Planuojant persikraustymą – mikroautobusų logistika Vokietijoje: iš patirties

Sveiki, čia jūsų "veteranas" iš pervežimų šono, gulintis šioje srityje beveik dvidešimt ketverius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, tvarkingų persikraustymų iki tokių siaubingų situacijų, kad net gėda prisiminti. Vokietija – tai specifinis reikalas, ten ne taip lengva pro vaizdą pravažiuoti kaip kur nors Lietuvoje, ypač kai kalba eina apie krovininius mikroautobusus. Planuojant persikraustymą – mikroautobusų logistika Vokietijoje turi savų niuansų, kuriuos reikia žinoti, kad nepirktumėt katė maiše. Nekalbant jau apie tai, kad vokiečiai mėgsta tvarką, o mūsų vairuotojai... tiesiog turi su tuo susitaikyti. Žemiau išdėliosiu tai, kas tikrai verto dėmesio, be jokių "vandens" užpildų.

Kaip viskas prasideda ir vyksta realybėje

Ar tikrai verta savo rūpesčius perleisti firmai?

Žinoma, verta, nebijokit. Nors ir gali atrodyti, kad pats viską nuveiksi pigiau, tačiau nervų sąnaudos nevertos to. Prisimenu vieną atveją Berlyne, when klientas bandė viską vežti savo seniu VW Transporteriu ir tiesiog užstrigo prieš miesto ribą, nes neturėjo leidimo važiuoti centro zoną. Planuojant persikraustymą – mikroautobusų logistika Vokietijoje reikalauja gerai išmanyti maršrutus. Profesionalai žino, kur važiuoti, o kur ne, ir kas svarbiau – tai draudimas bei atsakomybė. Taip, kainuoja, bet už tai gausite ramybės.

Kiek laiko užtrunka viskas suplanuoti?

Nebent jums labiau skubėti, tai geriau pradėti galvoti apie maždaug mėnesį iki renginio. Ypač jei reikia įsirengti pamainas arba jei turite brangių daiktų, kuriems reikia specialios priežiūros. Vakarop paskambinus ir prašant važiuoti rytoj, tikrai gausite kainą, kurią nenorėsite matyti. Geriausios firmos turi tvarkaraščius, o ne laisvų vairuotojų, laukiančių jūsų skambučio.

Ar galima pasitiki tais pažadais apie "rytoj atvešime"?

Kai kurios "firmyčios" mėgina įvilioti. Jei girdite, kad tai bus "pikto" ir greita, tai geriau įsitikinkite raštu. Aš asmeniškai ne kartą mačiau, kaip žmonės laukė dieną-dienas, nes vairuotojas "užstrigo" tiesiog kitoje užduotyje. Realybėje dažnai tenka laukti, nes technikos genda arba klientai anksčiau nebaigia rinkti daiktų. Tai normalu, bet tiesiog būkite pasiruošę, kad ne viskas vyksta pagal laikrodį.

Kaip sužinoti, ar mikroautobusas nebus per mažas?

Patikrinkite tūrį. Paprastai 10-15 kubinių metrų telpa daugumai butų, jei tai ne pilnas namas su baldais. Bet geriau nufotografuokite tai, ką turite, ir nusiųskite brokeriui. Vokietijoje dažnai būna taip, kad klientai sako "turime tris krepšius", o prieinant išsiaiškina, kad tai trys dideli konteineriai su baldais iš senos močiutės. Tokiomis situacijomis mikroautobusų logistika Vokietijoje tampa tylesnė.

Ar vairuotojai padeda įkelti daiktus?

Tai priklauso nuo to, ką užsisakėte. Yra variantai "tik vairuotojas", kai jis tik važiuoja ir laiko duris. O yra "pakraunantis vairuotojas" su padėjėju. Nemanau, kad norėtumėt tikėtis, kad vairuotojas viens nukels pianiną į trečią aukštą be lifto. Paprastai jie yra draugiški, bet jų darbas – vairuoti, ne nešioti sunkus dėžes, nebent tai sudaryta sutartyje.

Ką daryti, jei daiktų atsiranda daugiau nei planavote?

