Logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją: kas vyksta užkulisiuose?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o kiek matau, kiek sužinoju... Vis vien kiekviena diena kaip nauja. Dažnai klientai klausia, kaip vyksta tas visas logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją, manydami, kad tai tik pakelti ir nuvežti. Ne, tai ne taip paprasta. Yra tūkstančiai detalių, kurios gali sukliudyti. Čia ne tik apie vairuotoją, tai apie dokumentus, terminalus, vokišką griežtumą ir kartais tiesiog sėkmę. Štai paprastas ir šiek tiek netvarkingas vadovas, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių žodžių.

Bendras dalinių krovinių pristatymo procesas į Vokietiją

Kiek laiko užtruks mano krovinys atvykti?

Standartiškai, jei siunčiate į vakarinę Vokietiją, tai užtrunka apie 3-4 dienas. Rytinė dalis greitesnė, bet ten daugiau konkurencijos. Viskas priklauso nuo to, kada mes surenkame mašiną. Kartais laukiame dieną, kol surenkame visus dalinius krovinius. Logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją nėra ekspressas, tai dažniausiai susiejimas. Jei skubate, pasakykite iš karto, bandysime surasti vietą jau paruoštame kelyje, bet tai kainuos brangiau.

Kodėl kaina šoka kai tik pasakau, kad tai dalinis krovinys?

Kodėl brangu? Nes reikia sumokėti vairuotojui, degalus, ir už tą vietą kelyje. Dalinis krovinys reiškia, kad mes gauname mažiau pinigų už mašiną, taigi kaina už vienetą didesnė. Be to, Vokietijoje keliai mokami, o mokesčiai aukšti. Dar ir terminalai, kur tenka iškrauti ir perkrauti. Tas logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją kainuoja pinigus ne tik nuvažiavimui, bet ir organizavimui. Tai ne tik "nuvežk", tai "susirask, sudėk, pristatyk".

Ar saugu siųsti lūžtančius daiktus daliniais kraismais?

Nėra labai saugu. Viska sutraukia, atitraukia, šokinėja ant bedrių. Turi gerai užpakuoti. Buvau atvejis, klientas siuntė stiklus, o vairuotojas užsidarė duris per stipriai ir viskas sudužo. Tai ne jo kaltė, tai jūsų prasta pakuotė. Logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją yra grubus. Jei jums brangūs daiktai, geriau siųskite pilną mašiną arba ypatingą draudimą. Nesiųskite stiklo be putų.

Kaip susiformuoja kaina už vietą sunkvežimyje?

Matematika paprasta: imame svorį arba tūrį, kas didesnis. Tada dar žiūrime, kiek vietos užima krovinys pagal grindis (loading metrai). Jei jums reikia 2 vietų, o liko tik 1.5, kaina šuolais. Taip pat įeina kuras ir mokesčiai. O štai vairuotojai dabar reikalauja daugiau, nes gyvenimas brangsta. Tas logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją neapsieina be papildomų kaštų, kurių klientas nemato, bet juos mums padengti tenka.

Ar galiu nusiųsti krovinį, kuris nebetelpa ant padėklo?

Galima, bet nepatartina. Jei tai padėklas, turi būti ant europalečių. Jei tai atsitiktinis daiktas ant grindų, vairuotojas gali atsisakyti jį imti, nes bijo, kad užsiribs. Kartais mes priverčiamieji, bet tada kaina dar didesnė. Geriau uždėti ant padėklo. Aš vieną kartą mačiau, kaip bandė įkrauti didelę statybinę kepę be padėklo, ji nukrito ant vairuotojo kojos... Na, tebegyja, bet bylų krūva.

Kas vyksta su kroviniu kai jis palieka sandėlį?

Jis važiuoja į susirinkimo terminalą. Lietuvoje dažniausiai tai Kaunas ar Vilnius. Ten jį iškrauna, peržiūri, skenuoja ir užkrauna į didesnę mašiną, kuri važiuoja į Vokietiją. Čia dažniausiai ir įvyksta problemos, jei dokumentai blogai parašyti. Logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją prasideda būtent ten, ant to betoninio kiemo. Jei ten kažkas nepataiko, krovinys gali stovėti dieną-dvi.

Ar reikia specialiai pakuoti dalinius krovinius?

