Mikroautobusų logistika ir mikro siuntų pristatymas į Vokietiją: tiesa iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, nemažai to matęs ir girdėjęs. Vokietija yra mūsų artimiausias kaimynas ir pagrindinis prekybos partneris, tačiau mikroautobusų logistika ir mikro siuntų pristatymas į Vokietiją niekada nebuvo taip paprasta kaip atrodo iš šono. Žmonės dažnai galvoja, kad užmeti daiktą į mašiną ir važiuoti yra viskas, ką reikia padaryti, bet realybėje yra daugiau tų pilkų dėmelių ir biurokratinių spąstų. Čia ne tik apie vairavimą keliu A1, tai apie dokumentus, muitines, ir vairuotojus, kurie tiesiog nori tinkamai atlikti savo darbą. Štai kaip tai atrodo iš mano, jau pasenęs ekspeditoriaus, perspektyvos, be jokių gražių apdailų.

Bendrai apie tą patį procesą

Kaip iš tikrųjų vyksta užsakymas?

Viskas prasideda nuo to, kad jums reikia kažką nuvežti, o mums – tai suorganizuoti. Paprastai klientas skambina arba rašo, sako, ką turi ir kur reikia nuvežti. Tada mes ieškome laisvo mikroautobuso, kuris jau važiuoja to link arba turi tuščią vietą grįžtant. Mikroautobusų logistika ir mikro siuntų pristatymas į Vokietiją dažnai remiasi būtent tais grįžtančiais reisais, kadangi tai leidžia sutaupyti jūsų pinigus. Viskas vyksta greitai, jei žinomi tikslūs išmatavimai ir svoris, bet kartais tenka ilgai aiškintis su klientu, kas tas daiktas iš tikrųjų yra.

Kiek laiko tai užtrunka?

Standartiškai, kai kalbame apie Vokietiją, tai yra 1-3 dienos, priklausomai nuo to, kur tiksliai keliaujame – į Miuncheną ar į kažką netoli sienos. Bet yra ir išimčių. Prisimenu vieną atveją, kai vairuotojas užstrigo ties Magdeburgu dėl didžiulės avarijos automagistralėje ir stovėjo dešimt valandų. Tai tas momentas, kai garantuotas pristatymas „rytoj“ tampa „poryt“ ar net vėliau. Taigi, visada geriau turėti rezervą laike, ypač jei siunčiate svarbius dalykus į toliau esančius miestus.

Ar saugu duoti daiktus?

Aš pasakyčiau, kad taip, bet visada yra rizika. Mes dirbame su patikimais vairuotojais, tačiau kelyje įvyksta viskas. Esu matęs, kaip buvo sutrenktas krovinys tik todėl, kad buvo blogai užfiksuotas kėbule. Geriausia visada pasirūpinti draudimu, nors dažniausiai įmonės turi atsakomybės draudimą. Tačiau jei siunčiate brangų elektroniką ar paveldimus daiktus, tai geriau tai aptarti iš anksto, o ne vėliau gaišti laiką ginčijantis.

Kodėl kainos skiriasi?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kainos priklauso nuo degalų, kurie, kaip žinote, šuolis pro langą, taip pat nuo to, ar tai yra pilnas krovinys ar tik dalis. Mikroautobusų logistika ir mikro siuntų pristatymas į Vokietiją turi savą sezoniškumą – prieš šventes kainos šoktelėja, nes visi nori siųsti dovanas. Be to, įeina ir vairuotojo darbo užmokestis, ir mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje, kurie ten yra gan dideli.

Kas daro tą logistiką?

Tai mes, ekspeditoriai, ir vairuotojai. Vairuotojas yra tas žmogus, kuris fiziškai vežia, o aš čia sėdžiu ir derinu visus galus. Kartais atrodo, kad aš tiesiog kalbu telefonu, bet be koordinacijos tarp kliento ir vairuotojo niekas neveiktų. Būna, kad reikia surasti 5 skirtingus siuntimus vienam mikroautobusui, kad kelias būtų pelningas. Tai yra toks mazgas.

Dokumentai ir Vokietijos muitinė (nieko paprasto)

Kokius dokumentus reikia turėti?

