Optimalios logistikos paslaugos į Vokietiją: kas veikia geriausia ir kodėl taip yra

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, per tą laiką mačiau viską – nuo degalinėse pasiklydusių vairuotojų iki iki vokiškų sandėlių administratorių, kurie neleidžia iškrauti krovinio, nes ant paletės netinkamai užklijuota lipdukas. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, čia eina didžioji dalis eksporto, todėl dažnai kyla klausimas, kas iš tikrųjų yra optimalios logistikos paslaugos į Vokietiją. Nėra vieno atsakymo, tinkančio visiems, nes vienam svarbu greitis, kitam – kaina, o trečiam – tik tai, kad prekės nepasigerėtų kelio metu. Dažnai idealas yra kompromisas tarp greičio, saugumo ir pinigų, o ne paieška tobulumo, kuris realybėje neegzistuoja.

Kainų formavimas ir tai, kas įtakos jūsų sąskaitai

Kiek dabar kainuoja krovinio pervežimas į Vokietiją?

Viskas labai priklauso nuo degalų kainos, kuri šokuoja kaip lietų dienomis, ir nuo to, kiek tiksliai svorio ar tūrio turite. Jei kalbame apie pilną fura (90 kubinių), tai dabar žiemos sezono metu kaina svyruoja nuo 1,6 iki 2,2 eurų už kilometrą, priklausomai nuo to, ar reikia įvežti kalnus, ar važiuojame tik plokščia Vokietija. Optimalios logistikos paslaugos į Vokietiją dažnai pasiūlo fiksuotą kainą, kad klientas nesištumtų nuo rinkos pokyčių, bet tada į kainą įskaičiuojamas ir tam tikras rezervas.

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi net to pačio maršruto?

Nes logistika – tai ne taksi, kur kaina fiksuota. Čia veikia degalų priedas, kuris keičiasi kiekvieną savaitę, taip pat vokiški mokesčiai už kelių naudojimą (Maut), kurie kiekvieną metą brangsta. Be to, jei paimame dalinį krovinį, reikia surasti kitą klientą tą patį kelią atgal – jei jo nėra, tenka kelti kainą, kad nenusimastume.

Ar verta laukti "paskutinės minutės" pasiūlymo?

Kartais tai išsipilda, jei vairuotojas grįžta tuščias ir nori uždirbti bent kažką, tada gali atsirasti pigus pasiūlymas. Bet dažniau tai sukelia stresą – gali likti be transporto, o tada reikia skubiai ieškoti kur kas brangesnio varianto. Geriau suplanuoti iš anksto, nors aš pats kartais klystu ir tikiu, kad kažkas atsiras paskutinę sekundę.

Kas brangiau: eksportas ar importas iš Vokietijos?

Daugiau ar mažiau tas pats, jei kalbame apie standartinius maršrutus. Ypatingai jei reikia optimalios logistikos paslaugos į Vokietiją ir atgal, mes stengiamės sudaryti ciklinius maršrutus, kad važiuotų abi kryptys. Importas gali būti truputį brangesnis, jei reikia specialių priemonių iškrauti, pavyzdžiui, siuntinių terminaluose, kurie dirba tik iki 16 valandos.

Ar taikomos papildomos užsakymo mokestis?

Kai kurios kompanijos taiko "fuel surcharge", bet mes stengiamės tai daryti protingai. Taip pat gali būti mokestis už dokumentų apdorojimą (pavyzdžiui, T1 dokumentai), jei tai nėra įtraukta į pagrindinę sutartį. Visada reikia klausti, ar kaina yra "all in", ar po to dar gausite papildomą sąskaitą už laukimą prie sandėlio.

Laiko tikslingumas ir maršrutų planavimas

Kiek laiko trunka standartinis pristatymas į Berlyną ar Miuncheną?

Į Berlyną dažniausiai važiuojame dieną-dvi, įkėlimą įskaičiuojant. į Miuncheną arba patį Vokietijos gilumą gali užeiti trys dienos, jei kelyje pasitaiko stūmų arba priverstinių sustojimų. Optimalios logistikos paslaugos į Vokietiją numato realų laiko vertinimą, o ne pažadą, kad pristatysime per 12 valandų, kas fizikaškai beveik neįmanoma su pilna fura.

Kodėl vairuotojai vėluoja prie iškrovos vietos?

Pagrindinė priežastis – tai eilės prie iškrovos vietų. Vokiškuose sandėliuose tvarka, bet laisvų vietų nebūna. Vairuotojas gali atvykti laiku, bet praleisti 5 valandas laukdamas, kol jam leis įvažiuoti vartus. Tai ne jo kaltė, tai sistemos kaltė, ir tai reikia suprasti.

Ar galima pristatyti krovinį naktį ar savaitgalį?

Techniškai – taip, jei pirkėjas sutinka ir turi apsaugotą aikštelę. Bet dauguma Vokietijos sandėlių dirba tik pirmadienį-penktadienį nuo 7 iki 16 valandos. Jei reikia pristatyti savaitgalį, tai kainuoja brangiau, nes reikia mokėti vairuotojui viršvalandžius ir, žinoma, mums tai nepatinka, nes tai sužlugdo mūsų grafikus.

