Profesionalus logistinių paslaugų teikimas į Vokietiją: tiesa apie rinką

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną – profesionalus logistinių paslaugų teikimas į Vokietiją nėra joks pasivaikščiojimas parke. Daugelis klientų mano, kad pakanka užsakyti mašiną ir ji pati pasirodys su krovininiu per valandą, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė. Vokietija – tai didžiausia rinka, bet ir reikalaujantičiausia, o čia vos viena klaida dokumentuose gali atšaukti visą reisą. Štai kodėl verta pasitarti su tuo, kas kasdien kovoja su muitinės procedūromis, vairuotojų poilsio režimais ir tuo, kad prekės pasiektų paskirties vietą laiku.

Kaip viskas prasideda ir vyksta fiziškai

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Vokietiją?

Labai dažnai klausiate „kada bus“, bet atsakymas niekada nėra tikslus, jei aš nepažiūrėčiau į žemėlapį ir grafiką. Įprastai, jei važiuojame į vakarinę dalį, tai užtrunka apie dvi paras, o jei į Miuncheną ar pietus, gali prailgėti iki trijų. Viskas priklauso nuo to, kokia yra padėtis A1 autostradoje, kurioje dažnai stovi didžiuliai eismai, ypač prieš Štutgartą. Taigi, galiu pasakyti tik apytikslį laiką, bet garantuoti nebegaliu niekas, net ir vokiečiai (bent jau ne 100%).

Ar galite vežti ir pavienes siuntas, ne tik pilnus vagonus?

Žinoma, dirbame ir su daliniais krovinais, tai vadinama daliniu kroviniu arba kai susirenkame keletą klientų į vieną mašiną. Profesionalus logistinių paslaugų teikimas į Vokietiją neapsiriboja tik dideliais sandėliais, mes vežame ir keturis padangas ar vieną stalą. Tiesa, tada kaina gali atrodyti aukštesnė vienetui, nes tenka dalinti išlaidas už mašiną, degalus ir vairuotojo laiką tarp keleto siuntėjų.

Kokiu transportu dažniausiai vežate?

Standartas yra 90 kubinių metrų tentinė mašina, kuri telpa 33 europaletes, tai mūsų kasdieninis darbas. Kartais reikia šaldytuvo, jei vežate maistą ar vaistus, o kartais – mažesnės 3,5 tonos mašinos, jei reikia važiuoti į miesto centrą, kur didelėms mašinoms užeiti neleidžiama. Pasirinkimas priklauso nuo to, ką tiksliai norite nuvežti, nes neverta gabenti maišų su cementu brangiu šaldytuve.

Kaip vyksta užsakymo procesas – ką aš turiu daryti?

Tiesiog parašykite man arba skambinkite, nurodykite, ką vežiate, kiek svorio ir iš kur į kur reikia paimti. Aš jums paskaičiuosiu kainą, jei sutinkate, mes užregistruojame užsakymą ir siunčiame vairuotoją. Galvojate, kad viskas taip paprasta? Paprasta, kol viskas eina pagal planą, bet jei užsakovas vėluoja pakuoti, tada prasideda nervai, nes vairuotojas negali laukti amžinai be mokesčio.

Ar saugu perduoti krovinius jums – ar jie neprarandami?

Per dvidešimt metų buvo visko, bet dingsčių krovinių buvo gal suskaičiuoti vieną rankos pirštais, tai yra saugu. Mes turime draudimą, kuris padengia žalą, jei staiga mašina nukryžia arba kažkas užsidega. Žinoma, verta patikrinti, ar jūsų prekės tinkamai supakuotos, nes jei dėžė su krištolu yra sumesta be putų, o ji sužaloja, draudimas negali padėti (o ir mes ne).

Ką daryti, jei aš neturiu pakavimo medžiagų?

Galiu padėti rasti tiekėją, paimsime iš jų, tik tada tai įeis į sąskaitą, arba galite patys susirasti paletes. Profesionalus logistinių paslaugų teikimas į Vokietiją apima ir konsultavimą, kaip taupyti, bet fizinį darbą turite atlikti patys arba pasamdyti pakuotojus. Negaliu aš važiuoti su vairuotoju dėti jūsų dėžių į krepšius, mūsų darbas yra gabenti, o ne pakruoti.

