Logistinės paslaugos dalinių krovinių valdymui į Vokietiją: kas vyksta iš tikrųjų už kabino

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir jei kas nors man sakytų, kad logistika – tai tai slaptųjų agentų lygio lygumas, aš tiesiog njuosčiau. Iš tikrųjų tai nuolatinis gaisrų gesinimas, telefonų skambučiai trims rytais ir bandymai paaiškinti vokiškai šaltinę, kurioje nėra. Kai klientas kreipiasi dėl logistinių paslaugų dalinių krovinių valdymui į Vokietiją, jis dažniausiai galvoja apie gražius vokus ir tinkamus laikus. Bet realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kur viena nelangiuta pakaba gali viską sustabdyti. Čia nėra tik apie tai, kad paduodame prekę iš A į B, tai yra konstantas spaudimas ir ypatingas dėmesys detalėms, kurias, deja, dažnai pamirštame, kol būna per vėlu.

Pinigai, kainos ir viskas kas susiję su biudžetu

Kiek faktiškai kainuoja logistinės paslaugos dalinių krovinių valdymui į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainos šoka kaip džiunglių beždžionė. Viskas priklauso nuo to, kiek vietos jūsų prekės užims – ar tai tik viena euro paletė, ar jums reikia pusės sunkvežimio. Taip pat didelę įtaką turi kuro kainos, kurios šiuo metu tiesiog siaubingos, ir dabartinis rinkos paklausos surinkimas. Tad, jei kas jums pasako fiksuotą kainą be rimto žiūrėjimo į sąlygas, bent jau turėtumėt abejoti. Paprastai, kalbant apie dalinius krovinius, kainos skaičiuojamos už važiuojamą metrą arba už užimtą vietą grindyse, tad reikia tiksliai išmatuoti kiekvieną siuntą.

Ar galima gauti nuolaidą jei vežu dažnai?

Žinoma, viskas aptariama, bet ne tikėkitis stebuklų iš karto. Jei kas savaitę vežate po keturis-penkiis sunkvežimius, tai darysime viską, kad jums padarytume gerą kainą, nes jums tampa patikimi partneriai. Bet jei jūs vežiate vieną paletę kartą per mėnesį, vargu ar kažką labai nuleisime. Logistikoje kaip ir parduotuvėje – didmenininkai gauna pigiau. Tačiau verta prisiminti, kad kartais pigiau kainuojančios kompanijos tiesiog taupo draudimą ar vairuotojus atostogas, o mums tai nėra priimtina.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

O čia jau klasika. Vakar buvo viena, šiandien kainą tiesiog „išmeskime“. Tai gali būti dėl to, kad staigiai atsirado didelis krovinys kur reikia vežti tuos pačius maršrutais, o laisvų mašinų beliko nulis. Arba vyksta kažkie didelė mugė Hanovere arba Miunchene, tuomet eismo intensyvumas didžiulis ir vairuotojai neina pigiai dirbti. Kartais tai tiesiog spekuliacija, su kuria kovoti sunku, bet mes stengiamės laikyti kainas kuo sąžiningiau. Būna, kad klijentas skambina ir nekalba, kai sužino, kad per dvi dienas kaina pakilo 15 procentų.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Turiu būti tikras – mums nieko neslėpiame, bet kiti gali. Mes visada sakome apie priedines išlaidas, tokias kaip pavyzdžiui krano darbas pristatymo vietoje arba ilgas laukimas uoste. Bet yra brokerių, kurie paskaičiuoja pagrindinę kainą ir tada, aptarnaujant, prideda viską kas į galva atėjo. Užsakydamas logistinės paslaugos dalinių krovinių valdymui į Vokietiją, visuomet klauskite ar kaina yra galutinė, ar dar bus „už papildomas paslaugas“. Geriau tai sužinoti iš karto negu gaišti nervus vėliau.

Kodėl tokios brangios kuro priedlai?

