Logistikos sprendimai daliniams kroviniams į Vokietiją kainos: kas tikdomai verta žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, mačiau viską – nuo padegimų iki puikių pasiūlymų. Klientai dažnai skambina ir klauso apie logistikos sprendimus daliniams kroviniams į Vokietiją kainas, tikėdamiesi išgirsti vieną skaičių, bet realybėje viskas yra kur kas sudėtingiau. Kaina priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, kiek vėluojate pats ar kaip stovi euro kursas šiandien. Čia nėra standartinis kainynas, o gyvas procesas, kurį lemia tūkstančiai smulkių dalykų. Noriu papasakoti tiesiogiai, be šlapių, kaip tai vyksta iš vidaus.

Pagrindiniai dalykai apie kainodarą

Ką reiškia ta kaina, kurią matau internete?

Internetu matomos kainos dažniausiai yra netikros arba labai sąlyginės. Jas rodo, kad pritrauktų klientą, o tada pasakys, kad jūsų krovinys per sunkus ar per didelis. Logistikos sprendimai daliniams kroviniams į Vokietiją kainos susiformuoja tik tada, kai matome tikrus duomenis – svorį, matmenis ir adreso kodą. Neklauskite, kiek kainuoja „pristatyti į Vokietiją“, klauskite, kiek kainuoja pristatyti jūsų konkrečią siuntą į Miuncheną arba Hamburą, tik taip galėsite gauti realų atsakymą.

Kodėl kaina pasikeitė per dvi dienas?

Rinka yra gyva, ji stovi vietoje tik tada, kai vairuotojai miegoja. Vakar buvo laisvų mašinų, šiandien jų nebėra, o degalai pabrango 5 centus – ir jau skaičiuoklėje kita suma. (O gal ne 5, o 10, nebesimenu tiksliai). Taip pat įtakoja savaitės diena – pirmadienį viskas brangiau, nes visi skuba siųsti savaitės užsakymus. Negaliu garantuoti kainos ilgiau kaip parą, nes situacija gali pasikeisti staiga.

Kas labiausiai įtakoja galutinę sumą?

Pagrindas yra tūris, o ne svoris, nors ir svoris svarbu. Jei turite 500 kg vatos, ji užims daugiau vietos nei 500 kg plieno. Taigi, skaičiuojame pagal užimamą vietą sunkvežimyje (LDM). Be to, svarbu ir pristatymo vieta – ar tai sandėlis su kranu, ar gyvenamasis namas be įvažiavimo. Už papildomus manevrus ar laukimą reikia mokėti atskirai. Ir dar, vairuotojų trūkumas Vokietijoje verčia branginti visus maršrutus.

Ar verta laukti, kada bus pigiau?

Nėra jokios logikos, kada būtų pigiau – tai ne parduotuvė su išpardavimais. Kartais žiema brangiau dėl šalčio, kartais vasarą dėl atostogų. (Manau, kad 2020 metais buvo siaubingai brangu, ar ne, gal tik man taip pasirodė). Geriausia tiesiog susitvarkyti dokumentus ir siųsti, kai prekė paruošta. Laukimas gali kainuoti daugiau prarastų klientų, nei sutaupyta pinigų transportui.

Kiek vidutiniškai reikia laukti pristatymo?

Jei siunčiate į artimą Vokietijos dalį, pavyzdžiui, Berlyną arą, tai gali būti ir parą, o jei į Miuncheną arba pietus – tai laukite iki trijų dienų. Tai nėra aviacija, čia sunkvežimiai važiuoja 80 km/h greičiu ir dar stovi perienose. (Nors vienas mano draugas važiavo kaip vaiduoklis ir atvežė per 12 valandų, bet tai išimtis). Geriau planuokite savo darbą taip, kad klientas nežiūrėtų į rankas.

Maršrutai ir Vokietijos specifika

Kur brangiausia pristatyti krovinius?

Pietinė Bavarija ir toli šiaurėje esantys miestai, pavyzdžiui, Hamburgas ar Bremenas, dažnai būna brangesni. Ten mažiau grįžtančių krovinių, tad vairuotojui reikia uždirbti už tuščią važiavimą atgal. Logistikos sprendimai daliniams kroviniams į Vokietiją kainos šiuose regionuose gali šokti net 20-30 proc. Be to, miestuose kaip Štutgartas ar Miunchenas yra didžiuliai spūstys, kurios valandas valandomis laiko vairuotoją, o laukimas – tai pinigai.

Ar sunku susirasti kelią Vokietijoje?

Vokietija civilizuota šalis, keliai puikūs, bet žemėlapiai kartais meluoja, ypač jei reikia važiuoti į smulkius sandėlius pramonės zonose. Vairuotojai dažnai naudoja seną gerą navigaciją arba tiesiog klauso vietinių. (Kartais net nusiranda ten, kur sunkvežimiui neįvažiuoti, ir tai būna problema). Visada reikia patikslinti adresą ir ar ten gali įvažiuoti 40 tonų mašina.

