Mikroautobusų logistikos kainoraštis persikraustant į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, maždaug nuo 2000-ųjų pradžios, ir vis tiek kasdien kyla tų pačių klausimų. Žmonėms atrodo, kad turi būti kažkokia standartinė lentelė – kaip parduotuvėse, kur obuoliai kainuoja tiek, o kriaušės tiek. Bet realybėje mikroautobusų logistikos kainoraštis persikraustant į Vokietiją yra daugelio veiksnių suma, o ne fiksuotas skaičius. Vieną dieną degalai kainuoja 1,5 euro, kitą dieną jau per dvejas, o vairuotojas, kuris turi nukrauti pianiną penktame aukšte be lifto, tikrai nebus susitaikęs su minimaliu atlyginimu. Rašau šį tekstą tam, kad paaiškčiau, iš kur tikrosios kainos kyla ir kodėl taip dažnai tenka girdėti "priklauso nuo situacijos".

Kainos formavimas ir bendrieji klausimai

Kiek vidutiniškai kainuoja kilometras?

Čia nėra vieno atsakymo, nes visiems įmonėms skirtingi kaštai, bet stengdamasi būti objektyvus, galiau pasakyti, kad čia svyruoja nuo 1,2 iki 2,5 euro už kilometrą. Žinoma, tai labai apibendrinta, nes jei važiuojame į Miuncheną ar Berlyną, kaina gali būti viena, o jei reikia vykti į kokį nors kaimelis Bavarijos girioje – kaina šoks dėl papildomo laiko. Taip pat didelę įtaką turi tai, ar mes tų dienų turi grįžti tuščiais, ar radome kitą užsakymą atgal. Be to, mikroautobusų logistikos kainoraštis persikraustant į Vokietiją visada priklauso nuo degalų kainos rinkoje, kios keičiasi kaip orai.

Kas labiausiai padidina kainą?

Be abejo, degalai ir darbo laikas, bet dažniausiai brangsta ne paugas kelias, o tai, kas vyksta galinėje stotyje. Jei prieš jūsų namus vairuotojas praleidžia tris valandas, nes nebuvo paruošti dėžės arba neveikia liftas, tai laikas mokamas. Vokietijoj, ypač didmiesčiuose, stovėjimo zonos griežtai reguliuojamos, o už nelegalų pastojimą reikia mokėti baudas, kurias vėliau "ušia" klientas. Dar vienas dalykas – krovimo darbai. Jei manote, kad vairuotojas dirba vos ne nemokamai ir padės perkrauti šimtus dėžių, tai kils darbo užmokestis.

Ar taip brangu, kaip girdima?

Nemanau, kad tai brangu, atsižvelgiant į tai, kiek pastangų reikia įdėti. Palyginkite su taksi – jei nuvežtų 1000 km, kiek tai kainuotų? Tūkstančius. O mes siūlome visą mašiną su vairuotoju. Tačiau, jei pasirodo, kad mikroautobusų logistikos kainoraštis persikraustant į Vokietiją atrodo per didelis, pabandykite pasidomėti, kiek kainuoja bilietas autobusu ar traukiniu vienam žmogui. Daiktų pervežimas reikalauja specialios technikos, žinių ir atsakomybės, o tai niekada nebus pigu.

Ką reiškia "viskas įskaičiuota"?

Tai dažniausiai marketingo gudrybė. Paprastai "viskas įskaičiuota" reiškia, kad įskaičiuota tik kelionė viena kryptis, darbas standartiniu metu ir be jokių priedų. Už kėlimus aukštyn, už ilgiau trunkantį iškrovimą, už važiavimą poilsio dienomis – viskas papildomai. Visada klauskite, ar įskaičiuota kuro priemoka, ar įskaičiuota PVM, nes kartais galutinis sąskaitos suma gali nustebinti net tie patį pardavėją (seriozai, kartais ir mes pats stebimės, kas čia nutiko).

Ar galima taupyti rinkdamiesi pigesnį variantą?

Galima, bet rizikuojate. Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, tai greičiausiai jis važiuos be draudimo, su sena mašina, kuri gali užgesti pusiaukelėje, arba ims papildomai mokėti už "užkarsčius". Vieną kartą važiavome pagelbėti klientui, kuris pasirinko pigų pervežėją – mašina subyrėjo ties Aštruosiomis Kirsomis (tai toks vietas Lietuvoje), ir teismo kvietimas jam kainavo brangiau nei gerų firmų paslaugos. Geriau šiek tiek pridėti ir ramiai miegoti.

