Kiek užtrunka daiktų gabenimas mikroautobusu į Vokietiją

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų paletčių iki vairuotojų, kurie tiesiog dingo su visu kroviniu kažkur prie Berlyno. Kai manęs klausia, kiek užtrunka daiktų gabenimas mikroautobusu į Vokietiją, visada norisi atsakyti „priklauso nuo to, ar vairuotojas nepramiegos išvažiavimo“. Bet jei rimtai, tai procesas yra gana standartizuotas, nors ir pilnas netikėtumų. Dažniausiai kalbame apie 24–48 valandas, priklausomai nuo maršruto sudėtingumo ir to, ar reikia surinkti krovinius iš kelių skirtingų taškų Lietuvoje. Tai nėra tik „įkėliau ir nuvežiau“, tai nuolatinė kova su eismo sąlygomis, poilsio režimu ir vadybininkų pažadais, kurie dažnai prasilenkia su realybe.

Planavimo ir maršruto ypatumai

Kodėl vadybininkai dažnai žada greičiau nei realiai įmanoma?

Vadybininkai nori parduoti paslaugą, todėl dažnai nutyli apie privalomą vairuotojų poilsį. Kai girdite, kad daiktų gabenimas mikroautobusu į Vokietiją užtruks vos 18 valandų, žinokite, kad tai – teorinis skaičiavimas be jokių sustojimų. Realiai, vairuotojas privalo daryti pertraukas, o jei važiuoja vienas, tai kelionė iš Vilniaus į Frankfurtą gali išsitempti iki dviejų parų. Aš pats esu matęs, kaip vadybininkas klientui žada „rytoj ryte bus“, nors fura dar net nebuvo pakrauta sandėlyje. Tai yra tiesiog nesąžininga, nes klientas planuoja savo darbus, o realybė visada atneša korekcijų, ypač jei pasitaiko koks nors techninis gedimas kelyje.

Ar maršrutas per Lenkiją vis dar yra toks pat sudėtingas?

Lenkija yra logistikos arterija, kuri dažnai tampa „butelio kakliuku“. Daiktų gabenimas mikroautobusu į Vokietiją dažniausiai eina per Varšuvą, kurioje kamščiai yra tiesiog legendiniai. Jei pataikote į piko valandas, galite prarasti 3–5 valandas vien stovėdami vietoje. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas dėl avarijos prie Poznanės užstrigo aštuonioms valandoms. Tai sugriovė visą pristatymo grafiką, ir klientas gavo prekes tik kitą dieną po pietų. Nors dabar atsirado daugiau greitkelių, vis tiek reikia numatyti papildomą laiko rezervą, nes kelio darbai ten vyksta nuolatinai ir niekada nesibaigia.

Kiek laiko prideda papildomi sustojimai kroviniams surinkti?

Jei jūsų krovinys nėra pilnas mikroautobusas, o tik dalinis, laikas automatiškai ilgėja. Kiekvienas papildomas sustojimas – tai bent 30–60 minučių prastovos, kol vairuotojas atidaro duris, patikrina CMR'ą ir tinkamai pritvirtina krovinį. Kartais tenka važiuoti į visiškai ne pakeliui esančius miestus, kad surinktume visą mašiną. Tai gali pridėti nuo 5 iki 10 valandų prie bendro kelionės laiko. Klientai dažnai pyksta, kodėl jų daiktai „važinėja po Lietuvą“, bet tai yra ekonominės logistikos kaina. Jei norite greičiau, reikia užsakyti dedikuotą transportą, bet tada kaina šauna į viršų.

Ar muitinės procedūros vis dar aktualios gabenant į Vokietiją?

Kadangi esame Europos Sąjungoje, muitinės procedūrų kaip ir nėra, tačiau tai nereiškia, kad nėra patikrų. Vokietijos policija (BAG) labai mėgsta tikrinti mikroautobusus, ypač tuos, kurie atrodo perkrauti. Jei sustabdo patikrai, tai gali užtrukti nuo valandos iki pusės dienos, jei kyla įtarimų dėl svorio viršijimo. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotoją laikė 6 valandas, kol svėrė kiekvieną ašį. Tai yra visiškai nenuspėjama. Todėl visada sakau klientams: planuokite, kad daiktų gabenimas mikroautobusu į Vokietiją gali užtrukti ilgiau, nei rodo „Google Maps“.

