Logistikos sprendimai iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka: kas vyksta tikrovėje

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, maždaug nuo tada, kai Vokietijoje vairuotojams dar nebuvo reikalingi tiek daugybė skirtingų leidimų ir sertifikatų. Per šį laikotarpį mačiau viską – nuo idealiai suorganizuotų tiesioginių reisų iki tokių chaoso situacijų, kad norėtųsi uždaryti verslą ir eiti piemenautis. Klientas visada klauso apie logistikos sprendimus iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka, dažnai tikėdamasis, kad tai bus kaip pasakyti – užsakėte ir po dviejų dienų prekės jau čia. Tačiau realybė yra daug šiurkštesnė. Čia nėra jokių stiklinių biurų ir tobulų procesų, čia yra daug pavojų, vėlavimų, netikėtų problemų tiesioginiame reise arba pietų pertraukų, kurios trunka per ilgai. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano pusės, be jokių gražių apdailų, tiesiog kaip yra. Kartais gali būti šiek tiek painiova, bet tokia jau mūsų profesija.

Viskas prasideda nuo paieškos ir pasiūlymų

Kaip greitai galite rasti mašiną Vokietijoje?

Tai priklauso nuo to, kur jūsų prekės stovi ir ką iš tiesų reikia vežti. Jei tai įprastas krovinys iš Frankfurto arba Miuncheno įmonių zonos, tai paprastai randame per kelias valandas, tačiau jei reikia specialios technikos arba atvežti iš kažkokios kaimo vietovės Bavarijoje, tai gali užtrukti ir dieną. Rinkoje dabar yra daug mašinų, tačiau vairuotojai yra išrankūs, jie nemėgsta važiuoti į tuos pačius adresas, kur yra blogi privažiavimai arba ilgai laukia pakrovimo. Geriausia visada kreiptis iš anksto, ne tada, kai prekės jau stovi prie rampos ir kelninkas pyksta.

Kiek kainuoja logistikos sprendimai iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip pasiutęs, vieną dieną degus yra brangus, kitą dieną vėl krenta, o tarpininkai didina savo maržas. Negaliu tiksliai pasakyti skaičiaus, nes kiekvienas krovinys kitoks – svoris, tūris, vietovė. Be to, dabar labai didelę įtaką turi kurso skirtumai, nuo ko taip pat priklauso galutinis transporto paslaugų įkainis. Paprasčiausiai susisiekite, parašykite, ką reikia vežti, ir aš paskaičiuosiu, nepadarydamas jokių nereikalingų priemokų, kaip daro didelės firmos.

Ar tikrai reikia tarpininko arba galima rasti tiesiogiai?

Žinoma, galite rasti tiesiogiai vairuotojose per socialinius tinklus arba specialius forumus, tačiau rizikuojate labai daug. Kartais atsitokia taip, kad vairuotojas pasiima avansą, ir jo daugiau nebematote, o su tarpininku yra sutartis ir atsakomybė. Aš mačiau situaciją, kai vienas Vilniaus prekybininkas norėjo sutaupyti šimtą eurų ir rado "ką tik laisvą" vairuotoją iš Lenkijos. Rezultatas – krovinys dingo Ukrainos pasienyje, o vairuotojas nebegalėjo sujungti dviejų žodžių. Kas dabra geriau? (Nors teigčiau, kad ne visada tiek tarpininkai yra kalti, kartai jie tik pablogina situaciją).

Kokius dokumentus reikia paruošti iš karto?

