Saugumo standartai perkraustymo logistikoje Vokietijos kryptimi: tiesa be dekoracijų

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir matau viską – nuo šeimų, kurios bando suvelti visą gyvenimą į „Fiat“ Doblo, iki didelių korporacijų, perkraunančių biurus penkiomis sunkvežimiais vienu metu. Viskas vyksta skirtingai, bet vienas dalykas lieka pastovus – Saugumo standartai perkraustymo logistikoje Vokietijos kryptimi yra griežtesni nei kur nors kitur. Vokiečiai nemėgsta netvarkos, o jų keliai ir taisyklės yra mums, lietuviams, kasdien duonos. Taigi, jei ruošiatės kelionei į Vokietiją, geriau žinokite, į ką įsijungiate, kad ant kelio nepirštų širdį.

Kas iš tikrųjų vyksta kelyje? (Bendra situacija)

Ar saugumo standartai perkraustymo logistikoje Vokietijos kryptimi yra tiek griežti, kaip sako?

Tiesiogiai sakant – taip, ir tai ne gėda. Vokietijoje kelių policija neturi humoro jausmo, ypač kai mata nesubalansuotą krovinį. Prieš metus turėjau atvejį, kur mūsų vairuotojas buvo sustabdytas netoli Miuncheno, nes viena dėžė su knygomis šiek tiek pasislinko. Gavo 250 eurų baudą, o klientas gavo nervų krizę. Todėl Saugumo standartai perkraustymo logistikoje Vokietijos kryptimi neleidžia jokių kompromisų – viskas turi būti užfiksuota ir pritraukta.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta pavargęs?

Tai reali problema, su kurią susiduriame dažniau nei norėtume. Jei vairuotojas atvažiuoja ir jo akys sprogsta, neleiskite jam pradėti kelti baldų. Taisyklės yra griežtos – po 4,5 valandų vairavimo privaloma pertrauka. Aš asmeniškai visada sakau saviems vyrams: geriau pradelskite perkraustymą valanda, nei kelias dienas praleiskite ligoninėje arba (Dievo saugo) po griuvėsiais. Saugumas čia pirmiausia, o ne kliento nusiskundimas dėl vėlavimo.

Ar reikia drausti siuntas visada?

Be abejo. Žinoma, galite rizikuoti ir važiuoti be draudimo, jei jums patinka lošimas rulete. Bet Saugumo standartai perkraustymo logistikoje Vokietijos kryptimi numato, kad kiekvienas daiktas turi būti apdraustas nuo momento, kai jis palieka jūsų namus, iki momento, kai atsiduria naujuose. Buvau tokiuose situacijose, kai vairuotojas užkliuvo ant „rampos“ ir išvirto šaldytuvas. Klientas be draudimo būtų prarastas tūkstančius eurų, o taip – atlygino draudimo kompanija.

Kaip pasiruošti dienai perkraustymui?

Neišsiųskite vairuotojo į parduotuvę pirkti pakavimo medžiagų ryte. Tai klasikinė klaida. Reikia turėti viską paruoštą iš anksto: klijų juostas (geriau per daug, nei per mažai), burbulinę plėvelę, stiprias dėžes. Vienas klientas Vilniuje manė, kad senos laikraštčių krūva pakaks amžiams. Baigėsi taip, kad jo servizai buvo purvini drabužiai, kuriuos teko skalbti jau Vokietijoje.

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai?

Nes kai kas tiesiog apgaudinėja. Yra firmų, kurios siūlo „mėsainių kainą“, o tada užkarsčiauja papildomus mokesčius už liftą, vežimėlius ar laiptus. Bet jei kalbame apie tikrą profesionalą, kainą lemia ne tik degalai, bet ir įranga. Geras sunkvežimis su hidrauline lifta kainuoja brangiai, o ta įranga leidžia laikytis tų pačių Saugumo standartų perkraustymo logistikoje Vokietijos kryptimi, nes mažiau žaloja nugarą vairuotojui ir patį krovinį.

Dokumentai ir Vokietijos muitinė (Burokratija)

Ar sunku praeiti muitinę?

Jeigu viskas tvarkingai – ne. Jeigu bandote vežti kažką panašaus į kontrabandą arba nežinote, kas jums yra bagaže – bus problema. Vokietijos muitininkai turi akies ir ausų. Buvo atvejis, kai klientas bandė įvežti seną motociklą be dokumentų, sakydamas, kad tai „detalės“. Sulaikė visą sunkvežimį ir tris dienas aiškino. Saugumo standartai perkraustymo logistikoje Vokietijos kryptimi čia tiesiog reikalauja, kad viskas būtų deklaruota sąžiningai.

Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas?

Paprastai: vairuotojo pažymėjimas, techninė apžiūra, CMR sąrašas ir draudimo polisas. Be to, jei vežate daugiau nei tam tikrą vertę, reikalingas TIR dokumentas arba eksporto deklaracija. Dažnai pamirštama, kad vairuotojas turi turėti ir savo asmens dokumentus patikimai. Negi vaikščioti su pasu rankose per degalinę? Ne, jis turi būti saugiai.