Kaip oro sąlygos įtakoja pristatymo laiką žiemą?

Žiema yra tikras iššūkis, ypač Vokietijos greitkeliuose, kur eismas yra labai intensyvus. Sniegas ar plikledis gali sustabdyti visą eismą valandoms. Jei vairuotojas važiuoja per Vokietiją, kurioje eismas yra itin tankus, bet kokia avarija sukelia grandininę reakciją. Kartą mano vairuotojas praleido 10 valandų „kamštyje“ netoli Miuncheno dėl stiprios pūgos. Tai buvo košmaras, nes klientas laukė svarbių detalių gamyklai. Nors mes stengiamės viską numatyti, gamtos stichijos yra vienas iš tų dalykų, kurių negalime kontroliuoti, kad ir kaip norėtume.

Ar vairuotojo patirtis turi įtakos greičiui?

Tikrai taip. Patyręs vairuotojas žino, kada geriau važiuoti per mokamus kelius, o kada – aplinkkeliais. Jis žino, kur yra geriausios stovėjimo aikštelės, kur galima saugiai pernakvoti, nebijant, kad apvogs krovinį. Naujokas gali pasiklysti, praleisti posūkį arba tiesiog nesuprasti, kaip efektyviai išnaudoti vairavimo laiką. Mano patirtis rodo, kad patyrę „vilkai“ visada atvažiuoja 2–3 valandomis greičiau nei tie, kurie tik pradeda dirbti. Tai yra tas skirtumas, kuris kartais būna kritinis, kai klientas laukia krovinio „vakar“.

Kiek laiko užima krovinio pakrovimas ir iškrovimas?

Tai dažnai nuvertinamas laikas. Jei krovinys yra ant palečių, viskas vyksta greitai, bet jei tai yra pavieniai daiktai, dėžės ar baldai, pakrovimas gali užtrukti ir 2–3 valandas. Vairuotojas turi viską tinkamai išdėlioti, kad krovinys nevažinėtų po visą kėbulą. Jei daiktai nėra paruošti, tai vėluoja visas grafikas. Aš visada prašau klientų, kad viskas būtų paruošta prie durų, nes kiekviena minutė vėlavimo pakrovimo vietoje reiškia vėlavimą visame maršrute. Tai yra elementari disciplina, kurios daugeliui vis dar trūksta.

Ar galima tikėtis pristatymo per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei tai yra tiesioginis reisas be jokių papildomų sustojimų. Tačiau praktiškai tai yra labai sunku įgyvendinti. Reikia dviejų vairuotojų, kad mašina nestotų poilsiui. Jei važiuoja vienas, tai fiziškai neįmanoma dėl tachografo reikalavimų. Dažnai girdžiu klientus sakant: „bet juk tai tik 1500 kilometrų“. Taip, tai 1500 km, bet su visais apribojimais, kamščiais ir vairuotojo poilsiu, tai virsta į 30–36 valandas. Jei kas nors žada 24 valandas su vienu vairuotoju, jie arba rizikuoja, arba tiesiog meluoja.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuoti ir susisiekti su vadybininku. Dažniausiai vėlavimai yra susiję su eismo sąlygomis arba techniniais nesklandumais. Jei vėlavimas yra kritinis, mes bandome ieškoti alternatyvų, bet dažniausiai belieka tik laukti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas sugedo Vokietijos viduryje. Teko siųsti kitą mašiną perimti krovinio. Tai užtruko papildomą dieną. Klientas buvo piktas, bet mes bent jau užtikrinome, kad krovinys pasieks tikslą. Svarbiausia yra komunikacija, o ne tylėjimas, kai kažkas vyksta ne pagal planą.

Ar skiriasi laikas priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Žinoma. Pristatymas į Berlyną ar Dresdeną yra daug greitesnis nei į Štutgartą ar Miuncheną. Atstumas daro savo. Į vakarų Vokietiją kelionė trunka ilgiau, nes reikia kirsti visą šalį. Be to, pietinėje Vokietijoje yra kalnuotesnis reljefas, kas šiek tiek lėtina greitį, ypač jei mikroautobusas yra pilnai pakrautas. Mes visada skaičiuojame papildomą laiką, jei pristatymas yra kažkur giliai Bavarijoje. Tai yra geografijos dėsniai, kurių niekaip neapeisi, kad ir kaip greitai vairuotojas norėtų važiuoti.

