Pristatymo terminai daiktų vežimui į Vokietiją tiksliai

Kai kalbame apie pristatymo terminus daiktų vežimui į Vokietiją tiksliai, mes įžengiame į sritį, kurioje „maždaug“ netinka. Klientai dažnai klausia: „Kada tiksliai bus?“. Mano atsakymas visada toks pat: „Logistikoje tikslumas yra reliatyvus dalykas“. Per dvidešimt metų mačiau, kaip net patys geriausi planai subyra dėl vienos avarijos prie Berlyno ar streiko Vokietijos geležinkeliuose. Šiame straipsnyje pabandysiu išdėstyti, kaip mes skaičiuojame tuos terminus ir kodėl kartais „tiksliai“ reiškia „plius minus kelios valandos“. Tai nėra pasiteisinimas, tai yra realybė, su kuria susiduria kiekvienas profesionalas.

Tikslumo anatomija logistikoje

Kaip mes skaičiuojame pristatymo terminus?

Mes naudojame specialią programinę įrangą, kuri skaičiuoja atstumą, vidutinį greitį ir vairuotojų darbo laiką. Tačiau ji neįskaičiuoja „žmogiškojo faktoriaus“. Vairuotojas gali užtrukti ilgiau prie sienos, gali būti kamščių, gali būti problemų su iškrovimu. Todėl mes visada pridedame 10-20% laiko atsargai. Tai nėra „vėlavimas“, tai yra „saugi riba“. Jei klientas reikalauja tikslumo iki minutės, aš visada įspėju, kad tai yra rizikinga. Kartą turėjome atvejį, kai klientas reikalavo pristatymo 10:00 ryto, o mašina atvažiavo 10:15. Jis buvo įsiutęs, nors tai buvo puikus rezultatas.

Kodėl „tiksliai“ yra toks sudėtingas terminas?

Nes logistika priklauso nuo daugybės išorinių veiksnių. Vokietijos greitkeliai yra vieni apkrauniausių Europoje. Jei įvyksta avarija, eismas gali sustoti valandoms. Mes negalime to kontroliuoti. Todėl, kai sakome „tiksliai“, mes turime omenyje „planuojamą laiką“. Tai yra mūsų geriausias spėjimas, pagrįstas patirtimi. Kartą viena įmonė bandė garantuoti pristatymą iki minutės, bet po kelių nesėkmių jie pakeitė savo politiką. Tai yra pamoka – geriau būti sąžiningam nei žadėti neįmanomus dalykus.

Ar įmanoma pasiekti 100% tikslumą?

Tik su „express“ paslauga, kai mašina važiuoja tiesiai ir nestoja. Bet net ir tada gali kilti problemų. Pavyzdžiui, vairuotojas gali susirgti arba mašina gali sugesti. Tai yra reti atvejai, bet jie įmanomi. Aš visada sakau klientams: „Mes darysime viską, kad būtų tiksliai, bet būkite pasiruošę nukrypimams“. Tai yra sąžiningas požiūris. Jei kas nors žada 100% garantiją, būkite atsargūs – tai gali būti tiesiog rinkodaros triukas.

Kokie yra dažniausi vėlavimo šaltiniai Vokietijoje?

Pirmiausia – kamščiai. Vokietijos miestai, tokie kaip Frankfurtas ar Hamburgas, yra nuolat užkimšti. Antra – iškrovimo rampos. Jei sandėlyje yra eilė, vairuotojas turi laukti. Trečia – dokumentų tvarkymas. Jei kažkas negerai su popieriais, krovinys negali būti iškrautas. Kartą vairuotojas laukė 6 valandas, kol sandėlio vadybininkas surado reikiamą dokumentą. Tai yra absurdiška, bet tai vyksta.

Kaip mes valdome klientų lūkesčius?

Mes visada stengiamės būti atviri. Jei matome, kad mašina vėluoja, iškart informuojame klientą. Tai yra geriausias būdas išlaikyti pasitikėjimą. Kartą klientas buvo labai piktas dėl vėlavimo, bet kai mes jam paaiškinome situaciją ir parodėme, kad tai ne mūsų kaltė, jis nusiramino. Svarbiausia – bendravimas. Jei vadybininkas tyli, tai yra blogas ženklas.

Ar verta mokėti už „tikslų“ pristatymą?

