Logistikos sprendimai iš Vokietijos leidžia sumažinti išlaidas: patyrusio vadybininko žinios

Man beveik dvidešimt metų šioje srityje, pervežimų yra pasidaręs tikrai daug. Pradedant nuo tų laikų, kai reikėjo faksu siųsti paprastus užsakymus, baigiant šiandieniniais elektroniniais portalais. Visi ieško būdų, kaip sutaupyti eurą, bet dažnai nepastebi, kad pagrindinis sprendimas glūdi strategijoje. Tikrai, logistikos sprendimai iš Vokietijos leidžia sumažinti išlaidas, jei žinai, su kuo kalbi ir ką daryti. Vokietija ne atsitiktinai yra logistikos širdis – čia viskas veikia kaip laikrodis, nors kartais ir užstringa dėl paprastų vokiečių griežtumo. Nereikia būti genius, kad suprastum – tai ne tik apie pigesnę kuro kainą, tai apie maršrutų derinimą, sandėliavimą ir tą patikimumą, kurio trūksta keliuose į rytus.

Kaip tai viskas vyksta praktiškai

Ar tikrai pigiau vežti per Vokietiją?

Galutinai ne visada, bet dažniausiai taip yra. Žinoma, jei lyginsi su kaina iš Lenkijos, kur žmonės dirba už maistą, tai gali atrodyti brangiau. Bet tarkime, turiš kritišką krovinį, kurį reikia pristatyti rytoj. Logistikos sprendimai iš Vokietijos leidžia sumažinti išlaidas tuo atžvilgiu, kad nereikės šimtą kartų skambinti vairuotojui ir klausti, kur jis yra. Vokiečių infrastruktūra leidžia taupyti laiką, o laikas – tai pinigai. Be to, dėl didelio konkurencijos ten, kainos yra labai transparentos, nėra tokių "nepageidaujamų" priekabų kažkur iš kur.

Kuo skiriasi vokiškas ekspeditorius nuo lietuvio?

Sunku vienu žodžiu pasakyti, bet pagrindinis skirtumas yra sisteme. Lietuviškas dažnai veikia pagal principą "ką aš galiu padaryti dabar, kad gautu pinigus". O vokiškas – jis planuoja savaitei, mėnesiui į priekį. Jie tokių dalykų kaip "just-in-time" tiesiog nemoka kitaip. Jei bandysi atvykti į VW gamyklą vėlai, tiekėjo statusą gali prarasti visam laikui. Todėl jie moka už tai, kad procesai būtų sklandūs.

Ar galima pasitikėti jų sandėliais?

Apie tai galiu pasakyti tik gerą. Turėjau atvejų, kai mūsų klientas negalėjo išsiimti prekių iš karto, tai vokiečiams nebuvo problema laikyti juos savo terminaluose. Žinoma, už tai reikia mokėti, bet saugumas garantuotas. Jų sandėliavimo paslaugos yra integruotos į transporto procesą, todėl logistikos sprendimai iš Vokietijos leidžia sumažinti išlaidas susijusias su papildomomis perkraustymo operacijomis. Viskas vyksta vienoje vietoje – tai sumažina prekių pažeidimo riziką.

Kiek laiko užtrunka toks vežimas?

Paprastai, jei kalbame apie Lietuvą-Vokietija maršrutą, tai 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją eini. Jei į Miuncheną, ilgiau, jei į Berlyną arba šiaurę, trumpiau. Bet reikia nepamiršti apie savaitgalio draudimus. Vokietijoje vairuotojai negali važiuoti sekmadieniais (išskyrus ištisus metus dirbančius). Tai dažnai gudriai naudojama planuojant grafikus, tačiau naujokai tai visada pamiršta.

Ar sudėtinga susitvarkyti su dokumentais?

Nebelogija, jei turi gerą partnerį. Ten viskas yra digitalizuota. Nereikia nešiotis spausdintų CMR sąvartų (nors rekomenduoju visada turėti kopiją), viską galima padaryti per portalus. Jeigu negerai užpildysi tų dokumentų, muitinėje gali sustoti. Kai kurios firmos siūlo ir dokumentų tvarkymo paslaugas, tai taip pat padeda sutaupyti darbuotojo laiko.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Kodėl kainos skirtingos kiekvieną kartą?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Pirmiausia – kuras. Antra – rinkos paklausa. Jeigu yra "geležinės rūdos" deficitas, tai kainos šoka į viršų. Trečia – sezonai. Prieš Kalėdas viskas brangsta. Logistikos sprendimai iš Vokietijos leidžia sumažinti išlaidas tuo, kad didelės firmos gali užfiksuoti kainas ilgesniam laikotarpiui. Smulkiam žmogui tai nelabai prieinama, bet jei dirbi su dideliais, gali užsisekti.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

O, čia yra labai pavojinga vieta. Visada klausk apie "additional costs". Pavyzdžiui, kai vairuotojas turi laukti prie iškrovimo vietoje ilgiau nei 2 valandas, tuomet pradedami skaičiuoti laukimo laikas (waiting time). Vokietijoje tas dalykas yra labai griežtai kontroliuojamas ir brangus. Taip pat gali būti mokesčiai už užeidimą į "Green Zone" zonas miestuose, jei sunkvežimis neturi reikiamo ekologinio standarto.

