Patikimo pristatymo terminai biuro perkraustymui Vokietijoje: kaip išvengti nereikalingų nervų

Žiūrėk, esu šitoje srityje jau kurį laiką, maždaug nuo tada, kai įmonės dar ne viskas buvo skaitmeninė, ir stengiuosi būti tiesus. Perkraustyti biurą į Vokietiją – tai ne tiesiog padėti kelias dėžes į mašiną ir važiuoti. Čia sužinoti, kas tie patikimo pristatymo terminai biuro perkraustymui Vokietijoje, kai kelyje viskas gali pasikeisti per valandą. Dažnai klientai mano, kad mes turime stebuklingą lazdelę, bet realybėje tai sunkus darbas su vairuotojais, muitinėmis (net jei ES viduje) ir vokišku precizumu, kuris kartais trukdo. Čia nėra jokių paslapties, tik geras planavimas ir patirtis, kurią įgijau per šešerius metus važiuodamas tarp Berlyno, Miuncheno ir Vilniaus.

Apie laiką, grafikus ir neatidėliotinus darbus

Kiek laiko tikrai užtruks biuro perkraustymas į Vokietiją?

Tai labai įvairu, ir aš negaliu jums dabar pasakyti tikslaus skaičiaus, nes nežinau, kiek daiktų turite. Jei tai tik mažas kabinetas su dviem stalais, tai gal ir trys dienos, bet turi pamiršti apie "rytoj bus". Vairuotojas turi poilsio laikus, o vokiškose autostradose dėl remonto darbų stovi eilės kilometrais. Nesenai važiavome, viena mašina užstrigo dėl avarijos prie Kauno, tai visas grafikas nuėjo į kietą... (tarkim, ne į kietą, bet pavėlavo dieną). Taigi, geriau skaičiuokite savaitę, o ne dienas, kad nereikėtų panikuoti, kai darbuotojai sėdi ant dėžių.

Ar galite garantuoti pristatymą tiksliuoju laiku?

Ne, ir niekas, kas sako taip, nekalba tiesos, arba jis tiesiog nori uždirbti ir pasislėpti. Galbūt tai gali daryti kurjeriai su mažomis dėžutėmis, bet su pilnu biuru? Negalima. Vairuotojas gali pavėluoti dėl techninės apžiūros ar paprasčiausiai užstrigti sienoj. Patikimo pristatymo terminai biuro perkraustymui Vokietijoje visada turi tą rezervą, kuriuo aš vadinu "saugos maržą". Parašysiu jums intervalą, pvz., nuo 10 iki 14 valandų, bet tikslios 9:15 valandos duoti negaliu, tai būtų melas, prieš kurį aš kovauju.

Kodėl tokia didelė delsa tarp įkrovos ir iškrovos?

Nes mes neįsivaizduojame, kad vairuotojas yra robotas. Jis turi važiuoti, gali būti, kad tą dieną yra labai sunki orų sąlygos, arba, kas dar blogiau, vokiškas "Autobahn" pilnas "Stau". Esu matęs, kaip 100 kilometrų važiuoji 5 valandas. Tada vairuotojui reikia ilgesnio poilsio, kad būtų saugu vėl vairuoti. Taip pat reikia laiko susiplanuoti patį įkrovimą, jei jūsų biuras yra 4 aukšte be lifto. Tai ne "užtruko", tai tiesiog realus laikas, kurio reikia darbui atlikti saugiai.

Ar galima sutarti pristatymą savaitgalį?

Galima, bet tai kainuoja, ir dažnai ne tik pinigais. Vokietijoje taisyklės dėl poilsio yra griežtesnės nei čia, ypač sunkvežimiams. Jei tai didelė mašina, savaitgalis gali būti tabu, nebent užsakote ypatingą leidimą, kuris kainuoja kaip nupirkti naują stalą. Geriau planuokite į ketvirtadienį ar penktadienį, o biurą leiskite statyti savaitgalį patys be mūsų įsikišimo. Taip išvengsite streso ir dvigubų mokesčių vairuotojams.

Ką daryti, jei terminas labai critical (kritiškas)?

Tuomet reikia šauktis ne mus, o greituosius siuntėjus, kurie veža po vieną dėžę. Mes esame logistika, o ne stebukladariai. Jei jums reikia, kad dokumentai būtų Miunchene rytoj, geriau juos paimti su savimi lėktuvu. Patikimo pristatymo terminai biuro perkraustymui Vokietijoje yra apie tai, kad viskas atvykta sveika, ne būtinai per rekordinį laiką. Aš visada sakau – geriau pavėluoti dieną, nei atvykti su sulaužytais serveriais.

