Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos: kas tik vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir viskas, ką matau apie „sklandžius“ pervežimus svetainėse, dažniausiai yra melaginga reklama. Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos tai nėra taip paprasta kaip pasakyti „važiuojam ir atvežam“. Tai nuolatinis sprendimų priėmimas, telefonai vairuotojams vidurnaktį ir supratimas, kad kasdien kažkas ne taip. Vokietija yra arti, tačiau jų kelių sistemą ir biurokratiją reikia mokėti „prižiūrėti“. Čia nėra vieno standarto, nes kiekvienas atvejis yra unikalus, o kartais tiesiog keistas. Rašau štai taip, kaip yra iš tiesų, be jokių gražių apdailų, kad žinotum, į ką įsirašinėjate.

Apie laiką, kelių situaciją ir vairuotojus

Kiek laiko užtrunka perkraustymas iš Vokietijos?

Viskas priklauso nuo to, kur iš tikrųjų esate. Jei esate Miunchene ar Hamburge, tai kelias gali užtrukti dieną-dvi, bet jei kažkur giliau Bavarijos kaime, tai viskas pasikeičia. Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos reikalauja lankstumo, nes vairuotojai tila po 9 valandų, o statiniai greičiai Vokietijoje yra griežti. Kartais atrodo, kad tik kelių atkarpa, tačiau dėl „Baubahn“ (remonto darbų) stūgių praleidžiate pusę dienos. Žodžiu, nerašau jums konkretaus laiko, nes galiu meluoti. Geriausia skambinti ir klausti realios situacijos tą dieną.

Ar vairuotojas gali atvyti naktį?

Techniškai gali, tačiau jis nebegalės iškrauti, jei tai būtų gyvenamasis namas su kaimynais. Vokietijoje, o ir Lietuvoje, triukšmas naktį yra griežtai reguliuojamas. Esu patyręs situaciją, kai vairuotojas atvyko prie 23 valandos, ir kaimynai iškvietė policiją. Tada operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos tampa košmaru – reikia ieškoti saugyklos ar laukti ryto. Geriau sutarti dieną, nors aš žinau, kad kai kurie klientai tiesiog nori, kad būtų ir greita, ir patogiai, kas įmanoma tik retai.

Kas daryti, jei vairuotojas atsilieka?

Tai nutinka dažniau, nei norėtume. Gali būti padanga, techninė gedimas arba tiesiog uraganas autostradoje (kaip buvo praėjusį rugsėjį). Negaliu jums nieko pasižadėti 100%, nes aš neužskraidinu lėktuvu. Jei atsilieka, mes informuojame, bet tai neveikia kaip „mygtuko“ paspaudimas. Patirtis sako, kad nervuotis nėra verta, dažniausiai jie atvykta po valandos ar dviejų vėliau. Bet žinau, kai būstate laukiami prie durų, ši valanda atrodo kaip amžinybė.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Oficialiai tai draudžiama daugumoje kompanijų dėl draudimo. Pats kadaš taip keliavau su kolega, kai būvome jaunesni, bet dabar tai nebeįmanoma. Vairuotojas atsakingas už krovinių saugumą, o svetimas žmogus kabinete tai papildoma rizika. Be to, jis tils poilsio vietoje, o ne jums kalbėti. Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos taip pat numato, kad krovinys turi būti užsegamas, o keleivis – ne. Taigi, geriau susitikti prie vietos arba važiuoti savo automobiliu.

Kodėl kaina brsta paskutinę minutę?

Degalai, kelių mokesčiai Vokietijoje (maužai brangios), o dar ir eurokursas šokinėja. Jei sutariate daryti pervežimą pusę metų ir nenurodote tikslių daiktų, o paskui išeina, kad reikia didesnio sunkvežimio... tiesiog tenka mokėti. Kartais aš pats nustebiu, kiek kainuoja viena kilometras pervežti ten. Mes nebandome uždirbti iš jūsų, tiesiog reikia padengti išlaidas, kitaip verslas neužsilaikys.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos specifika

Ar reikia rūpintis dokumentais iš Vokietijos pusės?

Jei perkraustote ne kaip juridinis asmuo, o asmeniniais daiktais, tai dažniausiai užtenka deklaracijos, kad tai ne prekės. Tačiau jei tais daiktais yra kažkas seno ir brangaus (pvz., senovinis automobilis ar paveikslas), gali kilti problemų. Vokiečai su tuo labai griežti. Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijas (tikiuosi, čia nebuvo rašybos klaidos... vistiek Vokietijos) reikalauja tikslumo. Geriau turėti visus pirkimo čekius, jei ką nors nupirkote ne EU viduje, kitaip muitinė gali sustabdyti visą procesą sienoje.

