Persikraustymas iš Vokietijos su visapusiška logistika ir gamyba: patirties ir problemų vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir mačauu viską – nuo paprastų studentų dėžių iki visų gamyklų išvežimo iš Fiurco pramonės zonų. Žmonės dažnai galvoja, kad persikraustymas iš Vokietijos su visapusiška logistika ir gamyba yra tik tai, ką matyti filmuose, bet realybėje tai yra uraganas, kurį reikia suvaldyti minutėmis. Vakar, pavyzdžiui, teko kalbėti su klientu iš Berlyno, kuris norėjo pervežti ne tik baldus, bet ir pusę metalo apdirbimo cecho, tikėdamasis, kad tai tilps į „Volkswagen“ keleivinį. Čia ne tik apie vairuotojus, čia apie nervus, dokumentus ir vokišką precizizą, kartais suviršijančia protą.

Bendrieji klausimai apie organizavimą

Kiek laiko užtrunka persikraustymas iš Vokietijos?

Viskas labai priklauso nuo to, ką tiksliai reikia vežti. Jei tai paprasti buto daiktai iš Miuncheno, tai susitvarkome per dvi–tris dienas, įskaitant pakavimą ir patį važiavimą. Tačiau kai kalbame apie gamybos pervežimą, tai gali užtrukti net savaitę ar daugiau, nes ten reikia specialių leidimų ir technikos. Prisimenu vieną atvejį Štutgarte, kur krovinys buvo taip sudėtingas, kad teko laukti specialios trasos prieleidimo.

Ar brangu yra tokia paslauga?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos, degus ypač. Persikraustymas iš Vokietijos su visapusiška logistika ir gamyba kainuoja brangiau negu įprastas krovinių gabenimas, nes ten reikia daugiau rankų ir stipresnės technikos. Neklauskite manęs dėl vieno fiksuoto skaičiaus, nes aš galiu tik pasakyti, kad mašina su kranu gali kainuoti nuo tūkstančio eurų per dieną be PVM.

Ar reikia iš anksto užsakyti?

Būtina, ir kuo anksčiau, tuo geriau, ypač jei planuojate važiuoti per šventes ar atostogų sezoną. Vokiškoms firmos, kurios tiekia techniką, turi savo grafikus, ir jei užsukate paskutinę minutę, gali likti be nieko. Geriau susitarti bent mėnesiu iki kelionės, kad būtų laiko paruošti visus dokumentus.

Kokius mašinas naudojate?

Esu matęs viską, nuo senių „Iveco“ sunkvežimių iki modernių „Mercedes“ platformų su liftu. Jei reikia pervežti gamybos įrangą, tai naudojame vokiškus sunkvežimius su prailginta rėmu arba specialius low-loader (žemagrindžius vagonus). Kartais tenka dirbti su vairuotojam iš Lenkijos ar Čekijos, nes jie turi specifinius leidimus, kurių mūsiškiai tiesiog neturi.

Ar įmanoma viską susitvarkyti savaitgaliu?

Teoriškai – taip, praktiškai – labai sunku, ypač jei reikia iškrauti gamyklą, kurioje dirba apsauga. Vokietijoje viskas labai griežta reguliuota, ir jei neturite sutarties, kad galite dirbti sekmadienį, vartai bus užrakinti. Geriau planuokite darbo dienom, kad nereikėtų mokėti privalomųjų antstolių už laukimą.

Kas daryti, jei kelyje pasikeičia planai?

Tuomet prasideda nervai, bet mes įpratę. Jei vairuotojas užstringa ties Kaunu arba priešais Magdeburgą, tuomet skambinam brokeriui ir keičiam maršrutą. Svarbu turėti mobilųjį telefoną, kuris neprisijungęs prie „roamingo“, nes vokiečiai moka brangiai už duomenis.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentai reikia tur�ti su savimi?

Būtinai reikia galiojančio paso, vairuotojo pažymėjimo, o jei tai yra komercinis krovinys – tai CMR konvencijos kvitą ir sąskaitą faktūrą. Persikraustymas iš Vokietijos su visapusiška logistika ir gamyba be šių popierių yra tiesiog neįmanomas, nes ant sienos jūs sustabdys pirmą patį muitininką. Dar reikia Ex1 formos, jei prekės buvo apmokestinos Vokietijoje.