Būtinai reikia sandėliavimo sutarties arba pardavimo-sandorio sutarties (angliškai – Invoice). Be to, būtinas CMR sąrašas, kuris fiksuoja ką vežame. Jei prekės yra pavaldžios akcizui (tabakas, degalai), tai dar reikia specialių leidimų. Vokietijai dokumentai turi būti tvarkingi, jie mėgsta viską užrašyti ir patikrinti. Jei trūksta kokio nors parašo, gali tekti ilgai laukti pasienyje.

Kas jei aš užmiršau dokumentą?

Tada prasideda problemos. Vokietijos muitinė yra griežta. Kartą vairuotojas paliko CMR kvitą biure Lietuvoje ir teko jo laukti iki pat ryto, kol kas nors nufotografuoja ir nusiunčia. Geriausia viską patikrinti dar prieš išvykstant. Negalima tikėtis, kad „taip ir praeis“, nes nepraeis. Muitininkai turi savo darbus ir jų jiems niekas neatims.

Ar dažnai tikrina muitinė?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, bet vis tiek įvyksta. Yra tokia sistema rizikos valdymui, kuri parenka mašinas patikrai. Jei jūsų siunta keliauja pirmą kartą arba įmonės istorijoje yra juodų dėmių, tikimybė didesnė. Esu matęs, kaip ištraukė visą mikroautobusą dėl keisto siuntos aprašymo. Geriausia būti sąžiningas ir viską užrašyti taip, kaip yra.

Kas yra EX1 dokumentas?

Tai eksporto deklaracija, kuri reikalinga, kad išvykdami iš Lietuvos arba ES galėtume įrodyti, kad prekės išvyko iš rinkos. Be to, vėliau gautume PVM dokumentą grąžinimui. (Čia turbūt ne tik PVM, bet ir mokesčių atleidimą, bet nebesigilinsiu dabar į teisinius niuansus). Svarbiausia, kad be EX1 negalite normaliai užbaigti muitinės procedūros, ir tai gali sukelti rūpesčių vėliau.

Ar galiu siųsti maistą?

Galite, bet yra ribojimų. Jei tai yra pramoninis maistas arba pakuotėse su visais sertifikatais, tai problema nedidelė. Bet jei bandysite nuvežti keletą dešrelių namų gamybos kaimynui, tai gali būti konfiskuota. Vokietijos sanitarijos inspekcija yra griežta maisto klausimais. Geriau tikrinti galiojančius reikalavimus, kad nereikėtų gailėtis produkto.

Kainos, pinigai ir kada reikia mokėti

Kaip susiformuoja kaina?

Kaip jau minėjau, tai degalai, keliai ir darbas. Taip pat įeina ir apdraudimas. Jei reikia įvežti krovinį į antrą aukštą be keltuvo, tai taip pat papildomai kainuoja. Mes stengiamės kainas laikyti konkurencingomis, bet kai benzinas kyla, mes negalime to tiesiog praryti. Mikroautobusų logistika ir mikro siuntų pristatymas į Vokietiją tampa brangesnį kiekvieną rudenį, tad nebesižavėkite kainomis, kurios atrodo per mažos.

Ar galima mokėti gavėjui?

Taip, tai yra dažna praktika, vadinama „cod“ – mokėjimas pristatymo metu. Tačiau tada reikia papildomai suderinti su vairuotoju, kad jis turėtų grynųjų arba kortelę. Yra rizika, kad gavėjas neatvyks arba atsisakys mokėti, ir tada ką mes darome? Todėl dažniau rekomenduoju mokėti iš anksto arba per sąskaitą-faktūrą.

Kokios mokesčių normos?

Čia jau reikia kreiptis į buhalterį, nes aš su mokesčiais ne tokie draugai (čia šipulys, bet tiesiog ne mano sritis). Žinau, kad tarp ES šalių prekybai PVM taikomas 0 proc., jei turite PVM mokėtojo kodus. Jei ne, tada gali būti kažkokių rūpesčių. Vokietija šiuo atžvilgiu tiksliai laikosi taisyklių, tad kodai turi būti teisingi.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Mums ne, bet būkite atidi su kitomis firmomis. Kartais gali būti „pristatymo mokestis mieste“, kai neįvažiuoja didelė mašina. Arba mokestis už laukimą, jei vairuotojas pristato ir laukia valandą. Visada geriausia klausti „ar yra koki� nors papildomų išlaidų?“ prieš sutikdami. Aš visada sakiu iš karto, kad nėra staigmenų.