Kainos, pinigai ir kur jie dingsta

Kodėl kaina tokia aukšta lyginant su kitomis firmomis?

Nes tie, kas daro pigiau, dažnai taip ir neišvažiuoja, arba važiuoja su senais katafalkais, kurie gali užsigesti pusiaukelėje. Žiūrėk, degalai brangsta, Vokietijoje mokesčiai už kelių naudojimą (Maut) yra milžiniški – už 100 km vairuotojas sumoka apie 20-30 eurų tik už važiavimą. Tada dar kyla klausimas apie įkrovą/iškrovą. Jei jūsų biure nėra lifto ir trečiaame aukšte reikia nešti seifą, tai kas nors už tai turi gauti normalų atlyginimą, o ne duona su sviestu.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Stengiuos jų nebūti, bet kartais įvyksta dalykai, kurių neišvengsim, ir aš apie tai kalbėju iš karto. Pavyzdžiui, jei vairuotojas atvyksta, o jūsų sandėlio durys neužsidaro (kaip buvo vieną kartą Berlyne, kai klientas pamiršo užeigti raktus), tai mes turime statyti apsaugą arba laukti. Tas laikas kainuoja. Bet aš visada pasakiusiu prieš tai, o ne po, kaip daro kai kurios "firma", kurios įkauna už "kilometrus" po to, kai darbas padarytas. Aš to nenoriu.

Ar reikia mokėti avansą?

Taip, ir nepykite. Manau, kad 50% avansas yra normalu. Pervežti į Vokietiją be užstato šiuo metu, su tokiomis degalų kainomis, būtų per didelė rizika. Esu matęs, kai klientai paslapčia išsikrauna daiktus ir sako, kad "nieko negavę". Avansas užtikrina, kad knygnešiai tikrai atvyks į jūsų kiemą ir neims pasitraukti pusiaukelėje reikalaujant daugiau pinigų. Likusią sumą galite sumokėti grynais, kai mašina stovi prie jūsų durų.

Ar galima atsiskaityti kortele ar tik grynais?

Grynais lengviau vairuotojams, kadangi jie turi kaip nors pakeisti degalus arba nusipirkti maisto. Jei mokate kortele, tai aš gavau lėšas į sąskaitą, bet vairuotojui reikia išmokėti dienpinigius. Geriausiai veikia taip – juns perveli avansą į sąskaitą, o likusią dalį paduodate vairuotojui rankomis, kai jis baigia darbą. Taip nėra trikčių su bankais ir visi laimingi.

Ką daro įtaka galutinei kainai?

Atstumas, tikrai, bet ne tiek, kai svoris. Jei tuščia mašina važiuoja 800 km, tai kaina viena, o jei pilna iki pat lubų su metaliniais seifais – tai kaina kita, degalų sąnaudos didesnės. Taip pat įtakos turi miestas, į kurį važiuojame. Į Frankfurto centrą patekti brangiau nei į kokį nors kaimą netoli Hamburgo, ten reikia vietinės leidimų.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Ar reikia eiti į muitinę?

Kadangi Vokietija ir Lietuva ES erdvėje, tai techninių muitų nėra, tačiau inventorius turi būti tvarkingas. Paskutiniu metu vokiečai labai griežti su nelegaliomis prekėmis arba tabaku, tad nereikia bandyti įvežti kažko nelegalo pavogtinėje dėžėje. Jei reikia TIR knygelės ( nors tai dažniau dėl trečiųjų šalių), tai ją mes sutvarkome, bet tai papildomas laikas sienoj. Naudingiausia turėti dvi sąrašo kopijas – vieną vairuotojui, antrą man, kad nereikėtų siųsti skenuotų puslapių per viberą, kai signalas blogas.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Dauguma moka truputį, o kažkas ir labai gerai, ypač jei važiuoja ten kas savaitę, bet aš negaliu už tai užtikrinti 100%. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas tiesiog rodo pirštu ir šaukia "Hier!" (Čia!). Vokiškai kalbėti svarbu, kai reikia išsiaiškinti kur įvažiuoti į "Einbahnstraße" (vienpusę gatvę), nes dažnai užeina sunkvežimiams įdrauda. Bet jei kas blogai, vairuotojas visada paskambina man, ir aš jau išsiaiškinu su savo vokišku (gal ne tobulu, bet užtenka suprasti esmę).

Ar reikalingi specialūs leidimai miestuose?