Būtinai reikia turėti komercinę invoice, kuri turi būti tiksliai suformuluota, nes vokiečiai mėgsta detaliai viską tikrinti. Be to, jei prekės yra pavojingos arba reikalauja specialių leidimų, visi sertifikatai turi būti paruošti dar prieš mašinos atvykimą. Vieni kartą teko laukti tris dienas sandėlyje Hamburge, nes klientas nurodė neteisingą HS kodą ir muitinė užkabino visą reisą. Tikrai nenorėčiau, kad jums nutiktų taip pat, tai geriau viską patikrinti du kartus.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Taip, tai yra geriausias variantas tiek jums, tiek mums, nes galime planuoti grįžtančius krovinius. Jeigu turite pastovių siuntų, pavyzdžiui, kas savaitę iš Dresdeno, tai galime sudaryti sutartį ir kaina bus žymiai mažesnė. Tiesa, reikia prisiminti, kad jei benzino kaina pakils 30 proc., mes vis tiek turėsime kalbėti apie korekciją, kitaip tiesiog neapsimokės važiuoti. Nėra nieko blogiau, nei kai prarasime pinigus dėl kainų šuolių rinkoje.

Kas nutinka, jei pateikiate klaidingus svorio duomenis?

Tai yra labai dažna problema, ypač kai klientai tiesiog spėja matuoti arba pasikliauoja techninės dokumentacijos duomenimis. Jei atvyksta mašina, kuri skirta 20 tonų, o jūsų krovinys sveria 24 tonas, vairuotojas tiesiog neįveš, arba reikės skubiai ieškoti kitos mašinos. Tai kainuoja laiką ir pinigus, o kartais ir nervus, nes vokiečių sandėlininkai tuomet neleidžia išvykti atgal. Taip pat yra pavojus, kad galiu nukristi į badą esant neteisingiems duomenims.

Vokietijos specifika: ką reikia žinoti

Ar vokiečiai tikrai taip griežtai laikosi taisyklių?

Taip, jie yra labai disciplinuoti, o ypač dabar, kai ypač dažnai atlieka išankstinius patikrinimus. Vairuotojas negali važiuoti nė minutę ilgiau nei leidžia tachografas, net jei iki sandėlio liko penkių kilometrų. Mano, geriau jis pristatys rytoj laiku ir legaliai, nei šiandien vėluos ir gaus didelę baudą, kurią teks mokėti klientui. Vokiškas tvarkas reiškia, kad viskas turi būti pagal instrukciją, kitaip pradedasi problemos.

Kodėl taip ilgai užtrunka sandėliuose?

Vokietijoje sandėliai dažnai dirba pagal griežtus grafikus, o vairuotojas atvyksta ir privalo užsiregistruoti elektroninėje sistemoje, kas gali užtrukti valandą. Paskui eilės prie rampų, ypač prie didelių prekybos centrų, gali būti šimtai metrų. Vieną kartą teko laukti net 12 valandų vienoje vietoje ties Kelnu, nes buvo techninė gedimas ir visi sistemos sustojo. Niekas to numatė, tai buvo tikras niokojantis momentas visiems.

Ar reikia mokėti už išankstinį registravimą?

Daugelis didelių tinklų, tokių kaip Kaufland, Lidl arba Audi, reikalauja mokėti už laiko rezervaciją, kitaip jūsų mašina tiesiog nebus įleista. Tai yra standartinė praktika, ir kažkas iš jūsų turi tai padengti, jei nenorite stovėti už vartų. Kartais tai kainuoja keliasdešimt eurų, kartais – šimtus, priklausomai nuo to, koks jūsų krovinio prioritetas. Negalima to nenurodyti sutartyje, vėliau bus bėdų.

Kaip elgiamasi su paletėmis ir pakuote?

Vokietija turi griežtas taisykles dėl EUR paletės kokybės – jos turi būti tvirtos, be jokių lūžių. Jei atvykstate su sugriuvusia pakuote, jie gali atmesti visą krovinį ir reikalauti pakartotinio pakavimo. Aš asmeniškai mačiau, kaip viena lietuviška firma prarado kontraktą, nes nuolatos siuntė suręžtas dėžės, kurias tiesiog išmesdavo į šiukšliadėžę Vokietijoje. Labai svarbu tai suprasti ir paruošti krovinius tinkamai.

