Logistikos sprendimai į Vokietiją: kaip padaryti tvarkingai

Sveiki, dirbu jau virš dvidešimties metų šioje srityje ir matau, kad žmonės vis dar bando išgalvoti dviračius. Vokietija yra arti, bet logistikos sprendimai į Vokietiją reikalauja tikslumo. Nereikia jokių sudėtingų schemų, tiesiog reikia suprasti, ką tu tiksliai nori nuvežti ir kada. Dažnai klientai skamba ir sako "vežkite kažką į ten", o vėliau pasirodo, kad tai reikia šaldymo arba per didelio gabarito. Supraskit, paprastumas – tai kai tu mums pasakai tiesą apie krovinią, o mes atvežame jį į Berlyną ar Miuncheną laiku.

Kaip viskas prasideda ir kiek laiko užtrunka

Kaip užsakyti pervežimą?

Paprastai, tai komercinė invoice (sąskata faktūra) ir važtaraštis. Jei prekės yra pavojingos, dar reikia specialių leidimų. Logistikos sprendimai į Vokietiją be dokumentų yra tiesiog neįmanomi. Muitinė reikalauja, kad viskas būtų parašyta aiškiai ir be klaidų. Jei trūksta vieno lapo, siena gali užsukti šimtus kilometrų. Geriau turėkite kopijas el. paštu, jei originalas dingsta kelyje.

Kiek laiko trunka važiavimas iki Vokietijos?

Standartiškai į centrą įveikti trunka apie dvi dienas (gal truputį daugiau, jei eismas stovi). Bet jei reikia važiuoti į Miuncheną, tai gali užtrukti ir tris, priklausomai nuo eismo ant A9 autostrados. Vokietijoje eismas dažnai stovi, ypač ties remonto darbais. Vieną kartą važiavome metalo laužą į Duisburgą ir stovėjome šešias valandas ties viena kelio įranga. Taigi, laikas yra sąlyginis. Neklauskite manęs, kiek tiksliai minutes, aš galiu tik spėlioti pagal savo patirtį.

Ar galite atvežti krovinius rytoj?

Kartais taip, bet dažniausiai ne. Vairuotojai turi poilsio režimus, kurių negalima laužyti. Jei jis šiandą atvyko iš Varšuvos, jis turi pailsėti. Tai ne taip, kad mes pamečiau raktus ir negalime važiuoti. Logistikos sprendimai į Vokietiją reikalauja plano. Jei labai skubina, galime bandyti surasti tuščią mašiną, kuri grįžta, bet tai kainuos brangiau. Skubėjimas logistikoje visada kainuoju dvigubai.

Kokia vidutinė kaina už pervežimą?

Kainos šokinėja kaip šuo ant uodegos. Priklauso nuo degalų, kurie šiandain brangiau nei vakar. Vidutiniškai galima sakyti 80-120 eurų už toną, jei tai pilna mašyna į Frankfurto regioną. Bet jei tai mažas krovinių pervežimas (LTL – dalinė krovinių krova), tai skaičiuojama už vienetą. Neklauskite manęs fiksuotos kainos, nes aš jos negaliu duoti. Paskambinkite rytoj, kainos gali būti jau kitokios.

Ką daryti, jei nežinau tiksliaus svorio?

Tai blogiausia situacija, kurią gali sukurti. Mes dažnai klausome, sveria 5 ar 8 tonos, o jūs pasakote "kažkas tokio". Vienas klientas taip padarė veždamas baldus į Štutgartą ir mašina buvo perpildyta. Mums teko įsikišti ir iškrauti dalį krovinių. Nurodykite bent apytikslį svorį su marža, o ne spėliokite. Krovinių pervežimas į Vokietiją turi būti tikslus, kitaip gausi baudas už perkrovą.

Ar imate ir paletes grąžinti?

Imame, jei jos nenuklydo nuo standarto. Europaletes dažniausiai priimame, bet jei jūsų paletės sujauktos ar sulūžusios, mes jų neimsime. Vokietijos klientai labai priekabiauti dėl pakuojimo kokybės. Jei atvešite sugadintą padėklą, jie gali atmesti visą partiją. Patirkau tai veždamas chemijos priemones į Kelną. Viską gražino atgal, nes viena detalė buvo prakiurus ant padėklo. Taip kad, pasirūpinkite pakavimu, manau, kad dabar jie tai priima, bet galiu ir klysti, nes keičiasi kas mėnesį.

Dokumentai ir reikalai su muitinės (jei reikia)

Kokius dokumentus reikia turėti?

Paprastai, tai komercinė invoice (sąskaita faktūra) ir važtaraštis. Jei prekės yra pavojingos, dar reikia specialių leidimų. Logistikos sprendimai į Vokietiją be dokumentų yra tiesiog neįmanomi. Muitinė reikalauja, kad viskas būtų parašyta aiškiai ir be klaidų. Jei trūksta vieno lapo, siena gali užsukti šimtus kilometrų. Geriau turėkite kopijas el. paštu, jei originalas dingsta kelyje.