Ar reikia deklaruoti visus daiktus?

Absoliučiai viską, net tą seną dviratį, kuris stovi balkone nuo 1990 metų. Muitinės sistemos dabar yra kompiuterizuotos, ir jei jums bus rasta kažkas nenurodyta, gresia dideli baudos. Vienas mano klientas iš Hamburgas bandė paslėpti keletą dėžių su alkoholiu, tai jam tejo sumokėti daugiau nei patį pervežimą.

Kas yra TIR knyga ir ar ji mums reikalinga?

TIR (Tarptautinė kelių transporto knyga) reikalinga tiems, kurie važiuoja per trečiąsias šalis be muitinės patikros. Jei važiuojate tiesiai iš Vokietijos į Lietuvą, tai jums nereikia, nebent jūsų krovinys yra labai brangus ir norite užtikrinti greitą praleidimą. Dažniausiai tai naudoja didelės spaudos, o ne paprasti persikraustymai.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu?

Taip, mes turime savo brokerius, kurie šiuo dalyku užsiima kasdien. Jie žino visas tas naujas gudrybes, kurias sukuria Europos Sąjunga, ir gali padėti pateisinti dokumentus per valandą. Nerekomenduoju daryti to paties savarankiškai, jei nesate specialistas, nes klaidos kainuoja brangiai.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Tuomet reikia juos taisyti vietoje, kas kartais reiškia, kad vairuotojas turi stovėti pasienyje dvi dienas. Esu matęs, kaip viena firma prarado didelį užsakymą, nes nebuvo teisingai užpildyta viena raidė Ex1 formoje. Geriau dar kartą patikrinti, nei vėliau verkti.

Ar saugu duoti dokumentus vairuotojui?

Dauguma vairuotojų yra sąžiningi žmonės, bet kartais pasitaiko ir nelaimingų atsitikimų. Geriau visus originalus pasilikti pas save, o vairuotojui duoti kopijas, jei tai įmanoma. Jei ne – tada tikisi geriausio ir pasitiki savo kolegomis.

Kaip greitai einą muitinės procedūros?

Jei viskas tvarkoje, tai tai trunka mažiau nei valandą, bet jei pasienyje yra didelė eilė, tai gali užtrukti ir visą dieną. Persikraustymas iš Vokietijos su visapusiška logistika ir gamyba dažnai užstringa būtent ties Kybartų arba Medininkų punktais, tenka kantriai laukti.

Kainodara ir mokėjimai

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina susideda iš atstumo, svorio, kuro kainos ir darbo valandų. Jei reikia išmontuoti gamybos liniją, tai į kainą įeina ir mechanikų darbas, o tai nėra pigu. Vokietijoje darbo rankos kainuoja labai brangiai, todėl tai atsispindi ir galutinėje sumoje.

Ar galima sumokėti grynais pinigais?

Oficialiai – ne, nes visos didelės sumos turi būti pervedamos į sąskaitą, kad būtų galite pateisinti pajamas. Tačiau smulkioms išlaidoms, kaip antai maitinimasis ar kelių mokesčiai, vairuotojai visada turi pasiimti grynųjų. Nerekomenduoju daryti didelių „rankų“ sandėrių, nes tai nelegalu.

Ar imate pradinį įnašą?

Įprasta tvarka yra ta, kad imame apie 30–50 proc. avansą, kad galėtume užsakyti techniką ir įsigyti medžiagas. Be to niekas neisivažiuos į objektą, nes yra buvę atvejų, kai klientai tiesiog neatsakinėjo į telefonus po darbo. Persikraustymas iš Vokietijos su visapusiška logistika ir gamyba reikalauja išlaidų išanksto.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jeigu tu perveži tris pilnas mašinas vienu metu, tada galime kalbėti apie nuolaidą, bet jei tai vienas butas – tai kaina yra fixed. Nebekalbu apie tai, kad kai kurie klientai bando derėtis iki paskutinio, tai tiesiog nervuojančia.

Ką daryti, jei kaina pasikeičia procese?