Kas daryti, jei neturiu pinigų dabar?

Tada reikia kalbėtis. Galime atidėti mokėjimą iki tam tikros datos, jei esate reguliarus klientas. Bet jei tai pirmasis kartas, tai tikriausiai reikės kažką įkeisti arba rasti garantą. Verslas yra verslas, negalime vežti nemokamai, nors ir norėtųsi padėti žmonėms.

Mikroautobusų specifika ir kroviniai

Kas telpa į mikroautobusą?

Įprastas krovininis mikroautobusas, pavyzdžiui, VW Transporter arba Mercedes Sprinter (nors Sprinteris jau beveik sunkvežimis), telpa apie 4-5 europaletes, arba dar mažiau, jei aukštis ribojamas. Reikia tiksliai išmatuoti savo siuntas. Būna, kad klientas sako „tai tik maža dėžė“, o ji pasirodo esanti 2 metrų ilgio.

Ar galiu būti keleiviu?

Techniškai negalite, jei tai yra krovininis pervežimas. Draudimas nebegalioja, jei mašinoje yra žmonių, nelegalu. Yra atskirų keleivinių pervežimų. Mes žinome, kad kartai vyrai važiuoja pas draugus padėti iškrauti, bet tai jūsų rizika. Oficialiai – tik kroviniai.

Kur galima važiuoti mikroautobusu?

Beveik visur, bet Vokietijoje yra miesto中心 (centrų) apribojimų. Įsivaizduokite, kad reikia važiuoti į senamiestį, kur ten tik taksi arba elektromobiliai. Tada reikia gauti leidimą arba perkrauti viską į mažesnę transporto priemonę. Geriausia iš karto nurodyti tikslų adresą, kad mes patikrintume, ar ten įmanoma privažiuoti.

Kokios būklės mikroautobusai?

Mūsų parke – geros. Bet rinkoje yra visko. Esu matęs, kaip atvažiuoja kelių dešimtmetų senumo „Gazelė“ su iškritusiu durų kabliu. Tokiuose atvejuus siunta gali nukentėti nuo vibracijos arba dulkių. Užsakydami mikroautobusų logistiką ir mikro siuntų pristatymą į Vokietiją, klauskite apie mašinos amžių. Nenusileiskite, jei jums svarbu tai.

Ar galiu vežti pavojingas krovinius?

Tam reikia specialių leidimų (ADR). Paprastai įprastuose mikroautobusuose negalima vežti degalų ar ačių. Yra mažos rūšies (riba) pavojingų krovinių, kuriuos galima, bet tai turi būti aiškiai pažymėta ir supakuota. Negerai, jei vairuotojas sužino apie tai tik pasienyje kai uosto kvapas.

Problemos, kurios iškyla kelyje

Kas daryti, jei vėluoja?

Pirmiausia – nepykite. Skambinkite mums. Mes susisieksime su vairuotoju. Dažniausiai priežastys būna objektyvios – užstrigo, technikos gedimas arba policijos patikra. Kartais vairuotojas tiesiog prarado laiko sąvoką (nors tai retai). Mes stengiamės informuoti iš karto, kai sužinome, kad bus vėlavimas.

Ar dažnai gedžiai?

Su mašinomis viskas gali nutikti. Pajungėme vieną kartą ratą netoli Hanoverio, ir vairuotojas prarado pusę dienos. Dabar turiome patikimas paslaugas „kelio pagalbai“, kurios greitai atvyksta. Bet vis tiek tai laikas. Jei siunta skubi, reikia turėti planą B.

Sugadino siuntą, ką dabar?

Reikia sukurti defekto aktą vietoje, su vairuotoju ir gavėju. Be to niekas nieko neduos. Žinoma, jei dėžė tiesiog įdūta, tai akivaizdu, bet jei viduje sulūžo kažkas subtilaus, reikia įrodymų. Mes padedame derėtis su draudimo kompanija, bet tai gali trukti.

Kodėl vairuotojas neatsiliepė į telefoną?