Kaip elgiasi vokiški muitininkai?

Jei keliaujate iš Lietuvos, tai esame ES, todėl muitinės paprastai nėra, bet jei tai tarptautinis krovinys iš trečiųjų šalių, tai čia griežta kontrolė. Vokiečai tikslūs, jei trūksta vieno popieriaus, jums uždarys sieną. (Buvau mačęs, kaip dėl vienos parašo klaidos stovėjome tris dienas). Geriau, kad jūsų logistikos partneris viską patikrina du kartus, nei jūs vėluosite su gamyba.

Ar dažnai pasitaiko „užstrigimų“ kelyje?

Techninės būklės problemos pasitaiko visada, nors vokiški sunkvežimai dažniausiai geri. Bet varikliai sugenda, padangos plyšta, o kartais tiesiog vairuotojas pavargsta ir turi ilsėtis pagal tachografą. Negalima nieko garantuoti 100 proc. (Ypač jei tai ne „Mercedesas“ o senas „Scania“). Mes stengiamės turėti rezervines planus, bet keliukai yra keliukai.

Daliniai kroviniai (LTL) – kas tai?

Kas yra tas dalinis krovinys?

Tai kai jūsų prekės užima tik dalį sunkvežimio ir važiuoja kartu su kitų žmonių siuntomis. Tai pigiau nei nuomoti visą mašiną, bet ilgiau, nes reikia surinkti kitus krovinius ir iškrauti juos kelyje. Logistikos sprendimai daliniams kroviniams į Vokietiją kainos šiuo atveju yra mažesnės, nes sąskaitą padaliname. Jei turite 3-4 paletes, tai idealus variantas jums.

Ar mano siunta nepakenks kitoms prekėms?

Visada yra rizika, jei krovinys blogai užfiksuotas. Mes stengiamės krauti pagal taisykles – sunkiau apačioje, lengviau viršuje. Bet kai kuriems vairuotojams važiuojant svarbiau greičiau baigti ir gerti kavą. (Vieną kartą gavau nuotrauką, kur dėžės skrido kaip lego). Todėl labai svarbu kruopštčiai užfiksuoti krovinius ant paletės ir apvynioti juos streipu.

Ką daryti, jei netelpu į numatytą vietą?

Jūsų krovinys bus išmatuotas terminaluose, ir jei jis užima daugiau vietos nei užsakovote, papildomai sumokėsite. Vokietai labai tiklūs su tūriu. (Nesitikėkite, kad praeis pro akį, jei paletė išsilenks 10 cm į šoną). Geriau iš karto pasakyti tikrus matmenis, nes paskui bus nemalonūs pokalbiai ir papildomos sąskaitos.

Ar galiu siųsti ne standartinę paletę?

Galima, bet tai brangiau. Standartinė 120x80 cm paletė yra bazė. Jei turite ilgesnę, arba atsitiktinę formos, ji užima daugiau vietos ir trukdo krauti kitus. Logistikos sprendimai daliniams kroviniams į Vokietiją kainos nestandartinėms siuntoms skaičiuojamos individualiai. Kartais tiesiog neįmanoma įkišti tos dėžės į standartinį sunkvežimį be specialių įrenginių.

Kaip sekti, kur mano siunta?

Dauguma suteikia sekimo numerį, kurį galite įvesti tinklapyje. Bet realybėje tas numeris rodo, kur buvo prieš 4 valandas. (Kartais jis stovi vietoje dieną, nors vairuotojas važiuoja). Geriau tiesiog skambinti savo brokeriui ir klausti, kas vyksta. Gyvas kontaktas visada geriau už šaltą kompiuterio duomenis.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Pagrindas yra prekių sandėravimo dokumentas (pardavimo sąskaita) ir CMR kortelė. Be jų niekur neisiūs. (Beveik visada pamirštu, kad reikalingas pirkėjo kontaktas telefono numeriu, o ne tik el. paštas). Įrašykite viską aiškiai – kas, kiek, koks svoris. Jei trūksta informacijos, vokiškų muitinė ar sandėlis gali tiesiog nepriimti krovinių.

Kas yra CMR ir ar jis svarbus?

CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas, jis apsaugo abejas puses. Jame turi būti tiksliai parašyta, ką vežame, nes jei pasibaigs, o dokumentuose bus „baldai“, bus problemų. (Vienas klientas parašė „įrankiai“ o vežė automobilių dalis, teismai truko metus). Užpildykite jį tiksliai, o ne „kaip nors“, taip išvengsite galvos skausmo.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Oficialiai ne, jei turite anglų kalboje, bet praktiškai – labai padeda. Senos kartos vokiški sandėlininkai gali nesuprasti anglų ir tiesiog atsisakyti priimti. (Arba tiesiog bus pikti). Verta investuoti 10 eurų į vertėjo paslaugas ir padaryti ant dėžės etiketes vokiškai „Fragile“ ar „Oben“. Tai duoda papildomų taškų jūsų patikimumui.

Kas dėl draudimo?

Draudimas yra privalomas, bet standartinės sumos (dažniausiai 10-12 SDR/kg) gali neužtekti brangiems kroviniams. Pasitikrinkite savo sutartį. (Neseniai vienas klientas prarado 10 tūkst. vertės elektroniką, o gavo tik 500 eurų atlyginimą). Geriau pasakykite iš karto, kokia tikroji vertė, kad įrašytume į CMR, nors tai ir padidina sąskaitą.

Problemos ir nepatogumai

Kas nutinka, jei vairuotojas nepasirodo?

Tai siaubinga situacija, bet ji pasitaiko. Gali sugesti variklis, arba jis tiesiog pasiklysti. Tada mes ieškome alternatyvos, bet tai užtrunka. (Kartais atrodo, kad jis išnyko kaip vaiduoklis). Negaliame padaryti stebuklo, jei nėra laisvų mašinų. Tokiu atveju reikia kantrybės ir supratimo, kad mes ne visagalia.

Ar dažnai grobia siuntas Vokietijoje?

Vokietijoje sauguma gerokai geresnė negu pietuose, bet vagystės pasitaiko, ypač stovint automagistralėse arba neapsaugotuose sandėliuose. (Mano draugui pavogė visą sunkvežimį su alkoholiu, ir niekas nieko nepamatė). Nerekomenduoju rašyti ant dėžės „Pinigai“ ar „Auksas“, geriau būti kukliu, kad nepritraukti dėmesio.

Kas jei krovinys atkeliauja su defektu?

Reikia nedelsiant daryti nuotraukas ir rašyti nuostolių protokolą (CMR pažeidimai). Negalima pasirašyti dokumentų, jei matote, kad dėžė sutrūkinėjusi. (Kai kurie vairuotojai spaudžia, pasakydamas „viskas gerai, pasirašyk“, o paskui mes nebegalime nieko padaryti). Būkite atidūs, tik jūs galite apginti savo interesus pristatymo metu.

Ar gali būti, kad mane apgaulingai nukreipia?

Yra nereiklių firmų, kurios pasako vieną kainą, o paskui užpildo užklausą ir parduoda kitam brangiau. (Žinau vieną tokią firmą Vilniuje, kurios geriau vengti). Dirbkite su patikimais žmonėmis, kurie turi savo ar bent jau ilgalaikius santykius su vežėjais. Pigiausias pasiūlymas dažniausiai baigiasi brangiausia problema.

Kodėl reikia mokėti už laukimą?

Jei vairuotojas atvyksta, o jūs dar neesate paruošę iškrovai, jis pradeda skaičiuoti laiką. Sunkvežimis negali stovėti nemokamai, jam reikia važiuoti toliau uždirbti. (Nors kartais, jei vairuotojas geras ir turi laiko, jis gali palaukti valandą nemokamai, už pietus). Bet neįsivaizduokite, kad jis lauks pusę dienos be papildomo mokesčio.

Ar galima susiplanuoti iškrovą naktį?

Galima, bet tai kainuoja. Naktiniai darbai Vokietijoje yra labai brangūs, reikia mokėti už viršvalandžius vairuotojui ir sandėlininkams. (Be to, naktį visi miegoja, o raktų ieškoti iš budinčio sargo yra šnipščias darbas). Geriau planuoti iškrovą ankstyvą rytą, tada ir pigiau, ir greičiau.

Ar verta rūpintis pakuote?

Absoliučiai taip. Vokietijos keliai nėra labai blogi, bet vairuotojai vairuoja staigiai. Jei dėžės plonos, jos susilaužo. (Vieną kartą gavau krovinių, kuris buvo supakuotas į senas „Lietuvos pašto“ dėžes – tai buvo katastrofa). Naudokite naujas, stiprias dėžes ir daugiau lipdukų, tai apsimoka.

Viskas, kas susiję su logistikos sprendimais daliniams kroviniams į Vokietiją kainas, nėra tokia paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Čia susiduria technika, žmonės, dokumentai ir daugybė neprognozuojamų situacijų. Nėra vieno universalios atsakymo, todėl geriausia kreiptis į tuos, kurie žino ne tik teoriją, bet ir turi riebus rankas iš realaus darbo. Pasitikėkite patirtimi, o ne pigiausia reklama internete, ir jūsų prekės pasieks tikslą saugiai.