Ar galima patikti, kur yra prekės, jei nežinai tikslaus adreso?

Technologiškai taip, GPS veikia beveik visur, tačiau esant dideliems industriniams kompleksams, vienas adresas gali turėti keliasdešim skirtingų įvažiavimų. Vairuotojas gali važinėti ratu ir nerasti tinkamo vartų, todėl labai svarbu turėtį kontaktinį asmenį, kurį galima paskambinti. Be to, yra vietų, tokių kaip senos gamyklos, kur GPS sistemos rodo neteisingą vietą, tai tenka vadovautis intuicija ir vietiniais ženklais. Bet paprastai viskas aišku, jei adresas nurodytas tiksliai.

Kas daro, jei vokiečių kalba trukdo susikalbėti?

Dauguma vairuotojų moka angliškai arba rusiškai, bet vokiečių kalbos žino labai mažai. Sandėliuose dažnai dirba ukrainiečiai arba lenkai, tad kažkaip susikalbame, tačiau kartais įvyksta nesusipratimų. Geriausia, jei klientas gali pats padėti išsiaiškinti detales telefonu, kitaip gali būti, kad krovinys nueis į neteisingą rampą. Kalbos barjeras vis dar yra realus dalykas, nors ir atrodo, kad visi jau moka anglų kalbą.

Ar saugu palikti prekes vairuotojui atsakingam?

97 proc. atvejų – taip, vairuotojai yra atsakingi žmonės, kurie nori uždirbti ir nieko neprarasti. Tačiau yra ir tokių, kurie gali pamiršti uždaryti mašiną arba netikėtai susirgti kelyje. Būtent todėl logistikos sprendimai iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka visada apima draudimą, kuris apsaugo jūsų interesas. Nepasitikėkite 100 procentų niekieno, netgi pačiais sąžiningiausiais vairuotojais, nes tai yra verslas ir rizika.

Problemų sprendimas ir įvykiai kelyje

Kas daryti, jei mašina sugenda autobane?

Autobanas Vokietijoje yra greitas, bet ir pavojingas, o gedimai ten pasitaiko dažnai. Vairuotojas nedelsiant praneša man, aš skambinu techninei pagalbai, tačiau reikia prisiminti, kad vilkiko tempimas kainuoja labai brangiai. Kartais gali būti taip, kad reikia laukti iki ryto, jei įvykį įvyko naktį. Tokiu atveju mes pranešame jums apie vėlavimą ir bandome organizuoti perkrovą į kitą mašiną, jei siunta skubi.

Ar dažnai įvyksta avarijų su krovinių transportu?

Laimei, nėra taip dažnai kaip anksčiau, tačiau dėl didelio eismo intensyvumo prie Miulhauzeno arba Berlyno, įvykiai vis tiek pasitaiko. Jei nutiko avarija, svarbiausia yra tai, kad krovinys būtų apsaugotas ir perkrautas. Prieš porą metų vienas mūsų vairuotojas buvo prižeistas, tačiau krovinys (elektronika) liko saugus, mes sugebėjome jį pristatyti tik dienos vėlavimu. Tai parodo, kad svarbu ne tik greitis, bet ir saugumas.

Kas nutinka, jei klientas negali priimti prekės nustatytu laiku?

Jeigu jūsų sandėlis uždaromas 16:00 valandą, o vairuotojas atvyksta 16:15, tai jis privalo laukti iki ryto. Tokiu atveju laukimo mokestį paprastai moka klientas, jeigu tai nebuvo mūsų kaltė, kad pavėlavome. Vokiškas punktualumas reiškia, kad laikas yra pinigai, ir neįmanoma tiesiog "pramušti" į vidų už penkių minučių. Geriau susiderėti iš anksto dėl laisvų langų.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant į Lietuvą?