Šiuo metu tai didžiausia problema, kurią turi vairuotojai ir transporto kompanijos. Benzinas ar dyzelinas kainuoja astronominių sumų, o mūsų įmonė negali tiesiog tiek uždirbti, kad tai padengtų be jokių priedų. Tiekėjai prideda šį priedą prie kiekvieno sąskaitos faktūros punkto. Jei prieš metus kuro priedas buvo 5 proc., tai dabar jis gali siekti net 20 ir daugiau. Tai ne mūsų kaltė, tai pasaulinė situacija, kuri mums visiems (o ypač tiems kas važinėja sunkvežimiais) suformavo naują realybę.

Dokumentacija, formalaus nereikėjimas ir vokiškas tikslumas

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Sąrašas nėra milžiniškas, bet klaida viename raide gali sutrukdyti visą procesą. Mums reikia komercinės sąskaitos faktūros, kurioje aiškiai matytųsi prekių pavadinimas, svoris ir kiekis. Taip pat būtinas pakavimo sąrašas, jei dėžių daug. Be abejo, CMR garantinis lapas, kuris yra pagrindinis transporto dokumentas. Jei prekės yra pavojingos arba reikalauja specialių leidimų, tai be jų mašina net neišvažiuos. Vokietijoje labai griežtai žiūri į tai, kas parašyta popiere, tad viskas turi sutapti.

Ar jūsų įmonė sutvarko eksporto procedūras?

Taip, mes darome tai kasdien, bet visada primename, kad atsakomybę už prekių duomenis neša siuntėjas. Mes tik perduodame informaciją muitinės sistemose. Jei jūs parašote neteisingą tariffo kodą, tai mes už to neatsakingi, nors ir padėsime ištaisyti jei įmanoma. Eksporto deklaravimas yra būtina dalis logistinių paslaugų dalinių krovinių valdymui į Vokietiją, be to niekas neisirems per sieną. Vengijame nelaimių, kai muitininkas sustabdo mašiną dėl to, kad viena skaičiu ne taip.

Kas daryti jei trūksta dokumentų?

Tada prasideda skambučiai ir laukimas. Geriausia, jei viskas yra paruošta iš karto, kai atvažiuoja vairuotojas įterminalą. Jei trūksta pvz. sertifikatų, mašina stovi ir laukia kol jūs juos atsiųsite. Tas laikas gali kainuoti brangiai, nes vairuotojo laikas nėra nemokamas. Vokietijos muitinė (Zoll) nėra linkusi į kompromisus, ji nusimano, kad turi būti tvarkinga. Buvau atvejų, kai dėl vieno nesutvarkyto lapo teko prašyti klientą važiuoti pačiam į sieną arba siųsti kurjeriu. (Čiaiau turiu omenyje ne dokumentą, o fizinį asmenį, nes elektroniniu būdu nebuvo galima).

Ar reikia mokėti už daugiau jei aš duodu neelektroninius dokumentus?

Ne, mums ne svarbu kokiu budu atkeliauja duomenys, svarbu kad jie būtų teisingi. Bet jei jūs mums duodate popierinį lapą, o mes turiu jį nufotografuoti ir suskenuoti, tai tiesiog šiek tiek prailgėja procesas. šiuolaikiniame pasaulyje viskas daroma elektroniskai, tad labai rekomenduoja naudotis el. paštu arba įmonių valdymo sistemomis. Tai greičiau ir mažiau tikėtina, kad kas nors pasiklys arba bus blogai perskaityta.

Ar galiu paduoti dokumentus vokiškai arba angliškai?

Angliškai yra saugiausia, nes dauguma vairuotojų ir brokerių ją supranta. Vokiškai tai ypatingai gerai, jei prekę priima Vokietijos klientas, jis labai verta, kai viskas yra jo gimtaja kalba. Lietuviškai gali būti tik pačiame CMR lauke, bet viskas kita verčiama. Mums buvau atveju, kai vienas vokiškas vadybininkas atsisakė priimti krovinį, nes dokumentai buvo tik lietuviškai ir niekas negalėjo greitai išversti, tad buvome priversti sustoti. Geriau iš karto pasirūpinti vertimu, kad išvengtumėt tokių situacijų.

Vairuotojai, maršrutai ir kas nutinka kelyje

Kiek laiko trunka važiuoti iki Vokietijos?

