Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją: Kaip nepermokėti neišprotėjus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – rasti optimalius tarifus mikroautobusų logistikai į Vokietiją yra kaip ieškoti adatos šieno kuploje, tik to adata dar suka koją. Viskas pasikeitė, prieš tai važiuodavome be tachografų, o dabera germanai tikrina kiekvieną variklį. Klientai visada klausia to paties: „Kodėl taip brangu?“. O atsakymas paprastas – kuras, mokesčiai ir tai, kad vairuotojas taip pat nori valgyti. Čia nebe tie laikai, kai už dešimt markų nuvažiuodavai iki Berlyno. Reikia suprasti, kad kaina susideda ne iš oro, o iš realių išlaidų, kurios, nuoširdžiai sakant, kartais tiesiog verčia plaukti akis. Rašysiu čia taip, kaip kalbėčiau prie kavos puodelio, be jokio to „marketinginio šlamšto“.

Kas tiesiogiai veikia kainą (ir kodėl jums nepatiks)

Ar įmanoma rasti pigų reisą į Vokietiją be nuostolio?

Žinoma, įmanoma, jeigu jums nesvarbu, ar krovinys atvyks gyvas. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją tai ne mažiausia kaina rinkoje, o tokia, kuri užtikrina, kad vairuotojas nepyks ir neišmes jūsų kroviniio kelio vidury. Jei kas siūlo kelionę už 300 eurų, tai arba jis važiuos be draudimo, arba paims tris papildomus krovinius ir pristatys juos per savaitę. Nekilkite ant to kablio. Pigu gali būti tik tada, kai turimas pilnas krovinys į vieną vietą ir grįžtamas kroviniys, bet tai, kad daryčiau sau, nutyliu.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Vokietija didelė, ne vienas Miunchenas. Važiuoti į Duisburgą arba į kaimą Bavarijoje – tai dvi skirtingos planetos. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją labai priklauso nuo to, kiek toli nuo autostrados yra adresas. Jei reikia važiuoti į gilumą, vairuotojas praranda dieną, o tai reiškia, kad jums reikia sumokėti jo laiką. Be to, miestuose kaip Frankfurtas ar Hamburgas yra didžiuliai užstatymai (Umweltzone), todėl seni mikroautobusai tiesiog ten neįvažiuos, reikės naujesnio, brangesnio auto.

Kaip degalų kaina veikia mūsų bendradarbiavimą?

Tiesiogiai. Prieš metus degalai kainavo mažiau, o šiandien užpilti baką reikia iškeisti nelyg širdį. Dauguma firmaų daro priedą prie degalų, bet aš sakau tiesiogiai – žiūrėkite į galutinę sumą. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją turi būti indeksuoti pagal rinkos kainas, jei matote, kad kaina nekinta metais, tai kažkas čia ne taip. Vairuotojas negali važiuoti nuostolingai, jis tiesiog sustos ir reikalaus pinigų degalams, o tada jums teks skambinti man ir verkti telefonu.

Ką reiškia „minimumas“ už reisą?

Tai yra mažiausia suma, už kurią vairuotojas susiruošia kelti užpakalį nuo sofos. Paprastai tai apie 400-500 eurų, priklausomai nuo maršruto, bet tai yra be PVM. Jeigu jūsų krovinys sveris 10 kg, o reikia važiuoti 800 km, tai sumokėsite tiek pat, kiek už toną, nes mikroautobuso vietos kaina yra fiksuota. Negalima pamiršti, kad vairuotojas turi sugrįžti tuščias, arba jis turi rasti kažką atgal.

Ar verta laukti grįžtamojo krovinio?

Laukti gali, bet tikrai neilgai. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją dažnai skaičiuojami pagal tai, kad vairuotojas grįžta tuščias, nes rasti krovinį „iš ten“ yra kaip laimėti loterijoje. Kartais pavyksta, kai tarkime vežame statybines medžiagas ir atgal parvežame metalo laužą, bet tai reti atvejai. Jei kas pasiūlo laukti dieną dėl galimo krovinio, tai papildomai kainuos nakvynę ir maistą, tai gali būti brangiau nei tiesiog važiuoti atgal tuščias.

Vokietijos specifika ir biurokratinis šlamštas

Ar reikia mokėti už vokiškus mokesčius (Maut)?

