Logistikos sprendimai į Vokietiją – visapusiška kompetencija

Dirbu jau beveik dvi dešimtis metų sunkvežimiuose ir sandėliuose, tai galiu pasakyti viena – idealios logistikos nėra. Visada kažkas trūksta, užstringa, arba vairuotojas tiesiog užmiega prie pat Hamburgo. Vis dėlto, kai kalbame apie logistikos sprendimus į Vokietiją, reikia suprasti, kad tai ne tik paprastas vežimas iš A taško į B. Čia sudėtingas mechanizmas su biurokratija, vokišku tikslumu (kai jis veikia) ir mūsiškiu "kaip nors bus" požiūriu. Štai kaip tai atrodo iš vidaus, be tų visų gražių paveikslėlių iš reklamos brošiūrų.

Pagrindai, kuriuos visi pamiršta

Kiek tikrai laiko užtrunka tas krovinys atkeliauti? Visiems visada kyla šis klausimas, o atsakymas į jį visada tas pats – "priklauso". Jei važiuojate tuščiu keliu vidurnaktį, gali užtrukti dvylika valandų, jei dieną ir pro Varšuvą – tai dvidešimt. Nerašome laikotarpio sutartyse, nes vėlgi, tai būtų melas. Esu girdėjęs istorijų, kai krovinys iš Vilniaus į Berlyną keliavęs tris dienas dėl techninių gedimų. Geriausia vertinti kaip 1-2 dienas, jei turim omenyje standartinius logistikos sprendimus į Vokietiją.

Ar įmanoma vežti tik vieną dėžę? Žinoma, tai vadinama dalinio krovinio (part load) pervežimu. Bet čia ne taip paprasta – negali tiesiog atvežti vienos dėžės ir tikėtis, kad už ją sumokės pilną kainą. Mes susirenkame keletą tokių siuntų, pilsime į sunkvežimį ir važiuojame. Kartais tai užtrunka ilgiau, nes tenka suktis po visus Lietuvos miestus prieš išvykstant. Vokiškame logistikos pasaulyje tai įprasta, bet čia reikia kantrybės.

Kas daryti, jei prekės sugedo ant kelio? Tai tikras košmaras. Pirmiausia, reikia nuotraukų – daug nuotraukų. Be nuotraukų draudimo kompanija net neklausys. Kartais vairuotojas užklausa mane, ar reikia skambinti policijai, aš sakinęs "taip, beveik visada". Vokietijoje dėl sugadintų prekių draudimas atsiskaityja gana greitai, jei viskas tvarkingai užpildyta. Buvau atvejų, kai klijai netyčia išsiliejo, tai ten buvo visiškas chaosas.

Kodėl tokios didelės kainos? Kuras, brangios degalai (vis tiek), o ir vairuotojų trūkumas. Daugelis nesupranta, kad sunkvežimis stovėdamas taip pat kainuoja. Vokiškai mokestis už "Maut" (kelio mokestis) taip pat kasmet brangsta. Be to, jei reikia greito pristatymo, tas "ekspresinis" režimas kainuoja dvigubai. Tiesiog ekonomika.

Ar gerai, kad vairuotojas užsirašo laiką? Būtina. Antai, jei atvažiuoji į Vokietiją be "Termin" (pristatymo laiko), gali tiesiog neįleisti į sandėlį. Ten stogo mačiojimo eilių nėra. Mes stengiamės viską suplanuoti iš anksto, kartais net savaitę prieš. Ir vėlgi, tai yra mūsų siūlomų logistikos sprendimų dalis.

Biurokratija ir dokumentai, kurie vargina

Ką daryti su sąskaitomis faktūromis? Jos turi būti. Vokiški klientai yra labai griežti dėl dokumentų. Jei sąskaita faktūra neturi PVM numerio arba parašyta neteisingai, krovinys gali likti pasienyje arba sandėlyje. Patychiau, kai viską apmoka iš anksto, tuomet nėra nemalonumų vėliau. Ir dar vienas dalykas – visada reikia originalo (arba skanu, kuris atrodo kaip originalas).

