Saugaus daiktų pervežimo procedūros į Vokietiją taikymas: kas iš tikrųjų veikia?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, daugelis klientų vis dar mano, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip pasiųsti paštą iš miesto į miestą. Deja, realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kalbant apie Vokietiją. Vokiečiai gali būti idealiai organizuoti savo gamyboje, tačiau kai kalba eina apie logistiką, ten irgi pasitaiko chaoso, tik jis aprėptas dešimtimis reglamentų. Saugaus daiktų pervežimo procedūros į Vokietiją taikymas nėra tiesiog formaliumas, o būtinybė, jei nenorite prarasti krovinio arba gauti baudų, už kurias galėtumėte nusipirkti naują sunkvežimį. Šiandien noriu papasakoti jums tiesiogiai, be jokių "marketingo" apipavidalinimų, kaip tai vyksta iš vidaus. Kartais viskas vyksta sklandžiai, kartais – ne taip, kaip planavome, bet tikra žinia leidžia išvengti didžiausių nelaimės.

Popieriai ir visa ta biurokratija (Lietuvoje ir Vokietijoje)

Kokie dokumentai yra absoliučiai būtini, kad krovinys nepatektų į muitinę per ilgai?

Pagrindas yra CMR važtaraštis, sąskaita-faktūra ir, žinoma, pakavimo sąrašas. Be šių trijų dalykų jūsų krovinys gali stovėti pasienyje arba sandėliuose dienomis. Vokietijoje labai griežtai žiūri į tai, kas yra parašyta sąskaitoje – kodai turi atitikti tai, kas vežama. Jei ten parašyta "įrankiai", o ožio ragai, bus problemų. Be to, jei prekės kainos viršija 22 eurų (jei ne ES), reikės mokėti PVM ir Muitą, tad deklaracijos turi būti tvarkingos. Aš dažnai matau, kad klientai bandyro sutaupyti ant brokerių, bet tai pasirodo brangiausia ekonomija.

Ar reikalingas EX1 dokumentas, jei vykstame tik per Lenkiją?

Jei keliaujate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai EX1 jums nereikalingas, nes tai yra vidinis ES rinka. Bet čia yra vienas "bet". Jei krovinys atkeliauja iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Ukrainos ar Baltarusijos, tada jis turi būti importuotas į ES prieš išvykstant. Dažnai vairuotojai sukiuoja galvas, kai jiems reikia T1 dokumento, tačiau be jo nepraeisite nei vienos kontrolės. Tiesiog užtikrinkite, kad jūsų logistikos partneris visa tai suorganizuoja iš anksto, o ne vėlai sekmadienį vakare.

Kas nutinka, jei CMR važtaraštyje padariau klaidą pavadinime?

Nedidelės rašybos klaidos paprastai ypatingo dėmesio nesulaukia, jei prekė akivaizdi. Tačiau jei pavadinime skirtumas esminis, gali tekti rašyti papildomą protokolą apie klaidą. Vokietijos klientai yra labai griežti dėl savo apskaitos, jei jie gaus prekę, kurios nėra jų sistemoje, gali tiesiog atmesti krovinį. Tada jums teks išvežti jį atgal arba spręsti problemas vietoje. Geriau pasitikrinti duomenis dar prieš įkeliant sunkvežimį.

Kas tas IP numeris ir kodas, kurio visada prašo vokiečiai?

Tai PVM mokėtojo kodas (VAT ID). Vokiečiams jis būtinas tam, kad operacija būtų laikoma vidine ES prekyba (Intrastat). Be gavėjo PVM kodo, jums gali būti paskirtas vietinis Vokietijos PVM, kuris yra 19%, o tai nėra smagu. Taip pat, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs kodai. Patikrinkite šiuos duomenis prieš siuntiant – vadybininkai dažnai juos pamiršta paprašyti.

Ar tiksli prekių vertės nurodimas sąskaitoje tikrai svarbi?