Kas, jei neturiu jokių dokumentų?

Tada bus sunkiau, bet ne mirtina. Muitininkas gali nustatyti mokesčius pagal savo vidines kainas. Matęs esu, kai žmogus nebegalėjo atvežti motociklo, nes neturėjo techninio paso. Turime rasti sprendimus, kartais padeda vokiečių kalbos žinojimas, bet dažniausiai tai laiko nuėmimas. Nesiūlau to daryti, geriau pasirūpinkite iš anksto.

Ar galima vežti alkoholį ir tabaką?

Asmeniniam naudojimui – taip, bet yra normos. Jei būsite bandyti vežti dešimt dėžių viskio sakydamas, kad tai dovana, galiu užtikrinti, kad konfiskuos ir baudž. Muitinė turi radarus, kuriais mato, kas viduje (ne visada, dažnai tik atsitiktinė patikra, bet rizikuoti neverta). Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos taip pat apima ir tai, kad klientai mėgsta paslėpti dalykus. Negerai, gausite baudą, o mums – pyktį.

Kaip elgtis su „Umweltplakette“ (ekologine žyme)?

Vokietijoje be jos nevažiuosi į daugumą miestų centrų. Jei mūsų sunkvežimis jos neturi (taip nutinka su senesniais vilkikais), mes negalėsume važiuoti tiesiai prie jūsų namo. Tada reikia perkrauti į mažesnį sunkvežimį, o tai kainuoja. Žodžiu, jei gyvenate „žaliajame“ zone, pasakykite iš karto. Kartais aš nepamenu, kur mieste yra ta zona, todėl reikia tikrinti.

Ar turi mokėti Vokietijos mokesčius už išvežimą?

Paprastai ne, jei tai asmeniniai daiktai ir išvykstate ilgam. Tačiau jei įmonė iš Vokietijos perveža įrangą, tai taip, yra pirkimo mokestis (Einwanderungsteuer? Ne, kažką panašaus... įmonių mokestis). Asmenims paprastai užtenka paraiškos, bet viskas priklauso nuo to, kiek laiko ten gyvenote. Geriau pasikonsultuoti su savo buhalteriu, aš tik vežu, o ne mokesčių ekspertas (nors daug ką esu matęs).

Krovimas, dėžės ir „o jei“ situacijos

Ar jums duodate dėžes?

Taip, dažnai, bet ne visada (kartais pasibaigia). Geriau klausti savaitę prieš. Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos neapsieina be pakavimo. Jei reikiate specialaus pakavimo (pianinui, tėvui brangiam lėktuvui), tai tai reikia derinti atskirai. Paprastos dėžės yra standartas, bet jei jūsų daiktų yra kaip minios, tai reikės daugiau laiko joms surinkti.

Ar galiu krauti pats?

Žinoma, galite, tai jums padės sutaupyti. Bet tada atsakomybė už tai, kad indai nesužydės, yra jūsų. Mūsų vairuotojai gali padėti pakrauti sunkius daiktus, bet jei matys, kad dėžės yra sumestos kaip į krūvą (betkas), jis gali atsisakyti vežti, nes gali griūti. Vieną kartą važiavom su tokiu krovininiu, kad kelyje dėžės užplūdo ant vairuotojo... tai buvo blogai. Taip kad, kraukite tvarkingai.

Kas daryti, jei namuose neįvažiuoja sunkvežimis?

Tai klasika. Vokiški miestai seni, gatvės siauros. Tada mes statome mašiną arčiau esančioje didelioje gatvėje (arba prekybos centre, jei leidžia) ir perkrauname į „pėsčiųjų“ sunkvežimėlį. Tai užtrunka, kainuoja papildomai, bet kaip kitaip? Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos reiškia mokėti spręsti tokias problemas vietoje. Kartais netgi teko nešti per 500 metrų rankomis, nes technikos nebuvo kur įvežti.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugiau nei jei vežtumėte patys su „Volvo“ be stogo. Mes turime draudimą, bet jis neapima visko, ypač jei jūs pats susupakavote ne taip. Gintaras, pinigai, dokumentai – tai turėtumėt vežti su savimi. Vieną kartą klientas paslėpė pinigus kojinyje, o vairuotojas to nežinojo ir padėjo ant grindų... buvo nerealiai įtempta situacija. Pinigų negalima vežti kroviniu.

Ką daryti su augalais?

Augalus vežti galima, bet turi būti be žemės (arba labai mažai), kad neperneštų ligų ar vabzdžių. Sienoje gali patikrinti. Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos taip pat reiškia žinoti apie fitosanitarinius reikalavimus. Jei turite didžiulę palmę, gali tekti imti specialų sertifikatą. Paprastus gėles dažniausiai praleidžia be problemų, jei ne atrodo kaip miškas.