Ar reikia eksporto deklaracijos į Vokietiją? Nebenaudojant tai, kad Vokietija yra ES, tačiau oficialiai tarptautinis vežimas vis tiek reikalauja dokumentų. Kai kurie vairuotojai vis dar nešiojasi senus formatus, geriau naudoti elektronines sistemas. Jei keliaujate tik tarp ES šalių, gana paprasta susitarti dėl vidinės prekybos procedūrų, bet aš visada siūlau turėti bentjau minimalų rinkinį.

Kas su EX1 dokumentais? Jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., per Karaliaučiaus regioną), tada EX1 būtinas. Be jo nepraeisai muitinės, net jei tikroji paskirtis yra Vokietija. Aš pats nėrau 100% tikras, kiek laiko trunka to apdorojimas Lenkijos pasienyje dabar, gali būti ir valanda, ir penkios, priklauso nuo eilės. Geriau nedelsiant viską pateikti.

Ar galima vežti pavojingus krovinius? Taip, bet tai ne tas pats, kas vežti bulves. Reikia ADR sertifikatų, specialios įrangos ir, svarbiausia, vairuotojo, kuris žino, ką daro. Pavojingių krovinių logistikos sprendimai į Vokietiją yra daug brangesni ir reikalauja daugiau laiko pristatymui. Aš atsimenu vieną atvejį, kai teko skambinti gintarinį numerį dėjus nutekėjusios vandens.

Ką daryti, jei klientas pateikė neteisingus svorius? Tai klasika. Rašo 500 kilogramų, o kraunant išsiaiškina, kad 5 tonos. Sunkvežimis gali būti apkrautas virš limito, o tai didelė bauda Vokietijoje. Tokiu atveju arba reikia iškrauti dalį, arba keisti planą. Visada patariu klientams patikrinti svorius prieš mums pranešant.

Vairuotojų kasdienybė ir vargai

Ar sunku rasti vietą stovėjimui Vokietijoje? Labai sunku. Ypatingai netoli didmiesčių kaip Miunchenas ar Štutgartas. Poilsio aikštelės (Rasthof) pilnos, o vietos kainuoja brangiai. Vairuotojai dažnai privalo stovėti netlegalaus vietose (kas gana dažnai), o tai kelia riziką gauti baudą. Mes stengiamės suplanuoti maršrutus taip, kad būtų užtikrintas poilsis.

Kaip vairuotojai elgiasi su vokiškaisais sandėliais? Daugelis vokiškų sandėlininkų kalba labai blogai angliškai arba visai nekalba. Vairuotojas turėtų žinoti bent kelis žodžius vokiškai: "Tor" (vartai), "Ladebrief" (krovinio dokumentas), "Unterschrift" (parašas). Be to, jie yra labai griežti dėl taisyklių – nėra jokio "atidaryk vartus, prašau". Reikia viską dokumentuoti.

Ar dažnai vairuotojai pagenda? techniškai ne taip dažnai, kaip anksčiau, bet vis tiek nutinka. Bene dažniausia – stabdžių gedimas arba padangų problemos. Vokiškose autostradose greičiai dideli, o variklis dirba riboje. Mes turime draudžiamąją pagalbą, bet vistiek tai sukelia didelių vėlavimų. Buvau atvejo, kai vairuotojas tiesiog užgesino variklį viduryje autostrados A9.

Ką daryti, jei vairuotojui susirgo? Tai reali problema. Jei vairuotojas negali vairuoti, reikia skambinti pagalbai. Aš turiu kontaktų, kurie gali atvykti pakeisti vairuotoją, bet tai kainuoja ir laiko. Kartais reikia laukti, kol vairuotojas pajęs arba nugabentyti į ligoninę. Sveikata pirmiausia, bet logistika kenčia.

Ar tinkla "Green Zone" (Uždraustos zonos)? Vokietijoje daug miestų tai uždraustas zona seniems sunkvežimiams. Reikia specialios žaliosios spalvos lapelio (Umweltplakette). Be jos, gausite baudą vos įvažiavę į miesto centrą. Neklausk, kodėl taip, tiesiog tokia taisyklė. Mes tikriname, ar mūsų technika atitinka šiuos reikalavimus prieš išvykstant.

Pinigai, kainos ir nenušvierti kampai

Kokia vidutinė kaina už vieną kilometrą? Noriu pasakyti tikslų skaičių, bet jis nuolat keičiasi. Šiuo metu, jei kalbame apie standartinį 3,5 tonos sunkvežimį, tai galbūt 1,2-1,5 euro už kilometrą (su visais mokesčiais). Didelės transporto priemonės brangiau. Taip pat, krovinių pervežimas į Vokietiją priklauso nuo kuro kainos rinkoje, kuri, kaip žinome, šokinėja kaip nori.