Krovimo ir organizacijos niuansai

Ar reikia mokėti už dėžių paruošimą?

Dažniausiai ne, jeigu tai standartinės dėžės, kurias turi patys klientai, bet jei mes turime jas tiekti, tai tai kainuoja. Kartais klientai manyk, kad mes atvykstame su magišku dėžių karaliumi, kuris viską susirinks. Deja, ne. Reikia susitarti iš anksto. Jei norite, kad vairuotojas padėtų supakuoti, tai tai yra papildoma paslauga, vadinama "pakavimo paslauga", ir ji neįeina į standartinį mikroautobusų logistikos kainoraštį persikraustant į Vokietiją.

Kas nutinka, jei daiktų telpa daugiau nei planavau?

Tai klasikinė situacija. Paskambinate ir sakote: "Aš tik 5 kubus", o atvažiuoja vairuotojas ir mata 10 kubų dalykų. Tada turime dvi galimybes: arba viską palikti (kas neįmanoma), arba ieškoti dar vienos mašinos, o tai reiškia papildomus pinigus. Tokiu atveju klientas turi mokėti už dviejų reisų organizavimą arba didesnį mikroautobusą. Labai rekomenduoju iš anksto tiksliai apskaičiuoti tūrį, o ne spėti "apie maždaug".

Ar galima sėdėti salone kartu su daiktais?

Techniškai – ne, jei tai yra krovininis mikroautobusas, nes jis registruojamas kaip krovininis transportas, o ne keleivinis. Vairuotojui gali skirti baudą Užsienyje, o draudimas neveiks, jei įvyks avarija. Yra ypatingų atvejų, kai mes leidžiam (pvz., seneliams, kuriems reikia pagalbos), bet tai visada yra individualus susitarimas ir ant jūsų atsakomybė. Geriau negirianti rizikuoti.

Kaip susitvarkyti su pianinu ar safu?

Tai visada problema. Pianinai yra kebli dėl svorio ir formos, o safai dėl trapumo. Paprastai tokius daiktus reikia kelti su keltuvu (pakraunančia platforma), o ne rankomis, o ne kiekvienas vairuotojas turi tokią įrangą. Be to, jei namuose yra laiptai be lifto, kaina šoktels dydžiais. Turėkite omenyje, kad už sunkių daiktų kilimą visada imamas papildomas mokestis, nes tai fizinis darbas ir rizika.

Ar reikia iš anksto užsakyti vietą?

Būtina. Ypač jei planuojate važiuoti prieš šventes ar atostogas. Vokietijoje yra daug švenčių ir tada sunku rasti laisvą vairuotoją. Geriau užsakyti bent savaitę-dvi iki kelionės. Jei skambinate ryte ir norite važiuoti tą pačią dieną, tai kaina bus "skubi", o tai reiškia, kad mums teks atšaukti kitus ar permokyti vairuotoją, kad jis dirbtų savo laisvu laiku.

Kelionės eiga ir vairuotojo darbas

Kiek trunka kelionė į Vokietiją?

Priklauso nuo to, kur važiuojame. į Berlyną ar Hamburgą galima nuvyti per 10-12 valandų, jei nėra didelių spūstių. į Miuncheną ar pietus – tai jau 14-16 valandų. Tačiau reikia atsiminti, kad vairuotojai turi poilsio režimus. Jie negali važiuoti 20 valandų iš eilės (nors kai kurie bando, bet mes to nedraudžiame). Todėl ilgesnėms kelionėms dažnai reikia planuoti nakvynę, kuri taip pat įeina į kainą.

Ar vairuotojas sustoja pietų arba degalams?

Sustoja tik degalams ir trumpam poilsiui, jei nėra sudaryta kitaip. Jei jums reikia, kad vairuotojas lauktų valandą, kol jūs susitvarkote dokumentus, tai laikas skaičiuojamas. Vairuotojui tai ne laisvalaikis, jam šiuo metu negalima dirbti kitų užsakymų. Taip pat prašau nesitikėti, kad vairuotojas užsanks į restoraną pietums – jis dažniausiai valgo kažką greito, kad būtų laiku.

