Mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą: praktinis vadovas verslui

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, per tą laiką mačiau viską – nuo giedrų dangų iki tokiųų štormų ant kelio, kad norisi viską mesti ir eiti piemenauti. Dažnai klientai sako: „O, mes norime Didžiąją Fūrą“. Tada aš juos bandau nukreipti į mažesnes transporto priemones, nes mano praktika rodo, kad mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą, kurio paprastai trūksta dirbant su 24 tonų sunkvežimiais. Čia nėra jokių magiškumų, tiesiog greitis ir gebėjimas įvažiuoti į tas vietas, kur didelis vairuotojas net nepamanytų užeiti. Kalbėsim apie tai, kaip visa tai veikia be jokio „suvenyrų“ katalogo stiliaus – tiesiog iš vairuotojo ir ekspeditoro, kuris yra nemažai nudžiūvęs, lūpos.

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusų logistiką?

Ar tikrai mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą palyginti su sunkvežimiais?

Absoliučiai taip. Turėjau atveją, kai reikėjo nuvežti brangius detalių komplektus tiesiai į montavimo cechą Miunchene, kuris buvo įsikūręs sename kvartale. Sunkvežimiui ten buvo tiesiog neįmanoma užeiti – privalėtum statyti pusę kvartalo toliau ir perkelinėti krovininį. O mūsų „Sprinteriukas“ (tai yra toks standartinis reikalas) suvažiavo tiesiai prie vartų. Mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą ne tik dėl galimybės važiuoti smulkiais keliais, bet ir dėl to, kad tu nesi priklausomas nuo stoginių aikštelių tvarkaraščių, kurios dažnai būna perpildytos.

Kiek dalykų galima sutalpinti į tokį mikroautobusą?

Čia visada yra klausimas apie tūrį ir svorį. Standartinis 3.5 tonų mikroautobusas gali pavežti apie 800–1000 kilogramų kroviniui, priklausomai nuo to, kiek degalų įpylėme ir koks pats vairuotojas sveria. Erdės dažniausiai užtenka 4–8 europaletėms (jei aš net suklydau su skaičiais, tai galbūt 4, jei statomos aukštai, bet kartais įdeda ir 10, jei tai ne pilnos paletės). Žinoma, jeigu tu bandysi krauti metalines konstrukcijos, tai svoris pasieks ribą greičiau negu tūris, todėl reikia būti sąžiningu su ekspeditoriumi iš pradžių.

Ar šis pervežimo būdas tinka tik mažiems siuntiniams?

Ne visada, tai yra įdomu. Dažnai verslas manęs klausia, ar verta vežti keturias pilnas paletes mikroautobusu, jeigu sunkvežimis brangiau? Atsakymas priklauso nuo skubos. Mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą tuo, kad vairuotojas gali išvykti tą pačią dieną, kai susitari, ir važiuoti tiesiai į tašką be sustojimų. Sunkvežimiui reikia surinkti apkrovą, todėl tavo keturios paletės gali laukti tris dienas, kol reikas bus pilnas. Taigi, nors vienetas gali brangiau kainuoti, verslo ciklo greitis atsiperka.

Kas su vairavimo laiku? Ar vairuotojai taip pat ilgai važiuoja?

Štai čia yra viena svarbiausių dalykų. Kadangi mes dirbame su 3.5 tonų transportu, mums, kaip ir keleiviams, netaikomi tachografo apribojimai (tai yra, tas nuobodulis su kortelėmis). Vairuotojas gali važiuoti tiek, kiek reikia, kad atvežtų siuntą laiku. Žinoma, saugumas svarbiausias, mes neleidižti jiems važiuoti 24 valandas iš eilės be miego, bet tiesioginiai juridiniai „ sustoti po 4,5 valandos“ dalykai čia nesuveikia. Tai leidžia tuo pačiu laiku nuvežti siuntą į Berlyną ir sugrįžti atgal.

Ar dažnai pasitaiko, kad krovinys netelpa į planuotą vietą?