Labai svarbi. Draudimo išmoka priklauso nuo nurodytos vertės. Jei nurodysite mažesnę vertę siekdami sutaupyti mokesčių (nors vidinėje rinkoje tai neaktualu), ir krovinys dingus, gausite tik tiek, kiek parašėte. Vokietijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip Pietų Europoje, bet įvyksta. Nenukrypkite nuo tiesos, nes draudikai viską išaiškins. Tai yra viena iš svarbiausių saugaus daiktų pervežimo procedūros į Vokietiją taikymo dalių – sąžininga vertės nurodymas.

Kodėl kartais reikia deklaracijos ESNA?

Tai yra Suskirstymo pagal paskirtį deklaracija. Ji reikalinga, jei į Vokietiją vežate atliekas arba tam tikras pakuočias, pvz., medines dėžes. Vokiečiai labai myli ekologiją (arba tik baudas už jos pažeidimus). Jei neturite tokių dokumentų, krovinį gali tiesiog neįleisti šalyje. Geriau iš anksto pasiklausti brokerio, ar jūsų siunta nereikalauja šių lapelių.

Pakavimas ir užkrovimas – kur dažniausiai klystame

Ar galiu naudoti senas, dėžutes iš parduotuvės?

Galite, jei norite rizikuoti. Kartais tai nueina, ypač jei prekės atsparios. Bet jei tai yra elektronika arba brangūs daiktai, senos dėžės gali nebesulaikyti svorio. Prisimenu vieną atvejį, kai klientas taip taupė, ir vartai krito nuėmus juos su keltuvo. Vokiečių sandėlininkai to nemėgsta – gali pridėti papildomus mokestis už šiukšlių išvežimą. Geriau investuoti į naujas dėžes.

Kiek reikia įtraukti juostos (stretch film)?

Taisyklė paprasta: tiek, kad negalėtumėt įkišti piršto tarp prekių. Pabandykite purtyti paką – jei juda, trūksta juostos. Aš matau, kaip kai kurie "meistrai" apvynioja vieną kartą ir sako, kad "užsivilio". Vokietijoje keliai gali būti lygūs, bet sankryžos ir greičio juostos sukuria vibraciją. Geriau sutaupyti nervų nei plastiko.

Ar reikia tvirtinti krovinį guminiais juostomis (spanbånd)?

Būtina, jei tai ne dėžės ant padėklo, o atskiros gėrės ar įranga. Vokietijoje policija dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina, ar krovinys užfiksuotas. Jei ne – bauda vienas malūnas, o dar gali priversti iškrauti viską į šalį ir užfiksuoti teisingai. Tai užtrunka valandas.

Kas daryti, jei turiu daug mažų prekių (pakuotės)?

Geriausia jas sudėti ant europalečių (EPAL) ir suvynioti. Jei jos bus neorganizuotai mėtylos krovele, vairuotojas gali atsisakyti jų įkelti, o vokiečių priežiūros komisija gali pripažinti, kad krovinys netransportuojamas. Tvarka čia yra pusė sėkmės. Naudokite kokybiškus padėklus, nebegrikęs, o ne tą, kas stovi kieme nuo sovietmečio.

Kodėl svarbu svorio centras?

Kadangi sunkvežimis neapsiverčia. Jei sunkios dėžės padėtos viršuje, o lengvos apačioje, posūkyje sunkvežimis gali pradėti "vaikščioti". Ypatingai pavojinga važiuojant greitaisiais autobanais (Autobahn). Paskaičiuokite svorį arba jauskite jį rankomis, kai keliate. Saugus daiktų pervežimas į Vokietiją prasideda ne nuo raktų užvedimo, o nuo protingo išsidėstymo grindinyje.

Ar turiu žymėti dėžutes specialiais ženklais?

Žinoma, jei ten yra "lūžusio stiklo" piktograma arba "Šiandiena aukštyn". Vairuotojas nemato, kas viduje, jis mato tik dėžę. Jei jo reikia laikyti šaltai, o jis ją padės prie saulėtos priekabos sienos, produktas suges. Vokiečiai yra labai atsakingi už kokybę, todėl neteisingai pažymėtas krovinys gali būti atmestas kaip netinkamas.

