Transporto galimybės daliniams kroviniams į Vokietiją

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų paletų iki „fūrų“, kurios įstrigo Vokietijos autobanuose dėl netikėtų streikų. Kai kalbame apie dalinius krovinius į Vokietiją, žmonės dažnai galvoja, kad tai tiesiog „įdėjai ir nuvežei“, bet realybė yra gerokai sudėtingesnė. Tai tarsi didžiulis „Tetris“ žaidimas, kurį žaidžia vadybininkai, bandydami suderinti skirtingus klientų poreikius, terminus ir svorius. Dažnai girdžiu klausimą, kodėl kaina kyla, nors krovinys mažas. Atsakymas paprastas: jūs mokate ne tik už vietą, bet ir už sudėtingą maršruto planavimą, konsolidacijos sandėlius bei riziką, kurią prisiima vežėjas, kai krovinys yra tik dalis bendro srauto.

Planavimas ir maršrutai

Kaip geriausia suplanuoti dalinio krovinio siuntimą į Vokietiją?

Planavimas prasideda nuo tikslaus svorio ir tūrio įvertinimo, nes vadybininkai dažnai „pamiršta“ paminėti, kad krovinys nestandartinis. Mano patirtis rodo, kad geriausia pradėti likus bent savaitei iki planuojamo išvykimo, ypač jei siunčiate į Pietų Vokietiją, kur srautai intensyvesni. Visada patikrinkite, ar jūsų krovinys tinkamai supakuotas ant palečių, nes „fūra“ važiuoja per duobes, o CMR'as (krovinio važtaraštis) neapsaugos nuo lūžusių baldų kojų. Jei krovinys sveria virš 500 kg, būtinai derinkite atsiėmimą su hidrauliniu keltuvu, nes vairuotojas nėra krovikas. Kartais vadybininkai žada „rytoj“, bet realiai (na gerai, realiai per tris dienas) krovinys pasiekia terminalą.

Ar verta rinktis pigiausią vežėją daliniams kroviniams?

Pigiausias variantas dažnai tampa brangiausiu, kai krovinys „pasimeta“ tarpiniame sandėlyje. Esu matęs atvejų, kai klientai sutaupė 50 eurų, bet vėliau sumokėjo 500 už skubų pristatymą, nes pirminis vežėjas tiesiog neturėjo laisvos vietos. Logistikoje galioja taisyklė: jei kaina įtartinai maža, vadinasi, krovinys bus perkraunamas daugiau kartų nei įprastai. Daugiau perkrovimų reiškia didesnę riziką sugadinti prekes. Mano praktikoje buvo atvejis, kai pigus vežėjas vežė prekes per tris skirtingus terminalus, kol galiausiai viena paletė tiesiog „išgaravo“. Visada klauskite, ar krovinys bus perkraunamas, ar važiuos tiesiogiai į paskirties vietą.

Kokie yra pagrindiniai dokumentai daliniam kroviniui?

Dokumentacija yra ta vieta, kur dažniausiai kyla chaosas. Jums reikalinga sąskaita faktūra (invoice), pakavimo lapas (packing list) ir, žinoma, CMR važtaraštis. Jei siunčiate prekes į Vokietiją iš Lietuvos, ES viduje viskas paprasčiau, bet jei krovinys keliauja iš trečiųjų šalių per Lietuvą, muitinės procedūros tampa galvos skausmu. Kartą vienas klientas pamiršo pridėti sertifikatą prekėms, ir krovinys „prastovėjo“ muitinės sandėlyje savaitę. Prastova kainuoja brangiai, o vadybininkų pažadai, kad „viskas bus sutvarkyta rytoj“, dažniausiai yra tik bandymas nuraminti. Visada patikrinkite dokumentus du kartus prieš atiduodant krovinį vairuotojui.

Kaip veikia konsolidacijos procesas?