Tai yra klasika. Vakar paskambino klientas ir sako, kad reikia vežti ilgas vamzdžius. Aš klausiu: „Kiek ilgio?“ Jis sako: „Penkis metrus“. Žinoma, į standartinį uždarą „baltąjį“ mikroautobusą to neįmesi, ten telpa 3 metrų gėlės ilgio euro paletės. Bet čia įsijungia mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą – mes tiesiog pasiimame atviro tipo (borto) mikroautobusą su priekaba arba be jos. Tada tą vamzdį įkišame ir važiuojame. Jeigu niekas nesako, kad reikalingas „dry container“ (uždara dėžė), mes turime variantų.

Kokie yra pagrindiniai privalumai trumpiems maršrutams, tarkime į Vokietijos pakraščius?

Jei vežate į kažką prie Lenkijos ar Čekijos sienos, pavyzdžiui, į Dresdeną ar Frankfurte prie Oderio, tai mikroautobusas yra absoliutus karalius. Jis nepraranda laiko muitinėse (nors Vokietijoje jų beveik nėra, bet taip, sakykim, patikrinimuose), nes jis atrodo kaip paprastas furgonas. Sunkvežimius dažnai sustabdo techninės apžiūros tikrinimų postuose, o mikroautobusą dažniauiai praleidžia akimi. Taigi sutaupomi valandos, o verslui valandos – tai pinigai.

Ar galite vežti ką nors šalto ar šalto reikalaujančio?

Galime, bet ne viskas taip paprasta. Jeigu tu man atgabensi šaltą mėsą, tai turiu pasakyti – neįsivaizduoju kaip mes tai padarysime be šaldymo įrangos. Mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą, bet ji nekeičia fizikos dėsnių. Jeigu turi maistą, važiuojame su „izoterma“, kuri laiko šilumą, bet ne šaltį ilgam laikui. Jeigu tai vaistai ar kramtomoji guma, kuri gali sušilti – tai gerai, o jeigu ledai – tai deja, reikės didelio sunkvežimio su agregatu.

Kainos, terminai ir piniginiai klausimai

Kiek kainuoja toks pervežimas? Pavyzdžiui, iš Vilniaus į Hamburgą?

Dėl kainų aš niekada nesakau „galva“, nes degalai brangs rytoj. Bet apytiksliai, jeigu kalbame apie 1–2 paletes, tai tai gali siekti nuo 300 iki 500 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia iškrovimo rankomis, ar vairuotojas tiesiog atiduos duris. Mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą, tačiau kaina vienam kilometrui yra aukštesnė nei dideliam sunkvežimiui, nes ten degalų sąnaudos beveik tos pačios, o krovinio mažiau. Tai logiška – tu moki už greitį ir pristatymą „iki durų“.

Ar kainuoja brangiau nei siuntimas per DHL ar FedEx?

Žinoma, brangiau nei duoti vieną dėžutę į kurjerių postą. Bet jeigu turi 300 kilogramų arba 4 paletes, DHL tau išsiųs sąskaitą, prie kurios tu nusėdęs gali nukristi. Tie didieji kurjeriai daro papildomus mokestį už svorį, už tūrį, už ilgio pridėjimą. O mums – tai kasdieninis darbas, be jokių „pavadinimų“. Mes žinome, kad mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą taip pat ir kainos srityje, nes mums nereikia sumokėti už perkrovimą tarp sand�lių.

Kokie mokėjimo terminai? Ar galima atidėti mokėjimą?

Standartiškai mes dirbame su paprasta schema: 100% išankstinis mokėjimas arba mokėją grynaisiais vairuotojui vietoje. Su pastaruoju dabar daugiau problemų dėl elektroninių pinigų, bet vokiečiai vis dar mėgsta grynusius (kai kuriems įmonėm tai draudžiama vidinių taisyklių). Esu matęs, kaip klientai siūlo atsiskaityti po savaitės, o aš turiu juos prašyti suprasti, kad aš irgi turiu mokėti vairuotojui tą pačią dieną. Taigi, daugiausia dirbame su patikimais partneriais, kurie moka pirmais.

