Logistikos sprendimai į Vokietiją daiktų pervežimui išmaniai: kaip išlikti sveikam

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – "išmaniai" pervežti daiktus į Vokietiją nereiškia tik tai, kad turi programėlę telefone. Tai reiškia žinoti, kur vairuotojas gali pristigti miego, o kur muitininkai pasirodo kaip vaiduokliai. Vokietija arti, tačiau jų reguliarumas kartais sukelia šaltus egziorius. Dažnai klientai klausia, kaip viskas vyksta, ir aš stengiuosi paaiškinti be tiek to "marketinio sūpynių". Čia nebus apie debesijas ir robotus, o apie realų gyvenimą kelyje, asfaltą ir tai, kad logistikos sprendimai į Vokietiją daiktų pervežimui išmaniai turi būti orientuoti į žmogų, o ne į skaičius.

Apie tai, kas vadinasi "išmaniai" ir praktiškai

Ką reiškia tie "išmanūs" logistikos sprendimai į Vokietiją daiktų pervežimui išmaniai?

Sąžiningai sakant, dažnai tai tik gražus žodis. Esme ta, kad matome krovinių judėjimą realiu laiku, bet tas procesas yra sudėtingas. Išmanus sprendimas yra tada, kai sistemą sujungia su vairuotojo el. paraštu ir GPS. Tarkime, vairuotojas važiuoja į Miuncheną, o jau anksčiau žinome, kad ten yra spūstys. Išmaniai – tai ne duomenys ekrane, o sprendimas nukreipti kitam keliu dar prieš jam susiformuojant, nors kartais ir tai nelogistiškąjį vairuotoją pykdo.

Ar brangu? Logistikos sprendimai į Vokietiją daiktų pervežimui išmaniai vs. paprasta.

Visada sakau klientams – pigiau nei kainuoja, nebus. "Išmanus" pervežimas paprastai reiškia greitesnį ir saugesnį pristatymą, todėl kaina gali būti šiek tiek aukštesnė. Bet svarbiausia ne kaina, o galutinis rezultatas. Jeigu sutaupysi 50 eurų, bet krovinys pavėluos į gamyklą ir sustabdys konvejerį, praradai tūkstančius. Taigi, čia investicija į ramybę, nors pats kainų lapas kartais atrodo siaubingas.

Kaip greitai viskas vyksta?

Standartiškai į Vokietiją važiuojama 1-2 dienas, priklausomai nuo to, kur keliaujate – į Duisburgą arba į Berlyną. Bet realybėje, jei vairuotojas išvažiuoja popietę, kitą dieną jau gali būti ten. Tik važiuojant per Lenkiją galima užstrigti pasienio punktuose arba remonto juostose, kurios ten kaip grybais po lietaus.

Ar galiu sekti savo daiktus realiu laiku?

Dabar be to beveik neįsivaizduojame. Jei ekspeditorius sako, kad nemato, kur yra mašina, bėkite. Moderniomis sistemomis matome ne tik vietą, bet ir degalų lygį, bei tai, ar variklis veikia. Buvo atvejis, kai vairuotojas užmiršo įjungti stovėjimo signalą, o sistema mus pranešė, kad mašina juda nors stovėjo prie užeigos. Tokios smulkmenos padeda išvengti nesusipratimų.

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis yra sandėliavimo kvitas arba CMR sąskaita faktūra. Be to, būtina tinkama eksporto deklaracija, jei keliaujame už ES ribų (čia kalbu apie taisymus, jei krovinys ateina iš toliau). Vokietijai labai svarbu, kad viskas būtų "ordnung" – tvarkingai parašyta. Jei trūksta vieno parašo, ten gali padaryti problemų.

Ar saugu? Daiktų pervežimas į Vokietiją.

