Perkraustymas į Vokietiją: kainos, rinkos lyderiai ir realybė be filtrų

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, pasiduodu, kartais pats stebiuosi, kaip viskas pasikeitė. Anksčiau būdavo paprasta: pakrauti, važiuoti, iškrauti. Dabar? Dabar klientai ateina pasiruošę, su „Google“ rankose, ir žino daugiau apie tarptautinius pervežimus nei mano vairuotojai. Bet ar tikrai? Dažnai tie kainų skaičiavimai būna tokie utopiniai, kad net nebesinori pirkti. Kalbėsime apie tai, ką tikrai siūlo rinkos lyderiai, kiek kainuoja perkraustymas į Vokietiją ir kodėl pigiau nebūtinai reiškia geriau. Čia nėra jokių idealų, tik nuoga tiesa su mūsų vadybininkų (ir mano) trikdžiais.

Kas taip tie „rinkos lyderiai“ ir kodėl jie brangūs?

Ar tikrai didelės firmos siūlo geriausias kainas už perkraustymą į Vokietiją?

Žiūrėkite, čia yra gana paprasta, tačiau skausminga tiesa. Didelės firmos, tie patys „rinkos lyderiai“, tikrai turi savo standartus, bet jie ne visada yra pigiausi. Joms tenka išlaikyti didžiulį biurų personalą, marketingą ir dešimtis tuščių važiuojančių mašinų. Taigi, jų kainos dažnai būna aukštesnės nei vidutinio dydžio šeimyninėms firmoms. Užtat jie dažniausiai užtikrina saugumą ir turi draudimą, kuris padengia viską, net jei vairuotojas užmigstai užvairuos į bokštą (o tai, tikiu man, neįvyks). Taip, kainos gali būti didelės, bet ramybės kaina – tai brangu dalykas.

Kiek vidutiniškai kainuoja kelionės iš Lietuvos į Vokietiją didelėms firmoms?

Vidutiniškai? Sunku pasakyti, nes viskas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai tik kelios dėžės ir čiužinys, galima susiderėti už 300–400 eurų, jei telpa į bendrą krovininę mašiną (tiražą). Bet jei kalbame apie pilną butą ar namą su baldais, tai rinkos lyderiai dažnai siūlo kainas nuo 1500 iki 3000 eurų. Tai atrodo siaubingai, bet įsidėmėkite – ten įskaičiuota ir pakovala, ir įkrovimas Lietuvoje, ir iškrovimas Vokietijoje, bei keliai per Lenkiją, kurie, turiu pasakyti, ne visada yra lygūs.

Ar verta kreiptis į rinkos lyderius, jei turiu mažai daiktų?

Sąžiningai? Nemanau. Jei turite tik kelias dėžes su knygomis ir drabužiais, didelė firma jus užgožs savo procesais. Jums bus sunku susitarti dėl konkrečios datos, nes jie renka krovinius (tiražuoja) ir gali atvykti po savaitės. Tokiu atveju perkraustymas į Vokietiją pigiau ir greičiau vyksta pas mažesnių pervežėjų, kurie tiesiog važiuoja į Vokietiją ir turi vietos. Didieji lyderiai – tai tiems, kurie veža visus gyvenimus.

Kokias kainas nustato rinkos lyderiai už „pilu“ mašiną?

Tai jau yra „aukso standartas“. Jei užsakote pilną 20 ar 30 kubų sunkvežimį (tiražą), tai rinkos lyderiai siūlo kainas, kurios svyruoja nuo 2000 iki 4000 eurų, priklausomai nuo atstumo (Berlynas arba Miunchenas – skirtingi nuotoliai). Čia jūs esate valdovas. Mašina važiuoja tiesiai į jūsų adresą ir nieko kito neveža. Tai yra brangiausias perkraustymo į Vokietiją variantas, bet ir greičiausias – nereikia laukti, kol ką nors iškraus Hamburge.

Ar rinkos lyderiai darbo nuosavybę draudžia?

Taip, ir tai būtina. Pats didžiausias skirtumas tarp „gargždų“ ir rimtos firmos yra draudimas. Rinkos lyderiai visada įtraukia CMR draudimą arba galimybię papildomai apdrausti krovinius. Vokietijoje žmonės ylabai yra įpratę tiesiogiai, kad jei čiužinys atsiranda su dėme iš tepalo, tai turi būti atlyginta. Žinoma, manau, kad kai kurios firmos per daug verčia pirkti draudimą, bet geriau sausuokite, negaukite vėliau nervų.