Kelias į Vokietiją – ką reikia žinoti vairuotojui

Ar tikrai negalima važiuoti sekmadieniais?

Vokietijoje galioja transporto draudimas sekmadieniais ir šventėmis (Sonntagsfahrverbot). Tačiau yra išimčių, pavyzdžiui, jei vežate šviežius maisto produktus arba kai kuriuos statybinius medžiagus. Bet tai reikalauja specialių leidimų. Geriau niekada nesirizikuoti ir neplanuoti atvykimo sekmadienį, nebent tikrai žinote, ką darote. Baudos didelės, o krovinys gali būti užrakintas iki pirmadienio.

Kaip su mokėjimais už kelius (vignettes) ir mokesčiais?

Vokietijoje nėra vinietų kaip Lietuvoje, ten yra elektroninės mokėjimo sistemos (Toll Collect). Jei sunkvežimis neturi tinkamai sukonfigūruoto įrenginio (GO-Box), nuvažiuos jūsų brangiai. Be to, jei važiuosite pro "Umweltzone" (ekologinę zoną) be žalios kortelės, gausite baudą, net jei svetimas. Pasirūpinkite, kad vairuotojas žinotų, kur gali važiuoti.

Ką daryti, jei užstrigso eismo spūstyje ties Miunchenu?

Nieko. Tiesiog laukti. Bet svarbu yra tai, kad vairuotojas turi laikytis poilsio režimo. Jei dėl spūstų jis pavėluos į iškrovą, informuokite gavėją iš anksto. Vokiečiai supranta eismus, bet jie nemėgsta, kai apie tai niekas nesako. Protingiau siųsti žinutę: "Stovime spūstyje, busuojame 2h vėliau", nei važiuoti rizikuodamas.

Ar vokiškai kalbantis vairuotojas padeda?

Padeda nelyginamai. Jei turi problemą su adresu arba sandėlio sargu, kalba viską išspręs. Angliškai Vokietijoje kalba geriau nei prancūziškai, bet provincijose, prie mažų sandėlių, vokiečių kalbos žinios yra auksinis standartas. Verta pasirinkti pervežėją, kurio komanda kalba šią kalbą bent šiek tiek.

Kokios yra greičio ribos sunkvežimiams?

Autobane dažnai važiuojama 80 km/h (techniškai ribojima), o greičio matuokliai dažnai apkalibruoti taip, kad rodo 3-4 km/h mažiau. Jei vairuotojas važiuos 90, radare jam gali užsirasti bauda. Vokietijos policija naudoja daug paslėptų kamerų. Saugus greitis taip pat yra pervežimo procedūros dalis, nes stabdant 40 tonų masės atstumas gana didelis.

Kur geriausia užpilti degalų?

Degalinės didžiuosiuose miestuose (prie sankryžų) brangnesnės. Geriau užpilti už miesto ribų arba pirkiant išankstinio mokėjimo korteles. Taip pat, nepamirškite, kad kai kuriose degalinėse sunkvežimiams yra atskiri skyriai, neįmanu užvažiuoti į paprastą.

Vokietijos specifika, muitinė ir iškrovimas

Kodėl vokiečiai taip griežtai tikrina adrese esančius numerius?

Jei sąskaitoje parašyta "Hans-Straße 15", o iš tikrųjų yra "Hans-Straße 15a", vairuotojas gali neprisileisti prie vartų ir gausi baudą už neteisingą pristatymą. Vokiškas tikslumas - tai ne stereotipas. Google Maps kartais meluoja, todėl geriau patikrinti oficialųjį pašto kodų paieškos portalą.

Ar galiu atsiimti tuščias padėklus (pallets) iš karto?