Statistika gera, o vagystės dažniau įvyksta stovėjimo aikštelėse, o ne važiuojant. Geri logistikos sprendimai į Vokietiją daiktų pervežimui išmaniai apima ir saugumo zonas – vairuotojams leidžiama stovėti tik apsaugotuose parkuose. Taip, tai kainuoja, bet geriau sumokėti 10 už stovėjimą nei prarasti krovinį.

Kas daryti, jei daiktai sulūžo?

Reikia nedelsiant pranešti. Vokiškose draudimo kompanijos viską tikrina labai detaliai. Jeigu pažeidimas matomas išorėje, jį turi užfiksuoti vairuotojas pareiškime. Jei viduje – tada reikia išpakuoti prie patįs vairuotoją. Nekalbėkime apie tai, ką daro kai kurie klientai, kai bando sukti ratą pasakydamas, kad "taip atvyko". Nesuveiks.

Ar galima pervežti šaldytus produktus?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Svarbiausia nustatyti teisingą temperatūrą. Tarkime, -20 laipsnių užšaldytam mėsai. Vokietijai labai griežtos sanitarijos taisyklės, netgi jei gabenate paruoštą maistą. Vairuotojas turi turėti tinkamas sertifikatas, o vagonas – būti išvalytas pagal specifikaciją. Kartais pamirštu, ką gabenome prieš savaitę, bet dokumentai viską pasako.

Kaip susitarti dėl pristatymo laiko?

Geriau iš anksto. Vokiški sandėliai dirba tiksliai pagal grafiką. Jei užsiregistruote 8:00 val., ateikite 7:55, o ne 9:00. Vėlavimas baudžiamas, ir retai kas su tuo ginčijasi. Man asmeniškai patinka tiksrumas, nors lietuviai jame vis mokomės.

Ar reikia įmonės, ar galiu pervežti kaip fizinis asmuo?

Į Vokietiją verslo reikalmais be juridinio asmens (įmonės) geriau nebandyti keliauti su pilna fura. Muitinės klausimų bus daugiau nei galvojote. Fizinis asmuo gali pervežti savo daiktus (kelionės), bet komercinės prekės? Ne, nebeleidžiama.

Kokie ypač dažni logistikos sprendimai į Vokietiją daiktų pervežimui išmaniai pasiūlo?

Dabar labai populiarus "part load" arba dalinio krovinio pervežimas. Tai yra protinga, kai neturiu pilnos furos prekių. Susirenkame keletą klientų į vieną mašiną. Pigiau, bet lėčiau, nes reikia apvažiuoti po kelis sandėlius.

Dokumentai ir biurokratija (Vokietija mėgsta popierius)

Ar reikalingas TOL dokumentas?

Jei gabenate prekes ne į ES arba iš ES, taip, Transporto Operacijos Licencija (tiksliau leidimas) yra būtina. Bet čia tikrai reikia konsultuotis su brokuotoju, nes taisyklės keičiasi kasmet. Kartais net pats nesusigaudau, kur jau mažasis, o kur didysis muitinis.

Kas yra Incoterms ir kodėl jie svarbūs?

Tai prekybos taisyklės – kas kas moka ir kas kaltas už sugadinimus. DDP reiškia, kad mes viską užmokėjome iki jūsų durų, o EXW reiškia, kad jūs turite atsiimti iš mūsų sandėlio. Nekalbėkime, kaip klientai susipainioja, kai pasako "padėkite čia", o sąskaitoje parašyta EXW. Tuomet pradedasi pykčiai.

Ar sunku gauti leidimą transportuoti pavojingas krovinius (ADR)?

Sunku brangiai. Tai reikalauja specialios įrangos ir vairuotojo pažymėjimų. Jeigu bandysi gabenti chemikalus be dokumentų, galiu užtikrinti, kad Vokietijos policija nesibučiuos. Pavojingų krovinių logistika – tai atskira pasaulis, kur klaida gali kainuoti gyvybę.

Kas daryti, jei praradau CMR?