Jei klientas pats nepraneša, kad pridėjo dešimt dėžių paskutinę minutę, tai kanda lieka ta pati. Tačiau jei pasikeičia kuro kaina arba reikia papildomo keltuvo, tuomet mes pranešame ir derinamės. Sąžiningumas – dviejų pusių reikalas.

Ar įeina draudimas į kainą?

Įprastai į kainą įeina pagrindinis draudimas, kuris padengia žalą iki tam tikros sumos, bet jei pervežate brangius meno kūrinius arba gamybos įrangą, reikia papildomo draudimo. Geriau užsidrausti ir nemokėti, nei mokėti ir gailėtis.

Kaip elgiamės su valiutos kursų pokyčiais?

Mums viskas yra apskaičiuojama eurais, todėl jei mokate užsienio valiuta, tai priklauso nuo jūsų banko sąlygų. Nerekomenduoju laukti, kursas gali pasikeisti ne jūsų naudai, geriau pervedti iš karto.

Gamyba, technika ir specifiniai kroviniai

Ar galite pervežti sunkią techniką?

Taip, mes turime patirties su sunkiasvoriais krovinais, pradedant nuo traktorių iki didelių presų. Vienas kartą teko pervežti 20 tonų sveriantį presą iš Leipcigo, tai teko kviesti tris pagalbines mašinas. Tai ne paprasta logistika, ten reikia inžinerinio mąstymo.

Kas yra projektinė logistika?

Tai kai reikia pervežti ne vieną dalyką, o visą gamyklą arba jos dalį, įskaitant išmontavimą, pakavimą, pervežimą ir vėl montavimą naujoje vietoje. Persikraustymas iš Vokietijos su visapusiška logistika ir gamyba dažnai būtent tai ir reiškia – tai ne tiesiog vežimas, tai kompleksinis sprendimas.

Ar galite išmontuoti įrangą?

Mes turime savo mechanikų komandą, kuri gali atvykti į objektą, išmontuoti stakles, pažymėti kabelius ir vėl viską susigrižti surinkti. Žinoma, tai kainuoja papildomai, bet tai užtikrina, kad įranga nebus sugadinta pervežimo metu.

Kaip pervežami pavojingi kroviniai?

Tai reikalauja specialių ADR leidimų ir sertifikuotų vairuotojų. Negalima tiesiog įkrauti statinių su tepalais į paprastą furgoną ir važiuoti, tai baudžiama konfiskavimu. Vokietijos policija tai tikrina labai griežtai, ypač tiesiuosiuose keliuose.

Ar imate pervežti mažas gamybines partijas?

Žinoma, mes darome ir LTL (dalinę krovinių krovą), kai galima sutalpinti kelis klientų daiktus į vieną mašiną. Tai yra pigiau, bet užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti visą krovinį. Tiesa, kai kurei klientai skundžiasi delsa, bet čia jau kaina ir kokybės santykis.

Ar saugu pervežti elektrinę įrangą?

Elektronika yra jautri drebuliams ir drėgmei, todėl reikia naudoti specialią pakuotę – antistatines dėžes ir burbulius. Esu matęs, kaip atvykus į vietą paaiškėjo, kad viskas nebeveikia, nes buvo blogai užfiksuota ant paletės. Nuo to ir gi priklauso mūsų reputacija.

Kas daryti su perdidžiais kroviniais?

Tuomet reikia gauti specialų leidimą ir lydėjimą iš policijos. Kelio eismo taisyklės Vokietijoje yra griežtos, ir jei krovinys viršija standartinius matmenis, jūsų sustabdys. Geriau visa tai iš anksto sužinoti ir susitvarkyti su leidimais.

Ar galite padėti su sandėliavimu?

Taip, jeigu naujoje vietoje dar nėra paruošta, mes galime laikinai patalpinti daiktus pas mus arba pas partnerius. Vokietijoje sandėliavimo kainos yra kaip aukštumos, todėl verta pagalvoti, ar neverti viską vežti iš karto.

Ar teikiate „paskutinės myrios“ paslaugas?

Mes neįsivaizduojame to be šios paslaugos, nes dažnai tenka išvalyti patalpas po klientų. Vokiškai nuomininkai yra labai reikalaujantys, ir jei paliksite šiukšles, jums išskaičiuos didelę baudą. Geriau mums tai padaryti ir išvengti nemalonumų.

