Mikroautobusų gabenimo proceso valdymas į ir iš Vokietijos: Kas vyksta fain

Sveiki, gerbiamieji. Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, per kasą mačiau viską – pradedant nuo šviežių „Mercedes“ Vito iki senų „Volkswagen“ su rūdžiais ant arkų,kurios vos laikėsi kartu. Vokietija yra mūsų pagrindinis rinka, tenkas nuolat sūpuojasi. Žmonės dažnai galvoja, kad mikroautobusų gabenimo proceso valdymas į ir iš Vokietijos yra kaip įsipirkti duonos parduotuvėje – atėjai, sumokėjai, nuvažiavai. Deja, realybė yra gerokai platesnė ir kartais painesnė, ypač kai kalbam ne apie vieną vienetą, o apie didesnius kiekius ar specifinius užsakymus. Čia negalima būti tik popierius laikant, reikia žinoti, kas vyksta kelyje ir kaip išvengti tų paprasčiausių, bet brangių klaidų. Štai trumpai, kas jums tikrai reikia žinoti, kad neužstrigtumėte ant sienos su muitine ar vairuotoju.

Dokumentai ir Vokietijos niuansai

Ar reikalingas EUR1 dokumentas?

Kai vežame iš ES į ES, dažnai kyla klausimas dėl mokesčių. Nors Vokietija yra ES narė, jei pirkote iš trečiosios šalies pardavėjo arba tai yra specifinė operacija, tai svarbu. Dauguma manoma, kad jei viena zona, tai visi nulis. Ne visada taip. Jeigu pirkėjas mums pateikia įrodymus, kad prekė buvo apmokesta arba kilo iš ES, tuomet mokesčių nėra. Bet be to dokumento, galite laukti nemalonių pokalbių su muitininkais.

Ką daryti, jei vokiški dokumentai susimaišo?

Vokietai dažnai būna labai tvarkingi, bet kartais... Vienkart turėjau atvejį Hamburge, kur pirkėjas padavė mums kvitą ant kito mikroautobuso – vin numeriai nesutapo. Buvas bėda, aišku. Geriausiu atveju, jei pastebite klaidą anksčiau, skambinkite iš karto pardavėjui. Jei ne, ties muitine teks laužti galvą. Realesnių variantų du – arba grįžti pasirašyti naują kvitą (brangu), arba rašyti paaiškinimus, „kad tai tas pats“. Geriau tikrinti daryklą dar lovyje.

Kaip sudaryti krovinio manifestą?

Manifestas tai ne tik sąrašas, tai jūsų skydas. Ten turi būti tikslūs duomenys: markė, modelis, vin numeris, svoris. Nė vienas raidės negali pastūmėti. Kai aš dar jaunesnis buvau (beveik prieš dvidešimt metų mano klaida), užsirašiau „Transporter“ vietoje „Caravelle“ – nieko baisaus, bet vokiškai muitininkai mėgsta tikslumą. Jeigu mikroautobusų gabenimo proceso valdymas į ir iš Vokietijos vyksta nepertraukiamai, visada turi turėti šį lapą po ranka.

Ar turi būti vertės deklaracija?

Tai labai dažnai pamirštama detalesė. Jeigu transportuojate ne savo naudai (tarkim, brokeriams ar įmonėms), muitinei reikalinga tikslai krovinio vertė. Jie nežino, kiek už tai mokėjote, užtenka ir fiktyvaus sutarties? Ne, negerai. Turi būti reali rinkos vertė arba pirkimo kaina, kad jie galėtų apskaičiuoti PVM ar muito (jei iš trečiosioms šalių be EUR1). Neužrašysit – baudos.

Dėl ką gali sulaikyti krovinį ties siena?

Nebūtinai dėl dokumentų. Kartais tai gali būti techninė būklė arba įtara, kad mikroautobusas pavogtas. Prieš porą metų vienas vairuotojas buvo sulaikytas, nes vin numerio lentelė atrodavo „pernauja“. Pasirodę, savininkas iš Vokietijos buvo ją pakeitęs prieš pardavinėjimą ir nepranešęs. Žinai, kiek laiko laikėm? Tris dienas. Dėl to tobulas mikroautobusų gabenimo proceso valdymas į ir iš Vokietijos sugriuvo, o klientas buvo įsiutęs.