Bėda didelė. CMR yra pagrindinis įrodymas, kad mes priėmėme krovinių pervežimui. Be jo beveik neįmanoma gauti draudimo išmokos. Reikės rašyti papildomus aktus ir tikėtis, kad gavėjas gera valia tai patvirtins. Geriau padaryti nuotrauką iškeliant.

Ar Vokietijos muitinės labai griežtos?

Taip, ypač jei įtaria apie apgaulę arba deklaravę ne tą kainą. Jie turi puikių sistemų, kurios sužino, kokia yra rinkos kaina. Jei parduodate "Mercedes" už 100 eurų, tikrai sustabdys. Buvo atvejis, kai vienas klientas bandė nenurodyti brangiausios dalies, ir visa operacija užstrigo keturias dienas.

Kodėl kai kurios siuntos sustojė muitinėje?

Dažniausiai dėl blogai užpildytų dokumentų arba neteisingo HS kodo. Vienas neteisingas skaitmuo – ir sistema paveržia raudoną. Tada reikia eiti į "koridorių", aiškinti, rašyti paaiškinimus. Tai atima daug laiko ir nervų.

Ar reikia mokėti PVM importuojant?

Žinoma. Vokietijoje importavimo PVM mokamas muitinėje, o tada jį galima grąžinti deklaravimo metu. Jei esate registruotas PVM mokėtojas, tai tik laikinas pinigų užšaldymas. Jei ne – tai papildomas kaštas.

Kas yra "karnetas TIR"?

Tai dokumentas, leidžiantis važiuoti muitinės kontrolės punktais be išpakavimo. Naudinga, kai važiuojate per šalis, kuriose gali būti daug patikrinimų. Bet dabar, su naujomis sistemomis, jo reikšmė šiek tiek sumenko, nors vis dar vertingas.

Ar galiu pervežti alkoholį ar tabaką?

Gali, bet tai yra akcizinės prekės. Reikalingos ypatingos licencijos ir uždaros mašinos, jei kiekis didelis. Negaliu tiesiog užsivežti keleto degtinės butelių ir parduoti be dokumentų. Tai baudžiama labai stipriai.

Ar reikia specialių sertifikatų maistui?

Taip, "Health certificate" arba veterinarinis pažymėjimas, jei tai gyvūninės kilmės produktai. Vokietijos Veterinarinės tarnybos (ne visada, bet dažnai) tikrina, ar maistas atitinka ES standartus. Be šio lapo mašina gali būti nukreipta atgal arba sulaikyta.

Kas daryti, jei dokumentuose nurodytas adresas neteisingas?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja į mišką, kurio nėra. Reikia skambinti dispečeriui, o šis – gavėjui. Jei nėra ryšio, tenka laukti. Būna, kad adresas "Hauptstraße 1" yra tame pačiame mieste penkis kartus. Geriau iš anksto paprašyti koordinačių, nes logistikos sprendimai į Vokietiją daiktų pervežimui išmaniai to neleis išvengti.

Ar galima perveži asmens dokumentus drauge su kroviniu?

Nerekomenduoju. Tai ypač pavojingu dalykų pervežimo atveju. Jei dingsta, bus daug problemų su duomenų apsauga. Geriau jų nekišti į fura, nebent tai yra ypatingai saugomas siuntas.

Kainos ir pinigai (kur viskas eina?)

Nuo ko priklauso kaina?

Pirma, nuo distancijos. Antra, nuo krovinio svorio ir tūrio. Trečia, nuo degalų kainos, kurios šokinėja kaip pakvaišęs. Taip pat, jei reikia specialios technikos (krautuvo, lifto), taip pat mokama. Ir nepamirškite apie mokesčius už aplinkos apsaugą vokiškose autostradose.

Kas yra "paliarovė" (paliarų mokestis)?

Tai mokesčiai vokiečiams už kelius, priklauso nuo išmetamųjų teršalų klasės ir ašių skaičiaus. Nuo šių metų jis dar padidėjo (arba ne, paskaityčia, butu tiksliau, bet jis tikrai ne mažėja). Tai privaloma dalis kainos.