Kaip elgiamės su brangiais meno kūriniais?

Tuomet kviečiame specialius kuratorius, kurie kuria specialius krepšius ir dėžes. Negalima tiesiog padėti paveikslo į furgoną tarp metalo detalių, tai yra savanaudiška ir pavojinga. Tokiu atveju draudimas turi būti maksimalus.

Ar reikia specialių leidimų miestuose?

Taip, ypač miestuose kaip Miunchenas arba Frankfurtas, ten griežtai ribojami sunkvežimių įvažiavimai. Reikia gauti specialų leidimą iš savivaldybės, o kartais netgi pasamdyti lydinčius automobilius. Be to, tiesiog neįvažiuosite į centrą.

Kas daryti, jei krovinys pasidaro per sunkus?

Tuomet reikia arba dalinti krovinį, arba imti stipresnę mašiną. Neklauskite manęs, kodėl klientai visada sako, kad tai „kelios kilos“, o iš tikrųjų – pusės tonos. Vairuotojai turi svoriklius, todėl meluoti neturi prasmės.

Ar galite pervežti gyvūnus?

Gyvūnų pervežimas yra atskira sritis, reikalaujanti specialių sąlygų – vėdinimo, vandens ir poilsio pertraukų. Mes esame pervežę ir arklis, ir šunis, bet tai turi būti suderinta iš anksto, kad neįvyktų nenumatyta situacija kelyje.

Kaip užtikrinate krovinio saugumą kelyje?

Naudojame užraktus, seifus ir GPS stebėjimo sistemas. Žinoma, jei kas nors tikrai nori pavogti, jis tai padarys, bet mes darome viską, kad apsaugoti turtą. Vokietijoje vagystės nėra taip dažnos kaip kaimyninėse šalyse, bet visvien reikia būti atsargiam.

Ar galite susitvarkyti su atliekomis?

Taip, jei persikraustant turi daiktų, kuriuos norite atsikratyti, mes juos išvežame į specialias perdirbimo aikšteles. Vokietijoje šiukšlių rūšiavimas beveik religija, todėl reikia žinoti, kur ką dėti, kad gautumėte atitinkamą pažymėjimą.

Ką daryti, jei pabloginasi orai?

Jeigu yra stiprus vėjas arba liūtis, mes stabdome darbus, nes saugumas yra pirmiausia. Gali būti, kad tai prailgins procesą diena ar dvi, bet geriau pavėluoti, nei turėti nelaimingų atsitikimų statybose arba kelyje.

Ar reikalingas vadybininkas vietoje?

Dideliuose projektuose, kai pervežiama gamyba, būtina, kad vietoje būtų atsakingas žmogus, kuris sprendžia problemas operatyviai. Negalima laukti, kol vadybininkas atsakys į el. laišką po valandos, tuomet viskas sustoja. Mes siūlome šią paslaugą kaip papildomą.

Kaip susitvarkote su draudimo žalos atvejais?

Jeigu įvyko įvykis, mes iš karto ruošiame protokolą, nuotraukas ir siunčiame į draudimo kompaniją. Žinoma, tai trunka, kol jie išnagrinės, bet mes visada stengiamės padėti klientui gauti bent dalį pinigų atgal. Kartais tai būna ilgas procesas.

Ar galite pervežti transporto priemones?

Taip, pervežame ir automobilius, ir motociklus, ir netgi sunkvežimius, jei jie yra nebegali važiuoti. Tam naudojame platformas arba vilkikus. Vienas kartą teko vežti tris retro „Porsche“ iš kolekcijos, tai buvo labai atsakinga ir įtempta kelionė.

Dirbti su logistika nėra lengva, o kai kalbame apie visapusišką gamybos pervežimą, tai išvis sudėtinga užduotis. Pagrindas – visada tiksliai suprasti, ką klientas turi ir ką jis tiksliai nori gauti pabaigoje. Persikraustymas iš Vokietijos su visapusiška logistika ir gamyba sėkmingai įvyksta tik tada, kai nėra neišspręstų „jei“ klausimų. Nereikia bijoti klausti ir derėtis, o svarbiausia – nepasakykite vairuotojui, kad „tai tik kelios dėžės“, jei ten yra pusės bibliotekos.