Ar imate mokestį už iškrovimą rankomis?

Tai klausimas, dėl kurio visada ginčijamės. Jeigu užsakyta paslauga „su vairuotojo pagalba“, tai taip, tai įeina į kainą arba yra fiksuotas mokestis, pavyzdžiui, 20 eurų už valandą. Bet jeigu vairuotojas atvažiuoja, o ten jį laukia 50 dėžių ant trečio aukšto be lifto, tai jis gali tiesiog atsisakyti arba paprašyti papildomai. Sunku čia kažką užtikrinti, kai mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą vienam, bet sukelia skauslą kitam – vairuotojui, kuris neteko nugaros.

Ar priimate kredito korteles?

Greičiau ne, nei taip. Mūsų vairuotojams dažniausiai būna tik „Geldkarte“ (vokiška kortelė maistui) arba grynaisiais. Kai kurie didesni vežėjai turi terminalus, bet aš asmeniškai nerekomenduoju rinktis šį metodą, jeigu nenori, kad tavo kortelė būtų užblokuota dėl keisto mokėjimo Vokietijoje. Geriausia visada susitarti dėl banko pavedimo iš anksto, tai saugiau ir abiems aišku.

Kaip elgiamės su degalų priklaukomis?

Degalai Vokietijoje brangesni nei Lietuvoje (kaip visada), todėl į kainą įskaičiuojamas ir kelias atgal tuščia. Kartais klientai klausia, ar gali užpilti degalų pačiam vairuotojui vietoje, taip sutaupyant. Teoriškai galima, bet praktiškai tai sukuria chaosą – vairuotojas turi gauti kvitą, kurį turi patvirtinti kasininkas, o vokiečai retai kada sutinka daryti papildomus triukšmus. Geriau viską įtraukti į sutartį.

Ar yra papildomų mokesčių už užsakymą vėlai vakare?

Jei tu man paskambinsi penktadienį vakare ir reikš, kad reikia vežti šiandien, tai kaina paddidės 30–50 proc., nes aš turiu ieškoti vairuotojo, kuris jau gali būti išgėręs arba jau miegoti. Mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą, tačiau šis lankstumas kainuoja, kai kalbame apie asmeninį laiką po darbo. Taigi, geriau planuoti bent 24 valandas iš anksto, o jei skubu – būk pasiruošęs už mokėti.

Dokumentai ir legalūs niuansai

Kokius dokumentus reikia parengti pervežimui?

Niekas nesikeitė per tuos 20 metų – mums vis tiek reikia TSL (tarptautinės vežimo sutarties), CMR kvito ir prekių sąrašo (pakuolės lapo). Be to, būtina, kad krovinys būtų paženklintas, t.y. ant kiekvienos dėžės ar paletės turi būti tavo logotipas arba numeris, kad vairuotojas neatskleistų ne to krosnio duris (kaip sakoma, o ne tiesiog spėtų). Be CMR, Vokietijos policija gali sumokėti baudą, kuri bus didesnė už tavo pervežimo kainą.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei prekės iš Lietuvos (ES)?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, tai formalios muitinės nėra. Tačiau, jeigu tu esi susigrąžinantis prekes iš trečiosios šalies per Vokietiją arba atvežai prekes į Vokietiją iš ne ES šalies, tai čia jau kita istorija. Tada mums reikalingas T1 dokumentas arba EX1, ir tai turime žinoti iš anksto. Mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą ir čia – mes galime pristatyti dokumentus tiesiai į muitinę, jeigu reikia fiziškai parodyti prekę.

Kas yra tas „pakuolės lapas“ ir kodėl jis svarbus?

Pakuolės lapas, arba prekių sąrašas, tai yra tavo sąžinė. Jame turi būti parašyta tiksliai kas keliauja – kiek dėžių, koks svoris, koks brangumas. Kartais klientai bando užrašyti „įvairios detalės“ kad nenumokėti mokesčių, bet kai pasitaiko incidentas (pvz., gaisras ar vagystė), draudimo kompanija nepagus pareiškimo. Tada būna dideli vargai, todėl aš visada primygtinai prašau rašyti kaip yra.