Taip, jei tai yra kritiškai svarbu jūsų verslui. Pavyzdžiui, jei vežate detales gamyklai, kurios sustojimas kainuoja tūkstančius eurų per valandą. Tada „tikslumas“ yra vertas kiekvieno cento. Bet jei vežate asmeninius daiktus, galbūt neverta permokėti. Viskas priklauso nuo jūsų prioritetų. Aš visada klausiu: „Kokia yra vėlavimo kaina?“. Tai padeda apsispręsti.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja daugiau nei parą?

Tai jau yra rimta problema. Reikalaukite paaiškinimo. Jei vėlavimas yra dėl vežėjo kaltės, galite reikalauti nuolaidos ar kompensacijos. Kartą mes turėjome atvejį, kai mašina sugedo ir nebuvo atsarginės. Tai buvo mūsų kaltė, ir mes padengėme visas kliento patirtas išlaidas. Tai yra profesionalumo ženklas.

Ar svarbu, kokią transporto priemonę pasirenkate?

Taip. Mažesnės mašinos yra greitesnės ir manevringesnės, bet jos turi mažiau vietos. Didelės furos yra lėtesnės, bet jos yra efektyvesnės dideliems kroviniams. Visada rinkitės mašiną pagal savo krovinio dydį ir skubą. Kartą klientas užsakė didelę furą mažam kroviniui, ir tai buvo neefektyvu. Mes patarėme jam pakeisti mašiną, ir jis sutaupė pinigų.

Kaip veikia „just-in-time“ pristatymas?

Tai yra sistema, kai krovinys atvyksta tiksliai tada, kai jo reikia. Tai reikalauja tobulo planavimo ir bendradarbiavimo tarp visų grandžių. Tai yra labai sudėtinga ir brangu. Tik nedaugelis įmonių gali tai užtikrinti. Jei jūsų verslui to reikia, ieškokite partnerių, kurie turi patirties su „just-in-time“.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Taip, tai yra standartas. Jei vežėjas neturi GPS sekimo, tai yra įtartina. Aš visada reikalauju, kad klientas galėtų matyti mašinos judėjimą. Tai suteikia ramybę ir leidžia geriau planuoti savo darbus. Kartą klientas stebėjo, kaip mašina stovi 3 valandas, ir mes išsiaiškinome, kad vairuotojas tiesiog miegojo. Tai leido mums greičiau reaguoti.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba jokia suprantama kalba?

Tai yra problema. Visada reikalaukite, kad vairuotojas turėtų vadybininką, kuris kalba jūsų kalba. Tai palengvina bendravimą ir išsprendžia daug problemų. Kartą vairuotojas nesuprato, kur iškrauti, ir mes turėjome naudoti „Google Translate“, kad susikalbėtume. Tai užtruko, bet pavyko. Svarbiausia – kantrybė.

Ar svarbu, kaip supakuotas krovinys?

Labai svarbu. Jei krovinys supakuotas netvarkingai, jis gali būti sugadintas transportavimo metu. Naudokite tvirtas dėžes, daug plėvelės ir, jei reikia, medinius rėmus. Jei krovinys ant paletės, jis turi būti stabilus. Kartą klientas supakavo stiklo dirbinius į paprastus maišus, ir viskas sudužo. Mes nieko negalėjome padaryti, nes pakavimas buvo netinkamas. Visada investuokite į gerą pakavimą.

Ką daryti, jei krovinys atvyko ne laiku?

Pirmiausia – fiksuokite vėlavimą. Jei tai sukelia nuostolių, galite reikalauti kompensacijos. Tačiau dažniausiai sutartyse yra numatytos išlygos dėl vėlavimo. Visada skaitykite sutartį prieš pasirašydami. Kartą klientas prarado didelį užsakymą dėl vėlavimo, ir mes padėjome jam išsireikalauti kompensaciją iš vežėjo. Tai buvo sunkus procesas, bet jis parodė, kad teisybę galima rasti.

Ar verta drausti krovinį?

Taip, tai yra būtina. CMR draudimas padengia tik dalį nuostolių. Jei krovinys yra brangus, pirkite papildomą draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia didelį saugumo jausmą. Kartą klientas atsisakė draudimo, ir fura pateko į avariją. Jis prarado viską. Tai buvo pamoka, kurią jis prisimins visą gyvenimą. Niekada netaupykite draudimui.

Kaip veikia muitinės procedūros (jei ne ES)?