Kas daryti, jei reikalingas "express" pervežimas?

Tada mes ieškome tiesioginio transporto be pervežimų. Tai brangu, bet greita. Turime patirties, kai reikėjo nuvežti brangias detales į gamyklą, nes kitaip ji sustabdė konvejerį. Tokie atvejai rodo tikrąją optimalios logistikos paslaugos į Vokietiją vertę, kai greitis yra svarbiau už pinigus.

Ar tiksliai galite pasakyti, kai fura atvyks?

Mes stengiamės sekti per GPS, bet kartais signalas dingsta arba vairuotojas pamiršta įjungti programėlę. Galime pasakyti apytikslį laiką, pvz., "rytoj iki 12 valandos", bet garantuoti tikslų minutę negali. Gyvenimas kelyje neprognozuojamas.

Krovinio rūšys ir jų specifika

Kaip vežami daliniai krovini (LTL)?

Čia svarbu sujungti keletą klientų vienoje furoje. Tai pigiau, bet ilgiau, nes reikia apvažiuoti po visus iškrovos punktus. Optimalios logistikos paslaugos į Vokietiją daliniams kroviniams yra populiariausias pasirinkimas mažoms įmonėms, kurios neturi pilnos paletės ar keleto paletėms.

Ar galite vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su pažymėjimais ir transportą, tinkamą vežti chemikalus ar kitus pavojingus daiktus. Čia svarbiausia tvarkinga dokumentacija, be jokios klaidos, nes vokiškai pareigūnai tikrina labai griežtai. Jei dokumente bus klaida, baudos didelės.

Kaip elgiamės su šaltuoju chainu (maisto produktai)?

Tai atskira istorija. Reikia šaldytuvų furgonų, kurie turi būti nuolat prižiūrėti. Kartais nutinka, kad vairuotojas išjungia agregatą nakčiai, kad taupytų degalus, o ryte krosnės jau sugedusios. Tokiu atveju mes atsakome, bet stengiamės tai sekti. Maisto produktams optimalios logistikos paslaugos į Vokietiją reiškia ne tik greitį, bet ir temperatūros palaikymą.

Ar imatės pervežti nestandartinius krovinius?

Taip, jei tai telpa į standartinę furoją (arba yra speciali technika). Buvo atvejis, kai reikėjo vežti didelį liftą, kuris užėmė beveik visą vietą ir buvo virš svorio limito (čia turiu omenyje, kad teko imti leidimus). Tai sudėtingesnis procesas, reikalaujantis leidimų.

Kaip turi būti supakuota prekė?

Idealiai – ant paletės, užfiksuota plėvele. Jei tai dėžės be paletės, jas sudėti į fura yra košmaras, ir jūsų prekės gali nukentėti. Vokietijos klientai labai reikalaujami dėl pakuojimo – jei dėžės sutrupėjusios, gali atsisakyti priimti.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia turėti išvykstant?

Pagrindinis tai CMR ir prekių sąrašas (packing list), bei sąskaita faktūra. Be to, jei prekės yra reglamentuojamos (pvz., alkoholis), reikia specialių licencijų. Nėra nieko blogiau, nei kai vairuotojas stovi sienoje ir negali važiuoti, nes trūksta vieno parašo ant popieriaus.

Ar reikia eiti per muitinę, važiuojant į Vokietiją?

Nuo kai Lietuva įstojo į ES, dažniausiai ne, nebent prekės eina į Šveicarią ar turi specialių apribojimų (pvz., tabakas). Tačiau visada patikrinimai gali būti. Optimalios logistikos paslaugos į Vokietiją turi būti paruošusios ir tokią situaciją, nors ji pasitaiko retai.

Kas daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekę?

Tai nuobodžiausia situacija. Vairuotojas laukia, skambina mums, mes skambame jums. Jei neišeima išspręsti problemos, tenka vežti atgal arba į sandėlį Vokietijoje (kas kainuoja pinigus). Visada dėkokite už sutartį, kad išvengtumėte to.

Ar reikia EX1 ar T1 dokumentų?

Tik jei prekės vyksta ne į ES šalį arba yra tranzitu. Į Vokietiją, kaip ES šalį, mums paprastai to nereikia, nebent tai yra importas iš trečiosios šalies, kuris į Vokietiją atkeliauja per mūsų terminalą. Kartais painu, bet tai mūsų darbas.

Kodėl svarbu teisingi prekių kodai (HS kodai)?

Kadangi nuo to priklauso mokesčiai ir muitinės procedūros. Jei nurodysite klaidingą kodą, gali būti baudos arba sulaikymas. Vokietijos muitinė (Zoll) labai griežta ir nemėgsta, kai juos bando apgauti ar kai tiesiog žmonės nežino, ką rašo.

Praktiniai patarimai ir dažniausios problemos

Ar verta rinktis mažas, nežinomas kompanijas dėl pigesnės kainos?