Būna taip, kad prieš pat išvykimą prisimenate apie garažą ar rūsį. Geriau apie tai pasakykite iš karto. Mes anksčiau turėjome atvejį, kai klientas "papildomai" užkraunė beveik pusę mikroautobuso viršyje, ir teko skambinti pagalbai. Nors mikroautobusų logistika Vokietijoje yra lanksti, bet svorio limitai yra griežti – negalima važiuoti, jei ratuose liežuviai rausvai spaudžia asfaltą.

Ar reikia dėti daiktus į dėžes?

Geriau taip. Taip pat patartina pasirašyti kiekvieną dėžę, kas joje yra. Žinoma, dažnas tiesiog meta viską į krūvas ir sako "susitvarkysiu vėliau". Bet tada vokiečių muitinėje arba perkraunant gali kilti nesusipratimų – kas jei kažkas dingsta arba sudaužoma? Tvarkingumas čia praverčia, nors pats esu gailas, kad ne visada taip darau namie.

Ar saugu duoti raktus vairuotojams?

Beveik visada taip, tai standartinė praktika. Vairuotojas turi pasiekti objektą įkrovai ir iškrovai. Bet asmeniškai visada rekomenduoju turėti pasidublikavusį raktų rinkinį, kad nebūtų panikos, jei kažkas nutinka su pagrindiniu. Yra nusiskundimų, kad raktai "dingsta" (ką daro labai retai, bet vis tiek bijoma).

Kas nutinka, jei vairuotojas susiduria su technine gedimu?

Tai blogiausia situacija, bet ji įvyksta. Turime turėti atsarginį planą. Vokietijoje gelbėjimo paslaugos gali atvykti greitai, bet ne visada. Planuojant persikraustymą – mikroautobusų logistika Vokietijoje, reikia pasidomėti, ar firma t draudžia techniką ir ar turi atsarginius automobilius. Vieną kartą mūsų "Sprinteris" užgeso tiesiog ant Autobahn, ir teko laukti 4 valandas.

Ar galima sekti mikroautobuso judėjimą?

Dauguma šiuolaikinių firmų siūlo GPS stebėjimą. Tai labai ramina nervus, kiekvienas tą žino. Tiesiog įsivaizduokite, kad sėdite kavių gėrimą o žiūrite, kur jūsų baldai dabar yra. Vienintelas minusas – kai vairuotojas užmiršta įjungti terminalą arba signalas pradingsta požemyje (tai dažnai būna Miuncheno centre).

Vokietijos kelių, taisyklių ir policijos niuansai

Ar sunku važiuoti Vokietijos keliais su mikroautobusu?

Ne, jei žinai taisykles. Bet ten yra greičio apribojimai, kurių nerašo ant lentos, bet kurie galioja sunkiesiems transportams. Pavyzdžiui, greičio riba 80 km/h arba 60 km/h už miesto ribų – tai nėra žaidimas, tai griežta. Dažnas lietuvis užeina per greitai ir gauna baudų kruvą. Policija ten nešluoja, ji stebi.

Kas tie "Umweltplakette" (aplinkos pažymėjimai)?

Tai būtina daugelio miestų centruose. Be šios kortelės ant stiklo jūsų mikroautobusas tiesiog neįvažiuos į "žaliąją zoną". Planuojant persikraustymą – mikroautobusų logistika Vokietijoje, tikrai reikia pasirūpinti tuo iš anksto, kitaip teks važiuoti aplinkui miestą, kas padidins laiką ir kainą. Dabar dauguma šiuolaikinių transporto priemonių jau jas turi, bet geriau pažiūrėkite.

Ar dažnai sustoja policija patikrinimui?

Su lietuviškais numeriais tikrai dažniau nei su vokiškais. Ypač jei mikroautobusas atrodo pilnas. Jie tikrina, ar svoris neviršytas, ar daiktai užfiksuoti tinkamai. Būna nemalonu, kai turi iškrauti viską į asfaltą prieš pat kliento namus. Vieną kartą mums teko taip padaryti Hamburge, nes vairuotojas užmiršo CMR konosamentą.

Ką daryti su dideliais sunkvežimiais miestuose?

