Operatyvus ir saugus kraustymosi sprendimas į Vokietiją verslui: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmečiais, ir galima sakyti, kad mačiau viską – nuo idealiai suplanuotų biuro relokacijų iki tų, kurios baigiasi vairuotojų streikuoti prie Berlyno ribų. Verslo atstovai dažnai galvoja, kad operatyvus ir saugus kraustymosi sprendimas į Vokietiją verslui yra tik tai, ką matydami internete – gražios svetainės, pažadai ir žemos kainos. Tačiau realybėje viskas atrodo kitaip. Vokietija – tai šalis, kurioje veža taisyklės, o jei kažką praleidi, gali prarasti ne tik laiką, bet ir brangią įrangą. Čia ne tik apie vairuotojus, kurie tiesiog važiuoja į tašką A ir B. Čia apie tą "pilną paketą", kurį dažnai užmirštame, kol nepradedame kabintis galvos su dėžėmis ir dokumentais.

Pradžiamokslis – kaip visa tai prasideda

Kiek laiko užtruks operatyvus ir saugus kraustymosi sprendimas į Vokietiją verslui?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Viskas priklauso nuo to, ką pervežame. Jei tai tik kelios dėžės su dokumentais iš mažo biuro Vilniuje į Miuncheną, tai gali įvykti per 2-3 dienas. Tačiau jei kalbame apie pilną sandėlio ar gamyklos relokaciją, tada tai gali trukti net mėnesį. Vieną kartą turėjome klientą, kuris manė, kad viską įrengs per savaitę, bet pamiršo, kad reikia specialių leidimų sunkvežimiams Hamburgo centre. Operatyvus ir saugus kraustymosi sprendimas į Vokietiją verslui turi būti planuojamas iš anksto, o ne sprendžiamas paskutinę minutę, kai vairuotojas jau stovi kieme.

Ar brangu kelti verslą į Vokietiją?

Brangiau nei Lietuvoje, taip. Kainos formuojasi ne tik pagal kilometrus, bet ir pagal tai, ką reikia daryti vietose. Vokietijoje darbas yra brangesnis. Jei reikia samdyti vietininkus iškrovimui arba naudotis specialia technika, sąskaita augs. Tačiau, jei bandysite taupyti ir paimsite pigiausią "turbū" firmą be draudimo, galite uždirbti didelių problemų. Gera žinia ta, kad kainos yra gan pastovios, jei tik netyčia neateis šventės arba nepakils degalų kaina, kas, tiesą sakant, pastaruoju metu įvyksta dažnai.

Kaip teisingai suskaičiuoti kiekvieno daikto tūrį?

Nesistenkite daryti to paties, ką padarė vienas mūsų klientas – jis tiesiog spėliavo "akis". Turime būti tikslūs. Paprasčiausias būdas – naudoti standartines dėžes arba paletes. 1 europalinė paletė = apie 0,8 kubo. Jei nesate tikri, geriau kvieskite specialistą apžiūrėti. Kartais žmonės pamiršta, kad stalas ne užima tiek vietos, kiek jo dėžė, o kėdės reikia krauti ant vienos kitos. Blogai apskaičiuotas tūris vėliau reiškia, kad daiktai netilps į mašiną, ir teks važiuoti antrą kartą.

Ar reikia dėti viską į dėžes?

Geriau taip daryti. Nors dauguma sako, kad "viskas tvarkingai sudėta ant palečių", bet kelionė per Vokietijos autostradą nėra vaza. Vairuotojas gali staigiai stabdyti (nors turėtų saugoti atstumą), o jei kas nors nukris ant grindų ir sudaužysis, draudimas gali neapmokėti, jei buvo netinkamai supakuota. Dėžės taip pat padeda suskirstyti daiktus pagal skyrius, o tai vėliau išgelbėja nervus Vokietijoje, kai reikia viską greitai iškrauti.

Vokietijos specifika – kas ten laukia

Ar reikia muitinės deklaracijų, kai keliame į Vokietiją?

Nors Vokietija yra ES, vis tiek reikia galvoti apie dokumentus. Jei pervežate prekes, kurios bus parduodamos (prekybinės prekės), tai reikalingas VAT deklaravimas arba susitarimas tarp ES valstybių narių. Jei tai tik jūsų įmonės turtas (perkėlimas), tai reikia "intra-community supply" dokumentų. Aš asmeniškai visada patariu pasikalbėti su buhalteriu, nes vieną kartą teko laukti pasienyje 6 valandas, nes vairuotojas neturėjo teisingų CMR dokumentų su pastaba "Perkėlimas", o muitininkai buvo labai išrankūs.