Ar galima susitarti dėl atidėjamo mokėjimo?

Su nuolatiniais klientais – taip, galime suteikti dienų kreditą. Bet naujiems klienteliams aš visada saku: mokėkite iš karto arba iki pristatymo. Permainos versle yra didelės, o nenorime, kad mums pasakytų "pinigų nėra", kai krovinys jau pasiekė Hamburgą.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Gali būti dėl to, kad staigiai padidėjo degalų kaina arba atsirado didelis paklaudos šuolis, pavyzdžiui, prieš šventes. Tada rinka "užsikalą", ir brangiausius siuntimus pasiimti tie, kas duoda daugiau. Tai tokia ekonominė taisyklė.

Ar mokama už laukimą sandėlyje?

Taip, po dvi valandas paprastai laukiama nemokamai (čia priklauso nuo sandėlio), o po to skaičiuojamas valandinis mokestis. Vokietijos sandėlininkai dirba lėtai ir tiksliai, jei jums trūksta 10 minučių, vis tiek gali tekti laukti valandą.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako mokėti?

Tai blogiausia scenarijus. Tada grąžinamas krovinys atgal, bet sąskaitos už grąžinimą (retro mokesčiai) yra didelės. Viskas turi būti aišku sutartyje. Jei sutartyra parašyta, kad mokėtojas siuntėjas, tai jis ir patiria nuostolius, tačiau reikia įrodymų.

Ar verta drausti siuntą?

Be abejo. Draudimas kainuoja penkis, dešimt euruų nuo vertės, bet apsaugo nuo visų rizikų – nuo vagystės iki gaisro arba avarijos. Ypač jei gabenate brangią elektroniką arba farmaciją.

Kaip apskaičiuojami mokesčiai už sunkų krovinių?

Jei krovinys viršija 24 tonas, reikalingi leidimai ir kartais lydintysis transportas. Tai viskas kainuoja. Ir be to, kai kuriais keliais sunkioji transporta neįleidžia išvis. Reikia žinoti maršrutą.

Ar pigu užsakyti "blablakar" stiliumi?

Jei tai smulkios prekės, gal, ir. Bet jei verslas? Tada tu nerizikuoji. Kurjeris gali prarasti siuntą, pajuokti, o tu neturi pagalbos. Profesionalios logistikos sprendimai į Vokietiją daiktų pervežimui išmaniai užtikrina atsakomybę.

Kas yra DEM/DET mokesčiai (konteineriai)?

Tai laisvės mokestis už konteinerio laikymą uoste arba prie sandėlio. Jeigu tu per vėlu ištušvini konteinerį, uostas arba linija pradeda skaičiuoti pinigus – ir tai ne po penkius eurus, o po šimtus per dieną.

Kaip sumažinti pervežimo išlaidas?

Planuokite iš anksto. Jei žinai, kad reikės gabenti kitą mėnesį, susitark dabar. Užsakymų kaupimas (konsolidacija) taip pat padės. Ir nereikalauk vairuotojui važiuoti per naktį, jei nėra būtina – naktiniai reisai brangesni.

Kas dedasi kelyje? (Realijos)

Ar vairuotojai ilsisi?

Privalo. Tachografas (auksinis diskas) viską fiksuoja. Vokietijoje policija dažnai tikrina. Jei vairuotoj užmiegas už vairo – didelė bauda. Mes reikalaujame, kad jie laikytųsi taisyklių, nors ir klientai vis skubina.

Ką daryti, jei sugedo sunkvežimis?

Tai gyvenimas. Skambinam techninei pagalbai. Jei reikia, perkrauname prekes į kitą mašiną. Už tokias operacijas atsiskaitoma draudimu, bet jei tai maža gedulo, pavyzdžiui, padangos praplyšimas, tai greitai sutvarkoma vietiniame servise.