Mikroautobusais lengviau nei sunkvežimiais, tačiau miestuose kaip Kelne arba Frankfurte vis tiek siaubingai siauti. Ten yra daug "įvažiavimo draudžiamas" (Einbahnstraße) ir zonos, kuriose galima stovėti tik su leidimu. Geriau pasidaryti vietą iš anksto, jei galima, arba susitarti dėl laikino stovėjimo su vietine policija (bet tai retai pavyksta paprastam žmogui).

Ar galima stovėti bet kur?

Absoliučiai ne. Vokietijoje už statymą ne toje vietoje baudos yra milžiniškos, dar blogiau, jei trukdote eismui – gali atvažiuoti vilkikas ir nuvežti mikroautobusą į parkingą. Tada išpirka kainuoja brangiau nei visas persikraustymas. Gera mikroautobusų logistika Vokietijoje (kaip ir kitur) prasideda nuo to, kur paliksite ratus.

Ar būna problemų su perkėlimais per tiltus arba tunnelius?

Kartais. Senesni miestai turi žemus tunelius, kuriuos sunkvežimiai praleidžia, o dideli mikroautobusai gali nebetilpti. Reikia tikrinti aukštį. Žinoma, GPS dažnai įspėja, bet ne visada. Pas mus buvo atvejis, kai vairuotojas bandė įvažiuoti po geležinkelio tiltu ir užlipo ant stogo su dėžėmis. Tai buvo liūdna vaizdelis.

Kaip elgtis su "mokesčiais už kelią" (Maut)?

Tai tik svoriui virš 7,5 tonos, taigi paprasti krovininiai mikroautobusai (pvz., Ford Transit, VW Crafter) Maut nemoka. Jei turite didesnę transporto priemonę, reikia įsirengti "Go-Box". Dažnai klientai klausia apie tai, bijodami papildomų mokesčių. Taigi, dažniausiai jums nereikės rūpintis tuo, jei tai tikrai mikroautobusas, o ne sunkusis sunkvežimis.

Ar yra specifiniai reikalavimai vairuotojams Vokietijoje?

Taip, vairuotojas turi turėti darbo laiko apskaitą (tachografas), jei svoris viršija 3,5 tonos, nors dauguma mikroautobusų yra po ta riba. Bet jei užfiksuota, kad vairuotojas vairavo ilgiau nei leidžiama, baudos didžiulės. Todėl firmos, kurios vertina savo reputaciją, neleis vairuotojų versti maratonų.

Pinigai, kainos ir sąskaitos

Iš ko susideda kaina?

Pagrindas – atstumas (km) ir laikas (valandos). Dar pridedami kelių mokesčiai (jei tenka), bei galbūt užkrovimo/iškrovimo darbai. Kainos gali skirtis priklausomai nuo sezono – vasarą brangiau. Planuojant persikraustymą – mikroautobusų logistika Vokietijoje, reikia tikėtis, kad kaina nebus fiksuota "nuo ir iki", jei kas nors pasikeis planuose.

Ar kainuoja brangiau per šventes ar savaitgalius?

Taip, dauguma vairuotojų dirba penkiadieniais, o savaitgaliais ilsisi. Jei norite važiuoti sekmadienį, tai kaina gali padidėti net 50-100 proc. Vokietijoje taip pat yra naktinio darbo apribojimai, tad jei reikia įvežti miestą naktį, tai gali kainuoti papildomai.

Ką daryti, jei man pasiūlo per mažą kainą?

Bėkite. Kainos, kurios atrodo per geros, kad būtų tiesos, dažniausiai baigiasi tuo, kad atvažiuoja senas, laužytas mikroautobusas be draudimo, arba prašoma papildomai pinigų Kelne esant stovėjimui. Normali kaina už km su krovininiu mikroautobusu yra maždaug 1-1.5 euro (plus kuras, paslaugos). Jei klauso 0.50 eur, tai kažkas čia ne taip.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo grynaisiais?

Dauguma firmų daugiau mėgsta bankinius pavedimus, kadangi būtų aiškus mokesčių apskaita (PVM). Ypač Vokietijoje mėgsta dokumentus. Grynaisiais galima, bet tada būkite tikri, kad gavote kvitą. Asmeniškai aš visada rekomenduoju pervesti, turiu įrodymą, jei kas nors negerai. (Nors pats paskutini kartą davau grynais vairuotojui pietų metą, bet tai buvo mano draugas).

Ar reikia mokėti už laukimą (waiting time)?