Ar krovinio svoris turi įtakos greičiui?

Taip, ir labai stipriai. Jei mikroautobusas yra perkrautas, vairuotojas negali važiuoti maksimaliu greičiu, be to, didėja kuro sąnaudos ir techninių gedimų rizika. Aš visada stengiuosi, kad krovinys neviršytų leistinos masės, nes tai yra ne tik saugumo klausimas, bet ir laiko. Jei sustabdys policija ir lieps iškrauti perteklių, tai sugaišite visą dieną. Geriau vežti mažiau, bet užtikrintai, nei rizikuoti ir vėluoti. Tai yra viena iš tų pamokų, kurią išmokau per pirmuosius penkerius darbo metus.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip, dauguma įmonių naudoja GPS sekimo sistemas. Tai suteikia ramybės ir klientui, ir mums. Jei klientas klausia, kur jo krovinys, aš galiu pasakyti tikslią koordinates. Tačiau būna, kad GPS sugenda arba vairuotojas pamiršta įjungti sekimo įrenginį. Tada tenka skambinti vairuotojui, o jis ne visada kelia ragelį, nes yra kelyje. Tai yra technologija, kuri veikia 95% atvejų, bet tie likę 5% visada sukelia daugiausiai streso.

Kodėl svarbu teisingai supakuoti daiktus?

Netinkamai supakuoti daiktai gali sugadinti visą kelionę. Jei kas nors lūžta ar išbyra, vairuotojas turi sustoti, tvarkyti, perrišti. Tai atima laiką. Be to, jei krovinys yra nestabilus, vairuotojas privalo važiuoti lėčiau, kad viskas nesudužtų. Aš visada rekomenduoju naudoti kokybiškas dėžes ir gerai viską pritvirtinti. Tai ne tik saugumo, bet ir greičio klausimas. Jei viskas tvarkinga, pakrovimas ir iškrovimas vyksta sklandžiai, be jokių papildomų „siurprizų“.

Ar yra skirtumas tarp darbo dienų ir savaitgalių?

Vokietijoje savaitgaliais galioja sunkvežimių eismo ribojimai, bet mikroautobusams jie dažniausiai netaikomi. Visgi, eismas savaitgaliais yra kitoks. Penktadienio popietę visi važiuoja namo, todėl kamščiai yra garantuoti. Pirmadienio rytą – vėl tas pats. Jei įmanoma, geriausia planuoti kelionę viduryje savaitės. Tai yra mano auksinė taisyklė. Taip išvengiama didžiausių srautų ir kelionė vyksta daug sklandžiau. Žinoma, ne visada tai įmanoma, bet jei turite pasirinkimą, rinkitės antradienį ar trečiadienį.

Kaip vėlavimai įtakoja kainą?

Paprastai kaina yra sutartinė, bet jei vėlavimas įvyksta dėl mūsų kaltės, mes dažnai darome nuolaidą. Tačiau jei vėlavimas įvyko dėl eismo sąlygų ar force majeure, tai yra kliento rizika. Tai yra verslo dalis. Aš visada stengiuosi būti sąžiningas su klientais. Jei matau, kad vėluosime, pranešu iš anksto. Tai geriau nei meluoti iki paskutinės minutės. Klientai vertina atvirumą, net jei žinia nėra pati geriausia.

Ar vairuotojai dažnai keičiasi?

Didelėse įmonėse – taip. Tai padeda išlaikyti pastovų tempą. Jei vairuotojas pavargsta, jis gali pasikeisti su kolega. Tai leidžia mikroautobusui judėti beveik be sustojimų. Tačiau tai kainuoja brangiau, nes reikia mokėti dviem vairuotojams. Jei ieškote pigiausio varianto, greičiausiai važiuos vienas vairuotojas, o tai reiškia, kad kelionė bus ilgesnė. Viskas priklauso nuo to, kas jums svarbiau – kaina ar laikas.

