Logistikos sprendimų nauda organizuojant pervežimą į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Lenkijoje iki dingusių krovinių Vokietijos sandėliuose. Žmonės dažnai mano, kad logistika yra tik tai, kaip padėti dėžę į furgoną, bet iš tikrųjų tai yra sudėtingas mechanizmas. Kai klientas supranta, kokia yra logistikos sprendimų nauda organizuojant pervežimą į Vokietiją, jo verslas pradeda veikti žymiai sklandžiau, o ne tik pagal „užsakovas – vykdytojas“ principą. Vokiškas rinkas neleidžia sau klaidų, todėl viskas turi būti subalansuota. Čia ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kaip išvengti tų nemalonių nustūmimų, kurie sukelia daugiau galvos skausmo nei sutaupyti eurai.

Pagrindai ir kod�l aš vis dar čia

Ar tikrai reikalingi profesionalūs logistikos sprendimai, ar tai tik pinigų švaistymas?

Dažnai girdžiu, kad žmonės nori sutaupyti ir susitarti tiesiogiai su vairuotoju senu „Scania“ (turiu omenyje, kad dažnai būna seni). Atrodo paprasta – jis važiuoja, tu moki. Bet tada kažkas sugenda, arba vokiškai muitinės pareigūnai uždaro akis, ir tu stovi pasienyje tris dienas. Profesionalus sprendimas užtikrina, kad turi atsarginius planus, draudimą ir žmones, kurie žino, ką daryti kriziniu momentu. Taigi logistikos sprendimų nauda organizuojant pervežimą į Vokietiją pasireiškia tada, kai jau viskas vyksta ne pagal planą.

Kodėl Vokietija laikoma sunkia rinka, nors ji greta?

Vokietija arti, bet jų taisyklės yra... tarkime, griežtesnės. Jei ten įvažiuoji su netvarkingomis dokumentais, tau ne tik duos baudą, bet ir gali išsiųsti atgal su visa kompanija. Ten dirba labai tikslūs žmonės, o vokiškas organizavimo lygis visada stebina mane (nors kartais ir erzina). Gerai suplanuotas maršrutas ir dokumentų tvarkymas tai yra pusė sėkmės, ir be to čia nieko nebus.

Kas vyksta, jei aš neturiu savo transporto?

Nebijok, tu ir neturi jo turėti. Mūsų darbas yra surasti tą transportą tau. Mes turime partnerių bazę, kurią rinkome dešimt metų, ir žinome, kurie vežėjai yra patikimi, o kurie – tik „vilties pirmai“. Tau tiesiog reikia pasakyti, ką ir kur reikia vežti, o mes susirandame vagoną arba sunkvežimį. Kartais tai užtrunka valandą, kartą dieną, bet mes radome.

Ar galiu būti tikras, mano krovinius nenuvils?

Nėra 100% garantijos gyvenime, net jei tu Dievas. Bet su geru brokeriu tikimybė sumažėja iki 1%, o ne 10%. Mes žinome, kurie sandėliai turi apsaugą, o kurie stovi atvirame lauke po lietumi. Vieną kartą turėjau klientą, kuris bandė taupyti ir padėjo brangias elektronines dalis į paprastą furgoną be apsaugos – žinote, kas nutiko? Viskas pavogė, kol vairuotojas miegojo.

Kuo skiriasi ekspeditorius nuo pervežėjo?

Tai paprasta. Pervežėjas turi vilkiką ir vairuotoją, jis fiziškai veža. Ekspeditorius (tai aš) turi telefoną, kompiuterį ir daugybę kontaktų. Aš nieko nevežu rankomis, aš organizuoju procesą. Aš surandu tą pervežėją, sutariu su muitine, pildau dokumentus. Jei kyla problemų, tu skambini man, o ne vairuotojui, kuris gali nežinoti angliškai ar vokiškai.

Kainos ir pinigai, kuriuos visi stengiasi sutaupyti

Kodėl kaina kiekvieną kartą kitokia?

Nes kuras nebe tas koks buvo vakar. O ir rinka juda – jei šiandien daugiau krovinių į Vokietiją, kaina šoka. Taip pat įtakos turi ir sezonas, pavyzdžiui, prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi nori gauti prekes laiku. Aš negaliu duoti fiksuotos kainos metams, nebent sutarsime ilgam laikui, bet tai retai atsitinka, nes rinka per daug dinamiška.

Ar brangiau kainuoja dalinis krovinys ar pilnas?

Dalinis (LTL) dažnai brangiau už toną, nes ten reikia surinkti keletą klientų viename furgone, išsidėlioti viską, išrašyti daugiau dokumentų. Pilnas (FTL) yra paprastesnis – uždarai duris, važiuoji. Jei turi nemažai prekių, geriau imti pilną mašiną, bus pigiau ir greičiau, nes nereikės važinėti po sandėlius iškraunant kitiems.

Kas yra aditiviniai mokesčiai ir kodėl jie apsigauna?