Ar reikia eksporto deklaracijos į Vokietiją?

Jei važiuojate už ES ribų, taip, o į Vokietiją – ne, nes ji ES. Bet jei prekės yra su akcizu (tabakas, degalai), tai taip, reikia EMCS sistemoje užregistruoti. Dažnai klientai sumaišo tai ir bando daryti deklaracijas į Berlyną. Nereikia to, tik laiko gaišiate. Tiesiog užpildykite važtaraštį teisingai. Kai kurie brokeriai vis vien siūlo "užtikrinti", bet tai jų verslas, ne jūsų būtinybė šiuo atveju.

Kas yra CMR ir kur jo reikia?

Tai tarptautinė krovinio vežimo sutartis. Be jo neišvažiuosi nei iš Lietuvos, nei per Vokietiją. CMR dokumentas įrodo, kad mes pasiėmėme jūsų krovinią ir atsakingi už jį. Jei kažkas dingsta kelyje, šis lapelis yra jūsų draudimas. Būna, kad klientai bando pasirašyti ant popieriaus servietės, taip nedirbama. Vokietijos policija ant greitkelio gali sustabdyti ir patikrinti, ar turi šį dokumentą.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei uždraudžiate. Mūsų standartinis draudimas dengia nedidelę sumą, o jei vežiate juvelyrinius dirbinius ar elektroniką už šimtus tūkstančių, praneškite iš anksto. Vienas kartas vežėme serverius į Miuncheną ir klientas nepamiršo tai pasakyti, laimei, nieko nenutiko. Krovinių pervežimas į Vokietiją yra saugus, bet rizika visada egzistuoja. Užsidėkite papildomą draudimą, jei nemiegą naktį dėl to.

Ar reikia muitinės brokerio pagalbos?

Į Vokietiją tai nereikalinga, nes nėra sienų. Bet jei kalbame apie procedūras, mes galime patarti. Esu matęs, kaip žmonės bando deklaruoti prekes, kurios nėra deklaruojamos. Geriau klauskite mūsų arba brokerio, kad nebūtų baudų. Mums daugiau patinka, kai viskas aišku. Logistikos sprendimai į Vokietiją yra paprasti, jei nebandote išgalvoti taisyklių, kurių nėra.

Keliai ir Vokietijos niuansai

Kaip su keliais ir mokesčiais Vokietijoje?

Keliai geri, bet mokesčiai dideli. Reikia vairuotojui "Go-Box" įrangos, kuria fiksuoja mokesčius už kiekvieną kilometrą. Mums tai įskaičiuota į kainą, o jums nereikia rūpintis. Didžiausia problema yra statybų zonos. Ten reikia važiuoti labai atsargiai, nes baudos už greitį yra milžiniškos. Vokietijos autostradose greitis neribojamas, bet tik ten, kur nėra ženklų. Nesiųskite vairuotojų plėšiotis, geriau jie atvyks sveiki.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Taip, mes turime GPS visose mašinose. Galite pamatyti, kur mašina stovi ar važiuoja. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba miesto centre, pavyzdžiui, Berlyne. Bet dažniausiai matote viską realiu laiku. Nereikia skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti "kur jūs". Jis vairuoja ir negali kalbėti. Žiūrėkite žemėlapį ir ramiai laukite, informacija bus atnaujinta.

Kas daryti, jei vairuotojas pavargo kelyje?

Jis turi teisę ilsėtis. Jis ne robotas. Jei jis priverstas stovėti 9 valandas po vairo, jis turi sustoti ir miegoti. Negalima jo versti važiuoti toliau. Tai ne mūsų, o Europos taisyklės. Jei jis pavargo, krovinių pervežimas į Vokietiją bus užbaigtas vėliau. Geriau vėlavimas nei avarija greitkelyje. Suteikite jam ramybės, jis padarys viską, ką gali.

Ar atvežate ir į mažus miestelius?

Atvežame, bet ne į kalnus be kelio. Jei jūsų sandėlis yra kažkur miške prie Hanoverio, turime žinoti, ar ten privažiuoja sunkvežimis. Kartais reikia mažesnės mašinos. Nenaudokite adresų, kur "važiuoti tiesiai lauku". Vokietijai būdinga gera infrastruktūra, bet privatūs keliai gali būti prasti. Patikrinkite, ar tiltai atlaiko 40 tonų, kitaip mes užstrugsime.

Ar imate pavojingus krovinius?

Imame, bet tik jei turime atitinkamus leidimus ir vairuotojus su sertifikatais ADR (pavojingų krovinių vežimas). Negalima tiesiog taip padėti benzino kanistrų į mašiną ir sakyti "vežkite". Vokietija yra griežta šalis šiuo klausimu. Vieną kartą teko grąžinti krovinią iš Brėmeno, nes dokumentai buvo neteisingi. Būkite tikri, ką vežiate, ir pateikite visus duomenis apie pavojingas medžiagas.