Kainų formulavimas ir paslaptys

Kodėl kaina šoka aukštyn žiūrėjus į dieną?

Nes kuro kaina nėra pastovi. Taip pat, reikia žinoti, kad vieną dieną gali būti 3 vairuotojai, kitą – nė vieno laisvo. Vokietijoje darbo kaštai dideli, tai jeigu jums skubu, reikės mokėti už „skubą“. Aš niekada nepateikiu fiksuotos kainos ilgam laikotarpiui be nuostatos, kad ji gali keistis. O galvoju, kad dabar ir tiek aišku visiems.

Ar brangiau vežti nevežiantį mikroautobusą?

Aišku, kad taip. Įprastai jei technikos gali važiuoti savaeigai, tai mes tik parvedame vairuotoją arba važiuojam priešais. Jei tai ladė – reikia vilkiko ir traukinės (arba platformos). Tai duk brangiau. Tiesą sakant, dar reikia įvertinti, ar mikroautobusas stabdo, ar ne. Jei ne – reikia išsikviesti techninę pagalbą vietovėje, tai papildomų 150-200 eurų patys žinote kur.

Kaip susiformuoja kaina už maršrutą Hamburgas-Vilnius?

Imame nuo distancijos, pridedam kuro, vairuotojo darbo, ir – kas svarbiausia – rinkliavas. Vokiškai automagistralės yra mokamos (daugiausia sunkiasvoriams), mums reikia įsigyti „Vignette“ ar mokėti kasą. Be to, įeina ir įkrovimo/iškrovimo darbas. Jei mikroautobusų gabenimo proceso valdymas į ir iš Vokietijos yra įtraukiantis visą logistiką, kaina visada individuali. Negaliu tiesiog pasakyti „toks kiekis“.

Ar galima taupyti rinkliavose?

Niekada nesaugokit rinkliavų. Vokas jei pagaus vairuotoją be mokėjimo, bauda didelė – nuo 200 iki 500 eurų. O jeigu pasitaiko, kad jis dar ir nelegaliai ilsėjosi? Oho. Geriau mokėti teisingai iš karto. Yra maršrutų, kur galima važiuoti šalutėmis (B keliais), kad taupyti, bet tai prailgina laiką. Laikas – tai pinigai, kliento pinigai.

Ką daryti, jei pasiūlyta per žema kaina?

Bėkite tolyn. Seriozi logistika negali pigiai. Jei kas siūlo vežti mikroautobusą iš Miuncheno už 300 eurų, tai arba jis jį pavogs, arba jis ves per keturias šalis nelegaliai. Girdėjau istorijų, kai tokių „keliaujančių“ vairuotojų tiesiog dingdavo su kroviniais. Geriau sumokėti daugiau, bet būti ramiam.

Terminai ir vykdymas

Kiek laiko užtrunka standartinis pervežimas?

Įprastai tai yra 2-3 dienos, priklausomai nuo to, kur Yra Vokietijoje. Jei tai pietūs – Miunchenas, Tirolis – gali trukti ilgiau dėl kalnų. Jei šiaurė – Hamburgas, Bremenas – greičiau. Turime omeny, kad mikroautobusų gabenimo proceso valdymas į ir iš Vokietijos apima ir vairuotojo poilsio laiką. Jis negali važiuoti 20 valandų iš eilės (nors kai kurie ir būtų norėję).

Ar galima užsakyti ekspresso reisą?

Galima, bet tai kainuos. Tą kartą turėjome klientą, kuriam reikėjo skubiai vežti dalis į fabriką Berlyne. Išvažiavom individualiai. Kaina buvo triguba, bet klientas buko laimingas. Ekspressas reiškia, kad vairuotojas važiuoja tiesiogiai be sustojimųė (išskyrus poilsį).