Ar verta imti "Full Truck Load" ar dalinį?

Jei turi enough prekių pilnai sunkvežimiui, imk FTL. Tai pigiau. Bet jei tik ką tik pradėjai verslą, grupiniai pervežimai (part loads) yra geriau. Taip, tai brangiau už toną, bet tu nemoki už tuščias vietas. Kartais logistikos sprendimai iš Vokietijos leidžia sumažinti išlaidas būtent dėl to, kad ten labai išvystyta grupinių krovinių konsolidacija sistema. Tavo 3 paltai gali važiuoti su 10 kitų klientų siuntomis vienu metu.

Kaip mokėti už paslaugas? Prieš ar po?

Standartas yra 7-14 dienų nuo sąskaitos gavimo. Bet jei esi naujas klientas, gali reikalauti išankstinio mokėjmo arba depozito. Ypač jei vežimas vyksta į trečiąsias šalis. Nenaiviau manyk, kad jei esi lietuvis, tai tau duos kreditą. Vokiečiai yra konservatyvūs. Aš vieną kartą netekau krovinio, nes neprireikė laiku pervesti avansą, ir tiesiog mane išbraukė iš eilės.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Be abejo. Visada galima bandyti. Ypač jei siūlo ilgalaikę sutartį, pavyzdžiui, metų trukmės. Tada gali gauti fiksuotą kainą, nepriklausomai nuo to, kas vyksta su kuru pasaulyje. Tas stabilumas vertas daug.

Ką daryti, jei pasiūlytas per brangu?

Neklausk "kodėl", o klausk "iš ko susideda". Prašyk išskaidyti kainą: kuras, vairuotojo darbas, mokesčiai. Jei matai, kad marža per didelė, eik kitur. Rinka didelė. Nereikia būti prikaustytam prie vieno ekspeditoriaus.

Specifika ir problemos kelyje

Ar dažnai dingsta kroviniai Vokietijoje?

Rečiau nei Pietų Europoje, bet įvyksta. Dažniausiai dėl vagystbių degalinėse arba poilsio vietose. Todėl visada rekomenduoju draudimą ir, jei įmanoma, GPS sekimo priemones. Turiu omenyje vieną atveją, kai dingo visas sunkvežimis su elektronika netoli Berlyno – niekas nieko nežinojo iki šiol (galbūt jau ir nebevažinėja).

Kas daryti, jei vairuotojas nežino lietuviškai ar angliškai?

Tai problema, bet vokiškai vairuotojai dažniausiai moka truputį rusiškai arba angliškai. Bent jau pagrindinius terminus. O jei ne, ten visada yra telefonas ir "Google translator". Manau, kad šiuolaikiniai vairuotojai jau daug labiau pritaikyti prie tokios komunikacijos. Bet kartais būna juokinga, kai jie bando paaiškinti ką nors rankomis.

Ar sunku gauti leidimus sunkvežimiams?

Vokietijoje yra Maut (mokestis už kelius). Jis įskaičiuojamas į kainą automatiškai. Bet jei eini į miesto centrą, reikia žiūrėti, ar turi leidimą. Be to, tam tikrose vietose gali būti apribojimai naktį. Geras ekspeditorius visada patikrins maršrutą iš anksto, kad vairuotojas nešuktų baudų.

Kaip elgtis su muitinės patikrinimais?

Jei prekės eina iš ES į ES, tai nėra muitinės (tarkime, iš Vokietijos į Lietuvą). Bet jei pervežame iš trečiosios šalies per Vokietiją, tai ten jau griežta. Vokietijos muitininkai yra labai tikslūs. Jeigu dokumentuose nėra nurodytas HS kodas (prekės kodas) teisingai, sustabdys visą eismą.

Ar galiu siųsti maistą?

Taip, bet turi atitikti sanitarijos normas. Reikės "Health certificate" arba kitaip dar vadinamą veterinarijos pažymą. Be to, sunkvežimis turi būti švarus, o temperatūra – reglamentuota. Buvau, kai mums atsisakė vežti sūrį, nes vairuotojas buvo užmiršęs valyti priekabą nuo ankstesnio kvapo. Smulkmenos, bet svarbu.

O jeigu aš noriu siųsti pavojingas krasnoves (ADR)?