Taip, jei vairuotojas turi laukti, kol jūs ruošiatės. Dažniausiai pirmoji valanda yra nemokama (arba įskaičiuota), o toliau eina mokamas laikas. Vokietijoje tas laikas nurodomas CMR dokumentuose. Būkite pasiruošę – jei nebežinote, kur raktai, laikmatis tik.

Kaip su PVM (Mokesčio pridėtinė vertė)?

Jei persikraustote į Vokietiją iš kitos ES šalies (pvz., Lietuvos), tai dažnai galima taikyti 0 % PVM tarifą, jei pateikiate PVM mokėtojo numerį ir galite įrodyti, kad tai persikraustymas (ne prekių pardavimas). Bet konsultuokitės su buhalteriu, aš tiesiog vairuotojas (buvęs), o ne teisininkas.

Ar galima gauti nuolaidą?

Nėra standartinių nuolaidų "pirmam kartui", bet galima derėtis, jei pervežiate daug daiktų arba tai ne vienas reisas. Dauguma firmų yra lankstios, ypač jei matyti, kad klientas rimtas. Būtinai paprašykite sąskaitos faktūros iš anksto, kad nebūtų staigmenų pabaigoje.

Ar reikia mokėti depozitą?

Kai kurios firmos prašo depozito (10-20 %), kad užtikrintumėte, kad neatsisakysite paskutinę minutę. Tai normalu, ypač jei reikalingas specialus mikroautobusas arba pervežimas į tolimą vietą. Jei viskas gerai, pinigai grąžinami (arba atskaičiuojami).

Ar į kainą įeina draudimas?

Įprastai įeina, bet jis ribotas. Turėtumėte pasidomėti, kokia yra atsakomybės riba – dažnai tai tik kiek šimtų eurų. Jei vežate brangius dalykus ( paveikslus, elektroniką ), verta papildomai juos apdrausti. Nemanau, kad norite rizikuoti dėl to.

Buitinė technika, baldai ir specifiniai daiktai

Ar saugu vežti šaldytuvą ir indaplovę?

Saugu, jei juos paruošiate. Šaldytuvas turi būti išjungtas iš anksto (mažiausiai 12-24 val.), išimtos lentynos ir pritvirtintos durys. Vienas mano klientas nustūmė šaltą šaldytuvą į mikroautobusą, ir visas važiavimas buvo vandens purvinas – visa buitis įmirkta. Nėra nieko keisčiausio nei drėgna grindis autobuse.

Kaip vežti sofą arba lovą?

Tai iššūkis. Dažnai teka išmontuoti kojas. Mikroautobusuose dažnai yra pakėlikliai (gervės), bet jei ne, tai rankomis kelti trečią aukštą be lifto – tai priverčia vairuotojus keistis savo kalbos spalva. Geriau pasirūpinkite, kad yra lifts arba kad baldai yra nedideliai.

Ar galima vežti augalus?

Taip, bet saugiai. Žiemos metu negalima palikti augalų šaltame mikroautobuse ilgam, jie užšals. O vasarą reikia įsitikinti, kad jie negauna per daug saulės (pro langą). Vokietijos muitinė kartais tikrina, ar augalai nėra ligoti ar kenkėjų užkrėsti, ypač jei tai sodinukai.

Ką daryti su pienu ar maistu?

Geriau suvalgyti arba išmesti. Transporto priemonėje gali būti šiltai (arba šaltai), o maistas gapi sugesti. Be to, jei kris arba užsiliks, kvapas bus neįvežiamas. Planuojant persikraustymą – mikroautobusų logistika Vokietijoje, maistas nėra prioritetas.

Ar galima vežti padangas ar statybines atliekas?

Galima, bet turi būti tvarkingai supakuotos, kad niekur neberišėsi ir nesuterštų kitų daiktų. Statybinės atliekos dažnai laikomos pavojingomis arba nešvariomis, todėl kai kurios firmos gali atsisakyti to daryti. Už tokį šiukšlių pervežimą gali tekti papildomai mokėti poligonui.

Kaip su pianinu?

Tiesiog ne. Nenaudokite paprasto mikroautobuso pianinui pervežti, nebent tai yra specialiai pritaikyta transporto priemonė su oro pakabinimu. Pianinas yra jautrus ir labai sunkus. Vienas netvarkingas posūkis gali sugadinti instrumentą ir mikroautobuso pakabą.