Ar sunku važiuoti Vokietijos autostradomis?

Greitai. Ten visi važiuoja greitai. Lengvieji automobiliai lenkia dešinėje, o sunkvežimiai turi eiti tik dešiniaisiais juostais. Bet dažnai tenka susidurti su "Rettungsgasse" (evakuacijos juosta) taisyklių – kai užsidega raudoni šviesos, visi turi pasitraukti į šonus. Nežinojimas – bauda.

Kur vairuotojai maudosi ir valgo?

Stovėjimo aikštelėse yra dušai ir restoranai, kokybė labai įvairi. Kartais tai tik bunkeris su keptu kiaušininiu, kartais – normalus viešbutis. Geriau, jei mašina yra su "hoteliniu" pristatymu – tada vairuotojas nemiega kabinoje.

Ką daryti, jei pasikeitė adresas iškeliant?

Bėda. Reikia perskaičiuoti maršrutą, gali būti, jog reikės papildomų leidimų (jei į kitą zoną). Ir be abejo, papildomai sumokėsite už užtrukusį laiką ir papildomus kilometrus.

Ar dažnai pavagiami kroviniai Vokietijoje?

Mažiau nei Prancūzijoje ar Italijoje, bet įvyksta. Dažniausiai pavogiami maisto prekių arba elektronikos kroviniai. Geri logistikos sprendimai į Vokietiją daiktų pervežimui išmaniai numato GPS su "geofencing" – jei mašina pasisuka iš maršruto, gauname signalą.

Kaip elgtis su nepageidaujamais siuntiniais?

Kartais atsiunčia daiktų, kurių niekas neįsileidžia. Pvz., šiukšles. Tada reikia rasti vietą juos paversti, o tai kainuoja pinigus. Reikia visada tiksliai surašyti, kas vyksta į mašiną.

Ar įmanoma pervežti didelius objektus (padangas, medieną)?

Įmanoma, bet tai jau nestandartinis krovinių pervežimas. Reikalingi leidimai (specialios transporto priemonės) ir lydimasis. Tokios operacijos planuojamos savaitėmis iš anksto.

Ar pasitaiko, kad vairuotojai tiesiog "dingsta" su kroviniumiu?

Su gerais ekspeditoriais retai. Mes patikriname vairuotojus, turime jų duomenis. Bet jeigu pasamdysi "kvietį iš gatvės", rizikuoji. Dirbu su patikimais kompanijomis, kurios žino savo vairuotojus po pavardės.

Kokios yra didžiausios problemos žiemą?

Sniegas ir ledas. Vokietija visai nepasiruošia sniegui, viskas sustoja. Vairuotojai gali užstrigti kalnuose arba užšalusiuose sankryžose. Tada vėluojamas dienomis. Reikia kantrybės.

Ar galima siųsti dalį krovinių į vieną adresą, dalį į kitą?

Taip, tai vadinama multimodal transportas arba kelios sustojimo vietos. Tačiau kiekviena sustojimo vieta kainuoja – nuleidimas, pakėlimas, laukimas. Reikia užtikrinti, kad sandėliai gali priimti tokio tipo krovinius.

Galiausiai, noriu pasakyti – logistika ne tiesiog vežimas. Tai sudėtingas mechanismas, kuris sprogo dėl vienos trūkstamos kabelės arba blogai užfiksuoto kvito. Bet jei viskas užsigauna, tai veikia kaip laikrodis. Logistikos sprendimai į Vokietiją daiktų pervežimui išmaniai nebegali būti tik "kažką nuvežti". Tai turi būti sistema, kuri myli tavo verslą tiek pat, kiek tu myli savo laiką. Pasirink patikimus, o ne pigiausius, ir išvengsi daug nemalonių pokalbių vėliau. Geriau iš anksto pasikalbėti, nei vėliau ieškoti dingusios siuntos telefone.