Operatyvus ir lankstus pristatymas iš Vokietijos į Lietuvą

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko – nuo pamestų krovinių viduryje Vokietijos greitkelio iki vadybininkų pažadų, kurie subliūkšta vos tik fura pajuda iš terminalo. Kai kalbame apie operatyvų ir lankstų pristatymą iš Vokietijos į Lietuvą, dažniausiai klientai tikisi stebuklų, bet realybė yra tokia, kad logistika yra nuolatinis gaisrų gesinimas. Noriu su tavimi pasidalinti tikra patirtimi, be jokių pagražinimų, kaip iš tikrųjų veikia šie maršrutai. Tai nėra sausas vadovėlis, tai mano kasdienybė, kurioje CMR'as tampa svarbesnis už pasą, o geras šoferis yra vertas aukso. Pasiruošk, nes logistikos užkulisiai kartais būna gana purvini, bet įdomūs.

Planavimas ir realybė

Kodėl vėluoja kroviniai iš Vokietijos?

Dažniausiai vėlavimai kyla dėl to, kad vadybininkai prižada neįmanomus terminus, norėdami gauti užsakymą. Pavyzdžiui, jei fura turi paimti prekes iš Miuncheno, o ten vyksta koks nors streikas ar tiesiog eilinė spūstis, visas grafikas griūva. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas įstrigo prie Berlyno dėl avarijos, o klientas reikalavo krovinio Lietuvoje jau kitą rytą. Tai fiziškai neįmanoma, nes vairuotojas privalo laikytis darbo ir poilsio režimo. Kartais mes bandome „pagreitinti“ procesą, bet saugumas visada turi būti pirmoje vietoje, net jei klientas labai pyksta.

Kiek realiai kainuoja operatyvus pristatymas?

Kaina priklauso nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar pilna fura. Jei reikia skubiai, kaina gali šoktelėti iki 2000–3000 eurų už pilną mašiną iš Vokietijos gilumos. Tačiau dažnai klientai nesupranta, kad už skubumą reikia mokėti papildomai, nes mes turime keisti maršrutus, galbūt net samdyti papildomą vairuotoją. Kartais pasitaiko, kad kaina atrodo maža, bet vėliau išlenda paslėpti mokesčiai, pavyzdžiui, už prastovą terminale. Aš visada stengiuosi būti atviras ir pasakyti, kad pigiau ne visada reiškia geriau, nes už pigumą dažnai mokama kokybe arba vėlavimais.

Ar įmanoma suderinti lankstumą ir greitį?

Lankstumas logistikoje yra brangus malonumas. Jei nori, kad krovinys būtų paimtas „vakar“, o pristatytas „šiandien“, tai reikalauja milžiniškų resursų. Mano patirtis rodo, kad geriausia yra turėti bent 2–3 dienas atsargos. Žinoma, būna situacijų, kai viskas vyksta sklandžiai (na gerai, realiai visada kažkas nutinka...), bet lankstumas dažniausiai reiškia, kad mes turime turėti laisvų mikroautobusų ar furų rezervą. Tai kainuoja, todėl klientai, kurie vertina lankstumą, turi suprasti, kad tai nėra standartinė paslauga už standartinę kainą.

Kaip veikia muitinės procedūros po Brexit ir kitų pokyčių?

Nors Vokietija yra ES, kartais pasitaiko krovinių, kurie keliauja tranzitu ar turi specifinius dokumentus. Muitinės bėdos dažniausiai kyla dėl neteisingai užpildytų CMR'ų ar trūkstamų sertifikatų. Pamenu, vienas klientas vežė įrangą, kuriai reikėjo specialaus leidimo, bet vadybininkas „pamiršo“ patikrinti. Rezultatas – fura stovėjo pasienyje tris dienas, o klientas patyrė didžiulius nuostolius. Aš visada sakau: geriau patikrinti dokumentus penkis kartus, nei vieną kartą įstrigti muitinėje. Tai yra viena iš tų sričių, kurioje aš vis dar nesu tikras dėl visų vietinių įstatymų niuansų (jie keičiasi kas mėnesį).

Kodėl svarbu turėti patikimą partnerį?

Patikimas partneris – tai ne tas, kuris visada sako „taip“, o tas, kuris pasako „ne“, kai tai yra neįmanoma. Per 20 metų supratau, kad geriausi santykiai su klientais susiklosto tada, kai esi visiškai atviras. Jei matau, kad vėluosime, iškart skambinu ir sakau tiesą. Klientai tai vertina labiau nei melagingus pažadus. Be to, patikimas partneris turi savo tinklą vairuotojų, kurie žino maršrutus ir moka išvengti „kamščių“. Tai yra esminis skirtumas tarp profesionalo ir atsitiktinio vežėjo, kuris tik nori greitų pinigų.