Ar dirbate ir savaitgaliais, ar tik darbo dienomis?

Vokietijoje dauguma sandėlių dirba nuo pirmadienio iki penktadienio, o šeštadienį tik porą valandų ryte, tačiau mes dirbame kasdien. Jei reikia skubiai išvežti šeštadienį, galime rasti vairuotoją, bet tai kainuos brangiau, nes tai yra viršvalandžiai. Naktį taip pat galima, bet tik jei pirkėjas sutinka priimti prekes tada, dažniausiai jie neprisileidžia naktį, nebent tai didelis prekybos centras.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis chaosas

Kokius dokumentus reikia pateikti iš karto?

Būtina komercinė sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas, be jų neišvažiuosime nei iš Lietuvos, nei įsivažiuosime į Vokietiją. Jei prekės yra pavojingos, reikia ADR sertifikato, jei maistas – veterinarijos pažymos, be to, visada reikia CMR sąvarašo. Jei pamiršite nors vieną lapą, gali būti, kad mašina stovės pasienyje kelias dienas, o tai kainuos pinigus.

Kas yra tas CMR sąvarašas ir kodėl jis toks svarbus?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį tarp jūsų ir pervežėjo, be jo muitinė neleidžia judėti. Jame parašyta, ką vežame, kiek svorio ir kas atsakinga, jei kažkas nutinka kelias. Vokietijos muitininkai labai griežtai tikrina, ar viskas sutampa su faktūra, jei ne, gali būti baudos arba delayed customs procedure, o tai laisvas nerimas.

Ar mokate užpildyti eksporto deklaraciją už mane?

Taip, turime savo deklarantus, kurie gali tai padaryti, bet tai papildoma paslauga, kurią reikia užsakyti iš anksto. Negaliu tiesiog važiuoti pas sieną ir tikėtis, kad muitinės darbuotojas viską užpildys už mane (nors kai kurie seni „žinovai“ taip daro, bet tai nelegalu). Profesionalus logistinių paslaugų teikimas į Vokietiją reikalauja, kad viskas būtų tvarkingai surašyta dar prieš išvykstant.

Kas nutinka, jei prekės yra su akcizu (alkohis, degalai)?

Tai cirkas, pradedant nuo licencijų gavimo ir baigiant tuo, kad Vokietijoje tokių krovinių priėmimas yra griežtai reglamentuojamas. Reikia specialių EMCS dokumentų, kurie seka prekes nuo siuntėjo iki gavėjo, o jei kažkas nesutampa, gausite milžiniškas baudas. Geriau nedarykite to be pasiruošimo, nes viena butelis alaus neapsimoka, o jei vagonas – tai jau rimtas verslas ir rizika.

Ar reikia man žinoti apie tarptautines sutartis?

Neiš esmės, tai mano darbas žinoti, kokios taisyklės galioja, pvz., Incoterms, kas atsako už krovinį kurioje vietoje. Jums užtenka pasakyti, ar jūsų kaina yra EXW (pas jums) ar DAP (pas pirkėją), o aš jau susitvarkiu su likusiu dalyku. Kartais klientai bando mokyti mane, kas yra FOB, bet dažniausiai jie painioja tai su krovimu į laivą, kas ne visai teisinga.

Kodėl Vokietijos muitinė taip griežta lyginant su Lietuva?

Jie tiesiog mėgsta tvarką ir precizikumą, o jų sistema yra automatizuota ir labai efektyvi (per efektyvu kartais). Vieną kartą mums laikė mašiną tris dienas, nes vienoje dėžėje trūko numerio ant faktūros, nors viskas buvo vienoje siuntoje. Jie neturi jokio humoro, kai kalba eina apie dokumentų klaidas, todėl geriau duokite gerus dokumentus iš karto.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus kaip įmonė?

Techniškai galima, bet tai yra rizikinga, jei tai yra naujos prekės, nes muitinė gali tai laikyti prekyba. Jei tai tik seni baldai iš buto iškėlimui, reikia deklaracijos, kad tai nekomercinis krovinys, kitaip mokesčiai gali būti dideli. Žiūrėkime, ką jūsų rašote faktūroje, jei ten parašyta „baldai“, o viduje yra 50 naujų telefonų, tai bus blogai.