Konsolidacija – tai procesas, kai skirtingų klientų kroviniai surenkami į vieną „fūrą“. Tai efektyvu, bet reikalauja tikslumo. Įsivaizduokite: turime surinkti krovinius iš Vilniaus, Kauno ir Panevėžio, tada viską atvežti į terminalą, perrūšiuoti ir pakrauti į pagrindinį vilkiką. Jei vienas klientas vėluoja, vėluoja visa grandinė. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl daliniai kroviniai dažnai vėluoja. Mano patirtis rodo, kad geriausia dirbti su įmonėmis, kurios turi savo terminalus Vokietijoje, nes tada kontrolė yra didesnė. Jei vežėjas tik tarpininkas, jis dažnai neturi jokios įtakos realiam krovos procesui ir tik „spėlioja“, kur yra jūsų krovinys.

Ar svarbu, kokio dydžio krovinys?

Dydis turi didelę reikšmę kainodarai. Jei jūsų krovinys užima pusę „fūros“, tai jau nebe visai dalinis krovinys, o dalinė nuoma. Mažiems kroviniams (iki 2 palečių) dažnai taikomi fiksuoti tarifai, kurie yra gana patogūs. Tačiau jei krovinys nestandartinis, pavyzdžiui, 3 metrų ilgio vamzdžiai, kaina kyla eksponentiškai. Kartą turėjome klientą, kuris bandė „įkišti“ 2,5 metro aukščio dėžę į standartinį tentą. Tai neįmanoma, nes standartinis aukštis yra 2,4 metro. Teko užsakinėti specialų transportą, kas kainavo dvigubai brangiau. Visada tiksliai išmatuokite krovinį prieš užklausdami kainos.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Vėlavimai yra logistikos kasdienybė, ypač Vokietijos autobanuose, kur nuolat vyksta kelio darbai. Jei krovinys vėluoja, svarbiausia – komunikacija. Jei vadybininkas nekelia ragelio, tai jau blogas ženklas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas tiesiog „pamiršo“ pranešti apie gedimą, ir mes sužinojome apie vėlavimą tik tada, kai klientas pradėjo ieškoti krovinio. Visada reikalaukite realaus laiko sekimo (tracking). Jei vežėjas negali pasakyti, kur yra krovinys, tai reiškia, kad jie patys nežino. Būkite pasiruošę, kad vėlavimas gali trukti nuo kelių valandų iki kelių dienų.

Ar draudimas yra būtinas?

Draudimas yra tas dalykas, kurį visi ignoruoja, kol neįvyksta nelaimė. CMR draudimas, kurį turi kiekvienas vežėjas, yra ribotas ir dažnai nepadengia visos krovinio vertės. Jei siunčiate brangią įrangą, būtinai apsidrauskite papildomai. Kartą vienas „šoferis“ (taip, kartais vadiname vairuotojus) įvažiavo į griovį, ir krovinys buvo visiškai sunaikintas. Vežėjo draudimas padengė tik dalį sumos pagal svorį, o ne pagal realią vertę. Tai buvo pamoka visam gyvenimui. Niekada nepasikliaukite vien tik vežėjo atsakomybės draudimu, ypač jei krovinys vertingas.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį?

Patikimumas matuojamas ne gražiu tinklalapiu, o rekomendacijomis ir darbo stažu. Jei įmonė rinkoje dirba 20 metų, tikėtina, kad jie moka tvarkytis su krizėmis. Venkite „vieno langelio“ agentūrų, kurios neturi savo transporto, nes jos tiesiog perparduoda paslaugas. Mano patirtis rodo, kad geriausia dirbti su tais, kurie turi savo parką arba bent jau ilgalaikes sutartis su patikimais vežėjais. Paklauskite, ar jie turi nuolatinius maršrutus į tą Vokietijos regioną, į kurį siunčiate. Jei jie sako, kad „vežame visur“, tai dažniausiai reiškia, kad jie neturi jokios specializacijos.

Ar skiriasi kainos priklausomai nuo sezono?