Vokietija yra ES, tad muitinės nėra. Bet jei vežate prekes iš ne ES šalies per Vokietiją, tai jau kita istorija. Reikia turėti visus tranzito dokumentus. Jei kažkas negerai, krovinys bus sustabdytas pasienyje. Kartą turėjome problemų dėl neteisingai užpildytos deklaracijos, ir krovinys stovėjo savaitę. Tai buvo labai brangu. Visada samdykite profesionalius muitinės tarpininkus.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Taip, bet ne visada verta. Jei kaina yra per maža, kažkur bus taupoma. Galbūt vairuotojas bus pavargęs, galbūt mašina bus sena. Aš visada renkuosi „vidutinę“ kainą. Tai užtikrina kokybę ir patikimumą. Kartą klientas pasirinko patį pigiausią variantą, ir krovinys buvo pamestas. Jis sutaupė 100 eurų, bet prarado 5000 eurų. Tai nėra geras sandoris.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja papildomų pinigų?

Tai yra nelegalu ir neprofesionalu. Jei vairuotojas reikalauja „arbatpinigių“ už greitesnį iškrovimą, tai yra šantažas. Iškart skambinkite į vežėjo biurą ir praneškite apie tai. Niekada nemokėkite vairuotojui į rankas. Visi atsiskaitymai turi vykti per oficialias sąskaitas. Kartą vienas vairuotojas bandė išvilioti pinigus iš mano kliento, ir mes jį atleidome. Tokie dalykai neturi vietos profesionalioje logistikoje.

Ar svarbu, kas krauna krovinį?

Taip. Jei kraunate patys, užtikrinkite, kad viskas būtų saugu. Jei krauna vežėjas, stebėkite procesą. Kartą vairuotojas netinkamai sukrovė prekes, ir jos apvirto. Mes turėjome viską perrinkti. Tai kainavo daug laiko.

Ką daryti, jei krovinys yra „trapus“?

Pažymėkite tai ant kiekvienos dėžės. Naudokite lipdukus „Trapu“. Informuokite vairuotoją. Kartą klientas nepažymėjo, ir mes sudaužėme vertingą vazą. Tai buvo labai nemalonu. Visada būkite aiškūs.

Ar galima vežti maisto produktus?

Taip, bet reikia laikytis higienos reikalavimų. Mašina turi būti švari, o temperatūra – tinkama. Jei vežate maistą, būtinai patikrinkite vežėjo sertifikatus.

Ar verta naudoti „konsolidavimo“ paslaugas?

Taip, tai pigiau. Bet tai lėčiau. Jei laikas nėra svarbiausias, tai puikus pasirinkimas.

Ar svarbu, kokia mašina vežamas krovinys?

Taip. Jei krovinys jautrus temperatūrai, reikia šaldytuvo. Jei krovinys didelis, reikia tentinės mašinos. Visada tiksliai nurodykite savo poreikius. Kartą klientas užsakė paprastą mašiną, o reikėjo šaldytuvo. Prekės sugedo. Tai buvo didelė klaida, kurios galima buvo išvengti. Visada būkite tikslūs.

Ką daryti, jei krovinys yra „skubus“?

Jei krovinys tikrai skubus, užsisakykite „express“ paslaugą. Tai kainuoja brangiai, bet tai yra vienintelis būdas garantuoti greitį. Jei jums sako, kad „paprasta“ mašina atveš per 24 valandas, netikėkite. Tai neįmanoma. Visada būkite realistiški.

Ar galima vežti gyvūnus?

Ne, tai reikalauja specialių leidimų ir sąlygų. Niekada nebandykite vežti gyvūnų su paprastais kroviniais. Tai yra nelegalu ir nehumaniška. Jei reikia vežti gyvūnus, ieškokite specializuotų įmonių.

Ar verta naudoti „just-in-time“?

Tik jei jūsų verslas to reikalauja. Tai brangu ir sudėtinga.

Išvada

Tikslumas logistikoje yra siekiamybė, o ne garantija. Mes visada stengiamės būti tikslūs, bet visada paliekame vietos nenumatytiems atvejams. Svarbiausia – atviras bendravimas ir pasitikėjimas. Jei dirbate su profesionalais, jie visada padarys viską, kad jūsų krovinys atvyktų laiku. Būkite kantrūs ir supratingi, nes logistika yra sunkus darbas.