Jis gali vairuoti (kas yra gerai), arba miegoti (kas taip pat gerai), arba būti zonoje be ryšio. Vokietijoje, kai kuriuose vietuose, ryšys prastas. Nedirbkite panikos, jei jis neatsiliepia po 5 minučių. Palaukite valandą-du, tada skambinkite mums, mes turime kitus būdus kaip jį pasiekti.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galite, bet ne prieš pat išvykimą. Jei mašina jau pakrauta arba važiuoja link jūsų, tai teks mokėti kompensaciją, nes vairuotojas praranda uždarbį. Geriausia atšaukti bent dieną anksčiau. Mes suprantame, kad verslo planai keičiasi, bet ir mūsų išlaidos nenukrenta.

Naudingi patarimai ir galutiniai niuansai

Kaip geriausia supakuoti?

Ant paletės. Tai idealus variantas. Jei neturite paletės, uždėkite ant grindų ant something, kad nešlaptų ir nebruzdėtų. Klientai dažnai uždėja tiesiai ant žolės, vėliau stebisi, kad dėžės minkštos. Uždenkite stretch plėvele, tai apsaugo nuo dulkių ir drėgmės.

Ar verta rūpintis draudimu?

Be abejo. Net jei vežate „šiukšles“ savo seseriai, jei jos pasidarė žalos 500 eurų, o draudimo nėra – gausite rūpesčių. Polisas kainuoja nedaug, tačiau ramybės suteikia daug. Mikroautobusų logistika ir mikro siuntų pristatymas į Vokietiją be draudimo yra kaip važiuoti be saugos diržų.

Siunčiate į Miuncheną ar Hamburgą?

Atkreipkite dėmesį į miesto zonas. Miunchenas yra gana didelis ir užstrigsta. Hamburgas uoste gali būti specifiniai reikalavimai. Nurodykite indeksą (Postleitzahl), nes Vokietijoje vienas miestas gali turėti kelis šimtus skirtingų indeksų. Tai taip pat padeda apskaičiuoti kainą tiksliau.

Kodėl pas jus brangiau nei pas kitus?

Galbūt mes geriau? (Juokauju). Bet rimčiau, galbūt mes įskaičiuojame viską, o kiti pridės vėliau. Arba mes naudojame naujesnes mašinas. Žemiausia kaina dažnai reiškia aukštą riziką. Esu matęs firmas, kurios važinėja senais laužais ir taip sutaupo. Pas mus – saugumas ir punktualumas pirmiausia.

Galite paimti siuntą iš namų?

Taip, darome vadinamą „kelias iš durų į duris“. Vairuotojas atvažiuoja prie jūsų namų ar sandėlio, padeda įvežti (jei telpa) ir veža toliau. Žinoma, tai kiek brangiau nei jei jūs patys nuvežtumėte į mūsų terminalą, bet taip sutaupote savo laiko.

Ką daryti su siunta, kurią gavėjas nepriima?

Tai baisus scenarijus. Vairuotojas negali jos palikti gatvėje. Jis skambina mums, mes jums, o turime rasti sprendimą – grąžinti atgal (už jūsų pinigus) arba laikyti pas mus sandėlyje (už mokestį). Todėl visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia tos siuntos.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Vokietijoje yra gana daug švenčių, skirtingų federacinių žemių. Mes stengiamės nevežti tada, kad nebūtume užstrigę prie uždarų vartų. Geriausia derinti reisus darbo dienomis. Jei labai skubu – švenčių dienomis tai kainuos dvigubai arba trigubai.

Kaip pasirinkti tinkamą pervežėją?

Klauskite apie patirtį. Jei jums sako, kad „mes viską vežame“, tai gera ženklas. (Čia turbūt klaidingai parašiau – turėjau omeny, kad jei sako „vežame bet ką“, tai gali būti blogai, nes nėra specializacijos). Žiūrėkite atsiliepimus, nors ir juos lengva suklastoti. Pasitikėjimas svarbiausia.

Taigi, jei jums reikia patikimo ir supratingo partnerio, kuris supranta, kad mikroautobusų logistika ir mikro siuntų pristatymas į Vokietiją nėra tik fizinis perkėlimas, o sudėtingas procesas, kreipkitės. Esu čia jau beveik ketvirtį amžiaus ir padėsiu išvengti tų daugybės bėdų, su kuriomis susidūriau savo laiku. Visada geriau iš anksto pasikalbėti ir suderinti, nei vėliau gelbėti situaciją.