Techniškai galima, tačiau tai kainuos papildomai, nes vairuotojas turi pakeisti savo planus ir degalų sąnaudas. Jeigu staiga nusprendžiate, kad reikia pamyžėti prie Varšuvos, reikės susitarti dėl papildomo mokesčio. Negalima elgtis kaip taksi, kuris suka ką nori, čia yra sunkusis transportas ir kiekvienas kilometras yra apskaičiuotas. Be to, kelyje gali būti apribojimų.

Kaip elgiamasi su blogu oru, sniegu arba potvyniais?

Vasario mėnesį Vokietijoje pasitaiko stiprių sniego audrų, kai autobanas uždarymas, tai ne retas reiškinys. Mes stebiame orus ir bandome nukreipti mašinas apylankais, tačiau kartais vėlavimas neišvengiamas. Jūsų ramybės vertė yra svarbiau nei mūsų bandymas važiuoti per aštrų kalną su senu ratais. Sausumos keliai yra neprognozuojami, kaip jūs žinote.

Kas daryti, jei dingo dokumentai arba jie buvo neteisingi?

Tai yra baisiausias košmaras. Jeigu vairuotojas pametė CMR sąnašą, reikia skubiai rašyti pranešimą policijai ir daryti naujus dokumentus. Kartais padeda elektroniniai dokumentai, tačiau ne visi muitininkai juos priima. Geriausia visada daryti kopijas ir siųsti man el. paštu, aš tada galiu viską perduoti vairuotojui. Niekada nepasitikėkite vienu popieriumi, jis gali užplūsti.

Ar įmanoma susisiekti su vairuotoju bet kuriuo metu?

Taip, jeigu jis nevažiuoja, tai gali atsiliepti iš rankinio. Tačiau jeigu jis vairuoja, jis negali kalbėti telefonu, tai yra bausta, todėl reikia laukti, kol jis sustos pailsėti. Aš dažnai gaunu kvailų klausimų iš klientų, kodėl jis neatsiliepia po 5 minučių. Žmogus važiuoja 80 km/h valstybės keliu, jam negalima trukdyti. Kančia.

Muitinė, dokumentai ir pinigai

Ar reikia muitinės deklaracijos vežant iš ES į ES?

Paprastai ne, jeigu abi šalys yra ES narės, tačiau jeigu prekės yra iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Kinės ir tik tranzituoja per Vokietiją, tai reikia T1 dokumento. Be to, Jeigu Vokietijoje prekės yra apmokestinamos (PVZ), tai reikia atitinkamų dokumentų. Sunki ši sritis, reikia tikų specialistų, kad neiškiltų problemų Lietuvos pasienyje, nes muitinės pareigūnai yra labai atidūs. Mano, geriau klausti manęs, nei būti nubaustam.

Kaip vyksta apmokėjimas už transporto paslaugas?

Dirbame pagal sutartis, dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalies mokėjimo iki išvykimo, kad užtikrintume, kad vairuotojas gaus degalų pinigus. Esant ilgalaikiam bendradarbiavimui, galima derėtis dėl atidėto mokėjimo (paskola), bet tik tada, kai jau turime pasitikėjimo. Pinigai šiame versle visada yra jautria tema, todėl stengiamės viską aiškiai suderėti iš pradžių.

Ar kainuoja papildomai vairuotojo maitinimas ir nakvyne?

Taip, jeigu vairuotojas privalo laukti ilgiau nei numatyta (pvz., dvi dienas), tai jam reikia maitintis ir miegoti viešbutyje. Šios išlaidos dažnai būna įtrauktos į bendrą sąskaitą, tačiau kartais jos gali būti apskaičiuojamos atskirai. Negalima tikėtis, kad žmogus gyvens mašinoje savaitę be maitinimo ir neprašys atlyginimo. Nors kartais jie ir pasidaro, sakyčiau, per daug reiklūs.

Kokias rizikas dengia draudimas?

