Pristatymo terminų valdymas perkraustymo paslaugose į Vokietiją: kas tikrai nutinka kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, tai galiu pasakyti viena – teisingas pristatymo terminų valdymas perkraustymo paslaugose į Vokietiją yra tas dalykas, kurį visi norėtų, bet retas kas sugeba įgyvendinti tobulai. Kiekvienas kartas kitoks, nors maršrutai tie patys. Vakar kalbėjau su vadybininku, kuris sakė, kad klientai visada klausia "o kada tiksliai?", o aš tiesiog nijuosiu, nes žinau, kad automobilių eismo rūšis ties Vroclavu gali viską sugriauti. Čia ne gamykla, kur konvejeris lekia vienodu greičiu. Čia gyvas gyvenimas, vairuotojai, keliai ir, žinoma, pati Vokietijos specifika, kurią reikia išmokti ne iš vadovėlių, o per patirtį, dažnai ir per savo kailį. Taigi, bandysiu papasakoti, kaip tai tikrai atrodo iš vidaus, be jokio "lakštinio" poliravimo.

Kaip visas šis "pyragas" susideda ir kiek laiko užtrunka

Kodėl negaliu pasakyti tikslios valandos atvykimo?

Tiesiog todėl, kad mes ne orakulai. Pristatymo terminų valdymas perkraustymo paslaugose į Vokietiją prasideda dar tada, kai sunkvežimis net neišvažiavo iš kiemo. Vokietijoje yra griežti taisyklės, pavyzdžiui, vairuotojo darbo laikas, "Lenkėjimas" (poilsio laikas), ir tai, kiek laiko užtruks pereiti muitinę, nėra fiksuota. Esu matęs atvejų, kai vienas įvykis ties Kaliningradu užkirsto kelią dešimčiai sunkvežimių visai dienai. Taigi, kai mes sakome "pirmadienį", tai paprastai turime omenyje "pirmadienio dieną", o ne ne 8:00 ryte.

Kiek vidutiniškai trunka kelionė iš Lietuvos iki, tarkime, Miuncheno?

Jei kalbame apie standartinį perkraustymą, tai paprastai tai užtrunka nuo 2 iki 4 dienų. Tai priklauso nuo to, ar vairuotojas važiuoja tiesiai, ar turi kitų krovinių pakeliui. Kartais taip įvyksta, kad tenka apsukti pro Berlyną, o kada kur nors pro Štutgartą. Žinoma, jei klientas nori ekskursinio režimo, tai kainuos brangiau, bet standartiškai – tai tiek. Dar reikia prisiminti apie "Umweltzone" – aplinkos zonas Vokietijos miestuose, į kurias ne kiekvienas sunkvežimis gali važiuoti be specialios žalios kortelės, tai taip pat gali šiek tiek paslėpti maršrutą.

Ar galima užsisakyti "skubų" pervežimą vienai dienai?

Galima, bet tai kainuos kaip pats velnias. Reikės samdyti pilną sunkvežimį tik jums, ir vairuotojas turės važiuoti be miego, kas, tiesą sakant, yra nelegalu ir pavojinga. Aš asmeniškai to nedaryčiau, nebent gyvybės klausimas. Yra vadybininkų, kurie pažada saulę ir mėnulį, bet vėliau pasirodo, kad vairuotojas tiesiog pavargo. Geriau suplanuoti pristatymo terminų valdymas perkraustymo paslaugose į Vokietiją su savaitės ar dviejų atsarga.

Kas vyksta su krovinio užsakymu – jis stovi vienoje vietoje?

Dažniausiai ne. Mes dirbame su konsolidacija, tai yra, viename sunkvežimyje gali būti trijų ar keturių klientų daiktai. Vienas važiuoja į Hanoverį, kitas į Duisburgą, trečias tiesiai į centrą. Tai komplikuoja dalykus, nes reikia išsirūpinti, kad visi būtų patenkinti. Vienam tai trukdo, kitam padeda sutaupyti. Bet jei jums reikalingas tikslus laikas, geriau nieko nekonsoliduoti.