Žinoma, jeigu mikroautobusas sveria daugiau nei 3,5 tonos (nors dažnai ir mažesniems tenka įsigiliuoti). Maut kaina priklauso nuo emisijų klasės ir nuvažiuoto atstumo. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją turi įtraukti šias išlaidas, nes jei vairuotojas užmiršta nusipirkti vinjetę arba mokėti Maut, baudos yra astronominės. Vokietai stovi ant kelių su terminalais ir tikrina kiekvieną antrąjį sunkvežimį, o mūsiškius dažnai „ima ant kaklo“.

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

Vokietijoje, ypač ties Ruhr sritimi arba ties baigiamaisiais darbais, spūstys yra kasdienybė. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją turi padengti šią riziką, tačiau jei spūstis trunka 5 valandas, tai gali sukelti vėlavimą. Aš visada sakau savo vairuotojams – nedarykite herojų, jei pavargote, sustokite. Klientui tai nepatiks, bet geriau vėluoti negu niekada neatvykti. Be to, stovėjimas spūstyje suveikia kaip darbo laikas, o tai vėlgi reiškia tachografo nuostolių kontrolę.

Ar vokiškas „Fahrverbot“ (važiavimo draudimas) veikia mus?

Taip, labai smarkiai. Vasarą, atostogų metu, sunkvežimiai negali važiuoti tam tikromis dienomis. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją turi atsižvelgti į tai, kad jei reisas planuojamas sekmadienį, gali tekti stovėti iki sekmadienio vidurnakčio. Tai reiškia papildomą maitinimą ir nakvynę, ką aš visada įtraukiu į sąskaitą, o nekalbu apie tai priešais (nors turėčiau).

Kaip elgtis su muitinės tikrinimu (jei važiuojate ne iš ES)?

Nors Lietuva ES yra, bet kartais vežame daiktus iš Švedijos ar Anglijos per Vokietiją. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją turi padengti galimas muitinės procedūras. Vokiški muitininkai yra labai kruopštūs, jei dokumentai bus blogai užpildyti (CMR), jums teks mokėti baudą arba laukti, kol viskas išsiaiškins. Būna, kad sėdi tris valandas ties pasieniu tik todėl, kad vairuotojas pamiršo pasirašyti vieną lapelį.

Ar saugu vežti brangius daiktus mikroautobusu?

Kodėl gi ne? Svarbiausia yra draudimas. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją turi būti susieti su krovinio verte. Jei vežate elektroniką už 50 tūkstančių, o draudimas yra tik 10 tūkstančių, tai tai yra jūsų rizika. Aš visada prašau klientų nurodyti realią vertę, o ne ta, kuri „mažiau mokesčių“. Vokietijoje yra daug vagių, ypač poilsio vietose, todėl mikroautobusas turi būti užrakintas ir, jei įmanoma, pastatytas saugioje vietoje (pvz., apmokamame aikštelėje).

Mikroautobusų techninė būklė ir vairuotojai

Kokį mikroautobusą naudoti – „Ford Transit“ ar „Mercedes“?

Man asmeniškai patinka „Mercedes Sprinter“, jie ilgiau truksta, bet „Ford“ yra pigesnis remontuoti. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją gali šiek tiek svyruoti priklausomai nuo auto, nes naujesnis auto suleidžia mažiau degalų. Turiu vieną vairuotoją, kuris važinėja seniu „Iveco“, sako, kad jis „nežudo“, bet kai tas „Iveco“ sugenda Vokietijos kelio viduryje, tada man tenka skambinti vilkikui, o tai kainuoja kaip nulis.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti/iškrauti?

Pagal kontraktą – ne, jo darbas yra vairuoti. Bet gyvenime – taip, dažnai padeda, jei nėra keltuvo. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją dažnai numato tam tikrą „palankumo“ valandą, tačiau jei reikia iškrauti 30 dėžių rankomis penktame aukšte be lifto, tai jis gali tiesiog nusisukti ir važiuoti toliau. Nereikia taip elgtis, vairuotojas yra žmogus, ne jautis. (Nors kartais atrodo, kad kai kurie klientai taip ne mano).

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją turi turėti įtrauktą „pagalbą kelyje“ (Assistance). Vieną kartą man vairuotojas sugedo ties Hanoveriu, ir teko iškviesti vietinį vilkiką. Tai kainavo 800 eurų vienas tik nukėlimas. Jei tokios išlaidos neįskaičiuotos iš anksto, tuomet aš prarandu pinigus, o klientas – laiką.