Tai tas dalykas, kuris erzina visus. PAV arba degalų priemoka. Kai kuras brangsta, pervežėjai prideda tą procentą prie sąskaitos. Aš pats juos nemėgstu, bet be to neina. Taip pat yra „extra“ už pakraunimą rankomis arba už uždaranį sandėlį. Viskas turi būti užrašyta sąskaitoje, kad vėliau nebutų nustebimų.

Galima susitarti dėl mokėjimo terminų?

Žinoma, jei esi reguliarus klientas. Naujiems dažnai reikia mokėti iš karto arba grynaisiais prieš išvežimą (ypač jei į Rytus). Bet jei dirbame ilgiau, gali gauti 30 dienų atidėjimą. Vokietijos partneriai dažnai labai tikslūs su mokėjimais – jei pavėluosi, gali nebepamatyti mašinos, nebent sumokėsi su delspinigiais.

Kuo skirsi EXW ir DAP sąlygos, ir kur man geriau?

Tai labai svarbu. EXW reiškia, kad tu pats susitvarki viską iki mašinos durų – reiškia, turi užkrauti. DAP reiškia, kad aš (arba pervežėjas) pristatysiu iki tavo durų Vokietijoje. Dažniausiai klientams patogiau DAP, nes tada jie nešioja atsakomybę už pakrovimą Lietuvoje. Bet tai šiek tiek brangiau, nes į kainą įeina ir krovimo darbai.

Ar verta imtis draudimo, ar tai tik papildomas uždarbis?

Mano atsakymas – visada. Turiu omenyje, kad vienintelis kartas, kai klientas gailėjosi, buvo tada, kai jis nenuėjo į draudimą. Buvo situacija, kai vairuotojas užlipo ant šaligatvio Berlyne ir apvertė mašiną su baldais. Be draudimo tas klientas būtų bankrotavęs. CMR draudimas, kurį turi visi, yra labai mažas – tik apie 8-10 eurų už kilogramą. Tai už iPhone’ą nieko.

Vokietijos specifika ir būtinybės

Ar sunku susitvarkyti su vokiška muitine?

Jei turi visus dokumentus tvarkingai – ne. Jei trūksta PVM numerio arba faktūros neteisingai – tai bus košmaras. Vokiečiai mėgsta tvarką, o jų sistemos yra automatinės. Kartais net aš pasimestu tų kodų labirinte (ypač kai atsiranda naujų taršos normų), bet su patirtimi einame pro šalia. Svarbiausia – drąsiai klausti ir nieko neslėpti.

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti sienoje?

Būtinai CMR konosamentą, kurį pasirašo vairuotojas, ir prekių sąrašą (pakavimo lapą). Jei tai prekės su PVM – reikia eksporto deklaracijos iš mūsų pusės. Be šito tiesiog nepraleis. Kartais dar reikia sertifikatų, jei tai maistas arba chemija, bet tai jau specifiniai atvejai.

Ar vairuotojai sugeba susikalbėti su vokiečiais?

Dauguma mūsų vairuotojų moka rusiškai, o vokiškai – tik pagrindinius žodžius kaip „Ausweis“ arba „Problem“. Tačiau logistikos pasaulyje dažniausiai kalbama angliškai arba rankų kalba. Jei įvyko avarija, skambinau aš, o ne vairuotojas. Mano patirtis rodo, kad geriau, kai profesionalallas kalba su profesionalu, o vairuotojas tiesiog vairuoja.

Kaip elgiasi vokiška kelių policija?

Jie yra labai... pagarbiai, bet griežti. Jei pamato, kad vairuotojas dirbo per ilgai be poilsio, bauda didelė, o kompanija gali gauti „draudžiama“ vežti Vokietijoje tam laikui. Jie neturi jokio humoro, kai kalbama apie saugumą. Kartais atrodo, kad jie tyčia laukia pasienyje, kad tik patikrintų, ar ratų gaubtai uždaryti.

Ar yra kokių nors ypatingų apribojimų važiavimui naktį?

Taip, yra vietų, kur naktį negalima važiuoti sunkvežimiais, ypač miestuose arba prie gyvenamųjų namų. Prieš planuodami maršrutą, visada patikriname, ar nėra „naktinio uždarymo“ vietovės. Negi nori, kad vairuotojas stovėtų 4 valandas prie šlagbaumo laukant ryto? Tai niekam nereikalingas stresas.

Kodėl taip svarbu tiksliai nurodyti krovinio svorį?

Nes vokiečiai turi specialias svarstykles ir jei parašei 5 tonas, o yra 8 – gausi baudą. Taip pat tai keičia maršruto planavimą, kai kur keliai turi apribojimus. Vieną kartą klientas pasakė „maždaug 10 tonų“, o pasirodė 15. Teko važiuoti apkūnom, kuriuo negalima važiuoti. Tai apsipigo brangiau nei krovinys.

Problemos, kurios iškyla neplanuotai

Kas daryti, jei mašina sugedo kelyje?

Tu skambini man, o aš skambinu degalinės pagalbai ir siunčiu atsarginę mašiną, jei reikia. Tai yra tas momentas, kai logistikos sprendimų nauda organizuojant pervežimą į Vokietiją yra akivaizdi. Jei veži pats, gali stovėti panikojęs kelyje tarp Kauno ir Berlyno be jokios pagalbos. Mes turime kontaktų tinklą visame kelyje.