Kaip elgiamės su dideliais daiktais, pvz., pianinu?

Čia jau reikia ypatingo plano. Pianinai yra jautrūs daiktai, jie neapsiriboja paprastu " uždėk ir vežk". Reikia specialių juostų, kartais ir kranų. Vieną kartą teko nešti pianiną į penktą aukštą be lifto, tai buvo... (kelias minutes ir tyli) ...nuo to ne šventkietas. Tokiu atveju terminas visada pasislenkia, negalima tiesiog taip greitai padaryti.

Biurokratija ir dokumentai (Vokietija mumsė)

Ar reikalingas turtinės sąskaitos sąrašas?

Absoliučiai taip. Be jo neišeis nei iš Lietuvos, nei įvažiuoti į Vokietiją. Muitininkai myli šią lentelę. Ten turi būti parašyta: "Stalas, medis, 2 vnt." Jei parašysite tiesiog "baldai", gali būti problema. Pristatymo terminų valdymas perkraustymo paslaugose į Vokietiją labai priklauso nuo to, kiek gerai užpildytas šis dokumentas. Jei ten klaidų, sustosite sienoje valandą ar dvi.

Kas yra "AVEL" ir kodėl visi bijo to žodžio?

AVEL tai toks Vokietijos dokumentas, kuris susijęs su mokesčiais už transporto priemones (tiesioginis mokestis). Jį reikia pateikti, kai vežate daiktus į Vokietiją iš trečiosios šalies (neryžai, ar Lietuva vis dar laikoma trečiąja šalimi šiuo atveju, arba jau ES... trumpiau kalbant, reikalingas). Jei vairuotojas neturi šio kodo ar jo negali sukurti, jis neįvažiuos. Tai viena dažniausių delsos priežasčių.

Ar dažnai stabdo Vokietijos policija ar muitinė?

Stabdo ne taip dažnai kaip anksčiau, bet tikrinimai vyksta. Ypatingai jei sunkvežimis atrodo "kaltas" arba vairuotojas nieko nemoka vokiškai. Turiu omenyje tokį atvejį – važiavome pro Dresdeną, mus sustabdė, tikrino krovinius. Viską gerai išsiaiškino, bet praradome valandą. Taip kad, rizika egzistuoja.

Kas daryti, jei dingsta dokumentai?

Tai košmaras. Bet viskas turi savo atsarginius variantus. Esu matęs, kaip vairuotojai verčia ant sniego skubei daryti kopijas faksu (jei dar kur yra tokių dalykų) arba siųsto el. paštu. Dabar daug kas yra elektoniniuose sistemuose, tad popierius nėra toks svarbus, bet vis tiek reikia saugoti CMR sąskaitą.

Ar turiu būti fiziškai pasiruošęs muitinei Vokietijoje?

Paprasčiausiai pasiruoškite telefoną. Retai kada reikia eiti patys į postą, jei viskas tvarkinga. Bet jei yra kokių nors neaiškumų, pvz., su alkoholio kiekiu, tai teks skambinti aiškintis. Turėjau atvejį, kai klientas bandė įvežti per daug vyno butelių "asmeniniam naudojimui", tai ten buvo ilgai diskutuojama.

Vairuotojai, poilsis ir "žmogiškasis faktorius"

Ar vairuotojai gali važiuoti 24 valandas?

Ne, ir niekas neturėtų to norėti. Yra griežti tachografo reikalavimai. Po 4,5 valandos vairavimo privalo 45 min. poilsio, o po 9 valandų - 11 valandų miego. Jei jūsų pristatymo terminų valdymas perkraustymo paslaugose į Vokietiją numato atvykimą ryte, o vairuotojui baigiasi laikas vidurnaktį, jis tiesiog sustojs poilsio aikštelėje ir užmigs. Jokių argumentų čia neveikia.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgsta?

Tai reali problema. Jei jis suserga Lenkijoje, reikia rasti pakaitą. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Mes stengiamės turėti atsarginius vairuotojų tinklus, bet kartais tai būna sudėtinga. Tokiu atveju mes skambiname klientui ir sakome tiesą – pavėluosime. Geriau tiesiai negu meluoti.