Ar galima derėtis dėl kainos? Visada galima pabandyti. Jei turite didelį krovinį (pavyzdžiui, 20 palečių kas savaitę), galiu pasiūlyti nuolaidą. Bet jei tai vienkartinis smulkus vežimas, kaina yra kaina. Dirbame su nedideliais maržomis, todėl tenka taupyti ant visko. Klientai kartais nemansto apie mūsų išlaidas.

Kodėl keliaujant atgal pigiau? Tiesiog todėl, kad sunkvežimis sugrįžta tuščias (arba beveik). Geriau gauti bent jau dalį pinigų už tuščią važiavimą, nei nieko. Ypač jei grįžtame iš Vokietijos, kur išvežamų krovinių mažiau. Tai vadinama "backhaul" maršrutas, ir daugelis firmų juos labai mėgsta.

Ar kas nors užmoka brangstant degalams? Taip, yra specialių priedų (fuel surcharge). Jie skaičiuojami pagal degalų kainų kitimą. Jei kaina pakyla, klientas papildomai moka. Tai apsaugo mus nuo nuostolių. Klientams tai nemalonu, bet tai vienintelis budas išlikti gyvam. (Be šio priedo mūsų maržos būtų tikros nulio).

Ką daryti, jei klientas nemoka laiku? Tai, tiesiog sakant, blogiausia situacija. Tada reikia sustabdyti krovinį iki tol, kol bus apmokėta (jei jis dar nesuvežtas). Arba pradedame skolų išieškojimo procesą. Esu girdėjęs istorijų apie firmas, kurios mėgina suktis neapmokėdamos mėnesį, bet tokius klientus greitai įrašome į juodąjį sąrašą.

Logistikos sprendimai į Vokietiją – specifika

Kokie miestai yra populiariausi? Berlynas, Miunchenas, Hamburgas, Frankurtas – tai standartiniai taškai. Bet dažnai važiuojame ir į mažesnius miestus, pavyzdžiui, Leipcigą arba Niurnbergą. Ten esama didelių logistikos centrų, netoli kurių visada yra kažkas įdomaus. Vokietijos geografija labai palanki logistikai, visur geri keliai.

Ar padedate su sandėliavimu? Taip, galime laikinai padėti prekes mūsų sandėlyje, jei klientas negali juos iš karto priimti. Tai yra dalis logistikos sprendimų į Vokietiją, kai reikia lankstumo. Mūsų sandėlis yra saugus ir nuo jūsų prekių niekur nedings (tikrai tikinu). Žinoma, tai papildomai kainuoja.

Kaip vežama šalta (šaldytuve krovinius)? Tai reikalauja specialių sunkvežimių su termoreguliatoriumi. Temperatūra turi būti nuolat stebima. Buvau atvejų, kai temperatūra pakilo dėl gedimo, ir visa prekė sugedota. Tuomet žala yra didelė. Todėl šių krovinių pervežimas yra atsakingesnis.

O ką su "oversized" (perdideliu) kroviniu? Tai ypatingas istorijų tipas. Reikia specialių leidimų, lydinčių automobilių ir policijos palydos. Vokietijoje tai labai griežtai reglamentuojama. Toks krovinys gali važiuoti tik tam tikru laiku ir tik tam tikru keliu. Tai brangu ir lėta, bet kartais būtina.

Ar dirbate su dailės kūriniais? Taip, tai vadinama "White glove" paslauga. Reikia ypatingo atidaus ir dažniausiai didesnių sunkvežimių su pakėlimo įrangos. Vokiški kolekcionieriai labai reikalaujami, jei kalbame apie brangius paveikslus ar skulptūras. Čia jokių smugių negali būti.

Nenušviesti kampai ir realios problemos

Ar dažnai pasitaiko vagysčių? Deja, taip. Ypač pavojingos poilsiavietės, kurios nėra apsaugotos. Buvę atvejų, kai pavogtas visas sunkvežimis su kroviniu. Todėl stengiamės naudoti tik saugias aikšteles, net jei reikia už tai sumokėti. Vokietija nėra "saugiausia" vieta pasaulyje šiuo atžvilgiu.