Kokie yra dažniausi techniniai gedimai?

Padangos, stabdžiai, elektros instaliacija. Mikroautobusai dirba labai intensyviai, todėl gedimai yra neišvengiami. Aš visada sakau, kad geriau turėti gerą servisą, nei pigų vairuotoją. Jei mašina sugenda kelyje, tai yra didžiausias košmaras. Teko kartą laukti detalės iš Lietuvos, kol vairuotojas stovėjo Vokietijos pakelėje. Tai buvo trys dienos prarasto laiko. Nuo to laiko labai griežtai žiūriu į techninę priežiūrą.

Ar dokumentų tvarkingumas turi įtakos laikui?

Be abejo. Jei CMR'as užpildytas neteisingai, tai gali sukelti problemų policijos patikros metu. Vairuotojas turi gaišti laiką aiškindamasis. Kartais net tenka grįžti ar laukti pataisytų dokumentų. Tai yra elementarus dalykas, bet žmonės dažnai jį pamiršta. Aš visada patikrinu dokumentus prieš išvažiuojant. Tai sutaupo daugybę valandų vėliau.

Ar galima gabenti pavojingus krovinius?

Tai jau visai kita istorija. ADR kroviniai reikalauja specialių leidimų ir įrangos. Tai užtrunka ilgiau, nes reikia laikytis griežtų saugumo taisyklių. Jei turite tokį krovinį, iškart sakykite. Tai keičia visą planavimą. Aš pats vengiu tokių krovinių, jei nesu 100% tikras dėl visų dokumentų. Tai per didelė atsakomybė.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos vietoje yra pristatymas?

Taip, atstumas yra esminis faktorius. Nuo Lietuvos sienos iki Vokietijos sienos yra apie 600 km, o tada dar reikia nuvažiuoti iki galutinio taško. Tai gali būti dar 800 km. Tai yra 1400 km vienu atstumu. Tai užima apie 16–20 valandų gryno vairavimo laiko. Pridėkite poilsį, krovimą, kamščius – ir gausite realų laiką.

Ar galima užsisakyti „skubų“ pristatymą?

Taip, tai vadinama „express“ pervežimu. Tada važiuoja du vairuotojai ir mašina nestoja. Tai kainuoja brangiau, bet tai yra greičiausias būdas. Jei jums reikia „vakar“, tai yra vienintelis kelias. Aš visada rekomenduoju šį variantą, jei krovinys yra kritiškai svarbus.

Kaip pasiruošti krovinio atvykimui?

Būkite vietoje sutartu laiku. Jei vairuotojas atvažiuoja, o niekas neatidaro durų, jis turi laukti. Tai kainuoja papildomai. Aš visada prašau klientų būti pasiekiamiems telefonu. Tai palengvina darbą visiems.

Ar dažnai pasitaiko vagystės?

Tai yra reali problema. Vairuotojai turi būti labai atsargūs, kur stato mašiną nakčiai. Tik saugomos aikštelės. Aš visada reikalauju, kad vairuotojai laikytųsi šios taisyklės. Tai apsaugo ir krovinį, ir mūsų reputaciją.

Ar galima gabenti gyvūnus ar augalus?

Tai yra specifinė sritis. Reikia specialių leidimų ir sąlygų. Aš tuo neužsiimu, nes tai reikalauja per daug specifinių žinių. Geriau palikti tai profesionalams, kurie specializuojasi būtent šioje srityje.

Ar verta drausti krovinį?

Būtinai. CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visko. Jei krovinys brangus, visada rekomenduoju papildomą draudimą. Tai suteikia ramybę. Aš pats visada siūlau šią galimybę savo klientams.

Išvada

Daiktų gabenimas mikroautobusu į Vokietiją yra procesas, kuriame svarbiausia yra planavimas ir komunikacija. Nors visada norisi viską padaryti kuo greičiau, realybė dažnai diktuoja savo sąlygas. Vidutiniškai kelionė užtrunka nuo 24 iki 48 valandų, tačiau visada verta turėti bent 12 valandų rezervą nenumatytiems atvejams. Svarbiausia – dirbti su patikimais partneriais, kurie ne tik žada, bet ir realiai vertina situaciją kelyje.