Būtina. Juos suplys, gins, stums kitų krovinių. Naudokite plėvelę, o geriau – iškreipkite (t.y. užfiksuokite juos juosta prie padėklo). Negalima, kad dėžės šoktų. Vokietijos sandėlininkai yra labai nepatenkinti, kai gauna sugriautą dėžę ir išbyra žirnių. Tada jie rašo pretenzijas, o tai mums galvą skaudina.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia ruoštis pristatant į Vokietiją?

Standartinis rinkinys: prekių-sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas. Jei tai ne ES pirkimas, dar ir eksporto deklaracija. Be to, CMR važtaraštis būtinas. Vokietijai svarbu, kad numeriai ant dėžių sutaptų su dokumentais. Jei nesutampa, jie gali atmesti visą siuntą. Logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją sustoja, jei trūksta vieno popieriaus.

Ar reikia eiti per muitinę jei važiuoju į ES šalį?

Jei iš Lietuvos į Vokietiją, tai tai ES vidinė prekyba, formalios muitinės procedūros nėra. Bet jei prekės atvyksta iš trečiosios šalies (pvz., Kinijos) ir jos nebuvo išclearintos Lietuvoje, tai taip, reikės eiti per vokišką muitinę. Tai gali būti problematiška, jei vairuotojas nežino kur eiti. Geriau iš anksto sutarti su muitinės brokeriu.

Kas tas CMR ir kodėl jis toks svarbus?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinių ir yra atsakingas už jį. Be jo, vokiečiai net neleis įsivažiuoti į terminalą. Logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją be CMV neegzistuoja. Ten viskas užrašyta: ką vežiame, kiek svorio, kur pristatyti. Pasirašykite jį tik tada, kai tikrai viskas tvarkoje.

Kas daryti jei vokiečiai nepriima dokumentų?

Paprastai dėl klaidų. Blogai nurodytasNumeris, neteisingas svoris arba trūksta HS kodo. Reikia greitai išsiųsti pataisytą dokumentą el. paštu. Kartais reikia laukti, kol vadybininkas atsibus. Geriau daryti viską iš pirmo karto, kad nereikėtų mokėti už laukimą. Aš mačiau, kaip dėl vienos skaičiaus klaidos mašina stovėjo penkias valandas.

Ar reikia kvitų už prekes?

Jeigu tai ne prekybinė siunta, o, tarkime, dovana ar perkėlimas, gali prireikti dovanų kvito arba perkėlimo dokumentų. Bet 90% atvejų užtenka sąskaitos faktūros. Vokietijos muilininkai mėgsta tvarką, taigi dokumentai turi būti švarūs. Logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją reikalauja, kad viskas būtų rašytine forma.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl numerių ant dėžių?

Jie tokių yra. Jei ant dėžės nėra jokio identifikatoriaus, jie gali atmesti krovinį arba jį nusiskanavęs pridėti savo numerį, už ką imamas mokestis. Geriau uždėkite etiketes su savo prekės kodu. Tai sutaupyti nervų sau ir mums.

Vairuotojai, terminalai ir problemos

Kodėl vairuotojas neatsako į telefoną?

Jis vairuoja. Arba miega. Arba jo telefonas be likucio. Vairuotojai dažnai neatsako, nes yra pavargę arba tiesiog nenori kalbėtis su dispečeriais. Nereikia panikuoti. Jei jis neatsako valandą, tai dar nieko. Jei dieną – tada galima susirūpinti. Logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją nevisada leidžia būti nuolat prisijungusiam.

Ar vairuotojas padės man iškrauti krovinį?

Didžiausia klaida manyti, kad vairuotojas – krovikas. Jis yra tik vairuotojas. Jis gali padėti tik jei sutinka, bet neprivalo. Jei reikia iškrauti 100 dėžių, reikia užsakyti krovikus. Vokietijoje tai labai griežta – vairuotojams draudžiama kelti sunkius daiktus dėl draudimo. Neklauskite jo apie tai, jis tikrai nusirūpins.

Kas nutinka jei vairuotojas atvyks o nebus kam priimti?