Ką daryti, jei klientas pateikė neteisingą adresą? Tai būna įkyru. Vairuotojas suka mieste ieškodamas adreso, kurio nėra. Kartais reikia skambinti klientui ir prašyti nukreipimo. Laikas eina, pinigiai dega. Todėl prašome tikrinti duomenis dar prieš pradedant processą (tai yra, dar prieš pradedant procesą). (Čia tiesiog pasilydau pabraukiant).

O kodėl vokiški klientai tokie lėti? Jie turi savo procedūrų. Kiekviena užklausa turi būti patvirtinta, kiekvienas dokumentas tikrinamas. Jie mėgsta "Ordnung" (tvarką). Mes, lietuviai, esame greitesni, bet jie reikalauja tikslumo. Kart tai nervina, bet tokia jų kultūra.

Ar turite draudimą viskam? Turime atsakomybės draudimą (CMR) ir krovinio draudimą. Bet draudimas nedengia visko. Yra dalykų, kurių draudimo kompanijos nenori drausti (pvz., ginklai, pinigai, kai kurie brangūs metalai). Visada geriau pasitikslinti dėl apsidrausimo.

Ar yra ką nors, ko negalite vežti? Narkotikai, ginklai be leidimų, gyvos gyvūnų rūšys (be specialių sąlygų), atliekos. Kai kas bando mums pasiūlyti vežti "kažką įdomaus", bet mes nedalyvaujame tokiuose dalykuose. Griežtai laikomės įstatymų.

Ką daryti, jei vairuotojas prarado raktus? Tai nutinka dažniau, nei galite įsivaizduoti. Tada reikia skambinti meistrui arba netgi bręžti duris (kas labai brangu). Tokios išlaidos tenka mums, jei vairuotojas kaltas, bet kartais klientas turėtų suprasti, kad tai ne jo kaltė.

Kaip sekasi su naujaisiais vožtuvais? Vokietija plečia savo mokesčius už aplinką. Naujiems sunkvežimiams lengviau, bet seniems (Euro 5) gali būti uždrausta įvažiuoti į miestus. Mes stengiamės atnaujinti parką, bet tai brangu. (Gerbėjau vokišką aiškumą, bet kartais jis per daug griežtas).

O kas su "Kraftstoff" (kuro) kortelėmis? Tai paprasta. Vairuotojas gali užpilti degalų bet kurioje degalinėje naudodamas mūsų bendrovės kortelę. Tai patogu ir saugu. Kainos yra fiksuotos, todėl nerašančių ant lentos kainų. Vokiškos degalinės (pvz., Aral, Shell) yra geriausios.

Ką reikalaujate iš naujo kliento? Tik du dalykus: užpildytą užsakymo formą ir (idealų) kontaktinį asmenį. Jei mes turėsime su kuo kalbėtis, viskas eis greičiau. Klientas turi būti pasiruošęs atsakyti į klausimus apie krovinio svorį, matmenis ir reikalavimus.

Ar įmanoma sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku? Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemą. Galime pamatyti, kur yra mašina ir kiek greičiu važiuoja. Kartais sistema "užstringa" kalnuose, tačiau dažniausiai informacija tikslūs. Tai duoda RAM ramybę.

Kokia ateitis logistikos sektoriuje? Dirbame prie to, kad būtų daugiau automatizacijos, bet vairuotojai vis dar reikalingi. Vokietija investuoja į geležinkelius, bet keliai vis dar yra pagrindas. Manau, logistikos sprendimai į Vokietiją taps dar sudėtingesni, bet ir efektyvesni. Reikės daugiau techninių žinių.

Apibendrinant

Viskas, ką čia parašiau – tai ne teoretinis vadovas, o realus gyvenimas. Dirbti srityje, kur kasdien kažkas kažkur stringa, yra sunku, bet įdomu. Mūsų tikslas – padaryti taip, kad jūsų krovinys pasiektų Vokietiją saugiai ir (beveik) laiku, nepaisant visų tų nenumatytumų. Geriausi logistikos sprendimai į Vokietiją turi būti ne tik pigūs, bet ir patikimi, ir būtent tuo mes stengiamės išsiskirti. Užsirašykite ir susitarsime.