Įprastai tai yra 1-2 dienos priklausomai nuo to kur į Vokietiją važiuojame. Jei tai yra Berlynas arba Hamburgas, tai galima ir per vieną dieną nuvažiuoti jei vairuotojas išvyksta anksti ryte (apie 4-5 valandą). Bet jei reikia važiuoti į Miuncheną arba į pietus, tai tai jau ilgas kelias. Turiu prisipažinti, kartais aš pats nežinau tiksliai kiek laiko užtruks,nes priklauso nuo eismo. A1 autostradoje ties Hanoveriu dažnai stovi didžiuliai spąstai. (Čiaiau ne spąstai, o spūstys, atsiprašau už rašybos klaidą).

Kodėl vairuotojas negali iš karto pristatyti?

Dėl vairuotojų darbo ir poilsio laiko apribojimų. Jie gali vairuoti tik 4,5 valandas tada privalo sustoti 45 minučių. Po 9 valandų vairavimo jie turi ilgesnį poilsį. Jei jūsų krovinys į Vokietiją atkeliauja penktadienį vakare, o savaitgalis prasideda, vairuotojas tiesiog teisėtai ilsisi. Tas poilsis laikomas gamybai, o ne vairuotojui. Mes stengiamės PLANuoti maršrutus taip, kad vairuotojai nenumirėtų nuo nuovargio ir laiku atvyktų, bet negalime laužyti fizikos dėsnių ir Europos Sąjungos taisyklių.

Ar vairuotojas padės iškrauti prekes?

Formaliai ne, jo darbas yra nuvežti krovinį į vietą. Jei tai yra „self-loading“ arba pats klientas turi krautuvo, tai tai puiku. Bet jei reikia rankomis nešti dėžes į sandėlį, vairuotojas gali atsisakyti arba paprašyti papildomo mokesčio už fizinį darbą. Jie yra vairuotojai, ne krovikai. Yra pasiūlymų su vairuotoju pagalbininku, bet tokių logistinių paslaugų dalinių krovinių valdymui į Vokietiją kaina yra gerokai aukštesnė. Geriau iš anksto susitarti su gavėju, kad jis būtų pasiruošęs priimti prekes.

Kas vyksta jei vairuotojas sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes jų skubiai ieškome kitos mašinos, kuri galėtų perimti siuntą. Taip vadinamas „ perkrovimas“. Tai gali trukti laiko ir kelti papildomų rūpesčių, bet mes turime draudimą, kuris dengia tokius atvejus. Vieną kartą man nutiko, kad vairuotojui užgeso variklis ties Atrijos imperatoriumi, ir teismo kvietimas buvo realus problemą mes išsprendžėme per 12 valandų, bet ne visada taip lengva.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Taip, suteikiame prisijungimus prie sistemų kur matome GPS signala. Bet nereikėtų skambinti vairuotojui kas valanda klausti „kur tu esi“. Jis vairuoja, negali kalbėtis. Geriau žiūrėti programėlę ir ramiai laukti. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba sunkvežimių stovėjimo aikštelėse, tai ne reiškia kad mašina dingo. Vokietijoje daug vietų kur ryšys prastas, ypatingai miškinguose regionuose pietuose.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Visada yra tam tikra rizika, nes mašinoje yra ir kitų klientų siuntos. Bet naudojame užrakintus priekabas ir vairuotojai stovi saugiose aikštelėse. Tačiau jei tai yra labai brangus elektronika ar juvelyriniai dirbiniai, rekomenduoju kurti specializuotą siuntą. Paprastai logistinės paslaugos dalinių krovinių valdymui į Vokietiją yra orientuotos į standartines prekes, o ne į tūkstančius eurų vertės istrizmenis. Vis tik dėl draudimo es ramus, jei kas nutiktų.

Blogiausi scenarijai ir kaip iš jų išsisukti

Kas daryti jei prekės atėjo sugadintos?

Pirmiausia nedarykite panikos ir nenuimkite prekių iš prošventės, jei įmanoma. Reikia užfiksuoti žalą padaryti nuotraukas ir parašyti pastabą į CMR kortelę dar vietoje. Vairuotojas turi pasirašyti, kad jis sutinka su pastabomis. Jei jis atsisako, skambinkite policijai. Be to be jų, draudimas nebus dirbti. Pačiu blogiausiu atveju mes turėjome situaciją, kai vairuotojas staigiai stabdės ir visos mūsų kliento stiklinės vazos suskinėjo, bet dėl to kad klientas viską nuėmė ir išnešė į sandėlį, draudimas atsisakė mokėti, nes nebuvo įrodymų kad tai įvyko transporto metu.