Sezoniškumas logistikoje yra labai ryškus. Prieš Kalėdas kainos kyla, nes visi nori viską pristatyti laiku. Vasarą, atostogų metu, trūksta vairuotojų, todėl kainos taip pat gali šoktelėti. Jei planuojate siuntimą gruodžio mėnesį, pradėkite derėtis spalį. Kartą klientas bandė užsakyti transportą gruodžio 20 dieną – kaina buvo triguba, o vietų vis tiek nebuvo. Tai yra rinka, kurioje pasiūla ir paklausa diktuoja sąlygas. Jei galite, venkite siuntimų piko metu, nes tada ne tik brangu, bet ir rizika vėluoti yra didžiausia.

Kaip teisingai supakuoti krovinį?

Pakavimas yra 90% sėkmės. Jei krovinys ant paletės „vaikšto“, jis bus sugadintas. Naudokite pakankamai plėvelės, kampų apsaugas ir, svarbiausia, gerai pritvirtinkite krovinį prie paletės. Esu matęs, kaip kroviniai subyra tiesiog kraunant į „fūrą“. Jei siunčiate stiklą ar trapius daiktus, būtinai naudokite medines dėžes. Niekada nepalikite tuščių tarpų dėžėje – užpildykite juos putplasčiu ar popieriumi. Vairuotojas neturi laiko „žaisti“ su jūsų kroviniu, jis tiesiog jį pastums su „rokle“. Jei pakuotė silpna, ji neatlaikys.

Ar verta naudoti paletavimo paslaugas?

Jei neturite galimybės patys supakuoti krovinio, geriau sumokėti už paletavimo paslaugą terminale. Tai kainuoja papildomai, bet garantuoja, kad krovinys bus saugus. Kartą klientas atvežė prekes tiesiog kartoninėse dėžėse, kurios buvo per silpnos. Mes jas perpaletavome, apvyniojome plėvele ir viskas pasiekė Vokietiją be problemų. Jei būtume išsiuntę taip, kaip buvo, pusė dėžių būtų plyšusios. Tai yra investicija į ramybę. Visada geriau sumokėti už profesionalų pakavimą, nei vėliau aiškintis dėl sugadintų prekių.

Kokie yra dažniausi nesusipratimai su vairuotojais?

Vairuotojai dažnai yra „pirmosios linijos“ kariai, kurie susiduria su visais nepatogumais. Dažniausias nesusipratimas – vėlavimas atvykti į pakrovimą. Vairuotojas gali vėluoti dėl kamščių, o klientas jau pyksta. Mano patirtis rodo, kad reikia turėti tiesioginį kontaktą su vairuotoju, jei įmanoma. Tačiau būkite atsargūs – nevarginkite jo skambučiais kas 15 minučių. Tai tik blaško. Jei vairuotojas sako, kad bus už valandos, dažniausiai taip ir bus. Svarbiausia – mandagumas. Jei elgsitės su vairuotoju kaip su žmogumi, jis labiau stengsis dėl jūsų krovinio.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos vietoje krovinys?

Vokietija yra didelė, ir logistika ten skiriasi priklausomai nuo regiono. Šiaurės Vokietija (Hamburgas, Brėmenas) turi geresnę infrastruktūrą uostams, o Pietų Vokietija (Miunchenas, Štutgartas) yra pramonės centras. Jei siunčiate į kaimo vietoves, kaina bus aukštesnė, nes „fūrai“ ten sunkiau privažiuoti. Kartą turėjome pristatymą į mažą miestelį Bavarijoje – teko užsakinėti mažesnį sunkvežimį, nes didelis vilkikas tiesiog netilpo gatvėse. Visada pasitikrinkite, ar adresas yra lengvai pasiekiamas dideliam transportui.

Kaip veikia „Express“ pristatymas?