Kas su vairuotojais – ar jie moka vokiškai?

Ne visada. Dauguma mūsų vairuotojų moka angliškai, o vokiškai – "danke, bitte". Tačiau tai nebūtina, jei viskas iš anksto suderinta su gavėju Vokietijoje. Problemos kyla tada, kai reikia susitarti dėl iškrovimo vietos arba kai vairuotojas prarado signalą ir negali paskambinti. Tada labai praversta, jei vairuotojui duodame paprastą "lazdelę" su užrašais vokiškai ("Wo ist die Rampe?" - Kur yra rampa?). Beje, labai svarbu, kad vairuotojas būtų ramus ir mandagus, vokiečiai to vertina.

Ar sunku važiuoti Vokietijos keliais su dideliu sunkvežimiu?

Nebūtina sunku, bet yra specifika. Autobanai greiti, ten važiuojama po 140 km/h, jei leidžia technika. Bet miestuose, ypač senosiuose rajonuose, gali būti siaurų gatvių. Vieną kartą mūsų vairuotojas įvažiavo į senamiestį, kur buvo ženklas "Anlieger frei" (tik gyventojams), ir teks atsiskaityti baudą. Operatyvus ir saugus kraustymosi sprendimas į Vokietiją verslui reiškia, kad mes iš anksto patikriname maršrutą, o ne tik pasitiki GPS.

Kas yra "Umweltplakette" ir ar man tai reikia?

Tai žalia ekologinė lentelė, kuri turi būti prikabinta prie priekinio stiklo. Be jos negaliva važiuoti į daugelį Vokietijos miestų centrų (vadinamoji "zona"). Jei vairuotojo nėra, gausite baudą, o mašina gali būti sustabdyta. Mes visada įsitikriname, kad mūsų parko mašinos jos turi, bet jei samdote savo transportą, patikrinkite – ši smulkmena gali sugadoti visą planą.

Ar galima užsukti į miesto centrą su sunkvežimiu?

Kartais galima, kartais ne. Viskas priklauso nuo miesto ir konkretaus rajono. Miunchene ar Frankfurte centrų rajonuose dažnai draudžiama važiuoti sunkvežimiams, viršijantiems 7,5 tonas (arba net 3,5 tonos). Tenka važiuoti naktį arba gauti specialų leidimą (Ausnahmegenehmigung). Tai reiškia daugiau biurokratijos, todėl visada stengiamės iš anksto susiderėti su gavėju dėl iškrovimo vietos už miesto ribų arba specialiuose sandėliuose.

Kraustymosi procesas – kas vyksta realybėje

Kaip organizuojate biuro kraustymąsi, kad ne sustotų darbas?

Tai didžiausia baima. Planas paprastas tas: krauname vieną dieną (pavyzdžiui, penktadienį po darbo), važiuojame per naktį, iškrauname šeštadienį ryte. Taip darbas nenukentės. Bet realybėje? Kartais vairuotojas gaišta valandas pasienio kontrolėje, o vokiečiai dirba tik iki 14:00 šeštadieniais (arba visai nedirba). Tada reikia greitai reaguoti – rasti sandėlį, kurį galima iškrauti vėliau, arba samdyti vietinę pagalbą.

Ar gabenate jautrią įrangą, pavyzdžiui, serverius?

Taip, tai yra mūsų specifika. Serveriai, medicinos įranga, laboratorijos prietaisai – tai ne "šiukšlės". Jie reikalauja specialios pakuotės, anti-statinės apsaugos ir kruopštaus užtvirtinimo. Turiu omenyje atvejį, kai vienas klientas bandė pervežti serverį paprastoje dėžėje be amortizacijos – žinoma, jis atvyko sugadintas. Dabar nebeleidžiame tokio dalyko padaryti. Operatyvus ir saugus kraustymosi sprendimas į Vokietiją verslui yra ne tiesiog pervežimas, o ir įrangos išsaugojimas.

Kas nutinka, jei pakelyje sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei sugenda Lenkijoje, mes iškviečiame techninę pagalbą. Jei reikia, perkrauname krovinius į kitą mašiną. Svarbiausia – informuoti klientą. Kartais įmonės slepia šią informaciją, bet tai didžiausia klaida. Vokietijos klientai vertina sąžiningumą. Jei vėluosite 4 valandas, sakykite tai iš karto, o ne kai jau bus vėluojama 10 valandų.