Kokie yra dažniausi nesusipratimai su klientais?

Dažniausiai nesusipratimai kyla dėl svorio ir tūrio skaičiavimų. Klientas sako „tik kelios dėžės“, o atvažiavus paaiškėja, kad tai paletės, kurios užima pusę furos. Tai sukelia įtampą, nes vairuotojas neturi vietos, o vadybininkas jau suplanavo kitą krovinį. Aš visada prašau tikslių matmenų, bet žmonės dažnai klysta. Tai yra logistikos kasdienybė – nuolatinis klaidų taisymas ir derybos. Svarbiausia išlikti ramiam ir ieškoti sprendimo, o ne kaltų, nes tai nepadės kroviniui greičiau pasiekti tikslo.

Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę?

Tai priklauso nuo krovinio pobūdžio. Jei tai baldai, reikia tentinės puspriekabės, kad būtų patogu krauti. Jei tai smulkūs kroviniai, mikroautobusas yra geriausias pasirinkimas dėl greičio. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas norėjo vežti stiklo gaminius paprastu tentiniu sunkvežimiu be jokių tvirtinimų. Aš atsisakiau, nes žinojau, kad viskas suduš. Kartais tenka būti „bloguoju policininku“, bet tai apsaugo klientą nuo didesnių nuostolių. Svarbu įvertinti riziką ir pasirinkti tinkamą įrangą, net jei tai kainuoja brangiau.

Ar verta drausti krovinį?

Draudimas yra būtinas, net jei atrodo, kad tai papildomos išlaidos. Per 20 metų mačiau visko – nuo gaisrų iki vagysčių aikštelėse. Jei krovinys nėra apdraustas, visa atsakomybė krenta ant vežėjo, o jei vežėjas neturi lėšų, klientas lieka nieko nepešęs. Aš visada rekomenduoju papildomą draudimą, ypač brangiems kroviniams. Tai ramybės garantas, kurio kaina yra niekinė palyginus su galimais nuostoliais. Niekada nepasitikėkite vien CMR draudimu, nes jis turi limitus, kurie dažnai nepadengia visos krovinio vertės.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ (LTL) sistema?

LTL sistema yra tarsi dėlionė. Mes surenkame krovinius iš kelių klientų ir vežame viena fura. Tai pigiau, bet užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti ir išskirstyti krovinius. Svarbiausia čia yra tikslumas. Jei vienas klientas vėluoja paruošti krovinį, vėluoja visa fura. Tai yra didžiausias šios sistemos trūkumas. Aš visada perspėju klientus, kad LTL nėra „skubus“ pristatymas. Jei reikia operatyvumo, geriau rinktis dedikuotą transportą, nors tai ir kainuoja daugiau. Tai yra kompromisas tarp kainos ir laiko.

Ką daryti, jei krovinys dingo?

Tai yra blogiausias scenarijus. Laimei, per mano praktiką tai nutiko tik porą kartų, ir visada dėl techninių klaidų sistemoje. Pirmas žingsnis – iškart susisiekti su vairuotoju ir terminalu. Dažniausiai krovinys tiesiog „pasimeta“ tarp kitų palečių. Svarbu turėti GPS sekimą, kad žinotumėte, kur yra fura. Jei krovinys tikrai dingo, reikia kviesti policiją ir draudimo bendrovę. Tai ilgas ir nemalonus procesas, todėl geriau investuoti į patikimą logistikos įmonę, kuri turi skaidrią sekimo sistemą.

Ar vairuotojų trūkumas veikia pristatymo terminus?

Tai yra didžiulė problema. Geri vairuotojai yra išvykę į Vakarus arba tiesiog pavargę nuo darbo. Kai trūksta vairuotojų, mes negalime užtikrinti operatyvumo, nes tiesiog nėra kam vairuoti. Tai verčia mus kelti kainas, kad galėtume mokėti konkurencingus atlyginimus. Tai užburtas ratas. Aš dažnai susiduriu su tuo, kad turiu mašiną, bet neturiu vairuotojo. Tai yra viena iš tų sričių, kurioje aš jaučiu didelį nerimą dėl ateities, nes jaunimas nenori eiti į šią profesiją.

Kaip veikia krovinių sekimas realiu laiku?