Kas daro, jei įvyksta avarija ar gedimas?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes turime pagalbos paslaugas visoje Europoje. Jei mašina sugenda, mes siunčiame pagalbą arba, jei įmanoma, perkrauname daiktus į kitą transportą. Klientui tai paprastai nieko nekainuoja laiko atžvilgiu – mes stengiamės pristatyti kuo greičiau, bet gali būti vėlavimas. Vieną kartą mums sukilo variklis ties Kaunu, kai važiavome į Štutgartą, tai teko skubiai keisti mašiną, o klientas laukė iki vakaro.

Ar galima sekti mašinos judėjimą?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimo sistemas. Galite sužinoti, kur mašina yra, bet aš neduodu vairuotojo telefono numerio, kad nebūtų neskambinama kas penkias minutes: "Kur jūs esate? Kada atvyksite?". Vairuotojas turi vairuoti, o ne kalbėti telefonu. Jei reikia informacijos, geriau skambinti man (dispetčeriui), aš pažiūrėsiu žemėlapį ir pasakysiu.

Ar saugu palikti daiktus vairuotojui?

Paprasčiausiai ne. Mes negarantuojame, kad vairuotojas miega prie mašinos ir saugoja jūsų daiktus kaip savo akis. Jei paliksite brangius daiktus atvirame mikroautobuse per naktį, ir jie dings, draudimas tai gali nedengti. Viską reikia užrakinti, o brangius dalykus (pinigus, dokumentus, brangiausius elektronika) geriau pasiimti su savimi.

Mokesčiai, dokumentai ir Vokietijos ypatingumai

Ar reikia mokėti už kelių mokesčius Vokietijoje?

Taip, Vokietijoje yra mokesčiai už sunkesnius transporto priemones (vadinamasis "Maut"). Nors mikroautobusai dažnai yra lengvesni, kai kurie (virš 3,5 tonų) turi mokėti netgi ir kelių mokesčius. Paprastai tai įskaičiuota į kainą, bet verta pasitikrinti. Jei važiuojame mažesniu mikroautobusu, mokesčių gali ir nebūti, bet tai nereiškia, kad važiavimas bus pigiau, nes sunaudojame daugiau degalų.

Kokius dokumentus reikia turėti?

Svarbiausias yra krovininių vežimų sutartis (CMR). Ją užpildo vairuotojas. Taip pat reikia daiktų sąrašo (inventoriaus). Jei vežate naujus daiktus, gali reikėti PVM deklaracijos, jei senus – tai paprastai laikoma asmeninio turto pervežimu, todėl mokesčių nėra. Bet jei bandysite vežti 10 naujų televizorių sakydamas, kad tai dovana seseriai, muitinė gali labai susidomėti.

Ar dažnai sustoja muitinėje?

Lietuvos-Vokietijos maršrute (per Lenkiją) dažniausiai ne, nes abi šalys yra Schengeno erdvėje ir ES. Tačiau jei važiuosite per Daniją arba jei vairuotojas atrodys įtartai, gali būti patikrinimas. Vokietijos policija taip pat dažnai sustoja patikrinti, ar krovinis užfiksuotas dokumentuose. Jei viskas tvarkinga, nieko baisaus.

Kas nutinka, jei girdu, kad kainos "nuo"?

Tai reiškia, kad nori suvilioti klientą. Galvojate, kad atvyks mašina už 200 eurų, o galiausiai sąskaita bus 400. Aš visada stengiuos duoti kuo tiksliausią įvertinimą, o ne "nuo". Tačiau, jeigu klientas pats nepateikia informacijos apie tai, kad reikia nešti daiktus 5-ame aukšte be lifto, aš negaliu būti kaltas. Tikslumo priklauso nuo abiejų pusių.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums jų nėra, o kitur – gali būti. Pavyzdžiui, už "paskutinio valandos" užsakymą, už važiavimą naktį, už užkardų mokestį (kai kuriose vietovėse reikia mokėti už važiavimą į miesto centrą arba iš jo). Viskas turi būti aptarta iš anksto. Jei paslėpsime ką nors, tai klientas daugiau nebebebus klientas, o mums reikia reputacijos. Tačiau, kaip sakiau, mikroautobusų logistikos kainoraštis persikraustant į Vokietiją gali pasikeisti dėl aplinkybių, kurios nepriskiriamos mums (pvz., didelė spūstis dėl avarijos).