Tiksliau, ar jums leidžia. Dauguma Vokietijos sandėlių turi griežtą tvarką: pirmiausia iškraunate prekes, paskui vairuotojas važiuoja į specialią zoną padėklų grąžinimui arba juos paima vadybininkas. Negalima tiesiog mesti tuščių padėklų į prekių krūvą. Tai sukelia chaosą.

Kas daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Niekada nepasirašykite CMR be pastabų. Jei dėžės sutrūkinėjusios, parašykite "su rezervacija" ir išsamiai aprašykite būklę. Pasirašius "gerai", gausite pinigus tik už tą, kas liko. Vokietijos klientai dažnai turi savo draudimą, bet jie reikalauja įrodymų. Be nuotraukų ir užrašų – tiek pinigų, tiek prekių nebėra.

Ar dažnai tikrina muitinė Vokietijoje?

Vidurio Europoje tikrinimai atsitiktiniai, bet jei krovinys atrodo įtartai (pvz., senas sunkvežimis, įtartos maršruto vietos), gali sustabdyti. Jei viskas tvarkinga – jūsų biudžete saugaus daiktų pervežimo procedūros į Vokietiją taikymas pasibaigs ramiai. Jei ne – gali tekti praleisti naktį muitinėje.

Kaip elgtis su "Gewerbeamt" prekybos rūmais, jei einu pats?

Asmens pervežimai ir verslo pervežimai skirtingi. Jei bandysite vežti prekes kaip asmuo, o sulaikys, gali įtarti juodąją veiklą. Geriau visada turėti sutartį su pervežėju, net jei jūsų įmonė maža. Tai suteikia legalumo.

Ar reikia specialių leidimų miesto centruose (Environmental zones)?

Taip, dauguma miestų tai reikalauja. Be "Umweltplakette" (žalos/geltonos/raudonos kortelės) negalima važiuoti į miesto centrą. Vairuotojas gali tiesiog užlipti į gatvę ir gauti pranešimą namo. Užtikrinkite, kad jūsų transporto priemonė atitinka reikalavimus.

Draudimas, pinigai ir rizikos

Kuo skiriasi krovinio draudimas nuo transporto priemonės?

Transporto priemonės draudimas dengia sunkvežimį, o ne tai, ką jis veža. Krovinio draudimas (Cargo insurance) dengia jūsų prekes. Daugelis sako, "o, mane apdraudė", bet turi omenyje tik KASKO. Pervežiant į Vokietiją, ypač brangius krovinius, būtinas tikras krovinio draudimas. Be jo, įvykus avarijai, gausite tik standartinę atlyginimo sumą (apie 8,33 SDR/kg), kas dažnai uždengia tik dešimtadalį vertės.

Kiek kainuoja geras draudimas?

Paprastai tai 0,3% iki 0,5% nuo krovinio vertės. Atrodo daug? Pabandykite prarasti 20 000 eurų vertės siuntą. Draudimo brokeris gali pasiūlyti geriausią variantą. Sutaupyti ant draudimo – tas pats kas važiuoti be saugos diržų.

Ar galiu susitarti dėl mokėjimo grynaisiais pristatymo metu?

Galima, bet nepatartina. Vokietijoje neįprasta, kad vairuotojas rankose neša tūkstančius eurų. Tai pavojinga ir dėl vagysčių, ir dėl mokesčių tarnybų klausimų. Geriau viską apmokėti bankiniu pavedimu iš anksto pagal sutartį (pavyzdžiui, 30% avansas, likutis – po pristatymo su dokumentais).

Kas yra "Freight forwarder" ir kodėl jis reikalingas?

Tai ekspeditorius. Jis suorganizuoja visą procesą. Kai kuriems atrodo, kad tai nerealingas tarpininkas, tačiau jis turi ryšių tinklą ir žino, kaip išspręsti problemą, kai krovinys užstrigo tarp Berlyno ir Miuncheno. Geras ekspeditorius taupo daugiau laiko nei jo kainuoja.

Ar atsiskaitome už valandas laukimo (waiting time)?

