Mikroautobusų parko naudojimas daiktų pervežimui į Vokietiją

Sveiki, turiu praktikos šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus, ir galiu pasakyti viena – kas rašo vadovėliuose, tai dažnai lieka ant popieriaus. Tikrovėje, kai kalbame apie mikroautobusų parko naudojimą daiktų pervežimui į Vokietiją, viskas atrodo visai kitaip. Vieną dieną kelias lygus kaip lentelė, kitą dieną vairuotojas rašo, kad vokiškas policininkas tikrina kiekvieną varžtą prie A6 greitkelio. Čia ne tik apie tai, kad įkeliame dėžes ir važiuojame, tai apie tai, išvengti didžiųjų vilkikų spūsčių ir patekti ten, kur reikia, be nereikalingų delay. Nors ir pasirodo, kad mažesnė mašina – tai paprasčiau, bet su mikroautobusais savų niuansų yra net daugiau, ypač kai eina kalba apie dokumentus ir svorius.

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą ir ne vilkiką?

Ar tikrai mikroautobusas greičiau nuvežia krovinius į Vokietiją nei sunkvežimis?

Žodis „greičiau“ čia yra sąlyginis, tačiau dažniausiai taip yra. Didieji vilkikai turi savo apribojimus, o Vokietijoje, ypač prie miestų kaip Miunchenas ar Berlynas, judėjimas apsunkintas. Mikroautobusų parko naudojimas daiktų pervežimui į Vokietiją leidžia naudotis mažesniais keliais, išvengti tam tikrų apribojimų savaitgaliais ar naktį. Be to, kraunant tris ar keturias skirtingas siuntas į vieną mašiną, logistiškai tai susideda greičiau nei laukti, kol pilnas sunkvežimis užsipildys vieno kliento prekėmis. Taigi, jei jums svarbu laikas – tai tikrai geriausias pasirinkimas.

Kiek maždažiai kainuoja toks pervežimas ir kuo skiriasi nuo paprasto sunkvežimio?

Paprastai kaina skaičiuojama pagal kilometrus, tačiau čia yra gudrybė. Nors mikroautobusas sunaudoja mažiau degalų, tačiau jei jis veža tik 800 kilogramų, o kaina ta pati kaip už 5 tonas, tai klientui gali atrodyti brangu. Šiuo metu, jei kalbame apie maršrutą Vilnius-Berlinas, tai galima tikėtis nuo 1.5 iki 2.5 Eur už kilometrą, priklausomai nuo to, ar tai „ekspresas“, ar dalinis krovinys. Didelis vilkikas, jeigu jau važiuoja pilnas, gali pasiūlyti pigiau kainą už toną, bet jums reikės turėti daugiau prekių, kad apsimokėtų.

Ar galima vežti bet kokius daiktus ar yra kokių nors apribojimų?

Štai čia dažnai pasitaiko klaidų. Žmonės galvoja, kad jei mikroautobusas, tai galima veži viską, netgi chemines medžiagas ar brangius metalus. Tačiau yra griežtų taisyklių dėl pavojingų krovinių – dauguma mikroautobusų tiesiog neturi tam reikalingų leidimų (ADR). Be to, negalima pervežti daiktų, kurie yra per ilgi, pvz., 6 metrų lentos, nes jos tiesiog neįlės į 4 metrų ilgio kėbulą (nors kartais stengiamės kažką priversti). Taigi, standartinis verslo krovinys – taip, bet pramonės atliekos ar statybinės technikos – ne.

Ar mikroautobusų parko naudojimas daiktų pervežimui į Vokietiją apsimoka mažoms įmonėms?

Absoliučiai taip, netgi labiau nei didelėms. Mažos įmonės dažnai neturi tokio kiekio prekių, kad užpildytų 40 pėdų priekabą. Jiems reikia greito ir lankstaus sprendimo. Mikroautobusų parko naudojimas daiktų pervežimui į Vokietiją leidžia siųsti prekes be to, kad reikėtų laukti savaitėm, kol susirinks sandėlis. Tai kaip taksi – užsakote, kai reikia, ir važiuojate. O didelėms firmoms, komservoms, tokis greitis visada kainuoja brangiau, todėl jos renkasi lėtesnius, bet pigesnius maršrutus.

Kaip elgiamės su daliniais kroviniais – ar juos sutenkame susidėti?

Tai mūsų kasdienybė. Vienam klientui reikia nuvežti vieną dėžę į Hamaburgą, kitam – tris paletes į Miuncheną. Mikroautobusų parko naudojimas daiktų pervežimui į Vokietiją yra sukurtas būtent tam, kad sujungtų šiuos mažus užsakymus. Vairuotojas turi tikslų maršrutą, kurį rengia ekspeditorius, ir paima viską po eilę. Žinoma, tenka išmanyti, kur dėti ką, kad neišsirikiuotų paskutinis krovinys, kai reikia iškrauti pirmąją, bet su patirtimi tai daroma automatiškai.