Ar taisyklingai naudojamas tachografas?

Tai yra didžiulė problema. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją negali būti pigi, jei reikia laikytis visų taisyklių. Jei mikroautobusas sveria daugiau nei 2,8 tonos (ir naudojamas prekybai), tachografas privalomas. Vokietijos policija tai tikrina labai griežtai. Jei vairuotojas užfiksuotas be tachografo, bauda gali siekti tūkstančius eurų, o transportavimo įmonė gali neturėti teisės važiuoti į Vokietiją metus.

Ar galima vežti daugiau negu leidžia?

Kodėl gi ne, jeigu norite, kad jūsų krovinys iškristų į kelio vidurį. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją yra skaičiuojami pagal legalų svorį. Jeigu įkraunate 4 tonas į 3,5 tonų mikroautobusą, tai stabdžiai neveiks, o opos sprogs. Vokietijos keliai yra geri, bet jie moka už kiekvieną sugadintą metrą. Aš niekada neleidžiu savo vairuotojams važiuoti pervargti, tai neapsimoka.

Realios problemos ir „nepatogūs“ klausimai

Kodėl kai kurios firmos vežia pigiau?

Turiu įtarimų, kad jos tiesiog nemoka mokesčių arba naudoja „juodus“ vairuotojus. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją negali konkuruoti su tais, kurie dirba „iš rankos į ranką“. Tokios firmos neturi draudimo, o jei įvyksta avarija, klientas lieka su niekuo. Girdėjau istorijų, kai tokiems pervežėjams tiesiog išjungdavo telefonus prie sienos Vokietijoje. Nekilkite ant kablio, jei kaina atrodo per gera.

Kas daryti, jei klientas Vokietijoje neatsiliepia?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o sandėlys uždarytas, nes „kasininkas nuėjo į pietus“. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją turi numatyti laukimo mokestį. Paprastai pirmoji valanda yra nemokama (arba įtraukta į kainą), bet toliau – pinigai lekia. Aš visai neseniai patyriau situaciją, kai klientas neatsiliepė tris dienas, ir tejo įkelti krovinį į sandėlį (už papildomą mokestį), nes vairuotojas turėjo važiuoti kitą užsakymą.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Galima, jeigu aš jus pažįstu 10 metų. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją dažniausiai reikalauja išankstinio mokėjimo arba dalinio mokėjimo prieš išvykstant. Per pastaruosius metus paaiškėjo keletas „firminių“ klientų, kurie tiesiog nemokėjo. Dabar aš imu depozitą. Tai nėra nepasitikėjimas, tai yra verslo logika. Vokietijoje viskas vyksta pagal sutartis, o ne pagal „žodį garbę“.

Kaip vežti keičiamus dalius ar pavojingas medžiagas?

Tai reikalauja specialių leidimų (ADR). Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją tokiais atvejais išauga dvigubai. Vokietai labai griežtai tikrina, ar benzinas ar alyva yra sandariai uždaryta. Jeigu vairuotojas neturi ADR pažymėjimo, galiu garantuoti, kad jį suims pakeliui. Geriau nedarykite rizikos ir praneškite iš karto, ką vežate, o ne paslėpsite dėžėje po gėrimais.

Ar verta rūpintis apdraudimu „Casco“?

Savo mašinoms – taip, o jūsų krovinio – tik „CMR“ draudimas. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją neapima „Casco“, kas yra mūsų, pervežėjų, reikalas. Jei vairuotojas užvažiuoja į šulinių dangtį (kas Vokietijoje nutinka dažnai, nes jie kietai uždaryti), tai mokės draudimo kompanija (jeigu yra). Bet jei vairuotojas girtas – tai jokios draudimas neapsims.

Kiek laiko užtrunka paprastas reisas?

Teoriškai – 2 dienos (ten ir atgal). Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją dažnai skaičiuojami būtent pagal šį laiką. Bet realybėje, jei reikia iškrauti keliose vietose, tai užtrunka tris dienas. Vokietijos sandėlių darbuotojai dirba lėtai, jie tai vadina „German efficiency“, o aš vadinu „kančių kelias“. Planuokite laiką su atsarga, niekada nepasakykite klientui „rytoj bus“, jei nesate tikras.