Rizikinga. Jei joms sulaikys fura dėl techninių problemų arba jūsų prekės dings (o tai nutinka), jūs neturėsite kam skambinti. Didelės kompanijos t draudimą ir atsakingumą. Nors aš pats, sakyčiau, kartais ir maži vežėjai gali būti labai kruopštūs.

Kaip vyksta paletės grąžinimas (EPAL)?

Standartinė sistema – mainais. Duodate 1 paletę, gaunate 1 atgal. Jei jūsų paletės sugedusios, vokiečiai gali jas nepriimti, o tada jums reikės mokėti už naują. Visada patikrinkite, ką įkeliate.

Kas daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Reikia užpildyti protokolą (rezervacija) vietoje, su vairuotoju. Negalima pasirašyti CMR ir skųstis vėliau. Be užfiksuotos žalos vietoje, draudimo kompanija nieko nebus mokėti. Tai pagrindinė taisyklė, kurią dažnai pamirštame.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų furgonų turi GPS sekimo sistemas. Mes galime duoti nuorodą, kur matote, kur yra fura. Bet kartais sistemos Stringa, o vairuotojas neatsiliepia į telefoną – tada teks laukti.

Kodėl sunku rasti fura prieš šventes?

Visi vežėjai tampa užimti. Kalėdos ar Velykos Vokietijoje – tai chaosas. Jei planuojate siuntą šventinės laikotarpiu, rezervuokite bent savaitę iki, o ne paskutinę dieną.

Ar draudžiate krovinius?

Taip, CMR draudimas yra privalomas, bet jis apribota suma (paprastai iki 8,33 SDR už kg). Jei vežate auksą ar labai brangias elektronikas, reikia papildomo draudimo. Dažnai klientai supainioja šias sumas ir tada nusteina, kai gauna atlyginimą.

Neprognozuojamos situacijos ir patirtis

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga kelyje?

Tai reali situacija, kuri nutinka dažniau, nei galvojote. Tada mes ieškome pakaitinio vairuotojo arba kitos furos, kad perkrautume prekę. Tai užtrunka ir brangiai, bet kitoks variantas nebegyvas. Kartais reikia palaukti dieną-dvi ligoninėje.

Ar buvote patyrę vagysčių?

Taip, ypač Italijoje arba rytinėje Vokietijoje, netoli sienų. Stengiamės neleisti vairuotojams palikti furos saugumo aikštelėse be priežiūros, bet vagystės vis tiek įvyksta. Optimalios logistikos paslaugos Į Vokietiją turi įvertinti šią riziką.

Kas daryti, jei pirkėjas Vokietijoje nurodo blogą adresą?

Tai juokinga, bet įvyksta. GPS veda į lauką, o sandėlio nėra. Vairuotojas praranda nervus, skambina mums, mes jums. Reikia tikslaus adreso ir kontakto telefonų, o ne tik "Berlynas, gatvė 1".

Ar visada vairuotojai kalba lietuviškai ar vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba lietuviškai, su vokiečiais dažniausiai susikalbame angliškai arba rankomis. Kartais tenka dirbti su ukrainiečių ar baltarusių vairuotojais, tai gali kilti kalbos barjeras, bet su sąskaita faktūra ir CMR visi susitinka.

Kodėl rekomenduojate derybas dėl ilgalaikių sutarčių?

Nes tada mes galime planuoti maršrutus efektyviau ir užtikrinti stabilumas. Kai žinome, kad kas savaitę važiuosime 10 tonų į Hamburgą, galime pasiūlyti gerą kainą, kuri nešoks aukštyn.

Kokios yra perspektyvos logistikos srityje Vokietijoje?

Vokietija visada bus pagrindinis hub'as, bet reikalavimai auga – ekologija, "green logistics", elektromobiliai. Tai vis brangiau. Mažos įmonės gali nebeišlikti, o didelės valdys rinką.

Ar dažnai keičiasi maršrutai dėl statybų keliuose?

Vokietijoje viskas kažką stato. Baušų eilės po 5 km yra norma. Kartais reikia nukrypti į šaligatvius, kuriais važiuoti negalima (nelegalu, bet visi važiuoja). Mes stengiamės sekti situaciją, bet kartais nenukenčia.

Paskutinis patarimas tiems, kurie nori siųsti prekę.

Būkite kantrūs. Logistika – tai gyvi žmonės ir technika, ne virtualios paslaugos. Jei kas nors nepavyksta, ieškome sprendimo, o ne kaltės.

Kaip matote, optimalios logistikos paslaugos į Vokietiją nėra tikslus mokslas, o daugiau menas ir patirtis, padedanti išvengti didžiausių bėdų. Svarbiausia yra bendravimas ir pasitikėjimas, kad tarp jūsų ir vežėjo nebūtų per daug tarpininkų, kurie gali suklysti. Gerai susiderėkite, turėkite dokumentus ir tikėkis geriausio – o blogiausiu atveju mes pasirūpinsime.