Ar vairuotojas gali mane paimti į savo sunkvežimį?

Techniškai negali, jei tai nenumatyta sutartyje. Yra draudimo reikalavimai, o ir Vokietijoje už tai gali bausti. Be to, jis tampa neabejotinu atsakingu už tavo gyvybę. Nebent tai yra konkreti paslauga "palydėjimas", tai kita kalba. Bet įprastai - ne, jis vežia daiktus.

Kaip susisiekti su vairuotoju, kai jis važiuoja?

Geriau nesikreipti, jei tai nėra būtina. Jis vairuoja daugtonę mašiną. Mes, kaip ekspeditoriai, esame tarpininkai. Jei jums reikia kažko pasakyti, skambinkite mums. Aš asmeniškai stengiuosi ne trukdyti, nebai aš žinau, kad jis stovi įstrigoęs spūstyje.

Ar vairuotojai moka lietuviškai ar vokiškai?

Dauguma lietuvių vairuotojų moka rusiškai, angliškai truputį, o vokiškai... nuo "Danke schoen". Bet su vokiškais muitininkais ar policija susitaria su rankomis ir kojomis, pagrindiniai žodžiai yra universalūs. Tiesa, jaunesni kartos jau geriau kalba.

Pristatymas vietoje: iškrova ir problemos

Ar padeda išnešti daiktus į butą?

Paprastai taip, jei tai numatyta kainos sąraše. Yra tokia paslauga kaip "pakraunimas/iškraunamas", o yra "nešimas į duris". Skirtumas didelis. Vieną kartą klientas manęs laukė kieme su peiliu ir reikalavo, kad vairuotojas jam surenką visus baldus, nors sutartyje buvo tik "iškrova ant grindų". Buvo nemaža konfliktu.

Kas daryti, jei nebeina įvažiuoti į kiemą?

Dauguma Vokietijos miestų turi siaurus gatves. Jei sunkvežimis nepatenka, reikia naudoti "palydovą" - mažesnę mašiną. Tai papildomai kainuoja ir užtrunka laiko. Reikia iš anksto pasitikrinti vietovę. "Google Street View" padeda, bet ne visada.

Kiek užtrunka iškrauti pilną sunkvežimį?

Jei jūsų daiktai užima pusę mašinos, tai galima padaryti per valandą-pusantros. Jei visas 40 tonų pilnas... tai gali trukti ir visą dieną. Čia taip pat svarbu, ar yra liftas, ar reikia nešti penktu aukštu laiptais.

Kas, jei padaužia kažką kelyje ar iškraunant?

Tuomet veikia draudimas. Mes turime atsakingą krovinio draudimą (CAD). Bet reikia sužinoti, kažką nulūžo dar prieš tai, ar nebuvo jau sulūžęs. Yra gudrių klientų, kurie bando užsidrausti už senas dujas. Bet paprastai, jei vairuotojas netyčia užgriuvo į veidrodį, mokame.

Ar galiu atiduoti daiktų kitiems žmonėms?

Galima, bet tik raštiškai pavedant teises į juos CMR dokumente arba turint notarinį pavedimą. Negali tiesiog paduoti rakto kaimynui ir pasakyti "imk". Vairuotojas neisduos krovinio žmogui, kurio nėra dokumentuose. Jis atsakingas už kiekvieną dėžę.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Kodėl kaina pasikeičia paskutinę minutę?

Patiekus kuro kainos. Jei mes pasirašėme sutartį prieš mėnesį, o benzinas pakilo 20%, tikriausiai reikės koreguoti, nebent įrašyta "fiksuota kaina". Dar keičia kursai, jei mokate eurais, o mes sąskaitą išrašome kitu metodu. Pristatymo terminų valdymas perkraustymo paslaugose į Vokietiją taip pat įtakoja kainą – greitas pristatymas visada brangesnis.

Ar reikia mokėti depozitą?

Dažniausiai reikia. Tai užtikrina, kad klientas neatsisaks paskutinę minutę, kai mes jau esame Pakruojyje. Ir kad, atvykus į Vokietiją, klientas tikrai būtų namuose ir pasiruošęs priimti.