Kas yra CMR sąrašas ir ar jis svarbus?

Tai jūsų apsauga. CMR sąrašas – tai dokumentas, kuriame užrašomi visi vežami daiktai. Be jo, jei dingsta dėžė, įrodinėsite, kad ji buvo jūsų, teisme. Buvau, kai vairuotojas „užmiršo“ užpildyti CMR, o klientas pasiskundė, kad dingso brangus paveikslas. Be dokumentų – neliko nieko. Todėl įsitikinkite, kad viskas užrašyta prieš išvykstant.

Ar reikia mokėti PVM perkraustant į Vokietiją?

Tai klausimas, kurį dažnai užduoda verslo klientai. Jei perkraustote privatų turtą (t.y. keičiate gyvenamąją vietą), PVM mokėti nereikia, jei pateikiate TM 8 formą (perkelimo deklaraciją). Tačiau jei tai yra prekės, tada taip. Čia reikia labai atidžiai užpildyti dokumentus, nes Saugumo standartai perkraustymo logistikoje Vokietijos kryptimi taip pat apima ir teisingą finansinę ataskaitomybę. (Iš tiesų, tai daugiau muitinės reikalas, bet susijęs).

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Tada laukite nusivylimų. Vokiečiai neturi kantrybės netvarkiems popieriams. Geriausia, ką galite padaryti – iš karto susisiekti su logistikos vadybininku. Aš kartą padariau klaidą vienoje raidėje vairuotojo duomenyse, ir mus sulaikė pasienyje valandą. Nors ir atrodė smulkmena, ji kainavo laiko. Taip pat, visada patikrinkite, ar vardai ir pavardės sutampa su pasais.

Pakavimo niuansai, kurių niekas nesako

Ar galima naudoti senas dėžes iš parduotuvės?

Galima, jei norite, kad jūsų indai susilaužytų. Parduotuvės dėžės dažnai būna sukrėstos, jos neturi struktūrinio stiprumo. Saugumo standartai perkraustymo logistikoje Vokietijos kryptimi reikalauja naudoti naujas arba labai kokybiškas, specialiai perkraustymui skirtas dėžes. Vienas mano klientas Kaune pasigamino dėžes iš „Iki“ – rezultatas buvo trys sulaužyti kojės nuo sofos, nes dėžės tiesiog sugriuvo po svoriu.

Kaip teisingai užpildyti dėžę?

Neverškite visko į vieną didelę dėžę. sunkios dėžės yra pavojingos – jas neįmanoma pakelti. Taisyklė paprasta: knygos ir sunkūs daiktai į mažas dėžes, patalynė ir švarkai į didžiąsias. O svarbiausia – jei dėžė „beria“ (skamba viduje tuščia), užpildykite tuštumas spaudmenimis arba popieriumi. Jei dėžė bus suminkyta, sugriūs ir viduje esantys daiktai.

Ar reikia išmontuoti baldus?

Idealiu atveju – taip. Didelės spintos be išmontavimo neužslenka pro duris (ypač Vokietijos namuose, kur durys dažnai standartinio dydžio), o jų nešimas yra pavojingas nugarai. Be to, surinktas baldas yra nestabilus – gali atsiskirti. Aš visada įsivaizduoju situaciją, kai spinta užkliudo ant laiptų ir nukrito ant vairuotojo. Norite to? Na, aš tikrai ne.

Kaip užfiksuoti baldus autokrovinyje?

Tai ne „tetris“, bet gana arti. Reikia naudoti tvirtinimo juostas (gėlės), o ne paprastas virveles. Virvelės gali įpjauti į baldų audinį arba palikti įbrėžimus ant medienos. Be to, tarp baldų ir sienelės reikia padėti apsauginius kilimėlius. Vokietijos keliai gali būti lygūs, bet posūkiai – aštrūs. Gerai užfiksuotas krovinius garantija, kad atvykus į vietą viskas bus vietoje.

Ar galima vežti skysčius?

Labai nepatariu, nebent tai yra hermetiškai uždaryti. Vynas, alus ar alyvos – viskas tai turi sprogimo grėsmę. Pamenau vieną atvejį, kai klientas uždėjo butelį su alumi viršutinėje dėžėje. Vairuotojas stačiai stabde – viskas nutekėjo ant drabužių, kurie buvo apačioje. Viskas užkliuvo, o kvapas važiavo visą kelią iki Berlyno. Taigi, Saugumo standartai perkraustymo logistikoje Vokietijos kryptimi draudžia neapibrėžtus skysčius be specialios pakuotės.

Vokietijos keliai ir baudos (Kur reikia būti atsargiam)

Ar grieztai tikrinamas greitis?

Vokietijoje greičio kameros yra visur, net ten, kur jų tikėjotės mažiausiai. Nors ir yra ruožų be greičio apribojimo (autobanai), sunkvežimiams visada galioja ribojimas – 80 km/h (dažnai 60 su ribotuikliais). Jei vairuotojas padarys 90, bauda bus milžiniška, o įmonė gali netekti leidimo dirbti. Tai ne verta rizikuoti.