Kas dėl Faktūros – kokia turi būti?

Ji turi būti anglų ar vokiečių kalba, su jūsų ir pirkėjo duomenimis, prekių kodais (HS kodais) ir tiksliais svoriais. Vokietijos partneriai labai nervingai reaguoja, jei faktūroje parašyta „detalės“ be jokio paaiškinimo, kas tai yra. Geriau parašykite per daug informacijos negu per mažai, tai sutrumpins patikrinimą pasienyje.

Kainos, mokesčiai ir nemaloniai staigmenos

Kiek apytiksliai kainuoja pervežimas į Vokietiją?

Negaliu pasakyti vieno skaičiaus, nes kainuoja skirtingai, ar tai yra 1 palete į Berlyną, ar 22 tonos į Hamburgą. Maždaug galima sakyti, kad dalinis krovinys gali kainuoti nuo 150 eurų, o pilnas reisas – nuo 800 eurų, bet tai labai sąlyginės kainos. Profesionalus logistinių paslaugų teikimas į Vokietiją kainuoja tiek, kiek kainuoja degalai ir vairuotojo darbas, o šie dalykai svyruoja.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį, kai vakar buvo kita?

Degalų kainos, eurigo kursas, ar net reikalavimas vairuotojams gauti didesnį atlyginimą Vokietijoje. Jei vakar buvo ramu, o šiandien atsirado 10 skubų užsakymų į vieną zoną, kaina pakyla. Tai kaip birža, negaliu užtikrinti pastovios kainos ilgam laikui, nebent pasirašome ilgalaikę sutartį su fiksuota suma.

Ar yra papildomi mokesčiai už iškrovimą priešingoje pusėje?

Dažniausiai taip, ypač jei tai nėra įtraukta į pirkėjo sąskaitą, vadinasi „Lagerkosten“ arba „Ausladungskosten“. Vokietijai dažnai taiko mokestį už kiekvieną pradėtą valandą, jei vairuotojas ten laukia, tai gali būti brangu. Geriau iš anksto susiderėti, kas iškrauna, ar mūsų vairuotojas, ar jų darbuotojai, kad išvengtumėte nep malonių staigmenų.

Kas yra tas laukimo mokestis (waiting time)?

Jei vairuotojas atvažiuoja į iškrovimą, o ten nieko nėra arba jie jo nepriima dėl techninių priežasčių, laikas eina. Pirmos dvi valandos dažniausiai nemokamos, o po to skaičiuojama po 40–50 eurų už valandą. Vieną kartą mūsų vairuotojas laukė 10 valandų, nes sandėlio vadovas „užmiršo“ apie jį, sąskaita buvo įspūdinga (ir klientas labai nusteigo).

Ar galima atsiskaityti gavus prekes Vokietijoje?

Galima, tai vadinama „COD“ (Cash on Delivery), bet tai kainuoja papildomai, nes vairuotojas turi rizikuoti nešti grynaisius pinigus. Be to, reikia gauti visus dokumentus iš banko, kad vairuotojas gautų mokėjimą, kitaip jis neišduos krovinio. Dabar vis dažniau mokama banku pavedimu, o ne grynaisiais, kad nebūtų problemų.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja pinigų vietoje („kišeninis“)?

Jei jis prašo pinigų vietoje, tai yra didelė „raudona vėliava“ ir tai neturėtų nutikti su profesionalia kompanija. Visi mokesčiai turi eiti per sąskaitas, o ne į rankas. Jei kas nors taip elgiasi, skambinkite man iš karto, aš sužinosiu, kas ten vyksta, ar tai tikrai mūsų vairuotojas, ar kažkas kitas.

Ar draudimas įskaičiuotas į kainą ar reikia mokėti atskirai?

Pagal įstatymą, krovinių draudimas yra privalomas, tačiau jis dengia tik ribotą sumą, dažniausiai 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangius daiktus, pvz., elektroniką, verta padidinti draudimo sumą, o tai papildomai kainuos šiek tiek, bet suteikia ramybės. Geriau sumokėti 10 eurų daugiau, nei prarasti tūkstančius.

Ar taikoma kainų politika dėl degalų (fuel surcharge)?