„Express“ pristatymas reiškia, kad krovinys važiuoja tiesiai į tikslą be jokių tarpinių stotelių. Tai brangu, bet greita. Dažniausiai tai atliekama mikroautobusais. Jei krovinys skubus, tai vienintelis būdas. Tačiau būkite atsargūs – kartais vadybininkai „Express“ vadina tiesiog greitesnį dalinį krovinį. Visada klauskite, ar tai bus „dedicated vehicle“ (tik jūsų krovinys). Jei ne, tai nėra tikras „Express“. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas sumokėjo už „Express“, o krovinys vis tiek važiavo per terminalą. Tai buvo apgaulė.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais dauguma įmonių turi GPS sekimo sistemas. Tačiau ne visos suteikia prieigą klientui. Jei jums svarbu žinoti, kur krovinys, ieškokite vežėjo, kuris suteikia „tracking“ nuorodą. Tai suteikia daug ramybės. Kartą klientas skambino kasdien, nes krovinys buvo labai brangus. Kai davėme prisijungimą prie sistemos, skambučiai liovėsi. Tai taupo laiką ir mums, ir klientui. Jei vežėjas sako, kad „neturi galimybės“ sekti, tai dažniausiai reiškia, kad jie dirba su subrangovais, kurių nekontroliuoja.

Ką daryti, jei krovinys dingo?

Tai blogiausias scenarijus. Pirmiausia – rašykite oficialią pretenziją. Ne skambinkite, o rašykite el. paštu, kad turėtumėte įrodymą. Tada kreipkitės į draudimo bendrovę. Mano patirtis rodo, kad jei krovinys dingo, tikimybė jį rasti yra maža. Dažniausiai tai būna vagystė arba klaida terminale. Svarbiausia – turėti visus dokumentus tvarkingus. Jei CMR'as nepasirašytas, įrodyti, kad krovinys buvo perduotas, bus labai sunku. Visada reikalaukite pasirašyto CMR'o kopijos iškart po pakrovimo.

Ar skiriasi pervežimas į Vokietiją ir iš jos?

Logistiškai procesas tas pats, bet srautai skiriasi. Iš Vokietijos į Lietuvą dažnai važiuoja daugiau krovinių, todėl kainos gali būti konkurencingesnės. Tačiau Vokietijos terminalai yra labai griežti dėl darbo laiko. Jei pavėluosite atvykti į terminalą 15 minučių, jūsų krovinys gali likti kitai dienai. Lietuvoje mes esame šiek tiek lankstesni, o Vokietijoje – viskas pagal grafiką. Tai reikia turėti omenyje planuojant. Kartą vėlavome į terminalą Frankfurte, ir vairuotojas turėjo laukti visą naktį.

Kokie yra dažniausi muitinės mokesčiai?

Jei prekės yra ES viduje, muitinės mokesčių nėra. Tačiau jei prekės atkeliauja iš už ES ribų, turite sumokėti PVM ir importo muitą. Tai dažnai painiojama su transportavimo kaina. Vežėjas už tai neatsako, nebent jie teikia ir muitinės tarpininko paslaugas. Visada pasitikslinkite, ar jūsų krovinys yra „muitinis“. Kartą klientas manė, kad viskas įskaičiuota, o vėliau gavo sąskaitą iš muitinės už 2000 eurų. Tai buvo nemaloni staigmena.

Ar galima krauti krovinį savaitgalį?

Dauguma terminalų savaitgaliais nedirba. Jei jūsų krovinys turi būti pristatytas pirmadienį, jis turi išvažiuoti penktadienį. Jei planuojate pakrovimą šeštadienį, tai bus labai brangu, nes reikės mokėti už viršvalandžius. Mano patirtis rodo, kad geriausia planuoti darbus darbo dienomis. Kartą bandėme organizuoti pakrovimą sekmadienį – vairuotojas sutiko, bet kaina buvo tokia, kad klientas atsisakė. Tai logiška, nes vairuotojai taip pat nori poilsio.

Kokia yra vidutinė pristatymo trukmė?