Kas yra „Umweltplakette“?

Tai ekologinė ženklelis, kuris privalomas važiuojant į daugumą Vokietijos miestų (žalios zona). Be jo – bauda. Prieš metų vienas mūsų vairuotojas užmiršo uždėti tą lipduką ir važiavo į centą. Gavo 100 eurų bilietą. Dabar tikriname, ar jis yra prieš išvykstant. Tai smulkmena, bet kainuoja nervus.

Ką daryti su mašina, jei sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Jei sugenda sunkvežimis, turite nedelsiant iškviesti techninę pagalbą. Negalima tiesiog palikti mašinos prie kelio. Vokietijoje greitas pagalbos atvykimas yra standartas, bet kainuoja. Todėl labai svarbu, kad mašina būtų patikrinta prieš kelionę. Saugumo standartai perkraustymo logistikoje Vokietijos kryptimi neleidžia važiuoti su techniniu nukrypimu.

Ar leidžiama stovėti kur nors?

Nė šanso. Sunkvežimiams stovėjimo vietos yra griežtai žymimos. Jei sustojote priešais parduotuvę „pusei minutės“, gali atvažiuoti vilkikas ir jūsų nuvežti. Stovėjimo aikštelėse dažnai yra mokama, o nakvynei – poilsio zonos. Negerai stovėti po kelio tiltu – tai pavojinga ir nelegalu. Raskite normalią poilsios aikštelę.

Kaip elgtis su tuneliais?

Vokietijoje tunelių nėra daug (kaip Prancūzijoje ar Austrijoje), bet ten, kur jie yra, taisyklės yra griežtos. Negalima važiuoti šalia, negalima sustoti. Reikia įjungti žibintus (jei nėra dienos šviesos) ir laikytis atstumo. Čia dažniau tikrina vairuotojo nuovargį ir krovinių tvirtinimą, nes tunelyje gaisras būtų katastrofa.

Kainos ir pinigai (Kur slūgso pavojus)

Kodėl kai kurios firmos uždirba dešimtis kartų mažiau?

Nes joms nereikia mokėti už draudimą, normalias algas arba techninę apžiūrą. Tai yra „pilotų“ rinkinys. Pasirodo pigu, o paskui – dingsta krovinys arba atvyksta sulaužyta. Neklauskite, kodėl aš brangiau – klauskite, kodėl jie taip pigiai. Realus Saugumo standartai perkraustymo logistikoje Vokietijos kryptimi kainuoja pinigus, ir tai normalu.

Ar galima pasiderėti dėl kainos vietoj?

Galima bandyti, bet ne tikėkitės stebuklų. Kaina susideda iš degalų, kelių mokesčių, vairuotojo darbo ir pirmosios pagalbos rinkinio (juokauju, bet tik dalinai). Jei mažinate kainą, kažkas turi nukentėti. Dažniausiai tai būna vairuotojo poilsis arba krovimo kokybė. Geriau mokėti daugiau, bet gauti servisą, kuris neišduos.

Kokias papildomas paslaugas reikia apmokėti?

Liftas (jei nėra sunkvežimyje), nešimas laiptais (jei neįmanoma naudoti liftų), pakavimo medžiagos (jei nemokate). Taip pat, jei reikia išmontuoti ir vėl surinkti baldus, tai atskira paslauga. Neklauskite, kodėl man reikia mokėti už tai, kad vyras nešė sofos dalis keturiomis rankomis – tai fizinis darbas.

Ar įmanoma užsisakyti tik transportą?

Žinoma, tikrai. Jei patys supakavote ir užfiksavote viską, mums užtenka tik nuvežti. Bet tada atsakomybė už sugadintus daiktus (dėl blogo pakavimo) tenka jums. Aš visada patariu, kad bent konsultacija su mumis būtų, nes matome daugiau nei paprastas žmogus. Kartai pažiūriu į dėžę ir matau, kad ji sprogs po 50 km.

Kada reikia mokėti už paslaugas?

Paprastai reikalaujame avansą, kad užtikrintume, kad klientas nebus „dingęs“ atvykus. Likusią dalį mokate gavus daiktus (arba prieš išvežant, jei tai verslo klientas). Tai standartinė praktika, kad ir nepatiktu. Be to, pinigai reikalingi degalams, kad mašina išvis pajudėtų jūsų link.

Kodėl verta rinktis profesionalus (Išvados)

Viskas suklesta į vieną – norite ramybės, mokėkite už kokybę. Saugumo standartai perkraustymo logistikoje Vokietijos kryptimi nėra suskaldyti į paprastas taisykles, tai kompleksinis dalykas, kurį sudaro patirtis, įranga ir sąžiningumas. Nerašau šito, kad kažką parduotų, rašau, kad nematytumėte ašarų ant vokiško asfalto. Pasiruoškite, dokumentus tvarkingai, o mums palikite sunkų darbą.