Ar jie turi fiksuotas kainas ar derinamos?

Viskas yra derinama. Paskutiniu metu rinkos lyderiai, nors ir vadindamiesi tokiais, taip pat elgiasi kaip turgaus prekeiviai. Jei ateinate ir sakinėte, kad peržiūrėjote penkias kitas pasiūlymus, jie tikrai nukris. Kainos nėra įkaltos akmenyje, ypač jei perkraustymas į Vokietiją vyksta ne sezono metu (žiemos mėnesiais arba vidurvasarį, kai visi išvažiuoja atostogauoti). Būkite nuožmūs, derėkitės.

Tiražavimas, kubatura ir kainos susidarymas

Kaip suprasti tą kubatūrą? Kodėl paskaičiuota kitaip nei man?

Tai amžinas klausimas. Klientas sako: „Aš turiu du sofas ir vieną stalą, tai mažai“. O mūsų vadybininkas eina ir pamato, kad tas stalas yra 200 kg masės ir neilgalindis. Kubatūra (m3) – tai ne tik daiktų kiekis, tai tai, kaip jie dedasi į mašiną. Rinkos lyderiai dažnai naudoja specialias programas, kurias, tiesą sakant, retai kas supranta. Kartais atrodo, kad tie skaičiavimai yra tiesiog iš oro paimti, kad kainą padidinti.

Kokia vidutinė kaina už vieną kubą rinkos lyderių?

Vidutiniškai galima sakyti, kad kaina svyruoja nuo 60 iki 100 eurų už kubą, jei tai nėra pilna mašina. Žinoma, jei vežate tik vieną kubą, tai kaina už kubą bus didesnė, nes reikia padengti degalų ir vairuotojo laiką išlaidas. Jeigu tūkstantį kubų (ką, tiesą sakant, sunku įsivaizduoti), kaina kristų drastiškai. Perkraustymas į Vokietiją mažomis partijomis visada brangesnis vienetui.

Ar rinkos lyderiai tiražuoja (renka) krovinius?

Taip, tai jų pagrindinis duonos gabalas. Nedaug kas turės pinigų už pilną mašyną, todėl jie renka po truputį iš visos Lietuvos. Vieną kartą vežėme klientą, kurio daiktai buvo paskraidę po keturis skirtingus miestus, nes vairuotojas renkant krovinius važiavo ratu. Tai rinkos lyderių būdas užpildyti mašiną, bet klientui tai gali būti nervuojanti, nes jo daiktai gali atvykti vėliau, nei buvo promiseinta.

Kas atsitinka, jei mano daiktai netilpa į paskaičiuotą kubatūrą?

Tuomet prasideda vėjas. Paprastai, jei pasirodo, kad turite 10 kubų vietoj 8, rinkos lyderiai paprašo papildomo mokėjo. Kartais tai daroma vos ne su grėsme, kad kitą kartą geriau išmatuosite. Vokiečiai yra labai tikslūs, jei mašina atvyksta ir jos netenkama iškrauti laiku, gali būti baudos. Taigi, geriau paprasčiaiai nepasakyti, kad „turėsiu tris dėžes“, kai jų yra dešimt.

Ar verta laukti, kol jie surinks pilną mašiną?

Jei jums neskuba – taip. Tai gali sumažinti sąskaitą net 30-40 procentų. Bet jei jums reikia būti Vokietijoje rytoj, tai nėra variantas. Tiražavimas užtrunka – nuo savaitės iki dviejų. Rinkos lyderiai dažnai sako „penkios dienos“, o realiai vairuotojas laukia, kol kas nors iš Kaunes ar Klaipėdos užsakys transportą į tą pačią vietą.

Kokia rizika, kad mano daiktai bus susimaišyti su kitais?

Esama. Nors rinkos lyderiai tvirtina, kad viskas tvarkingai segreguojama, bet realybėje vairuotojas nori greičiau baigti darbą. Kartais jis uždės jūsų dėžę ant svetščio sofos, kad tik tilptų. Rekomenduoju uždėti numerius ant dėžių, nors niekas to nedomina, kol kažkas dingsta (o dingsta retai, bet vis tiek).