Specifinės situacijos ir patarimai

Ar galima vežti augalus ar gyvūnus?

Augalus galima, bet jei jų daug, gali kilti problemų su fitosanitariniais reikalavimais, nors tarp ES šalių dažniausiai leidžiama. Gyvūnus – tik jei jie turi veterinarinę pažymą, skiepus ir antkakį. Vairuotojas gali atsisakyti vežti šunį, kuris loja arba kvepia, nes jis turi važiuoti toje pačioje kabinoje (kai kurie mikroautobusai turi atskirą skyrių, bet ne visi). Geriau iš anksto pasakyti.

Kaip elgtis, jei kažkas sulūžo kelyje?

Jei tai mūsų kaltė (blogai užkrovėme), mes atsilyginame. Jei tai jūsų kaltė (blogai supakavote stiklinę vazą be užpildo), tai mūsų kaltės nėra. Visada rekomenduoju turėti draudimą, bet geriausia – kruopštiai supakuoti. Vieną kartą klientas padėjo monitorių ant viršaus dėžių be jokio fiksavimo. Atsirado duobė kelyje – monitorius nuskrido. Ką aš galiu padaryti? Tokiu atveju draudimas nedirba, nes tai kliento neatsargumas.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Tai nėra privaloma, bet yra labai gerai matoma. Lietuvoje dar ne visi įpratę, bet Vakaruose, o ypač Vokietijoje, jei vairuotojas padėjo nunešti sunkus daiktus arba dirbo ilgiau nei planavo, 10-50 eurų arbatpinigių padarys stebuklą. Jis ateinantį kartą su malonumu atvyks prie jūsų vėl. Aš asmeniškai visada duodu arbatpinigių, kai mane aptarnauja gerai.

Ką daryti, jei pasikeičia planai?

Skambinti iš karto. Jei atšaukiate paskutinę minute, mes turime teisę reikalauti atlyginimo, nes vairuotojas jau gali būti kelyje. Jei tik keičiate adresą ar laiką, paprastai tai įmanoma suorganizuoti, jei tai nėra per toli nuo pradinio maršruto. Bet jei staiga nusprendžiate važiuoti ne į Berlyną, o į Miuncheną, tai tas pats ką ir naujas užsakymas.

Ar verta rinktis didelę firmą ar mažą?

Didelės firmos turi daugiau resursų, bet mažesnį lankstumą. Mažos firmos (kaip mano) gali pasiūlyti individualų požiūrį ir geresnes kainas, nes neturi tokio didelio administracinio aparato. Bet reikia patikrinti patikimumą. Skaitykite atsiliepimus, klauskite pažįstamų. Aš dirbu su maža komanda, todėl žinu kiekvieno vairuotojo vardą ir charakterį.

Kokias klaidas daro dažniausiai?

Klaida numatyti per mažai laiko ir daiktų. Taip pat klaida yra pasitikėti žodžiu be raštinio sutarties. Jei kas nors nueina ne taip, be dokumentų jūs nieko nepadarysite. Dar viena dalykas – nepasakyti apie sunkiai pasiekiamą vietą (pvz., siauras gatvelės senamiestyje, kur sunkvežimis net pravažiuoti negali). Tai sukelia stresą ir papildomų išlaidų.

Ar yra kokių nors naujovių srityje?

Pastaruoju metu vis daugiau naudojamos programos, kurioje galima stebėti siuntas realiu laiku. Taip pat didėja ekologinių reikalavimų – Vokietijoje dažnai reikia važiuoti tik "žaliuoju" zoną (Umweltplakette), o tai reiškia, kad senos mašinos tiesiog negali važiuoti į miesto centrus. Mūsų parkas atnaujinamas, bet ne visiems tai pavyksta.

Išvada

Apibendrinant, mikroautobusų logistikos kainoraštis persikraustant į Vokietiją nėra fiksuotas sąrašas, o lanksti sistema, priklausanti nuo jūsų poreikių ir aplinkybių. Svarbiausia yra komunikacija – kuo daugiau ir tiksliau papasakosite apie savo planus, tuo tiksliau aš galėsiu pasakyti kainą. Nereikia bijoti klausti ir derėtis, bet reikia suprasti, kad kokybė ir greitis visada kainuoja. Tikiuosi, kad ši informacija padės jums išvengti nereikalingų nervingumų ir rasti patikimą partnerį kelionei.