Ar galima užsakyti dalinį krovinį (LTL)?

Taip, tai vadinama LTL. Jei jūsų prekės užima tik 2 vietas, mes jas sujungsime su kitais klientais. Tai pigiau, bet ilgiau, nes reikia aplankyti kelias vietas. Vokietijoje daug terminalų, pavyzdžiui, netoli Miuncheno ar Frankfurto. Jei leidžia laikas, tai labai geras pasirinkimas. Užsakykite logistikos sprendimus į Vokietiją šiuo būdu, jei taupote biudžetą ir neskubinate.

Kas nutinka, kai kažkas ne taip

Kodėl kyla papildomi mokesčiai be mano žinios?

Kai klientai kažką nurodo neteisingai. Pavyzdžiui, reikia užkelti krovinius kranu, o jūs nenurodėte, kad nėra rampos. Arba vairuotojas laukia iškrovimo 4 valandas. Laukimas mums kainuoja pinigus, tai mes juos perduodame jums. Logistikos sprendimai į Vokietiją turi būti suplanuoti iš anksto. Neišmeskite mums staigmenų, tada ir kaina nešoks aukštyn. Dažnai problemos kyla dėl to, kad nesuspendavote su gavėju susitartant (bent jau taip turėtų būti).

Ką daryti su išlaidomis už iškrovimą vietoje?

Jei sutartyje parašyta "kliento iškrovimas", tai jums mokėti. Jei mūsų, tai mūsų. Dažnai tenka ginčytis, nes vokietis sandėlininkas reikalauja pinigų už rankų darbą. Tai ne mūsų kaltė. Susitarkite su pirkėju Vokietijoje apie iškrovimo sąlygas iš anksto. Krovinių pervežimas į Vokietiją baigiasi tik tada, kai prekės palieka mašiną, o ne tada, kai vairuotojas užsisuka vartuose (bent jau taip buvo anksčiau).

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Skubiai apie tai praneškite. Nefotografuokite tik mašinos ratų, reikia įrodyti, kad pažeidimas yra viduje. Užpildykite protokolą (CMR pažeidimas). Krovinių gabenimas į Vokietiją turi draudimą, bet be dokumentų niekas nieko neduos. Vokietijos draudikai yra labai griežti ir reikalauja įrodymų. Neleiskite vairuotojui išvažiuoti, kol nesutartumės dėl žalos dydžio, kitaip bus per vėlu.

Ar dirbate savaitgaliais ir šventėmis?

Dirbame, bet vairuotojai turi poilsio. Mašinos gali važiuoti, jei vairuotojas keičiasi arba jei tai ne pavojingas krovinys. Tačiau dauguma sandėlių Vokietijoje dirba iki 14 valandos šeštadienį ir nedirba sekmadienį. Jei atvykite sekmadienį į Hamburgą, niekas neatidarys durų. Patikrinkite savo partnerio darbo laiką, kad nebūtų nereikalingų laukimo mokesčių.

Kodėl vėluoja mašina su mano siunta?

Gali būti eismas, avarija arba tiesiog vairuotojas pavargo. Kartais klientas pats sukuria delsa, neigdamas iškrauti. Viena kartas stovėjome valandą prie Kelno, nes gavėjas negalėjo rasti užrakto. Ne visada dėl mūsų. Mes stengiamės laikytis grafiko, bet kelyje daug neprognozuojamų dalykų. Kiekviena valanda užkeliama per sieną gali sukelti eilę, todėl kantrėkite.

Ką daryti su grįžtančiomis padėklais?

Jei tai pirkėjo padėklai, juos paliekame ten. Jei jūsų, galime juos grąžinti, bet tai kainuos. Vokietijos firma gali tiesiog padėti juos šalia ir nieko nesakyti. Susitarkite dėl padėklų grąžinimo iš anksto. Krovinių pervežimas į Vokietiją dažnai baigiasi ginčais dėl nugarinės (padėklų) likvidavimo. Geriau juos parduoti vietoje nei vežti tuščius atback.

Kas yra EXW ir DAP terminai?

Tai Incoterms (prekybos sąlygos) taisyklės. EXW reiškia, kad jūs pasirate prekes savo kieme ir mums nebesirūpinate niekuo. DAP reiškia, kad mes pristatome iki jūsų durų Vokietijoje. Skirtumas didelis kainos atžvilgiu. Dažnai klientai sako "atvežkite", bet turi EXW sąskaitą. Tada reikia papildomai derėtis. Logistikos sprendimai į Vokietiją priklauso nuo to, ką pasirašėte sutartyje su pirkėju.

Viskas suvokta paprastai. Jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai, nedrįskite meluoti apie krovio svorį ar matmenis. Geriausia logistika ta, kurioje nėra staigmenų. Pasiruoškite dokumentus iš anksto ir nebeklauskite, kodėl kaina pakilo kai benzinas brango. Tiesiog susitarkime dėl sąlygų ir laikykime jų, o vairuotojams palikite ramų darbą.