Ar dažnai įvyksta vagysčių?

Vakarų Europoje, ypač Vokietijoje, tai nėra retas dalykas. Ypač pavogiami kroviniai stovintys neapsaugotuose parkavimo aikštelėse. Todėl mes visada stengiamės siųsti mašinas į saugus aptvertas vietas, net jei ten reikia sumokėti 20 eurų už stovėjimą. Geriau sumokėti 20 eurų nei prarasti 20 tūkstančių.

Kas nutinka, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Tuomet krovinius tenka vežti atgal į Lietuvą arba laikyti sandėlyje Vokietijoje, kas kainuoja pinigus. Prieš tai visada tikriname, ar gavėjas tikrai laukia ir ar turi vietos. Kartais nutinka, kad jie tiesiog pamiršta pranešti apie atostogas.

Ar pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog dingsta?

Techniškai taip, jei jam nepavyksta susisiekti arba jis sugedo. Bet su GPS stebėjimo sistemomis dabar mes žinome, kur mašina yra 24/7. Jei ji stovi vietoje per ilgai arba važiuoja neteisinga kryptimi, mes iš karto žinome. Anksčiau buvo kur kas daugiau paslapčių.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia nufotografuoti ir padaryti įrašą CMR lapuke (protokolas). Be to niekas neišduos pinigų. Vokietijos klientai yra labai reikalaujantys – jei dėžė sužalota, jis nepriims viso partijos. Todėl krovimas turi būti kruopštus, o ne „mesiau kaip įmynėm“.

Galima organizuoti pervežimus per šventes?

Galima, bet brangiau. Vokiškos šventės yra šventos, ir nemažai sandėlių dirba pagal surogato grafikus. Jei reikia pristatyti per Velykas ar Kalėdas, reikia tai žinoti iš anksto. Kartais tenka laukti dvi dienas, kol atidarys, ir vairuotojas laikinai „praranda“ laiką.

Techninės detalės ir pabaigos

Ar reikia specialių leidimų pavojingiems kroviniams?

Taip, ADR. Be to negali važiuoti. Vairuotojas turi turėti pažymėjimą, o mašina – specialią įrangą. Tai brangiau, todėl niekada nemelagi apie turinį, jei ten yra kažkas pavojingo. Vokiškai inspektoriai tikrina tai labai atidžiai.

Kokios yra populiariausios vietos pristatymui?

Daugiausia važiuojame į Duisburgą, Hamburgą, Miuncheną ir šiaurės industriškąsias zonas. Duisburgas yra milžiniškas mazgas, ten visada užimta. Jei turi ten pristatyti, reikia skirti daugiau laiko, nes gali pristoti eilėje prie sandėlio (o ten eilės gali būti ir po valandą).

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Mes duodame nuorodą arba tiesiog atsiunčiame vietą per SMS. Žinoma, GPS gali klaidinti (kažkart rodė, kad mašina Viduržemyje, nors ji buvo Kaune), bet dažniausiai tikslu. Klientams tai suteikia ramybės, ypač kai jie laukia svarbios siuntos.

Ar verta naudotis sekimo numeriais ant dėžių?

Tai priklauso nuo prekių tipo. Jei tai detalių partija, tai tikrai padeda rasti dingusią dėžę didžiuliame sandėlyje. Bet jei tai tik kelios padangos, tai nereikia per daug gaišti laiko etiketėmis. Geriau laikyti tvarkingą sąrašą.

Ar galima susiplanuoti reguliarius reisus?

Taip, tai būtent tai, ką mes darome geriausia. Jei turi tiekimo grandinę, mes užtikriname, kad kiekvieną antradienį ir penktadienį mašina būtų pas tave. Vokiški partneriai mėgsta pastovumą, tai sukuria pasitikėjimą. Tada logistikos sprendimų nauda organizuojant pervežimą į Vokietiją tampa akivaizdi ilgainiui, nes užtikrini stabilumą.

Kas daryti, jei aš pats nieko nesuprantu apie pervežimus?

Tai ir aš čia esu. Tau nereikia mokėti tų visų tarptautinių kodeksų. Tiesiog pasakyk, ką nori gauti ir kada, o aš jau susirpinsiu su dokumentais ir maršrutais. Mano užduotis – padaryti taip, kad tau būtų ramu, o ne mokyti tave logistikos pagrindų.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į vieną dalyką – ramybę. Dirbant be logistikos sprendimų, tu visada laukai to telefono skambučio, kad kažkas sugedo arba dingsta. O kai turi komandą, kuri žino, ką daro, tu gali užsiimti savo verslu, o ne rūpintis sunkvežimio padangomis autostradoje A9. Tikrai, kainos gali svyruoti, o problemos iškyla, bet profesionalus požiūris į logistikos sprendimų nauda organizuojant pervežimą į Vokietiją leidžia išvengti tų didžiųjų krizių, kurios gali užgniaužti mažą verslą. Pasitikėkime specialistais ir būkime ramūs.