Į Vokietiją dalinis krovinys dažniausiai keliauja 3–5 darbo dienas. Tai priklauso nuo maršruto ir terminalų skaičiaus. Jei kas nors sako, kad atveš per 2 dienas, būkite atsargūs. Tai įmanoma tik jei krovinys važiuoja tiesiai. Dažniausiai vadybininkai „prideda“ dieną saugumui, ir tai yra teisinga. Kartą klientas reikalavo pristatymo per 24 valandas – tai įmanoma tik lėktuvu, o ne „fūra“. Visada realiai vertinkite galimybes.

Ar svarbu, kokia technika kraunama?

Taip, tai labai svarbu. Jei krovinys sunkus, reikalingas krautuvas. Jei krovinys ilgas, reikalinga speciali puspriekabė. Visada informuokite vadybininką apie pakrovimo sąlygas. Kartą atvažiavome su tentine puspriekabe, o krovinys buvo 3 metrų aukščio. Teko viską iškrauti ir ieškoti atviros platformos. Tai kainavo papildomą dieną ir daug pinigų. Visada klauskite, ar vairuotojas turi įrangą krovinio tvirtinimui (diržus, kampus).

Kaip veikia „Just-in-Time“ pristatymas?

Tai labai populiaru automobilių pramonėje. Krovinys turi atvykti tiksliai nustatytu laiku, nei anksčiau, nei vėliau. Tai reikalauja milžiniško tikslumo. Jei vėluojate 10 minučių, gamybos linija gali sustoti. Tai labai brangu. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas gavo baudą už 15 minučių vėlavimą. Tai nėra paslauga paprastiems kroviniams. Jei nesate tikri, kad galite užtikrinti tokį tikslumą, geriau rinkitės standartinį pristatymą.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

ADR kroviniams reikalingas specialus leidimas ir sertifikuotas vairuotojas. Tai kainuoja brangiau ir reikalauja papildomų dokumentų. Jei jūsų krovinys yra chemija ar degios medžiagos, būtinai apie tai praneškite iš anksto. Kartą klientas bandė nuslėpti, kad veža dažus – tai yra pavojinga ir nelegalu. Jei policija patikrins, gresia milžiniškos baudos. Visada būkite atviri dėl krovinio pobūdžio.

Kaip elgtis su pretenzijomis dėl žalos?

Jei krovinys atvyko sugadintas, pirmiausia tai užfiksuokite nuotraukomis. Tada surašykite aktą kartu su vairuotoju. Tai yra svarbiausias dokumentas. Be akto jokia draudimo bendrovė nemokės. Kartą klientas pasirašė CMR'ą be pastabų, o vėliau pamatė, kad prekės sudaužytos. Tai buvo jo klaida. Visada tikrinkite krovinį prieš pasirašydami. Jei yra bent menkiausias įtarimas, rašykite pastabą CMR'e.

Ar verta naudoti logistikos platformas?

Yra daug platformų, kur galima rasti krovinius ar transportą. Tai patogu, bet reikia būti atsargiems. Ten pilna perpardavinėtojų. Mano patirtis rodo, kad geriausia turėti pastovius partnerius, o ne ieškoti atsitiktinių žmonių platformose. Jei naudojatės platforma, visada patikrinkite įmonės reitingus ir istoriją. Tai padės išvengti daug problemų.

Išvada

Daliniai kroviniai į Vokietiją yra sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties ir atidumo. Svarbiausia – komunikacija, tinkamas pakavimas ir dokumentų tvarka. Nors kartais atrodo, kad viskas vyksta savaime, už kiekvieno sėkmingo pristatymo stovi vadybininkų ir vairuotojų darbas. Būkite atviri su savo vežėju, tiksliai aprašykite krovinį ir visada turėkite planą B. Logistika nėra tikslus mokslas, tai nuolatinis prisitaikymas prie besikeičiančių aplinkybių. Sėkmės planuojant savo krovinius!