Ar vairuotojai patys pakrauna ir iškrauna?

Įprastai taip, jei tai numatyta sutartyje. Tačiau Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl darbo laiko. Vairuotojas negali iškrauti 10 tonų prekių pats, jei jam tai laikoma "fizinio darbo" permaina, o jis jau pavargęs. Kartais reikia, kad gavėjas Vokietijoje suteiktų rankas pagalbai. Jei nieko nėra, tenka ieškoti "Helfer" (pagalbininkų) vietiniuose skelbimuose, kas kainuoja papildomai.

Ar turite savo keltuvus (prieškeltes)?

Žinoma, neįsivaizduojame kraustymosi be jų. Bet yra vienas dalykas – keltuvai turi būti techniškai patikrinti ir turėti sertifikatus, nes Vokietijoje inspekcija (Gewerbeaufsicht) gali sustabdyti netikrinę. Kartais, kai reikia įvežti keltuvą į trečią aukštą be lifto, tenka naudoti specialią techniką. Tai brangu, bet saugu.

Kaip elgiate su pavojingais atliekomis ar chemija?

Tai ne mūsų kelių dalis. Mes nepervežame pavojingų medžiagų (ADR), nebent turime specialius leidimus ir patirtį. Jei verslas turi tokių atliekų, reikia specializuotų įmonių. Negaliu tiesiog taip užsiduoti į sunkvežimį kepure su keliais litrais tirpiklio, jei neturiu dokumentų. Vokietijos aplinkosaugos reikalavimai yra šiek tiek griežtesni nei čia, todėl geriau nieko nebandyti paslėpti.

Pinigai ir sutartys

Kokia yra standartinė atsiskaitymo tvarka?

Daugiausia dirbame su pirkėjų sąskaitomis (pervedimais), tačiau mažiems kraustymams imame ir grynaisiais, arba kortele prieš išvykimą. Vokiški partneriai dažnai moka per 30 ar net 60 dienų, tai standartinė praktika. Jei esate maža įmonė, gali būti sunku laukti pinigų, todėl stengiamės derėtis dėl avanso bent 50%, ypač jei reikia samdyti subrangovus.

Kas yra "ex works" ir "DDP" ir kas man svarbiau?

Trumpai tariant: "Ex works" reiškia, kad jums pačiam reikia atvežti daiktus pas mus ir susitvarkyti su visais mokesčiais. "DDP" (Delivered Duty Paid) – mes viską atvežame iki jūsų durų Vokietijoje ir mokame visus mokesčius. Dažniausiai klientai nori DDP, nes tai patogiau, nors ir brangiau. Operatyvus ir saugus kraustymosi sprendimas į Vokietiją verslui dažniausiai siūlomas būtent DPP formato, kad verslas niekuo nebesirūpintų.

Ar galima, kad kaina pasikeičia dienos bėgyje?

Taip, ir tai nėra geras dalykas, bet kartais neišvengiama. Jei sutartyje parašyta "apytikslis svoris", o pasirodo, kad daiktų yra dvigubai daugiau, kaina didėja. Arba jei reikia papildomo "Helfer" Vokietijoje, kurio nebuvo planuota. Mes stengiamės įvertinti kuo tiksliau iš pradžių, bet kartais klientai patys nežino, kiek turi daiktų.

Ar reikia mokėti už laukimą Vokietijoje, jei klientas pavėluoja?

Absoliučiai taip. Laikas – pinigai. Jei vairuotojas laukia 2 valandas, kol jums randa raktus nuo sandėlio, tai laukimo mokestis bus įskaičiuotas. Vokietijoje laukimo tarifai gali būti aukštesni negu Lietuvoje. Vieną kartą teko laukti visą dieną, nes gavėjas pamiršo apie susitikimą. Klientas gailėjosi, bet mums teko mokėti vairuotojui viršvalandžius.

Ar draudžiate krovinius automatiškai?

Mes turime standartinį transporto draudimą (CMR draudimas), kuris dengia žalą iki 8,33 SDR vieneto kilogramui (tai apie 10 eurų). Bet jei vežate brangius kompiuterius ar menu, reikia papildomo draudimo. Daugelis klientų mano, kad jei sugęsta mašina, viskas bus atgryžęta, bet ne – draudimas apmoka tik turtą, o ne verslo nuostolius dėl stabdymo.