Tai standartinė praktika. Jei vairuotojas laukia iškrovimo ilgiau nei 2 valandas (paprastai pirmos 2 valandos nemokamos), tuomet pradedami skaičiuoti stovėjimo valandos. Jos gali būti brangios. Pasirūpinkite, kad sandėlis būtų informuotas apie atvykimą.

Kas dėl grąžinamosios logistikos (reverse logistics)?

Jei prekės sugedusios ar netinkamos, jas reikia gražinti. Saugaus daiktų pervežimo procedūros į Vokietiją taikymas taip pat apima ir grąžinimo planavimą. Ne visi pasiruošę tam pačiu sunkvežimiui paimti prekę atgal. Tai reikalauja papildomų dokumentų (RMA ir pan.).

Paskutiniai patarimai ir praktika

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Jei viena firma kainuoja 500 eurų, o kita 800, pirmajai tikriausiai trūksta draudimo, arba ji važiuos seniu "spraguliu". Vokietijoje kokybė kainuoja, tačiau ji užtikrina, kad jūsų klientas gaus prekę laiku. Pigu gali tapti labai brangu.

Kaip sekti savo krovinių buvimo vietą?

Prašykite GPS stebėjimo nuorodos. Dauguma modernių įmonių siūlo "Live tracking". Tai leidžia ne tik žinoti, kur yra prekės, bet ir planuoti savo darbą. Nebijokite klausti vadybininko: "Kur dabra yra mano masina?".

Ar reikia kalbėti angliškai su vokišku klientu?

Geriau, jei jūsų atstovas kalba vokiškai. Vokiškai kalbantys klientai jaučiasi saugiau ir daugiau pasitiki. Tai gali padėti gauti geriausias sąlygas arba išspręsti konfliktą.

Kodėl svarbu nurodyti kontaktinį asmenį Vokietijoje?

Kad vairuotojas nepraleistų. Nors yra GPS, bet vartų kodai, telefonai, specifiniai nurodymai ("užsukite už degalinės") būtini. Be kontakto, vairuotojas gali tiesiog nukreipti ratą namo, nes laikas eina.

Kas daryti, jei vairuotojas nesugeba rasti sandėlio?

Skambinkite pačiam gavėjui. Kartais navigacija meluoja (nors "Gerai" veikia gerai). Jei ir gavėjas negali paaiškinti, tai gali būti blogas ženklas apie patį gavėją.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su verslo kroviniu?

Techniškai ne, tai draudžiama įstatymais (kombinuotas pervežimas be leidimo). Jei sulaikys, gali konfiskuoti viską. Nenaudokite sunkvežimio, kad nuneštumėte būdą sūnui į Berlyną.

Kaip elgtis, jei prekės atėjo, bet klientas atsisako mokėti?

Tai jau teisinis klausimas. Bet logistiko požiūriu, krovinys turi būti saugiai iškrautas ir padėtas į sandėlį (galbūt mokant saugojimo mokestį). Negalima tiesiog išmesti arba parvežti atgal be sutarties. Čia reikia šaltos galvos ir gerų juristų.

Ar reikia tikrinti vairuotojo darbo laiko kortelę?

Jei jums rūpi saugumas – taip. Pavargęs vairuotojas yra pavojingiausias dalykas kelyje. Nors tai daugiau įmonės (pervežėjo) atsakomybė, bet kaip užsakovas galite pasirinkti tik patikimas įmones.

Išvados

Viskas, ką čia parašiau, tai ne sausoje teorinėje knygoje rasti dalykai, o mano kasdieninės praktikos rezultatai. Saugaus daiktų pervežimo procedūros į Vokietiją taikymas nereikalauja aukštojo išsilavinimo, bet reikalauja atidumo ir kantrybės. Nenustokite nuo taisyklių, nebandykite apgauti sistemos, ir viskas vyks sklandžiai. Pasitikėkite patikimais žmonėmis, o ne paieškos sistemų pigiausiais pasiūlymais. Sėkmės keliuose!