Ar gaunate už savo klaidas?

Žinoma, jei mes suklydome. Pavyzdžiui, jei pameškome krovinį arba sumaišėme adresus (o tai, prisipažinsiu, kartais nutinka kai greitai dirbame), mes atsiduodame. Mokame už tą prekę arba atvežame naują nemokamai. Mums svarbu reputacija, nors ir pasitaiko nesižinovų padarinių. Esu žmogus ir galiu suklysti, nors stengiuosi to vengti. Bet jei klaida įvyko dėl to, kad klientas parašė neteisingą adresą, tuomet jokios atsakomybės mes neimam.

Kodėl negaliu gauti telefono numerio vairuotojo?

Tai nėra paprasta. Tiesiog mes negalime duoti vairuotojo privataus numero kiekvienam klientui, nes jie turi daug siuntų ir jei visi skambins, jis nebebus dirbti. Visi pranešimai eina per mūsų dispečerius. Kartais, kai situacija kritinė, mes galime sujungti, bet tai išimtis. Vairuotojų taip saugome nuo neramumų, jie jau turi pakankamai streso su keliu. Tad klauskite mūsų, mes pasieksime juos.

Ar dirbate savaitgaliais ir švenčių dienomis?

Mūsų biuras dirba iki šeštos valandos, o transporto srautai juda visą parą. Tačiau Vokietijoje, kaip ir Lietuvoje, yra draudžiama vežti tam tikrus krovinius sekmadieniais ir šventėmis, ypač jei tai yra pavojingos medžiagos arba labai dideli kroviniai. Mažesni siuntos gali važiuoti, bet tai brangiau. Jei reikia skubaus pristatymo pirmadienio rytą, mes į tai žiūrime labai atidžiai ir planuojame išvykimas taip, kad būtų laiku.

Kodėl tokia griežta tvarka su paletėmis?

Vokietai yra labai - labai griežti dėl pakavimo kokybės. Jei jūsų paletė yra sugedusi, arba prekės kyšo už kraštų („overhang“), gavėjas gali tiesiog atsisakyti priimti krovinį. Tuomet reikia vežti atgal arba perpakuoti vietoje, kas kainuoja milžiniškus pinigus. Vieną kartą teko siųsti savo darbuotojus į Vokietiją perpakuoti dėžes, nes klientas užkrovė ant viršaus sunkius rankus, kurie tiesiog sulaužė apačios prekes, o tai nebuvo mūsų kaltė. Tad patikrinkite ką įdedate į mašiną.

Ką daryti jei klientas Vokietijoje neatsiliepia?

Tai dažna problema. Mes atvykstame, o nėra ko kas priimti. Tada vairuotojas privalo laukti, o to laukimo mokesčiu sumokės tas kas užsakė vežimą. Mes visada įspėjame - susiderinkite dėl pristatymo laiko. Vokietai turi tam tikrų darbo laiko standartų ir juos laikosi. Jei jums sakė „prikrovyk bet kada“, tai nelikite tiesiog stovėti patikrinkite ar tikrai kas nors bus sandėlyje. Dauguma nesutarimų kyla būtent iš komunikacijos trūkumo tarp siuntėjo ir gavėjo.

Apibendrinant ir galvojant apie ateitį

Visas šis chaosas apie kurį kalbėjau, yra mūsų kasdienybė. Logistinės paslaugos dalinių krovinių valdymui į Vokietiją nėra tik techninis procesas, tai yra gyvas organizmas, kuris nuolat keičiasi. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad jūsų prekės pasiektų kelia nors ir pasaulis aplinkui suka šimtus mylių per valandą. Kartais sekasi lengviau, kartais reikia nukentėti už ką nors, bet svarbiausia yra pasitikėjimas ir sklandži komunikacija. Mes čia esame tam, kad išspręstume tas problemas, kurias jums net nenujautote, kad galėtumėt ramiai užsiimti savo verslu, o mums pasirūpinti keliu.