Realios problemos ir patarimai (Be jokių gėlių)

Kaip atpažinti blogą pervežimo įmonę?

Jei kaina peržengia visas ribas – bėkite. Taip pat jei jie negali pateikti draudimo poliso numerio arba jų vairuotojai atrodo kaip iš miško. Dar vienas ženklas – jei atsakymuose rašo "viskas bus gerai" ir neduoda jokių garantijų raštu. Geras brokeras ar vežėjas visada bus šiek tiek pesimistiškas ir pasakys, kas gali nueiti ne taip, kad jūsų neapgaudintų lūkesčių.

Ar dažnai dingsta daiktų?

Sąžiningai? Retai, bet įvyksta. Dažniausiai ne dėl vagysčių, o dėl klaidingų užrašų ant dėžių. Viena dėžė nukelia į kitą sandėlį, o vėliau ją surasti kaip "adatą krūvelėje". Todėl etiketės ir sąrašai (packing list) yra būtini. Be jų operatyvus ir saugus kraustymosi sprendimas į Vokietiją verslui tampa lošimu.

Kas daryti, jei Vokietijos klientas atsisako priimti prekę?

Tai katastrofa. Turi rasti kur ją padėti. Paprastai vežame į artimiausią sandėlį "Mannheim" arba "Frankfurt" zonose ir laikome ten, kol sprendžiamas ginčas. Laikymo mokesčiai didėja kas valanda. Todėl prieš išvykdami visada darame patikrinimą – ar gavėjas tikrai pasiruošęs ar ne.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Nebent norite rizikuoti. Pigus pervežimas dažnai reiškia senas mašinas, pavargusius vairuotojus arba be draudimo. Vokietijoje, kur viskas kainuoja brangiai, sugedusi mašina ar bauda gali kainuoti daugiau nei sutaupyta suma. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už ramybę.

Ar imatės darbo savaitgaliais ar naktimis?

Imamės, bet tai kainuoja. Vairuotojai turi poilsio laiko reikalavimus (tachografas). Jei reikia važiuoti šeštadienį, reikia planuoti, kad vairuotojas pailsės penktadienį. Naktinis iškrovimas Vokietijoje taip pat kainuoja brangiau, nes reikia mokėti už naktinį darbą vietiniams krovėjams, jei tokie reikalingi.

Ką daryti su supakuotomis dėžėmis po kraustymosi?

Tai dažna problema. Vokietijoje šiukšlių ivežimas yra gana brangus ir reglamentuotas. Negali tiesiog padėti dėžių prie konteinerio, jei neturite leidimo. Geriausia susitarti dėl dėžių grąžinimo atgal (jei jos aukštos kokybės) arba išvežimo į perdirbimo centrą. Mes paprastai pasiūlome šią paslaugą kaip papildomą.

Ar imatės mažų krovinių, pavyzdžiui, vienos dėžės?

Įprastai ne, mums nelabai apsimoka siųsti 40 tonų sunkvežimį dėl vienos dėžės, nebent tai būtų dalis didelio krovinio. Tokiu atveju reikėtų kreiptis į kurjerių paslaugas (DHL, UPS). Mes specializuojamės dideliuose, sudėtinguose projektuose, ne "express" siuntose.

Kaip organizuoti sandėlio perkėlimą?

Tai didžiausius iššūkius reikalaujantis procesas. Reikia pažymėti vietą, žymėjimo spalvomis (žymekliai grindyse), išardyti lentynas. Čia negalima spausti "greičiau", nes galima sugriauti visą sandėlio logistiką. Vieną kartą teko statyti lentynas iš naujo, nes vairuotojas sumetė detales ne pagal numerius. Nuo tada stengiamės siųsti brigadą su vadovu, kuris kontroliuoja procesą.

Išvada

Galiausiai, operatyvus ir saugus kraustymosi sprendimas į Vokietiją verslui nėra būtinai lengvas procesas, bet jei viskas suplanuota teisingai, jis gali vykti be jokių didelių nusiskundimų. Svarbiausia – nebijoti klausti ir reikalauti aiškumo iš savo logistikos partnerio. Nustokite manyti, kad viskas vyks savaime, nes Vokietija moka už tvarką, o už tvarką reikia sumokėti ir pastangų. Pasitikėkite savo partneriu, bet patikrinkite dokumentus du kartus. Tada ir jūsų verslas atsikraus sėkmingai.