Pinigai, draudimas ir klientų bei vairuotojų psichologija

Kaip apskaičiuojate kainą?

Pagal tūrį (kubinius metrus) arba pagal vietų kiekį. Jei užpildote visą sunkvežimį, tai bus viena kaina, jei tik dalį – kita. Taip pat atsižvelgiame į sunkio taškus. Kiekvienas operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos yra individualus. Negaliu pasakyti „kainuoja 10 eurų“, nes gali būti, kad reikia imti keltą arba uždaryti gatvę. Aš stengiuosi būti sąžiningas, kartais net per daug.

Ar reikia mokėti iš karto?

Dažniausiai imame avansą, kad užtikrintume, kad klientas „nenuklys“. Esu patyręs, kai sutarome, atvažiuojame, o žmogus sako: „o, aš nusprendžiau nebevažiuoti“. Mums tai kainuoja degalus ir laiką. Likusią dalį mokate gavę daiktus. Taip yra saugu ir jums, ir mums. Pasitikėjimas tai gerai, bet versle reikia garantijų.

Kas apima draudimą?

Standartinis draudimas apima žalą, kurią padaro mūsų kaltės (pvz., apvirsta mašina). Jis neapima daiktų, kurie buvo blogai supakuoti viduje arba jūsų paties klaidų. Skaitykite sutartį. Aš žinau, kad niekas neskaito, bet tada kyla nesusipratimų. Vienas klientas reikalavo kompensacijos už sulaužytą koją nuo sofos, kurią pats neįtvirtino... sunku buvo įrodyti tiesą.

Ar vairuotojai moka lietuviškai?

Dauguma taip, bent pažodžiui supranta. Kartais būna ukrainiečiai arba gudzijiečiai, kurie kalba rusiškai. Jei jums svarbi kalba, pasakykite iš karto. Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos dažnai vyksta mišriomis komandomis. Aš pats stengiuosi siųsti tuos, kurie bent šiek tiek sugeba susikalbėti, bet garantijos neduodu. Žinokite, rankų kalba veikia visur.

Ar galima duoti arbatpinigių?

Nėra privaloma, bet vairuotojai to nemėgsta (juokingiau sakant – labai mėgsta). Jei jums padėjo nešti pianiną į penktą aukštą be lifto, duoti 10-20 eurų būtų gražu. Tai ne keičia kokybės, bet daro žmogų linkesniu. Esu girdėjęs istorijų, kad už arbatpinigius vairuotojas pririšo daiktus tvirtiau nei įprasta. (Nesakykiau, kad tai standartinė praktika, bet kas žino).

Ar dirbate savaitgaliais?

Dirbame, bet brangiau. Jei norite, kad atvyktų sekmadienį, reikia mokėti už viršvalandžius. Vokiečiai taip pat nemėgsta dirbti sekmadieniais, todė galbūt teks laukti iki pirmadienio rytos, jei tai nėra skubu. Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos turi savo limitus – poilsis yra poilsis.

Ką daryti, jei dėžė dingsta?

Tai nutinka retai, bet nutinka. Tada pradedame istorijos paiešką – kur buvo krauta, kur buvo perkraunama. Jei dėžė pasilikė Vokietijoje sandėlyje, mes ją atsiunčiame. Ką daryti, jei ją pavogė (pamiršom degalineje)? Tuoms turime draudimą. Turime užpildyti „prašymą“ ir laukti. Nėra greita, bet veikia.

Galutiniai klausimai ir patarimai iš vidaus

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinoma, ne. Jei kažkas siūlo pervežti krovinių pilną sunkvežimį už kainą, už kurią nupirktum tik du variklius, tai kažkas čia negerai. Degalai brangsta, o darbuotojai nori valgyti. Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos turi savo kainą. Pigiausi dažnai pasirodo esą brangiausi, kai sugenda pusėlės kelio.

Kaip susisiekti, jei dingsta ryšys?

Mes įrenginėjame stebėjimo sistemas, bet Vokietijoje, kaip ir Lietuvoje, yra „mirusių zonų“. Jei nebežinote, kur mašina, skambinkite man. Aš pabandžiu paskambinti vairuotojui. Jei jis neatsiliepia, laukiame. Kartais tiesiog užmiega arba telefono akumuliatorius išsikrauna. Nereikia panikuoti iš karto.

Ar imate mažus krovinius (1-2 dėžės)?