Papildomos išlaidos ir „priedai“, kurių nepasakys

Ar į kainą įskaičiuotas įkrovimas ir iškrovimas?

Dažniausiai ne. Pas rinkos lyderius „nuo durų iki durų“ principas dažnai yra paviršutiniškas. Jie gali paskaičiuoti tik važiavimą, o įkrovimą – kaip papildomą paslaugą, už kurą reikia mokėti vairuotojui „rankiniais“. Būtinai klauskite šito dalyko. Kartais įkrovimas Lietuvoje gali kainuoti brangiau nei kelionėje į Berlyną, jei reikia nešti penktu aukšte be lifto.

Kiek kainuoja „nešimas“ laiptais?

O čia yra toks dalykas... Vokietijoje daug namų be liftų, ypaip senamiestyje. Jei vairuotojas turi nešti jūsų 100 kg šaldytuvą trečiu aukštu laiptais, tai kaina gali šokti net 50-100 eurų vienam šaldytuvui. Rinkos lyderiai tai įveda į sąskaitas kaip „specialiųjų techninių priemonių“ naudojimą arba papildomą darbą. Tai ne jų kaltė, kad statybininkai Vokietijoje taip suprojektavo namus (arba kad jūs nusipirkote per sunkų šaldytuvą).

Ar reikia mokėti už pakavimo medžiagas?

Kartais taip, kartais ne. Kai kurios firmos (ir lyderiai tarp jų) siūlo „begalinį“ kiekį dėžių, bet tai yra įtraukta į bendrą kainą. Kitos – paskaičiuoja kiekvieną dėžę, kas vos nepriverčia klientus vežti daiktus senose „Lietuvos pašto“ dėžėse (ne, juokauju, bet panašu). Geriausia susitarti dėl fiksuotos kainos už pakavimą iš karto.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei kainai?

Degalai ir kelių mokesčiai Vokietijoje. Kiekvienas metai brangsta. Be to, jei reikia gauti specialų leidimą įvažiuoti į miesto centrą (pvz., „Umweltplakette“ ženklelis mašinai), tai taip pat kainuoja. Rinkos lyderiai tai žino ir įtraukia į savo maržas, o mažesnės firmos gali pamiršti ir tada vairuotojas gali stovėti prie miesto ribų ir reikalauti papildomų pinigų.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Kartais gali būti mokesčių už užstatą (deposit). Ypač jei naudojate jų dėžes, kurias turite grąžinti. Žinoma, jie tai nedžiugina, bet tai yra praktika. Taip pat, jei perkraustymas į Vokietiją vyksta sekmadienį ar švenčių dieną (kas Vokietijoje yra griežtai reglamentuota), reikės mokėti vairuotojui viršvalandžius. Vokiečiai nemėgsta dirbti sekmadieniais.

Ar draudimas yra privalomas papildomas mokėjimas?

Daug kur jis yra įtrauktas į bazinę kainą, bet tik minimaliai. Dauguma rinkos lyderių stumia įsigyti „Viso rizikos“ draudimą, kuris kainuoja apie 2-3 procentus nuo krovinio vertės. Nerekomenduoju čia taupyti. Vokietijoje keliai gali būti geri, bet vairuotojai – žmonės (ir kartais pavargę), o „Gute Fahrt“ (sėkmingo kelio) lipdukas neapsaugo nuo smūgio.

Realios situacijos ir problemos kelyje

Kas nutinka, jei vairuotojas užsiveržia?

Tai man ne kartą nutiko. Vairuotojas atvyksta, pamato, kad reikia nešti per daug daiktų arba kad krepšys yra per sunkus, ir pradeda šnekėti, kad tai nebuvo sutarta. Rinkos lyderiai paprastai turi vadybininkus, kurie gali išspręsti konfliktą telefonu, bet jei tai maža firma, gali tekti pačiam eiti ir nešti tuos maišus arba mokėti papildomai, kad vairuotojas nebeišvažiuotų palikdamas visus daiktus kieme.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Nedriskčiau taip pasakyti. Dingsta retai, bet „pasikelia“ dažnai. Viena kartą vežėme pianiną į Miuncheną, ir atvykęs vairuotojas negalėjo rasti jo raktų. (Radau juos vėliau savo kišenėje, bet tą valandą buvo šiokios tokios panikos). Rinkos lyderiai turi inventorizacinius sąrašus, todėl tai paprastai išsprendžiama, bet emocijų sukelia nemažai.