Taip, degalai brangsta, todėl mes taikome priedą, kuris keičiasi kas savaitę pagal rinkos kainas. Negaliu vežti tuo pačiu tarifu, kai degalai pabrango 20 centų, tiesiog neapsimokės dirbti. Profesionalus logistinių paslaugų teikimas į Vokietiją turi būti racionalus, o ne nuostolingas.

Specifinės situacijos ir problemos ant kelio

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais, bet reikia žinoti, koks tai klasės kodas, nes ne visi gali veži sprogmenis arba nuodingas medžiagas. Be to, tokių krovinių maršrutai dažnai yra ribojami, negalima važiuoti pro miestus ar tunelius. Tai reikalauja daugiau planavimo ir brangiau kainuoja.

Kas vyksta, jei mašina sugenda kelyje?

Tada skambinam techniškai pagalbai, o jei tai rimta, siunčiame kitą mašiną perkrauti krovinio. Tai yra nemaloni situacija, bet įvyksta, mechanikai sugenda, o padangos plyšta. Svarbiausia yra informuoti klientą iš karto, kad jis žinotų, kur yra jo prekės ir kada jos atvyks (nors dažnai vėluojame pranešti, nes bandome išspręsti patys).

Ar vežate šaldytus krovinius (reefer)?

Taip, turime šaldytuvų, bet juos reikia užsakyti geriau iš anksto, nes jų yra mažiau nei paprastų tentų. Be to, reikia nurodyti temperatūrą, pvz., -18 ar +5 laipsnių, nes jei nurodysite neteisingą, prekės gali sugesti, o tuomet bus rimtų problemų su atsakomybe. Vieną kartą gavome užsakymą vaisiams, o vairuotojas įjungė -20, tai viskas buvo ledo gabalai.

Kaip elgtis su grąžinimu iš Vokietijos (return logistics)?

Tai puiki proga uždirbti mažiau, jei radote klientą, kuriam kažką reikia vežti atgal į Lietuvą. Tada kaina gali būti iki 50 proc. mažesnė, nes mums nereikia važiuoti tuščiais. Tiesiog praneškite man, jei girdite, kad kažkam reikia siųsti ką nors į šalį, susitarsime dėl palankesnio tarifo.

Ar įmanoma vežti perdidelius krovinius, kurie netelpa į standartinę mašiną?

Įmanoma, bet tai jau neįprastas pervežimas, reikia gauti leidimus ir lydėjimo mašinų. Vokietijoje labai griežtai tikrina, ar krovinys neperžengia aukščio ar pločio normų, o baudos už tai didelės. Jei turite tokį daiktą, reikia planuoti bent savaitę iš anksto, o ne rytoj.

O jei vairuotojas niekur nebesirenka ar neatsiliepia į telefoną?

Tai vyksta, kai jis ilsisi, pagal taisykles jis privalo nedirbti 4,5 valandas po 4,5 valandų vairavimo. Kartais tiesiog užmiega ir negali priimti skambučio, arba yra zonoje, kurioje nėra ryšio (nors Vokietijoje su ryšiu paprastai gerai). Nedarykite panikos, jei jis neatsiliepia valandą, tikriausiai tiesiog miega arba dušą.

Ar tikrai reikia tikrinti sunkvežimio būklę prieš išvykstant?

Absoliučiai taip, ypač padangas ir stabdžius, nes Vokietijos policija dažnai sustabdo sunkvežimius patikrai. Jei randa blogą padangą, ne tik kad baudžia, bet ir uždrausia toliau važiuoti, kol pakeisite vietą. Geriau praleisti 30 minučių čia, nei stovėti 10 valandų kažkur prie Kelno ir mokėti baudą.

Išvados

Apibendrinant, profesionalus logistinių paslaugų teikimas į Vokietiją reikalauja ne tik techninių žinių, bet ir kantrybės bei supratimo, kad kasdien gali kilti naujų iššūkių. Nėra dviejų vienodų reisų, o kai kurių problemų, tokių kaip užstrigęs vairuotojas ar griežti muitininkai, išvengti tiesiog neįmanoma. Jei norite mieleti ramiai ir žinoti, kad jūsų krovinys atvyks saugiai, geriau patikėkite tai patyrusiems žmonėms ir nesitikėkite stebuklų už pusę kainos.