Pabaigos ir praktiniai patarimai

Ar galima gauti nuolaidą nuolatiniams klientams?

Žinoma, jeigu kas mėnesį duodate po 10 reisų. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją gali tapti 10-15 proc. pigesni, kai susiformuoja ilgalaikis bendradarbiavimas. Tada aš galiu planuoti maršrutus efektyviau, paimti grįžtamąjį krovinį ir taupyti degalus. Bet tai nėra taisyklė, viskas priklauso nuo rinkos situacijos. (Kartais ir nuolaidos neduodu, jei žinau, kad reisas yra „įniršęs“).

Kaip pasiruošti dokumentams?

Sudėtingiau negu atrodo. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją nepadės, jei dokumentai bus netvarkingi. Reikia gerai užpildyti CMR (nurodyti svorį, vietą, vertę). Jeigu ten bus klaidų, vokiečiai gali uždaryti krovinį iki pat išaiškinimo. Pasirašykite sutartį, kurioje aiškiai parašyta, kas atsako už dokumentus – dažniausiai tai siuntėjas, bet mums visada tenka spręsti problemas vietoje.

Kod�l aš renkuosi mikroautobusą, o ne sunkvežimį?

Mikroautobusas lankstesnis. Jis gali važiuoti į miesto centrą, kur sunkvežimui įvažiuoti draudžiama. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją leidžia taupyti laiką. Taip pat, jeigu krovinys mažas (1-2 paletės), mokėti už sunkvežimį beprotiška. Mikroautobusas yra auksinis vidurkis tarp kurjerio ir sunkvežimio.

Ką daryti, jei krovinys atvyko su defektu?

Skambinti man iš karto. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją apima draudimą, kuris padengia žalą, bet tik jeigu defektas užfiksuojamas vietoje. Negalima vairuotojo paleisti namo, o po savaitės skambinti ir sakyti, kad stiklas buvo sušokes. Vokietijos klientai yra labai principingi, jie darys nuotraukas ir rašys protokolą iš karto. Reikia elgtis taip pat.

Ar verta tikėti peržadintiems terminams?

Labai atsargiai. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją yra susieti su grafiku. Jeigu aš sakau „penktadienį“, tai reiškia „penktadienį“, o ne „šeštadienio ryte“. Jeigu vėluojame, tai aš pranešu pats, o ne laukiu, kol jūs skambinsite. Deja, ne visos firmos elgiasi taip garbingai. Pasitikėkite intuicija – jei vadybininkas atrodo įtūžęs ir nežino ką kalba, geriau ieškokite kito.

Kaip apskaičiuoti galutinę kainą sau?

Paimkite degalų kainą, padalinkite iš 10 (vidutinis sąnaudos), pridėkite vairuotojo algą ir 20 proc. maržą. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją atrodo dideli, bet grynieji iš jų nėra tiek jau dideli. Viskas suvalgo mokesčiai, remontai ir biuro išlaikymas. Taigi, jei kas jums siūlo kainą, kuri atrodo kaip mokestis už taksi, įsitikinkite, kad jūsų krovinys nenuvažiuos į nežinomą kryptį.

Galutinis patarimas: su kuo dirbti?

Dirbkite su tais, kurie turi realių transporto priemonių, o ne su tarpininkais, kurie turi tik skambučius. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją yra tiesiogiai susiję su tuo, kas sėdi prie vairo. Patikrinkite vairuotojo dokumentus, pasikalbėkite su juo, jeigu įmanoma. Geriausia logistika – tai kai žinai, kas veda tavo turtą.

Taigi, trumpai tariant, rasti gerą kainą reiškia ne ieškoti pigiausio, o suprasti, ką už tuos pinigus gauni. Dirbu čia jau ilgai, mačiau viską – nuo sugedusių variklių Alpėse iki dingusių krovinių Berlyne. Optimalūs tarifai mikroautobusų logistikai į Vokietiją tai kompromisas tarp jūsų biudžeto ir mano noro, kad vairuotojas grįžtų gyvas. Jei reikia pagalbos ar tiesiog patarimo, skambinkite, pasikalbėsim, o jei nepatiks kaina – nenuvilti, tiesiog Vokietija nebe ta pati, kokia buvo prieš 20 metų. Sėkmės keliuose ir saugokite savo dokumentus.