Techniniai dalykai ir vairuotojai

Ar jūsų vairuotojai moka dirbti su muitinės deklaravimu ar tai mūsų reikalas?

Čia esą būna nemažai nepasąmonės. Vairuotojų pagrindinis darbas – vairuoti ir saugiai vežti krovinius. Jie gali padėti pateikti dokumentus muitinėje, tačiau jie nėra brokeriai. Dėl daiktų pervežimo į Vokietiją muitinės procedūros dažniausiai tvarkomos iš anksto, elektroniniu būdu. Jei dokumentai blogai parengti, vairuotojas tiesiog užstrigs sienoje, o to niekas nenori. Geriau, jei visa tai sutvarkote su savo brokeriu prieš išvykimą, o mes atsiųsime vairuotoją, kuris tik paduos popierius rankomis.

Kas nutinka, jei kelias Vokietijoje užšąla ar atsiranda didelė eismo spūstis?

Vokietija pasižymi tuo, kad kai keliai pradeda dėti „Bauarbeiten“ – kas yra darbai – tai spūstys gali būti kilometrų ilgio. Mikroautobusų parko naudojimas daiktų pervežimui į Vokietiją turi privalumą – mūsų vairuotojai gali lengviau pasukti pro šalį, pakeisti maršrutą, nenaudodami pagrindinių greitkelių. Tačiau jei įvyksta avarija ar visiškas uždarymas, laiko grafikas pasislenka. Tiesa, dėl mažesnės masės jiems ne visada tenka laikytis tiek griežtai poilsio laikų kaip sunkvežimių vairuotojams, kas padeda susigrąžinti laiką.

Ar vairuotojai gali padėti pakrauti ar iškrauti krovinius?

Teoriškai – taip, praktiškai – priklauso nuo situacijos. Jei tai kelios dėžės su dėklėmis, vairuotojas padės be problemų. Bet jei reikia krauti 1 tonos cemento maišus arnešti baldus į trečią aukštą be lifts, tai nebe mūsų kompetencija. Mes ne perkelėjai, o logistika. Vairuotojas turi išlikti darbingas ir vairuoti toliau, o ne išsekti prie pirmųjų laiptų. Visada rekomenduoju tur�ti kieno nors pagalbos vietoje, jei krovinys sunkus ar nepatogus.

Kaip užtikrinama, kad krovinys nebus pažeistas pervažiuojant bumpus ar blogus kelius?

Nors Vokietijos keliai garsėja kokybe, vietomis, ypač statybų zonose, jie būna labai prasti. Mus naudojame krovininėms „kėdėms“ (utėlėms) ir priveržimo juostoms. Viskas turi būti fiksuota taip, kad neišslinktų nė milimetras, net jei vairuotojas staigiai stabdytų. Buvo atvejų, kai klientai patys pririšo prekes ir viskas nukrito po pirmojo posūkio – todėl patartina palikti šį darbą profesionalams.

Ar mikroautobusai turi stebėjimo sistemas ir kaip galime sekti savo krovinius?

Visi mūsų automobiliai turi GPS stebėjimą. Galite pamatyti, kur mašina yra realiu laiku, kiek greičiu važiuoja ir kada sustojo. Tai suteikia ramybės, nes matote, kad procesas juda. Mikroautobusų parko naudojimas daiktų pervežimui į Vokietiją be šiuolaikinių technologijų būtų chaosas – mums patogu valdyti parką, o jums – žinoti, kada tiksliai laukti prekių.

Problemos ir iššūkiai (tikra gyvenimas)

Kas daryti, jei vokiška policija sustabdo mūsų mašiną ir pradeda tikrinti?

Tai įvyksta dažniau, nei galvojat. Vokietai labai griežti dėl svorių ir vairuotojo darbo laiko. Jei mašina perpildyta arba vairuotojas neilsėjo, baudos yra milžiniškos. Kartą mums teko mokėti 450 eurų už tai, kad vairuotojas nenuėjo į poilsį laiku (nors buvo tik 15 minučių vėluojama). Todėl visada stengiamės būti pilnai legalūs – mums brangu mokėti baudas, o jums brangu laukti delayed krovinio.

Ar buvo atvejų, kai krovinys pasiekį adresą nebuvo priimtas?