Tai visai kitas pasaulis. Reikia sertifikuotų vairuotojų, specialios įrangos. Vokietijoje su ADR viskas yra labai griežtai kontroliuojama. Nelabai logistikos sprendimai iš Vokietijos leidžia sumažinti išlaidas šiuo atveju, nes tai ir taip brangu. Bet saugumas čia pirmiausia.

Ar yra kur pailsėti vairuotojams?

Vokietijoje yra gausybė poilsio aikštelių (Rasthof). Jos dažniausiai mokamos, bet tvarkingos. Maistas gardus, dušai švarūs. Vairuotojai mėgsta važiuoti per Vokietiją būtent dėl to. Geresnės sąlygos – geresnė nuotaika vairuotojui – greitesnis pristatymas.

Bėdos, su kuriomis susiduriame realiame gyvenime

Kas vyksta, jei vairuotojas susirgęs?

Tai reali bėda. Jei jis suserga Vokietijoje, jį reikia nugabenti į ligoninę, o krovinį – perimti kitam. Tai laiko ir pinigų švaistymas. Didelės firmos turi ryšius su vietinėmis pagalbos tarnybomis, tai padeda išspręsti problemą greičiau.

Ar dažnai sulūžsta technika?

Nebent seni sunkvežimiai. Vokietijoje servizų daug, jei kažkas nutiko, sutvarko per valandą ar dvi. Blogiau, jei nutiko sekmadienį – tada gali tekti laukti iki pirmadienio ryto. Ir vėl gi – laukimo mokestis.

Ką daryti, jei prekė atvyko sugadinta?

Pirmiausia – nufotografuok ir užfiksuok įplombuotumą. Nedėk parašo ant CMR, kol neesi tikras. Turiu omenyje, kad vienas klientas pasirašė, kad viskas gerai, o vėliau pradėjo reikalauti kompensacijos. Jis nieko negavo. Vokietijos draudikai yra griežti, be įrodymų nieko neduoda.

Ar galiu reikalauoti nuolaidos, jei vėluojama?

Taip, jei vėlavimas ne dėl "force majeure". Pavyzdžiui, jei vairuotojui tiesiog užmigota arba buvo blogai suplanuota. Sutartyse dažnai būna nurodytos baudos už kiekvieną pradėtą vėlavimo valandą. Nenaudinga manyti, kad viskas vyks idealai.

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jei kaina per žema – tai signalas. Jei atsakinėja į el. laiškus po dviejų dienų – signalas. Jei neturi fiksuoto telefono – signalas. Geriau mokėti brangiau, bet žinoti, kad tavo krovinys nenuvažiuos į Afriką (buvo tokių atvejų, žodžiu).

Ar verta naudotis brokeriais?

Jei nežini procesų – taip. Tarpininkai turi kontaktus, kurių tu neturi. Jie gali surasti tobulą "backload" (grįžtamojo kelio krovinį), kuris sumažins tavo išlaidas. Be brokerių sunku sužinoti, kas vyksta vietinėje rinkoje.

O dėl tokių dalykų kaip "Incoterms"?

Turėtum žinoti bent pagrindinius: EXW, FOB, DAP. Tai lemia, kas moka ką ir kur pereina atsakomybė. Logistikos sprendimai iš Vokietijos leidžia sumažinti išlaidas tuo, kad jie tiksliai supranta šiuos kodus ir nepadarys klaidų pasirašydami sutartis. Vien neteisingai parinktas terminas gali kainuoti tūkstančius.

Kaip elgtis su nepagydomais klientais?

Kas antras klientas nori viską už nieką. Reikia tiesiai pasakyti – toks yra procesas, tokios yra kainos. Jei bando paversti nuo koordinates, tai tiesiog atsisakyk. Nėra verta nervų dėl 50 eurų maržos. Geriau dirbti su protingais.

Ar yra ateitis tokioje logistikoje?

Žinoma, viskas eina į digitalizaciją ir elektrinius sunkvežimius. Bet kol kas, technika yra technika. Žmogus vis dar reikalingas, kad sprestų problemas. O problemų, pasakius, bus visada.

Galų gale, kam viskas tai?

Kad verslas veiktų. Be transporto nebūtų prekių parduotuvėse. Todėl pasirinkimas turi būti pagrįstas ne tik kaina, bet ir logika.

Apibendrinant

Dirbu čia jau ilgai ir galiu pasakyti vieną – nėra idealios sistemos, bet vokiška yra artimiausia tam. Logistikos sprendimai iš Vokietijos leidžia sumažinti išlaidas ne magiškai, o tiesiog veikiant efektyviai. Naudokitės patirtimi, nebijokite klausti "kvailų" klausimų ekspeditoriams, tik taip sužinosite tiesą. Nepamirškite, kad pigiausias dažniausiai tampa brangiausias, kai kažkas nueina ne taip kaip planavote. Sėkmės keliuose ir laukiančiuose sandėliuose.