Įprastai ne, mums įsisavinti toks maršrutas neapsimoka. Rekomenduoju kreiptis į kurjerius (DHL ir pan). Mes esame tiems, kur turi daugiau daiktų. nors kartais, jei tenai važiuoja tuščia, galima susitarti, bet tai retai ir branguu (brangu).

Kas daryti su šiukšlėmis?

Pakavimo medžiagas (dėžės, plėvelės) galime išvežti su savimi, jei jūs juos susirenkite į vieną krūvą. Bet jei tai buitinės šiukšlės, tai ne. Vokietijoje šiukšlių ivežimas reglamentuojamas, negali tiesiog numesti į mišką. Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos taip pat reiškia ekologiškumą, bent jau oficialiai.

Ar reikia būti vietos įsiregistravusiam?

Jei atvykstate gyventi, taip. Bet dėl pervežimo tai ne mūsų reikalas. Mes tiesiog atvežame daiktus į adresą, ką jūs darysite toliau – jūsų reikalas. Kartai pradedame konsultuoti ir apie gyvenimą, bet to daryti negaliu, nes aš ne advokatas.

Ar galima keisti vietą atvykimo?

Galima, bet ne paskutinę minutę. Jei pakeičiate maršrutą 100 km, tai pakeis kainą ir laiką. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti važiuoti, jei jau nusipirko bilietus (jei tai keleivinis autobuso tipo pervežimas, bet čia kalbame apie krovinius).

Kodėl vairuotojai kartais būna nepatenkinti?

Nes jie dirba po 14 valandų, sėdi už vairo ir mato daugybą klientų, kurie nesupranta, kas yra fizinis darbas. Jei jums atrodo, kad jūsų sofa yra sunki, tai pakelkite ją 30 kartų per dieną. Būkite kantrūs, jiems taip pat sunku. Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos – tai komandinis darbas, o ne „šefas ir vergas“.

Ar įmanoma susiderėti dėl kainos?

Galima bandyti. Jei datos lankstios, galiu pasiūlyti pigiau, jei turesiu ką nors „pripildyti“. Taip vadinamas „backload“. Tačiau jei skubate rytoj, tai kaina bus fiksuota. Verslas yra verslas.

Ką daryti, jei turiu daug elektros prietaisų?

Supakuoti į originalią dėžę, jei liko. Jei ne, tada į dėžes su putomis. Vokiečiai mėgsta techniką, bet ji dažnai sugenda vibruojant kelyje. Ypač jei tai didelės lempos arba monitoriai. Geriau peržiūrėkite du kartus.

Ar vežate dviračius?

Vežame, bet reikia specialių laikiklių arba užmaskuoti, kad nebraižytų. Negalima tiesiog numesti į krovinių pilną erdvę. Vieną kartą dėl blogai užfiksuoto dviračio nulūžo vairo rankena ir įsibraukė į indus... buvo liūdna. Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos reikalauja ir tokių smulkių detalių.

Kaip patikrinti įmonės patikimumą?

Pažiūrėkite, ar ji egzistuoja ne tik Facebook. Ar turi realų adresą? Ar suteikia sutartį? Jei viskas vyksta per WhatsApp ir pinigus prašo į anoniminę sąskaitą – bėkite. Aš čia jau 20 metų ir viskuo pavardu pasirašau.

Kas, jei lietus?

Krovininiai yra hermetiški (turėtų būti). Jei dirbame atviroje erdvėje (pvz., įkrovimas į namus), mes stengiamės padengti tarpu. Bet lietus nelabai trukdo mums, tik jums gali trukdyti iškrauti. Pasiruoškite.

Ar galima atidėti pristatymą dviem savaitėms?

Galima, bet reikės mokėti už saugojimą sandėlyje. Negalime tiesiog važinėti su jūsų daiktais po Vokietiją ar Lietuvą ieškodami vietos. Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos baigias tada, kai perduodame daiktus. Vėliau tai jau sandėliavimas.

Kokia pagrindinė patirtis po šių metų?

Kad klientai dažnai pervertina savo daiktus ir pervertina savo supratimą apie logistiką, o nuvertina vairuotojų darbą. Bet viskas išsprendžiama kalbėjimu. Būkite sąžiningi, ir mes būsime sąžiningi.

Išvada

Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tol, kol pradedi suktis tame rate. Operatyvus logistikos valdymas perkraustymo procesui iš Vokietijos yra tiesiog darbas, kur reikia žinoti, ką ir kada daryti. Nėra būdų, kaip viską padaryti idealiai, bet yra būdų, kaip padaryti taip, kad nenukentėtų jūsų nervai. Geriausia yra tartis iš anksto, klausti klausimų ir nesitikėti stebuklų už pusę kainos. Tada viskas praės gana sklandžiai, bent jau 90% atvejų.