Ar reikalingas ekspedicijos sutartis tarp įmonių?

Žinoma, tai yra pagrindas. Negali vežti tūkstančio eurų vertės krovinio pagal vieną žinutę „Telegram“ ar „Viber“ (nors darome ir taip dažnai, bet tai rizikuota). Sutartis apsaugo abi puses – ji reglamentuoja atsakomybę, jeigu krovinys pasidaro drėgnas arba dingsta. Aš asmeniškai niekada neleidžiu vairuotojams važiuoti be pasirašyto užsakymo galiojančia data.

Kaip elgiamės su draudimu?

Standartiškai turime transporto draudimą (CW), kuris dengia 1,1 mln. specialiųjų atsiskaitymų vienam įvykiui. Jeigu turi brangų krovinią, tarkime, 50 tūkstančių eurų vertės, tai tai turi būti užfiksuota CMR kvite. Aš patirčiu sakau, kad dažnai klientai pamiršta nurodyti vertę, o tada kai kas nutinka, reikalauja tikros sumos, o ne standartinės. Čia reikia būti labai atidžiam.

Ar yra kokių nors ypatingų leidimų vairuotojams?

Jei mikroautobusas viršija 3,5 tonas (tai yra retas atvejis, bet kartais būna, kai užstatome visas sienas metalu), tai jau reikia C kategorijos vairuotojo pažymėjimo ir tachografo. Jei ne, tai užtenka B kategorijos. Tačiau, jeigu vairuotojas dirba verslui (ne savo reikalam), tai jis turi turėti „Lengvųjų komercinių transporto priemonių“ leidimą (tai toks lapelis, kurį reikia gauti „Regitra“ arba Vokietijos atitinkamoje institucijoje). Be jo, gausi didelę baudą.

Kas daryti, jeigu trūksta kai kurių dokumentų važiuojant?

Jei trūksta CMR, tai yra baisiausia. Kartais vyresni vairuotojai pamiršta pasirašyti, arba klientas nenukopijavo. Tada mes stengiamės išsiųsti skanu el. paštu, kad bent jau turėtume elektroninę versiją policijai parodyti. Deja, mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą tik tada, kai dokumentai tvarkingi, o ne kai juos galvoja susirasti kelio viduryje.

Bėdos kelyje ir realios situacijos

Kas nutinka, jeigu vairuotojas pasiklysta Vokietijoje?

Vokietija yra gerai išvystyta, bet kelių ženklai kartais būna keisti, ypač statybų zonuose. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas(važiavo pirmą kartą) važiavo ne į Miuncheną, o į Miunsterį (skirtingi miestai!). Tokiu atveju mes skambiname klientui ir sakome: „Žiūrėk, jis bus pavėluos 3 valandomis“. Čia nepadeda joks GPS, reikia tiesiog kantrybės. Mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą tuo, kad vairuotojas gali lengviau apsukti nei sunkvežimis, bet jis vis tiegali pasiklysti.

Ar dažnai sugenda mikroautobusai kelyje?

Technika yra technika. Nusėdęs žibintas, sprogęs padangą (o Vokietijoje autobanai greiti, padangos skyla dažnai), arba variklio problema. Prieš savaitę mums „Sprinteris“ užgijo vandenį – reikėjo laukti techninės pagalbos 4 valandas. Klientas buvo labai nervingas, bet mes sekėme situaciją. Jeigu sugenda sunkvežimis su priekaba, tai tai katastrofa, o mikroautobusą lengviau tempti arba pakeisti ratą vietoje.

Kaip elgiamės su vandalizmu ar vagyste?