Standartinis draudimas (CMR) dengia tik ribotą sumą, dažniausiai apie 8,33 SDR kg. Jei vežate brangias elektronikas arba aksominius drabužius, verta pasidomėti papildomu draudimu. Būtent todėl logistikos sprendimai iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka turi apimti ir rizikos vertinimą, kad nebeliektumėte be pinigų, jei kažkas nueis blogai. Draudimas yra kaip lietpaltis – jį reikia turėti prieš lietų, o ne kai jau jis lyja.

Ar galima susigrąžinti pinigus, jei paslauga nebuvo atlikta?

Jei tai mūsų kaltė, žinoma, grąžiname pinigus arba atliekame pervežimą savo sąskaita. Tačiau jeigu klientas pats pakeitė planus arba pateikė klaidingus duomenis, tai pinigų negrąžiname. Turime aiškią sutartį, kurioje visos šios situacijos yra aprašytos, kad nebūtų nesusipratimų teisme. Geriau visada skaityti smulkmenas, negu vėliau verksti.

Kaip elgiamasi su skolomis už užsakymus?

Jeigu klientas nebumoka laiku, mes sustabdome tolesnius reisus, kol sąskaita nebus išlyginta. Verslas yra verslas, negalima važiuoti remiantis tik žodžiu ir pažadu. Turime mokėti vairuotojams, degalines, mokesčius, todėl pinigų srautas turi būti nuolatinis. Niekas nenori dirbti kaip labdaros fondas, nors ir atrodo, kad kartai taip yra.

Pabaigos ir išvados

Ką daryti, jei aš esu nepatenkintas paslauga?

Pirmiausia skambinkite man, o ne rašykite įskundimus internete sužėlęs. Dauguma problemų galima išspręsti pokalbio būdu, jeigu abiejų puselių yra noras. Kartais aš galiu pasiūlyti nuolaidą kitam reisui arba kažką pakeisti, jeigu tikrai buvome neteisingi. Nebijokite kalbėti tiesiogiai, tai geriau nei tiesti nervus.

Ar verta rinktis mažesnes užsienio firmas?

Kartais jos pigesnės, tačiau nerizikuokite, jei jums svarbu krovinio saugumas. Mažos firmos dažnai neturi patirties arba resursų spręsti problemas. Mes esame čia jau ilgai, žinome visus kiemsenus ir galime užtikrinti, kad viskas nukelia į vietą. Sutaupyti 50 eurų gali kainuoti tūkstančius prarasto krovinio.

Kokios ateities perspektyvos transporto srityje matai?

Rinka keičiasi, elektrinės mašinos, daugiau biurokratijos, tačiau prekių reikės visada. Mūsų tikslas – išlikti lankstūs ir siūlyti logistikos sprendimus iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka, kad klientas galitų miegoti ramiai. Nors ir sunku, bet šis darbas duoda laisvę ir galimybę pamatyti pasaulį (ar bent jau jo dalį per vairo stiklą).

Ar kada nors rimtai pagalvojote keisti profesiją?

Kiekvieną dieną, ypač po to, kai gaunu pranešimą apie avariją arba dingusį krovinį. Bet tada primenu, kad esu šioje srityje jau 20 metų ir man čia kaip namuose. Be to, kas nors turi šį chaosą suvaldyti, ne? Tiek jums, tiek man.

Apibendrinant

Viskas, kas susiję su logistika, yra sudėtingas mechanizmas, kurio neįmanoma visiškai kontroliuoti, tačiau su patirtimi viską galima suvaldyti. Logistikos sprendimai iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka yra ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kaip greitai ir efektyviai sugebame spręsti iškilusias problemas. Nėra idealųjų pasirinkimų, yra tik tie, kurie veikia dabar. Būkite kantrūs, planuokite atsargiai, ir mes pasistengsime atvežti jūsų prekes saugiai, nors kartais teks šiek tiek palaukti. Sėkmės jūsų verslui ir iki susitikimo kelyje.