Kiek kainuoja stovėjimas, jei aš vėluoju?

Brangiai. Sunkvežimio valandinė laukimo kaina Vokietijoje gali būti nuo 50 iki 100 eurų. Vairuotojo laikas nėra nemokamas. Jei jūs sakėt "būkite 12:00", o atvykstate 15:00, turėsite sumokėti už šias tris valandas.

Ar galima apmokėti kredito kortele vairuotojui?

Griežtai ne. Vairuotojai neįsirenginėja terminalų. Viską apmokama per banką mūsų sąskaita prieš išvykdami arba (gana retai) grynaisiais prieš iškrovą, bet tik susitarus su vadovybe.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Turiu omeny tokius dalykus kaip parkingai ar miesto mokesčiai už "Lenkėjimą". Jei dėl jūsų kaltės reikia keisti maršrutą, tai gali būti pridėta prie sąskaitos. Mes stengiamės viską aiškiai parašyti, bet kartai nutiko situacijų (pavyzdžiui, tiltai uždaryti), kurios nebuvo prognozuojamos.

Ekstremalios situacijos ir blogi patarimai

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda?

Tada skambinam techninę pagalbą. Vokietijoje tai veikia greitai, bet brangiai. Jei sugenda variklis, reikia perkrauti daiktus į kitą sunkvežimį. Tai vadinamas "transhipment". Tai didžiausias košmaras logistikoje, bet tai įvyksta retai. Buvau to liudininkas prieš dešimt metų, kai degalai užšalo (tankuose nebuvo žiemos kuro).

Ar saugu vežti brangius daiktus (gintarus, juvelyrą)?

Reikia tai deklaruoti ir imti papildomą draudimą. Standartinis draudimas dengia tik ribotą sumą už kilogramą. Jei vežate "Milijono dolerių brangenybes" ir to nepasakote, o dingsta... tai liksite su niekuo. Geriausia tokius daiktus vežti patys su savimi automobilyje.

Kaip elgtis, jei atvykęs vairuotojas atrodo "ne tas"?

Pasitikėkite intuicija, bet pirmiausia patikrinkite dokumentus. Jei jis turi CMR ir sutartį su jūsų pavardėmis, tai jis tikrai tas. Nepaisyk to, kad jis gali atrodyti pavargęs ar purvinas - jis tiesiog dirbo 12 valandų. Nekreipkite dėmesio į išvaizdą, kreipkite į veiklą.

Ar verta rūpintis dėžėmis patys ar imti iš firmos?

Geriau imti iš firmos. Jos stipresnės ir pritaikytos keltuvui. Jei dėžė suirs pakrovimo metu, gali užkristi ant kojų ir nulūžti. Ir vėlgi, laiko taupymas čia neapsimoka.

Ar galiu susiplanuoti perkraustymą į Vokietiją žiemą?

Galima, bet žiemos padangios yra privalomos nuo spalio/lapkričio. Jei eina sniegas, greitis sumažėja. Buvo atvejų, kai Autobahn (automagistralė) buvo uždaryta dėl smūgio. Tada pristatymo terminų valdymas perkraustymo paslaugose į Vokietiją turi begalinius laukimo intervalus. Planuokite atsargą.

Išvados ir mintys iš vidaus

Apibendrinant visą šį chaotic procesą, noriu pasakyti, kad nėra idealų algoritmo, kuris užtikrinta 100% tikslų atvykimą. Per daug kintamųjų. Pristatymo terminų valdymas perkraustymo paslaugose į Vokietiją yra dalis menas, dalis sėkmė, o daugiausia – patirtis. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti – būkite kantrūs, turkite atsarginį planą (pvz., nakvynei pirmą naktį) ir bendraukite su savo ekspeditoriumi, o ne tik su vairuotoju kelyje. Tada viskas pavyks geriau, nei tikėjotės. Ir nepamirškite kavos pasiūlyti vairuotojui, tai dažnai padeda greičiau išspręst smulkius nesklandumus.