Kas nutinka jei vairuotojas susirgsta kelyje?

Tai reali rizika. Vienas mūsų vairuotojų užsigeidė gripo ties Poznane. Reikėjo skambinti atsarginiam, kur buvo netoli, ir keisti jį. Tai uždelsė pervežimą pusę dienos. Tokiu atveju mes pranešame klientui ir atiduodame naują laiką. Negalime tiesiog mesti krovinio.

Kaip užtikrinti, kad vairuotojas neatvyks vėlai?

Stebime jį GPS. Turime sistemą, kur rodo, kur jis yra realiu laiku. Jei jam sustojus valandai per ilgiau, dispečerius skambina paklausti. Vokietijoje yra daug vietų, kur galima užstoti pavalgyti, bet ne visada ten yra greitas internetas, tad kartais signal dingsta. Nebijokit, mes tikrinam.

Ar galima sekti krovinį savo ruožtu?

Žinoma, pasiduodame nuorodą. Dauguma klientų tai darydami dieną naktį. Vienas klientas net skambindavo kiekvieną valandą klausti „jo jau Lietuvoje?“. Čia jau buvo persivalgymas. Bet suteikiam galimybę matyti, kur jūsų turtas yra.

Techninė pusė ir krova

Kaip užfiksuoti mikroautobuso būklę prieš įkrovą?

Darome nuotraukas. Visa viršų, apačią, ratus, priekį, galą. Tai mums išgelbėjo ne kartą. Vienkart atvežėm „Ford Transitą“ su jau buvusiu įbrėžimu šone. Klientas girdėjo, kad taip atsirado pervežimo metu. Parodėm nuotrauką, kur dar Vaizderyje matosi tą įbrėžį. Viskas aišku. Be šito, reikalas neprasitartų.

Ar galima vežti mikroautobuse daiktų viduje?

Savaitgaliais dažnai. Kai vokiečiai važiuoja atostogų į Lietuvą ar Lenkiją, jie užkrauna bagažą. Tačiau turi būti supakuota, kad neišsibarstytų ir nieko nedaužytų. Mes neatsakingi už jūsų drabužius ar sofos viduje, jei jos užfiksuotos manifeste kaip „asmeniniai daiktai“. O įmonėms – tik tuščias ar su detalių partijomis.

Ką daryti jei mikroautobusas neturi stabdžių?

O tai jau problem. Tokiu atveju reikia „traukos“ – autovilkiko. Normaliai įkelti ant platformos, kai negalima užvesti variklio, sudėtinga, reikia lynų. Kaina šiuo atveju už Lietuvos ribas, nes operatorius gali užstrigti. Rašykite iš karto, jei technika nevažiuoja.

Ar saugu vežti atviru platforma?

Jei oras geras – taip. Jei lietus – reikia dengti audeklu. Bet geriau naudoti uždaraną furgoną arba tentą. Vokietijoje oras gali pasikeisti per valandą. Nė vienas klientas nenori drėgnų sėdynių. Kainų skirtumas nėra toks didelis, kad verta rizikuoti.

Kaip tvarkomi ratai?

Patikriname slėgį. Jei peržiūra yra arti, rekomenduojame padidinti slęgį, kad padanga nesprogtų nuo šilumos kelyje. Ir dar viena dalykas – ratai turi būti užfiksuoti, kad niekas nesuktų ne šiaip šitaip. Tai paprasta, bet svarbu.

Problemos ir jų sprendimai realiame laike

Kas daryti jei krovinys dingsta?

Čia baisiausia scenarijus. Mes turime draudimą. Bet dažniausiai „dingimas“ reiškia, kad GPS neveikia arba vairuotojas užmiršta įjungti telefoną. Vieną kartą praradom ryšį 6 valandų. Pasirodę, jis buvo giliame miške netoli Štutgarto ir nebuvo ryšio. Visiems kėblio šaltas prakaitas.

Kas jei klientas neatvyks pasiimti laiku?