Ar reikia išpakuoti kompiuterius ar techniką?

Būtina. Originalios dėžės – idealus variantas. Jei jų nėra, tai daug burbuliukų ir putų. Vokiečiai yra labai atsargūs su technika, jei ji sugenda pervežimo metu, jie neklausys, kad buvo duobė kelyje, jie klaus, kodėl nebuvo įpakuota.

Ar galima vežti degalus arba aerozolius?

Negalima. Tai pavojingos krovinių kategorijos (ADR). Mikroautobusuose, kurie nėra adaptuoti ADR kroviniams, draudžiama vežti didelius kiekius degalų, dažų ar aerozolių. Už tai gali grasinti didelės baudos ir areštas (ne, ne, arešto tikrai ne, bet bauda didelė).

Problemų sprendimas ir nusiskundimai

Kas daryti, jei daiktas sugedo kelyje?

Skambėkite brokeriui iš karto. Reikia užfiksuoti žalą pačiame mikriuke, kol vairuotojas dar ten yra. Jei vairuotojas išvažiuoja, bus sunku įrodyti, kad ne jūs pats sulaužėte tą vitriną atsikraustant. Nuotraukos pagelbės.

Ar turiu teisę reikalauti atlyginimo?

Taip, jei žala įvykta dėl vairuotojo kaltės. Firmos turi draudžiamąją atsakomybę. Bet nepamirškite, kad dažnai yra "dedukcibilė" (nuokarna). Jei sugedo stiklinė vazelė, vertė 10 eurų, o draudimo nuokarna 50 eurų, tai nieko negausite.

Kaip elgtis, jei vairuotojas neparodė CMR?

CMR – tai pagrindinis dokumentas. Be jo jūs neturite įrodymų, kad jums kažką perduoda. Būtinai reikalaukite, kad užpildytų ir pasirašytų. Be CMR – tai nelegalus pervežimas esamuose tarptautiniuose keliuose.

Ką daryti, jei vairuotojas negerbia arba alkoholis?

Tai reti atvejai, bet įvyksta. Skambėkite policijai ir nedelsdami firmos vadovui. Toks vairuotojas turi būti sustabdytas. Nors norėčiau Manyti, kad mūsų bendruomenėje to nėra, bet žmonės yra žmonės. Geriau būti saugiems.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minute?

Galite, bet teks mokėti. Dažnai imamas baudas (cancellation fee), nes vairuotojas jau gali būti kelyje arba jums atsisakyta kitiems klientams. Kuo vėliau atšaukiate, tuo brangiau.

Kur kreiptis dėl prarasto daikto?

Jei radote prarastą daiktą po iškrovimo, skambėkite dispečeriui. Vairuotojai dažnai pamiršta smulkius daiktus (tūtus, dokumentus) bagažinėje. Jei radimas nevyksta, galite bandyti rašyti pareiškimą, tačiau tikimybė maža.

Kas daryti jei mikroautobusas užstrigo sniege?

Vokietijoje žiemos būna griežtos. Jei transporto priemonė nėra paruošta (žieminės padangos), draudimas neveiks. Bet jei tai stichija, tai vairuotojas turi pats su tuo susitvarkyti arba skambinti pagalbai. Jums reikia tik palaukti (gal daugiau kavos).

Ar verta rašyti atsiliepimą internete?

Absoliučiai taip. Tai padeda kitiems klientams ir verčia firmas gerintis. Ir gerus, ir blogus atsiliepimus skaitome. Jei padėjote gerai – parašykite, vairuotojai tai vertina.

Išvada

Galiausiai, viskas suskamba paprastai – reikia tik gero pasiruošimo ir sąžiningos firmos. Planuojant persikraustymą – mikroautobusų logistika Vokietijoje nėra mokslo, bet ji reikalauja dėmesio smulmenoms, kurios gali nulemti sėkmę arba nervų krizę. Nenoriu jus bauginti, tiesiog noriu, kad žinotumėt, į ką įsilenkiate. Sėkmės kelyje ir tegu viskas nusileidžia taip, kaip planavote (arba bent jau arti to).