Žinoma, tai klasika. Vyksta į sandėlį, o ten sako: „Mes nenuominėjome šios siuntos“ arba „Atsakingas asmuo atostogauja“. Mikroautobusų parko naudojimas daiktų pervežimui į Vokietiją turi tą privalumą, kad vairuotojas gali palaukti valandą-dvi, paskambinti klientui Lietuvoje ir išspręsti situaciją. Sunkvežimiui tokia laukimo staiga kainuoja šimtus eurų, o čia – ne tiek daug. Bet vis tiek tai nervuojantis dalykas.

Kaip elgiamės, jei klientas nurodo neteisingą svorį ar matmenis?

Tai viena dažniausių bėdų. Klientas sako „maža dėžė“, o ji sveria 300 kg ir yra 2 metro aukščio. Tokiu atveju mes tiesiog neįsikelia. Privalome pranešti, kad reikia didesnės mašinos arba dvių kelionių. Žinoma, kyla pyktis, bet mes negalima rizikuoti technika. Patirtis rodo, kad geriau klausti tris kartus ir prašyti nuotraukos, nei vėliau gailėtis sugadinto mikroautobuso pakabos.

Ar dažnai pasitaiko, kad sugenda technika kelionės metu?

Technika yra technika – ji geda. Nors prieš kiekvieną išvykimą darome techninę apžiūrą, bet padangos gali plyšti, o variklis uždegti. Turime partnerių Vokietijoje, kurie gali padėti per 2-3 valandas, bet kartais reikia laukti atsarginių dalių iš Lietuvos. Čia jau nieko nepadarysi – laukimas yra neišvengiamas blogis. (Tikrai noriu paminėti, kad Mercedes Benz ir Fiat Ducato yra patikimesni už kitus).

Ar yra kokių nors „blogų“ vietų Vokietijoje, kur reikėtų būti ypatingai atsargiems?

Be abejo. Frankfurto apylinkėse ir Duisburgo pramonės zonose pasitaiko vagysčių. Nors mikroautobusai užrakinami ir turi signalizaciją, jei paliksite juos neapsaugotoje aikštelėje su vertingu kroviniu, gali rasti tuščią kėbulą. Stengiamės naudoti tik saugias, apsaugotas stovėjimo aikšteles, nors tai kelia brangiau. Geriau sumokėti už stovėjimą nei prarasti krovinį.

Dokumentai ir formalumus

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti, kad nebuvo problemų sienoje?

Pagrindinis dalykas – CMR konosamentas. Be jo niekur neinuvažiuosite. Taip pat reikalingas prekių sąrašas (pakavimo lapas) su svoriais ir vertėmis. Jei prekės yra brangios ar specifinės, gali prireikti sertifikatų ar eksporto licencijų. Jeigu dokumentai neatitinka realybės, vokiečiai uždarys mašiną ir tikrins kelias dienas. Todėl dokumentacijos tvarkymas yra pusė sėkmės.

Ar sunku gauti draudimą tokiems pervežimams?

Draudimas yra standartinis dalykas, bet jo kaina priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai kompiuteriai ar mobilieji telefonai, draudimo premija bus aukštesnė dėl didelio vagystės rizikos. Mikroautobusų parko naudojimas daiktų pervežimui į Vokietiją apima ir krovinių draudimą (CMR draudimas), tačiau verta pasitikrinti, ar jis dengia pilną prekių vertę, ypač jei vežate labai brangius dalykus. Kartais klientai sako, kad jie turi savo draudimą, bet reikia įsitikinti, ar jis galioja transportavimo metu.

Kaip vyksta apmokėjimas – už ką mokama iš karto, o kas vėliau?

Standartinė praktika – 50% avansas arba 100% apmokėjima prieš išvykimą, jei tai naujas klientas. Esamiems partneriams galime suteikti atidėjotą mokėjimą (pvz., 14 dienų po pristatymo). Tačiau reikia suprasti, kad mes išleidžiame pinigus degalams, mokesčiams ir vairuotojui iš karto. Jei klientas nebeatsiliepia po pristatymo, mums daugiau su juo nebedirbti. Pasitikėjimas čia svarbiausia.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojams, jei jie važiuoja reguliariai?

Vairuotojui turi būti galiojantis vairuotojo pažymėjimas (kategorija B) ir darbo kortelė (tacho kortelė), jei mašina svoris viršija 3.5 tonos (dauguma mūsų mikroautobusų būna šiek tiek sunkesni). Be to, jei vežame pavojingas krovinius, reikia ADR pažymėjimo. Vokietijoje dažnai tikrina, ar vairuotojas nėra perdegęs, todėl darbo laiko apskaita turi būti idealiai tvarkinga.