Ką daryti, jei mašina sulūžta kelyje?

O, tai klasika. Atsitiko praėjusią vasarą – vairuotojas sustojo prie Varšuvos, o ten karščiava, ir mašina užsiveržė. Klientas Vokietijoje šaukėsi. Rinkos lyderiai turi pagalbinį transportą, bet tai užtrunka. Būkite pasiruošę, kad jūsų daiktai gali šiltis prie kelio šaligatvio keletą valandų. Tai ne jų kaltė, technika yra technika.

Ar rinkos lyderiai visada siunčia naujas mašinas?

Ne visada. Jie dažnai perka naudotas „Scania“ ar „Volvo“ mašinas, kurios atrodo solidžiai, bet turi savo amžiaus. Nors jų vadybininkai sako, kad važiuosite „premium“ transportu, realybėje gali būti gana senas sunkvežimis su šaltu šoferiu (nes vairuotojai Vokietijoje dažnai yra iš Rytų Europos ir jie ne visada kalba vokiškai).

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto Vokietijoje?

Atstumas ir užtvaros. Vykstant į Miuncheną reikia važiuoti per Čekiją arba Austriją, kur kainos gali būti kitos. O į Berlyną – per Lenkiją. Be to, užvažiavimas į didesnius miestus brangiau dėl didesnių eismo spūsčių ir greičio apribojimų. Perkraustymas į Vokietiją nėra vienoda kaina visai šaliai.

Ar galima sutaupyti pasirinkdamas pigesnę firmą?

Galima, bet rizikuojate. Pigesnės firmos dažnai neturi jokio draudimo, o vairuotojas gali atvykti su asmeniniu automobiliu su priekaba. Jei užsidegs priekaba, tada jums bus visiškai nėra ko daryti. Rinkos lyderiai užtikrina, kad bent jau dokumentai tvarkingi.

Sezoniniai svyravimai ir praktiniai patarimai

Kada yra brangiausia perkraustyti?

Žinoma, vasarą ir rugsėjo mėnesį. Tada visi važiuoja studijuoti arba dirbti. Rinkos lyderiai tada pakelia kainas 20-30 proc. Jei galite, laukite iki lapkričio arba kovo. Žiemiais kainos žemiausios, tik reikia saugoti daiktus nuo šalčio, o vairuotojai gali būti pavargę nuo sniego.

Ar reikia rezervuoti laiką iš anksto?

Kiek įmanoma anksčiau. Rinkos lyderiai turi grafikus, ir jei jums reikia važiuoti liepos 1-ąją, reikia skambinti bent mėnesį anksčiau. Paskutinę minutę likusius užsakymus jie ims už didesnę kainą, kaip „skubą“. Tai tokia jų taisyklė.

Kaip pasiruošti, kad kaina nepakiltų?

Išmeskite nereikalingus daiktus! Nešti šiukšles į Vokietiją – tai absurdas. Kiekvienas kilogramas brangina kainą. Rinkos lyderiai mato, kai bandote įvežti senas sofas, kurį ir Vokietijoje išmestų. Būkite racionalus.

Ar galima sutyčioti kainą su vairuotoju?

Kartais vairuotojai turi savo „kišeninio“ uždarbio galimybių, bet rinkos lyderiai draudžia tiesioginius mokėjimus. Jei sumokėsite vairuotojui grynais, gali būti, kad firma nesugebės jums padėti, jei kils nesklandumų, nes oficialiai mokėjimo nebuvo. Geriau viską eiti per sąskaitas.

Ką daryti, jei atvyksta sugadinta baldų fasada?

Skubiai apžiūrėkite protokolu. Vairuotojas turi pasirašyti, kad buvo pažeista kitaip. Jei neatpažįstate pažeidimo vietoje, vėliau nepadėsite. Rinkos lyderiai stengiasi išvengti tokių situacijų, bet jie atsitinka. (Kartais vairuotojai tiesiog pamiršta pasirašysi protokolą, tai būkite atidūs).

Ar verta pasirūpinti custominės procedūroms?