Žinoma, ypač didmiesčiuose. Jei reikia įvažiuoti į "Umweltzone" (ekologinę zoną), mašina turi atitikti standartus, o tai mūsų atveju paprastai ok, nes parkas naujas. Bet jei reikia statyti mašiną ant šaligatvio iškrovai, ten gali reikėti vietinės policijos arba miesto tarnybų leidimo. Be to, daugelyje vietų reikia mokėti už stovėjimą automobilių stovėjimo aikštelėse, kurios nėra nemokamos. Tai patikimo pristatymo terminai biuro perkraustymui Vokietijoje įtraukia ir laiką, skirtą surasti legalią vietą, kad nenupirktum baudos.

Kaip su vokišku precizumu, ar tai legenda?

Nekartais. Kartais vokiečai būna per daug griežti su taisyklėmis, pvz., dėl to, kaip padėtas krovimas arba ar dėžės neužkerta vaizdo. Esu matęs, kai vokiečiai neleidžia iškrauti, kol nėra uždėtas atspindėtoji liemenė. Tai gali būnanti ir juokinga, ir erzinanti. Tačiau tas precizumas taip pat reiškia, kad jei viskas sutarta, jiems paprastai galima pasitikėti. Viskas priklauso nuo to, su kuo tenka turėti reikalų.

Biuro technika, baldai ir specifiniai daiktai

Kaip pervežti serverius ir jautrią techniką?

Tai atsakomybė didelė, ir aš visada nepatariu vežti serverius kaip paprastus stalus. Geriausia juos pakuti į originalias dėžes, jei dar liko, arba pasamdyti specialistą, kuris juos "išjungs" ir užfiksuoja. Jei ne, reikės specialios putos, stiprios folijos, o svarbiausia – vairuotojas turi žinoti, kad tai yra jautrus krovinius. Negali tiesiog mesti į priekabą ant grindų. Esu matęs, kaip sugado visas tinklas vienoje įmonėje dėl blogo pristatymo vienoje šaltadienoje. Nenoriu, kad tai nutiktų jums.

Ar arminote (išardote) baldus?

Žinoma, nešti sukomplektuotus didelius stalus yra bjauru, juos lengviau sugadinti nei susirinkti atgal. Mūsų meistras juos išardžia, visus varžtus dedą į maišelį ir priklijuoja prie baldų. O paskui Vokietijoje vėl surinks. Reikia tik pasakyti, kurios detalės kur, ypač jei baldai netipiški. Kartais būna, kad trūksta varžtų (ne mūsų kaltė, senas baldas), tai turime savo atsargines dėžutes su varžtais. Jei kas trūksta, priderinsime.

Ką daryti, jei liftas neveikia?

Tai košmaras, ir jei žinote apie tai iš anksto, pasakykite. Tada mes planuojame daugiau žmonių arba didesnį laiką. Negaliu siųsti vieno vairuotojo nešti 30 kg dėžių 4 aukštus laiptais, jis tiesiog nusiras nugarą, o tada bus ligos atostogos. Jei lifto nebus, tai patikimo pristatymo terminai biuro perkraustymui Vokietijoje iškart pasislinks, nes fizinis darbas yra lėtesnis. Geriau iš anksto pasirūpinti, kad liftas veiktų, arba pasamdyti keltuvas.

Ar galima vežti augalus?

Galima, bet čia yra rizika, ką aš visada įspėju. Vokietijoje yra griežtas karantinas augalams, sergantiems tam tikromis ligomis, todėl jei turite didelį medį su žeme, gali būti problemų sienoj, jei atrodys įtartai. Be to, augalams žiemą mašinoje (nors ir šiltoje) gali būti per šalta ar per sausa. Aš asmeniškai nebūčiau davęs garantijos, kad augalas atkeliauja gyvas, nebige tai ne šalta žiema. Geresnis variantas – duoti kaimynams arba nusipirkti naujus Berlyne.

Ar saugu vežti brangius meno kūrinius?

Tik su draudimu ir specialiu pakavimu. Aš nesiūlaučiau įdėti paveikslą į paprastą dėžę su antklodžiu. Jums reikės tverti (pakavimo) folijos, kuri yra brangi, ir stiprių rėmų. Be to, tokį krovinį reikia vežti toje pačioje mašinoje kaip ir baldus, ne užpildant kitais daiktais, kad niekas nepriduotų spaudžiant. Vokietijoje muziejai turi savo taisykles, jei tai originalas, tai gali reikalauti specializuoto pervežimo.

Problemos, nesklandumai ir gyvenimas

Kas nutinka, jei mašina sugenda kelyje?