Šiais laikais tai yra standartas. Klientas nori žinoti, kur jo krovinys, 24/7. Mes naudojame GPS sistemas, kurios rodo tikslią vietą. Tačiau kartais sistema „lūžta“, ir tada prasideda panika. Aš visada sakau klientams: jei nematote mašinos žemėlapyje, tai nereiškia, kad ji dingo, tiesiog galbūt dingo ryšys. Svarbiausia yra pasitikėjimas. Jei dirbate su patikima įmone, jie visada informuos, jei kils problemų. Sekimas yra geras įrankis, bet jis neatstoja žmogiško bendravimo.

Kokie yra Vokietijos kelių ypatumai?

Vokietijos greitkeliai yra puikūs, bet jie nuolat remontuojami. „Baustelle“ (kelio darbai) yra vairuotojų košmaras. Tai sukelia didžiules spūstis, kurios gali sugadinti visą grafiką. Aš visada planuoju maršrutus atsižvelgdamas į tai, kad Vokietijoje visada bus kažkoks remontas. Tai yra neišvengiama. Be to, Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl važiavimo savaitgaliais ir švenčių dienomis. Tai reikia žinoti, kitaip gausite milžiniškas baudas. Patirtis čia yra viskas – žinoti, kada ir kur važiuoti.

Kaip pasiruošti krovinio pakrovimui?

Pakrovimas yra pusė darbo. Jei krovinys gerai supakuotas ir paruoštas, pakrovimas trunka 30 minučių. Jei ne – gali užtrukti valandas. Aš visada rekomenduoju naudoti kokybiškas paletes ir gerai pritvirtinti krovinį. Jei krovinys krenta, vairuotojas negali važiuoti. Tai paprasta taisyklė, bet daugelis ją ignoruoja. Taip pat svarbu turėti visus dokumentus po ranka. Nėra nieko blogiau, kaip ieškoti sąskaitos faktūros, kai fura jau stovi prie rampos ir laukia.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Tai reikalauja specialių leidimų (ADR). Ne kiekvienas vairuotojas ir ne kiekviena mašina gali tai daryti. Aš asmeniškai vengiu tokių užsakymų, nebent turiu patikimą partnerį, kuris specializuojasi šioje srityje. Rizika yra per didelė. Jei kažkas nutiks, atsakomybė bus milžiniška. Jei jums reikia vežti pavojingus krovinius, būkite labai atsargūs ir tikrinkite visus sertifikatus. Tai nėra sritis, kurioje galima taupyti ar ieškoti „pigiausių“ variantų. Saugumas čia yra svarbiau už viską.

Kaip veikia „backhaul“ (grįžtamieji kroviniai)?

Tai yra būdas sutaupyti. Kai fura nuveža krovinį į Vokietiją, ji turi grįžti atgal. Jei ji grįžta tuščia, tai yra nuostolis. Todėl mes ieškome krovinių atgal į Lietuvą. Tai leidžia mums pasiūlyti geresnę kainą klientams. Tačiau tai reikalauja labai tikslaus planavimo. Jei krovinys vėluoja, visa grandinė griūva. Tai yra logistikos menas – suderinti visus srautus taip, kad mašinos niekada nevažiuotų tuščios. Tai reikalauja daug patirties ir geros vadybos.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Tai yra nemaloniausia dalis. Pirmiausia reikia viską nufotografuoti ir surašyti aktą. Be akto joks draudimas nemokės. Tada reikia informuoti vežėją ir draudimo bendrovę. Svarbu nepradėti taisyti ar išmesti krovinio, kol nėra atliktas tyrimas. Aš visada patariu klientams būti labai atidiems priimant krovinį. Jei matote, kad pakuotė pažeista, iškart žymėkite tai CMR'e. Tai yra jūsų vienintelis įrodymas. Jei pasirašysite be pastabų, vėliau bus labai sunku kažką įrodyti.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) gali būti naudingi, jei neturite laiko ieškoti transporto. Jie turi savo tinklą ir gali greitai rasti mašiną. Tačiau jie ima savo komisinius. Jei dirbate tiesiogiai su vežėju, gali būti pigiau, bet turėsite patys viską kontroliuoti. Aš manau, kad geras ekspeditorius yra vertas savo pinigų, nes jis prisiima riziką ir rūpinasi visais niuansais. Jei dirbate su patikimu partneriu, tai yra geriausias variantas. Svarbiausia – skaidrumas.

Kaip pasikeitė logistika per 20 metų?