Turime laisvą laiką. Pirmąją valandą dažnai laukiame nemokamai (arba už nedidelį mokestį). Toliau – pradedame skaičiuoti stovėjimo mokestį. Vairuotojo laikas brangus. Mes jį mokame, jis negali stovėti be darbo. Geriau susitarti dėl laiko iš anksto, iki minučės.

Ar galima keisti maršrutą jau važiuojant?

Galima, bet brangu. Jei jau važiuojame į Kauną, o jums staiga reikia į Klaipėdą, tai reikės važiuoti apie 200 km papildomai. Tai kuro ir vairuotojo valandos. Mikroautobusų gabenimo proceso valdymas į ir iš Vokietijos turi būti lankstus, bet ne nemokamas.

Kodėl kartais gaila vairuotojo?

Kai klientai elgiasi kaip šeimininkai. Vienas tipo kalbėjo su vairuotoju lyg su berniuku, liepdamas nešti bagažą į butą (nors tai ne jo darbas). Reikia gerbti žmones. Jei vairuotojas atsisako ką nors daryti, tai jo teisė. Jis atsakingas už vairą, ne už jūsų perkėlimą į butą.

Ar dažnai pasitaiko tekninių gedimų kelyje?

Nebent seniems mikroautobusams, kuriuos vežame savaeigė. Jei tai krovininis furgonas, jis patikimas. Bet jei į Kėda vežame 30 metų seną „Volkswageną“, tai variklis gali uždegti. Turime draudimą „CASCO“ kūnui, bet ne mechanikai (jei tai ne mūsų transporto priemonė).

Vadyba ir kliento bendravimas

Kaip greitai turėtum gauti atsakymą iš manęs?

Esu mobiliaus. Dažniausiai atsakau per 15 minučių, išskyrus naktį. Jei aš miegu, rašykite dispečeriui. Nėra nieko blogiau nei tyla, kai klientas laukia krovinio. Stengiamės būti tiesiogiai.

Ką daryti jei aš nepastebėjau klaidos sąskaitoje?

Susisiekti iš karto. Jei jau mokėjote – grąžinsime arba priskaičiuosim prie kito. Vienkart užsirašiau papildomą nulį (vietoj 500 eur parašiau 5000). Klientas iš karto pastebėjo. Gerai, kad sąžiningas. Taigi visada tikrinti du kartus.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu?

Galime, bet mes nėra brokeriai. Gali duoti kontaktus brokeriams, kurie tai uždirba kasdien. Jeigu tai standartinis importas, dažnai pats vairuotojas padeda pateikti dokumentus, tačiau sudėtingesniems atvejams (pvz., atgavimas iš trečios šalies) reikalingas specialistas. Tau geriau kreiptis į jusų apskaitininką.

Kaip elgtis su skundai?

Skundai mums duoda impulsą tobulėti. Jei kas nors nueina ne taip – klauskite kodėl. Esu nuoširdus. Bet jei skundžiate be pagrindo (pvz., kad mašina ne per toks spalvos kaip norėjot – nors spalva ne mūsų reikalas), tai padės sunku. Mes atsakingi už pervežimą, ne už jūsų pirkimo pasirinkimą.

Kodėl verta rinktis mus o ne didžiąsias rinkas?

Didžiosios rinkos dažnai neturi individualaus požiūrį. Jūs būsite tik numeris. Pas mus – žmogus. Aš pats pažinu daugelį savo vairuotojų jau dešimtis metų, žinu jų charakterius. Žinai, kuriam galima patikrinti brangų „Sprinter“, o kuriam geriau duoti paprastą ladą.

Išvada

Dirbant su šia sritimi supratau viena – mikroautobusų gabenimo proceso valdymas į ir iš Vokietijos nėra tik popierizmo darbas. Tai žmonių, ryšių ir gebėjimo spręsti problemas verslas. Nėra idealųjų sistemų, visada kažkas gali nukristi, bet svarbiausia yra tai, kaip greitai mes sugebame tai sutvarkyti. Jei reikalingas patikimas pervežimas, rašykite, pasikalbėsim sužinosi ar mūsų tipas jums tinka. Sėkmės kelyje!