Štai čia yra nemalonus dalykas. Didžiuosiuose miestuose, pavyzdžiui, Esene ar šiaurės Reino-Vestfalijos regione, pastaruoju metu vis dažniau įkyrija „laukiniai“ migrantai, kuriais bando užplūsti sunkvežimius. Mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą tuo, kad mes galime statyti automobilį apsaugotose aikštelėse, kur kainuoja 15 eurų už naktį, bet užtenka. Verčiau sumokėti už saugumą, nei rasti tuščią furgoną.

Ar buvote patyręs problemų su vokiška policija?

Taip, dažnai. Vokiečai yra labai tikslūs. Jeigu vairuotojas bus pastebėtas kalbėjęs į telefoną be „hands-free“, bauda gali siekti 200 eurų ir greitai praras vairuotojo pažymėjimą. Taip pat stebi, ar vairuotojas nemiegojo neteisingai. Nors tachografo nėra, jei jis atrodo išsekęs, gali sustabdyti ir patikrinti. Aš visada sakau savo vaikinams – elkitės taip, lyg jūsų motina sėdėtų šoninėje sėdynėje.

Kas daryti, jeigu pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai yra baisiausias košmaras. Vairuotojas atvažiuoja, o jie sako: „Mes ne užsakė“ arba „Prekės sužeistos“. Tokiu atveju mes neduodame vairuotojui važiuoti atgal be įrodymų. Jis privalo padaryti nuotraukas, užpildyti „protokolą“ (pažeidimo aktą) ir tada grįžti. Mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą tuo, kad galime nesunkiai parvežti prekes atgal į Lietuvą (grįžtamasis krovinys), tačiau tai kainuoja dvigubai ir be mokesčių.

Ar yra kokių nors apribojimų važiuoti miestuose?

Taip, žalia zona (Umweltzone) daugelio miestų centruose. Jeigu mūsų mikroautobas neturi atitinkamos žalios kortelės (Plakette), mes negalime važiuoti į centrą. Tai buvo problema, kai vienas vairuotojas bandė įvažiuoti į Štutgartą seno tipo „Ford Transitu“ – gavo 80 eurų baudą. Dabar visi mūsų automobiliai tai turi, bet reikia visada patikrinti, į kurį konkretų miestą važiuoji.

Kaip susidoroti su kalbos barjera?

Dauguma vairuotojų kalba rusiškai arba angliškai, o vokiečiai – vokiškai. Susitarimas dažnai vyksta rankų judesiais. Bet aš stengiuosi siųsti tuos, kurie bent šiek tiek supranta pagrindinius žodžius („Ausladen“ – iškrauti, „Unterschrift“ – parašas). Kartais tenka pačiam klientui skambinti ir versti. Viskas išsprendžiama, bet reikia kantrybės.

Ar mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą grįžtant tuščiam?

Tai yra vienas iš būdų, kaip mes sumažiname kainą. Jeigu mes radome klientą, kuris nori siųsti prekes iš Vokietijos į Lietuvą (tarkime, vokiškas mašinas ar įrangą), mes paimame tą grįžtamąjį krovinią. Tada kaina tau gali būti net 30 proc. mažesnė. Tačiau tokių siuntinių ne visada pasiseka rasti, ir tuomet grįžtame tuščia (tai vadinama „ Deadhead“), o tai nuostolis.

Išvada

Galiausiai, aš noriu papasakoti, kad nors sunkvežimiai yra tos jūros, kurios perveža didelius tūrius, mažieji mikroautobusai yra kaip greitosios pagalbos automobiliai logistikoje. Matote, mikroautobusų logistika Vokietijos pervežimui suteikia lankstumą, kurio neįmanoma pasiekti naudojant didelį transportą. Jie leidžia išvengti eilių, greitai reaguoti į jūsų klientų poreikius ir pasiekti netgi tiek tolimus Vokietijos kampelius. Dirbu šioje srityje jau tiek metų, ir galiu pasakyti viena – paprastumas ir greitis visada laimi. Jeigu dar abejoji, pabandyk vieną kartą ir pamatysi skirtumą tuo pačiu savo banko sąskaitos likučiu. Sėkmės kelyje!