Viskas tapo greičiau ir skaitmenizuota. Anksčiau viską darydavome telefonu ir faksu, dabar viskas vyksta programėlėse. Tačiau žmogiškasis faktorius liko tas pats. Vairuotojai vis dar pavargsta, mašinos vis dar genda, o klientai vis dar nori visko „vakar“. Technologijos padeda, bet jos nepakeičia patirties ir intuicijos. Aš vis dar naudoju popierinį bloknotą svarbiausiems užrašams, nes kartais technologijos nuvilia. Tai yra profesija, kurioje reikia derinti senas tradicijas ir naujas technologijas.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima derėtis, bet reikia žinoti ribas. Jei kaina per maža, tai reiškia, kad kažkur bus taupoma – galbūt vairuotojo poilsio sąskaita, galbūt prastesnės kokybės paslauga. Aš visada sakau: „kaina yra tai, ką mokate, vertė yra tai, ką gaunate“. Jei norite operatyvaus ir saugaus pristatymo, turite mokėti rinkos kainą. Jei ieškote „pigiausio“ varianto, būkite pasiruošę problemoms. Tai yra taisyklė, kuri niekada nesikeičia, nepriklausomai nuo rinkos situacijos.

Kaip veikia „express“ pristatymas?

Tai yra pati brangiausia paslauga. Mes naudojame du vairuotojus, kurie keičiasi, kad mašina nestotų. Tai leidžia pasiekti Vokietiją per 24 valandas. Tai tinka skubiems dokumentams ar gamybos linijos detalėms. Tai nėra skirta baldams ar buitinei technikai. Tai yra nišinė paslauga. Jei jums reikia tokio greičio, būkite pasiruošę mokėti dvigubai ar trigubai daugiau. Tai yra ekstremalus logistikos variantas, kurį naudojame tik tada, kai nėra kitos išeities.

Ar svarbu kalbos mokėjimas?

Vokiečių kalbos mokėjimas yra didelis privalumas. Vokietijoje ne visi kalba angliškai, ypač mažuose miesteliuose ar sandėliuose. Jei vairuotojas moka vokiškai, viskas vyksta daug greičiau. Tai yra vienas iš tų dalykų, kurių vadybininkai dažnai neįvertina. Aš visada stengiuosi samdyti vairuotojus, kurie bent šiek tiek supranta vokiškai. Tai padeda išvengti nesusipratimų ir greičiau išspręsti problemas vietoje. Tai yra smulkmena, kuri daro didelį skirtumą.

Kaip veikia krovinių konsolidavimas?

Tai yra procesas, kai kelių klientų kroviniai sujungiami į vieną. Tai reikalauja didelio sandėlio ir geros vadybos. Tai leidžia sumažinti kaštus, bet reikalauja laiko. Jei jūsų krovinys yra skubus, konsolidavimas nėra geriausias pasirinkimas. Jei galite palaukti kelias dienas, tai yra puikus būdas sutaupyti. Aš visada siūlau šį variantą klientams, kurie neturi griežtų terminų. Tai yra protingas būdas valdyti logistikos kaštus.

Ar yra sezoniškumas logistikoje?

Taip, ir jis labai jaučiamas. Prieš Kalėdas viskas stovi, nes visi nori viską gauti vienu metu. Vasarą būna ramiau, bet tada vairuotojai atostogauja. Tai reikia žinoti planuojant krovinius. Jei planuojate siuntimą gruodžio mėnesį, darykite tai iš anksto. Aš visada perspėju klientus: „planuokite bent dvi savaites į priekį“. Tai padeda išvengti streso ir papildomų išlaidų. Sezoniškumas yra viena iš tų bėdų, su kuria mes kovojame kasmet.

Koks yra svarbiausias patarimas klientui?

Būkite atviri ir sąžiningi. Jei turite problemų su kroviniu, pasakykite iškart. Jei vėluojate paruošti krovinį, pasakykite iškart. Mes esame partneriai, o ne priešai. Jei dirbsime kartu, viskas bus gerai. Logistika yra komandinis darbas. Jei viena grandis nutrūksta, viskas griūva. Aš visada vertinu klientus, kurie supranta, kad mes irgi esame žmonės ir darome viską, kad krovinys pasiektų tikslą. Tai yra raktas į sėkmingą bendradarbiavimą per ilgus metus.

Išvada

Logistika iš Vokietijos į Lietuvą nėra tik „nuvežti iš taško A į tašką B“. Tai yra nuolatinis balansas tarp greičio, kainos ir saugumo. Per 20 metų išmokau, kad svarbiausia yra ne technika, o žmonės – vairuotojai, vadybininkai ir patys klientai. Jei ieškote operatyvumo, būkite pasiruošę mokėti už kokybę ir vertinkite tuos, kurie su jumis kalba atvirai. Tikiuosi, kad ši patirtis padės jums geriau suprasti, kas vyksta užkulisiuose, kai jūsų krovinys pajuda keliu.