Jis stovės. Ir lauks. Ir mokesčiai už laukimą (demurrage) pradės bėgti. Paprastai pirmąją valandą nemokamai, o toliau – pinigai. Vokietijai brangu stovėti. Praneškite gavėjui iš anksto. Logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją susideda ne tik iš važiavimo, bet ir iš tobulo laiko planavimo.

Ar tikrai vairuotojas patikrins krovinius?

Jis turėtų, bet dažnai tiesiog pasirašo, kad gavo. Jis nenori pradėti dienos su skundų rašymu. Todėl jums patys reikia užtikrinti, kad krovinius užfiksavote išsikrovus (t.y. nufotografuokite, jei matote pažeidimus). Negalima tikėtis, kad vairuotojas pastebės įtrūkimą dėžės viduryje.

Ką daryti jei krovinys atvyko su defektu?

Skubiai rašykite pranešimą ant CMR važtaraščio. Nenukelkite krovinių, kol nepadarėte nuotraukų. Be to, reikia mus informuoti per 24 valandas. Jei pranešite vėliau, draudimo kompanija nieko nekompensuos. Aš turiu atvejį, kai klientas skambino po savaitės... Na, jau buvo per vėlu.

Ar galiu sekti kur yra mano krovinys realiu laiku?

Teoriškai taip, turime GPS. Bet praktiškai signalas gali dingti šiaurės Lenkijoje arba Vokietijos miškuose. Negalima tikėti, kad ta koordinatė yra 100% tiksliu. Kartais rodo, kad mašina važiuoja, nors ji stovi prie užeigos ir valgo keptą kiaušinienę. Logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją turi savo "aklasias zonas".

Kas suveikia jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tada siunčiame pagalbos automobilį. Jei sugenda sunkvežimis, galbūt teks perkrauti krovinius į kitą mašiną. Tai trunka labai ilgai ir kainuoja daug. Vokietijoje autobusų juostose greičiai atvyksta pagalba, bet tai brangu. Tikiuosi, kad jums to nereikės patirti.

Kainos, terminai ir patarimai

Ar galiu atšaukti siuntą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei mašina jau paruošta arba jau važiuoja pas jus, reikės sumokėti už tuščią važiavimą arba atšaukimo mokestį. Mes tada prarandame pinigus ir laiką. Geriau apgalvokite iš anksto.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo savaitės dienos?

Pirmadieniais ir penktadieniais visada brangiau – visi nori išsiųsti arba gauti prieš savaitgalį. Antradienį-ar trečiadienį gali būti pigiau. Logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją priklauso nuo paklausos. Jei galite, laukite iki vidur savaitės.

Ar verta drausti krovinius virš CMR limito?

CMR limitas yra apie 8,33 SDR už kg, tai labai mažai. Jei vežate brangias elektronikos arba farmacijos prekes, būtinai sudarykite papildomą draudimą. Vokietijoje vagysčių nėra daug, bet jos įvyksta. Geriau būti saugiam.

Ką daryti jei gavėjas sako kad prekių negavo?

Tikriname CMR su parašu. Jei parašas yra, reiškia, gavo. Kartais jie tiesiog neranda savo sandėlyje arba buvo priėmę ir užmiršo. Reikia kalbėti su jų logistika. Kartais reikia siųsti pažymą apie pristatymą (POD).

Kaip išsirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Pigiausias dažniausiai būna pavėluotantis arba su blogais vairuotojais. Pažiūrėkite, ar įmonė egzistuoja jau kurį laiką. Logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją reikalauja patirties. Naujokai dažnai susprogdina pirmąją didelę siuntą.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius daliniais kraismais?

Galima, bet tik tam tikrus (3 klasė ir t.t.) ir tik jei vairuotojas turi ADR sertifikatą. Tai brangiau. Negalima slėpti pavojingų krovinių, jei nenurodėte, ir juos aptiks, gausite didžiulę baudą. Vokietijai tai labai rimta.

Išvada

Taigi, logistinis procesas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją nėra tiesi linija, tai daugiau kaip kalnų kelias su vingiais. Gali būti glaudi, gali būti skaudi, bet svarbiausia – pasiekia tikslą. Jei viską suplanuosite gerai ir nepasiklysite su dokumentais, viskas turėtų nueiti sklandžiai. O jei kas nors nepasiseks – nedžiūkite, mes jau matėme viską ir padėsime išsiaiškinti.