Tai įvyksta. Nepaisant to, kad techninė apžiūra atliekama kas mėnesį, varikliai kartais nenori dirbti. Tada mes skambiname pagalbai ir siunčiame kitą mašiną su kita ekipaža, jei įmanoma. Žinoma, tai uždelia. Esu matęs, kaip vairuotojas sėdėjo prie broken sunkvežimio Vokietijos autostradoje ir laukė vilkiko. Tai yra ne malonu, bet mes visada apsieiname. Jūsų daiktai tuo metu yra saugiuje, užrakinta kabinėje ir priekaboje.

Kas jei pataisau adresą arba duomenis?

Jei pastebite iš karto, viskas gerai, paskambinu vairuotojui, ir jis suka GPS. Jei jis jau važiuoja į seną vietą (pavyzdžiui, Miunchene vienas gatvės pavadinimas pasikartoja tris kartus), tai gali būti problema. Papildomi kilometrai Vokietijoje nėra pigūs, ypač su dideliu sunkvežimiu. Geriausia duoti nuorodas su "Google Maps" koordinatėmis, o ne tik gatvės pavadinimą, kad išvengtume toki situation.

Ar vairuotojai gali padėti iškrauti daiktus į patalpas?

Taip, tai jų darbas, bet tik tiek, kiek įmanoma saugiai. Jei reikia nešti stalą į patalpą, kur durys per siauros, tai mes galime padėti jį pasukti, bet neardysiu sienos. Kartais klientai pageidauja, kad vairuotojai padėtų suremontuoti lentynas arba prikabinti monitorius. Ne, mes esame pervežėjai, ne montuotojai. Už tai reikia tarti iš anksto ir tai kainuoja papildomai kaip "montavimo darbai".

Kaip elgtis, jei vokiški kaimynai pradeda šnibždeti?

Vokiečai daugmaž mėgsta tvarką, ir jei stovime prie namų ir truputį triukšmuojame, gali užplūsti senutė su šuniu ir klausinėti, kas čia per šventė. Geriausia būti mandagus, parodyti dokumentus, kad mes legaliai čia esame, ir dirbti greitai. Nereikia su jais ginčytis, nes jie gali paskambinti policijai, o tada mes prarasime valandą aiškinimams. Tiesiog šypsokitės ir dirbkite.

Kodėl mašina grįžta tuščia?

Tai didelė problema šioje srityje – tuščiai važiavimas atgal. Kadangi patikimo pristatymo terminai biuro perkraustymui Vokietijoje taip pat priklauso nuo to, ar mes galime susirasti grįžtamąjį krovį. Jei randame ką nors vežti atgal iš Vokietijos į Lietuvą (pvz., mašinas, furnitūrą), tai kainą jums galime nuleisti, nes mums nereikia mokėti už tuščią važiavimą. Jei ne, tada kainuoja pilną kelią atgal. Todėl dažnai laukiamos dienas vien tam, kad nepaleisti tuščios.

Ar jums reikalingas sutarties numeris ar dokumentai iš karto?

Žinoma, be raštiškos sutarties aš neimu, tai mano apsauga ir jūsų. Ten turi būti visos detalės: adresai, kiekis, draudimas, atsakomybės. Negalima tik pasakyti "taip ir taip", geras žodis, tinka nebent turguje. Teisme (o su vokiečais gali ten nuvykti dėl nieko) galioja tik popierius. Užpildysime jį greitai, galite pasirašyti net telefonu, tai 5 minučių reikalas, bet apsaugo abiejomas pusės nuo nesąmonių.

Ką daryti, jei dėžė atėjo sužalota?

Tiksliau, jei pastebite, kad dėžė suvirto, tuomet nepakrauskite jos. Padarykite nuotraukas iš karto, kol vairuotojas dar ten yra. Mes turime CMR draudimą, kuris dengia žalą, bet be nuotraukų draudimo kompanija nieko nebus mokėti. Vieną kartą klientas skambino po savaitės ir sakė, kad sužalota sofa, bet vairuotojas jau buvo Čekijoje. Kaip galiu įrodyti, kad ne jis tai padarė? Fotografuokite viską, kas įtartina.

Išvada

Taigi, galiausiai, nėra jokių stebuklingų vaistų, kad viskas nueitų lyg pagal piešinį, bet yra gera patirtis ir sąžiningumas. Jei norite, kad patikimo pristatymo terminai biuro perkraustymui Vokietijoje būtų laikomi, reikia ne tik užsakyti paslaugą, bet ir pasikalbėti su vadybininku, o ne spustelėti "pirkti" pirmame pigiame portale. Aš visada pasakiusiu tiesą, net jei ji jums nepatogi, pvz., kad dėl lifto trūkumo truks ilgiau. Susisiekite su manimi iš anksto, išsiaiškinsime visus niuansus, ir tada jūsų biuras atkeliaus į Vokietiją saugiai.