Ar galima keisti maršrutą jau važiuojant, jei klientas staiga paprašo?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau beveik pasiekė Miuncheną, o jums reikia nukreipti jį į Štutgartą, tai bus papildomi kilometrai, laikas ir degalai. Mikroautobusų parko naudojimas daiktų pervežimui į Vokietiją yra lankstus, bet ne nemokamas. Paprastai toks pakeitimas gali kainuoti papildomai 100-200 eurų, priklausomai nuo atstumo, todėl geriau viską suplanuoti iš anksto.

Kas nutinka su CMR konosamentu, jei krovinys atkeliauja pažeistas?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas privalo užpildyti „Protesto rezoliuciją“ – dokumentą, kuriame aprašoma žala. Be šio popieriaus draudimo kompanija nieko nekompensuos. Tada prasideda tyrimas – kas kaltas: ar blogai užkrovėte, ar vairuotojas per staigiai stabdė. Buvę atvejų, kai kaltė buvo abiejų pusiu, bet be raštiško žalos fiksavimo vietoje, ieškoti teisingumo beveik neįmanoma.

Patirtis ir išvados

Kodėl some firmos nusprendžia susirinkti savo mikroautobusų parką vietoj to, kad nuomotų?

Dauguma didelių kompanijų pradeda nuo nuomos, o vėliau perka mašinas, nes taip ilgainiui pigiau. Tačiau savo parko valdymas reikalauja technikos, sandėlių, mechanicų iradministratorių. Mikroautobusų parko naudojimas daiktų pervežimui į Vokietiją yra verslis, kuriame nuomos paslaugos leidžia būti lankstesniam – jums nereikia rūpintis technine priežiūra, o mums – tai kasdieninis darbas. Kiekvienas pasirinkimas turi savų privalumų, bet mažoms firmoms nuoma dažniausiai logiškesnė.

Ar ateityje mažųjų transporto priemonių poreikis didės?

Manau, kad taip. E-prekyba auga, žmonės nori prekių greičiau, o didelės logistikos grandinės per daug lėtos. Mikroautobusų parko naudojimas daiktų pervežimui į Vokietiją yra atsakymas į šią dinaminę rinką. Matome, kad užsakymų kiekis kasmet auga apie 10-15 procentų. Žmonės nori individualaus požiūrio, o ne masinio gabenimo.

Ką galėtumėt pasakyti tiems, kurie vis dar abejoja rinktis šį pervežimo būdą?

Jei jums svarbu laikas ir saugumas, neabejokite. Taip, gali būti brangiau už toną, tačiau jūsų klientas Vokietijoje gaus prekę rytoj, ne po savaitės. Esu matęs daug praradimų dėl to, kad įmonės taupėsi ant transporto ir praleido galimybes. Gerai suplanuotas pervežimas mikroautobusu gali sutaupyti ne tik nervus, bet ir uždirbti papildomų pinigų dėl greito aptarnavimo.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos klientai dažnai nežino?

Dėmesio – Vokietijoje yra „Maut“ – kelių mokesčiai. Nors dauguma mikroautobusų (iki 3.5t) juos moka pigiau arba nemoka visai (priklausomai nuo emisijų klasės), tačiau sunkesniems mikroautobusams tai gali sukelti staigmenų. Taip pat būna taip vadinamų „environment zones“ (žaliosios zonos) miestuose, į kurias negalima važiuoti su senomis mašinomis. Už tai baudos nuo 80 eurų. Visada reikia patikrinti, ar mūsų mašina gali važiuoti į konkretų miesto centrą.

Galiausiai, kuo jūsų paslauga skiriasi nuo kitų?

Mes kalbame tiesiog. Nesiūlome nereikalingų papildomų paslaugų, sakome tiesą apie laikus (nors kartais ir suklystame). Mūsų vairuotojai yra patyrę, o ne studentai, kurie pirmą kartą važiuoja užsieny. Mikroautobusų parko naudojimas daiktų pervežimui į Vokietiją mums nebebiznis, o gyvenimo būdas, ir stengiamės jį daryti kuo kokybiškiau. (Nors kartais ir pažiūrėjus į tuos prirusius ratus, pagalvoji, kad reikėtų keisti, bet vistiek važiuoja).

Išvada

Viso šito purvo ir dokumentų chaoso centre, vienas dalykas aiškus – mikroautobusų parko naudojimas daiktų pervežimui į Vokietiją yra nebe alternatyva, o būtinybė greitame versle. Nepaisant to, kad kartais keliuos būna sunku, o vokiečių pareigūnai – nepalenkiami, šis metodas suteikia laisvės ir greičio, kurio nėra dideliuose vilkikuose. Jei reikės pervežti svarbią siuntą, aš asmeniškai visada pasirinkčiu patikimą mikroautobusą ir vairuotoją, kurį pažįstu 20 metų, o ne anoniminį milžiną.