Jeigu keliaujate iš Lietuvos į Vokietiją (ES), tai customų nėra. Tačiau jei vežate naujus daiktus su etiketėmis, gali kilti klausimų ar tai prekyba. Rinkos lyderiai žino šias niuansus, todėl jei vežate naujus kompiuterius visiems kaimynams, geriau tai pasakyti iš karto.

Galutiniai apmąstymai apie kainas ir pasirinkimą

Kokia pagrindinė klaida, kurią daro klientai?

Jie renka pagal mažiausią kainą, o ne pagal patikimumą. Matau tai kasdien. Žmonės sako „O, šie pigiau per 50 eurų“, o paskui skambina verkdami, kad daiktų nėra. Rinkos lyderiai gali brangiau atrodyti pradžioje, bet jie suteikia tam tikrą garantiją (nors ir ne 100%, žinoma).

Ar rinkos lyderiai visada yra patikimesni už mažas firmas?

Daugeliu atvejų – taip. Jie tai kasdien daro tūkstantį kartų. Mažos firmos gali būti nuoširdžios, bet jei jų vairuotojas susirgąs, jums niekas nepades. Didžiosios firmos turi rezervinius vairuotojus ir mašinas.

Kaip sužinoti realią kainą be jokių smagių siurprizų?

Reikia, kad atvyktų vertintojas (arba bent jau atsiųstumėte tikslų sąrašą su nuotraukomis). Telefonu „apie maždaug tiek“ nėra tikslu. Rinkos lyderiai siūlo išankstinę apžiūrą, tai naudokitės tuo. Nors jiems tai kainuoja laiką, jums tai taupo nervus.

Ar dabar kainos aukštesnės nei prieš 5 metus?

Žinoma, gerokai. Degalai brango, darbo jėga brango (ypač vairuotojų trūkumas). Perkraustymas į Vokietiją nebe toks pigus kaip anksčiau. Reikia priprasti prie to, kad už kokybę reikia mokėti daugiau.

Ar galiu patikėti „fiksuota kaina“?

Gali, jei ji užrašyta sutartyje. Žodinis „sutarėmės“ nieko nereiškia, kai atsiranda papildomi kilometrai ar laiptai. Rinkos lyderiai sutartis rašo labai išsamiai, perskaitykite smulkmeną apie tai, kas laikoma „standartiniu“ įkrovimu.

Ką jums patarčiau daryti paskutiniu metu?

Būkite kantrus. Perkraustymas – tai stresas, ir kainos yra tik viena iš problemų. Jei pasirinksite patikimą partnerį, net jei brangesnį, jums nereikės galvoti apie tai, kur jūsų dėžė su dantų šepetėliu.

Ar yra kokių nors naujovių rinkoje?

Dabar visi stengiasi naudoti elektronines dokumentus, kad nereikėtų spausdinti. Tai greičiau, bet vyresniems klientams gali būti sunku suprasti. Rinkos lyderiai skubiau įsisuka į technologijas, o tai taip pat gali šiek tiek pakelti kainą dėl programinės įrangos.

Kodėl kai kurios firmos atsisako imti smulkius siuntinius?

Nepelninga. Jei jie turi didelę mašiną, jie negali važiuoti dėl vienos dėžės į Duisburgą. Jie praras tiesiog degalus. Rinkos lyderiai tokius dalykus nukelia į kurjerių tarnybas arba renka juos kaip priedą prie didelių krovinių.

Kaip atrodo idealus sandoris?

Idealus sandoris yra tada, kai klientas tiksliai žino ką veža, o firma tiksliai žino kiek tai kainuos. Be paslėptų mokesčių, be pykčio. Rinkos lyderiai Link to siekia, nors ir ne visada iš pirmo karto pavyksta.

Išvada

Galiausiai, ką galiu pasakyti? Perkraustymas į Vokietiją – tai ne tik kainų klausimas. Tai rizikos valdymas. Rinkos lyderiai siūlo saugumą ir stabilumą, už kurį reikia sumokėti, tačiau jų paslaugos dažniausiai atsiperka ramybe. Nereikia bijoti klausti ir derėtis, nes aš asmeniškai dažnai matau, kad kainos yra lankstus dalykas, jei tik žinai, ką ir kaip kalbėti. Sėkmės kelyje ir tikimės, kad jūsų daiktai pasieks paskirtį saugiai.