Logistikos proceso valdymas gabenant baldus į Vokietiją sklandus

Sveiki, gerbiamiausi, šiandien norėčiau papasakoti, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidaus, kai kalbame apie logistikos proceso valdymą gabenant baldus į Vokietiją sklandus. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – "sklandžiai" yra sąvoka, kurią mūsų versle vartojame su dideliu nusąmonėju. Dažniausiai viskas vyksta kaip pačios blogiausios virtuvės receptas: įmečiame viską į vieną puodą, uždengiame dangčiu ir tikimės, kad sprogs tik tada, kai mašina jau važiuoja autostrada A9. Vokietija – tai rinka, kur laikas tikrai yra pinigai, o vokiškas tikslumas mums, lietuviams, kartais sukelia ne tik pagarba, bet ir prakaitą. Visgi, sugebame suderinti mūsų "mes įveiksime kažkaip" mentalitetą su jų "taip turi būti" reikalavimais. Žemiau išdėstysiu daugumą klausimų, kurius man tenka girdėti kasdien, ir atsakysiu taip, kaip tai mato vyras, kuris yra matęs ir nulūžtus forkliftus, ir pačius gražiausius vintage ratus.

Kainodara ir užsakymo niuansai

Kiek realiai kainuoja gabenti baldus į Vokietiją?

Žiūrėkite, kainos šiuo metu šokinėja kaip kiškiai pievoje. Viskas prasideda nuo to, kiek turite daiktų – ar tai viena sofa, ar visas namų ūkis iš dviejų aukštų namo. Logistikos proceso valdymas gabenant baldus į Vokietiją sklandus nebegali būti pigus, nes kuras, dujų kainos ir vairuotojų atlyginimai išaugo. Vidutiniškai, jei kalbame apie dalinį krovininį pervežimą (t.y. kai jūsų daiktai važiuoja su kitų klientų daiktais), tai svetainės komplekto pervežimas į Miuncheną ar Berlyną gali kainuoti nuo šimto iki kelių šimtų eurų, priklausomai nuo tūrio ir kvadratūros. Verta paminėti, kad pigiausia niekada nebūna greičiausia.

Ar kaina keičiasi, jei aš turiu daugiau daiktų nei planavau?

Žinoma, keičiasi. Mes ne burtininkai, negalime įkišti penkių kubinių metrų baldų į vieną vietą, kuria tik numatėme. Kartais klientai sako: "o, dar viena dėžė su knygomis tai nėra jų". Ta dėžė sveria dešimt kilogramų ir užima vietos, kurią jau esame pažadėję kitam klientui. Jei staiga padaugėja krovinio, gali tekti organizuoti papildomą mašiną, o tai jau kainuoja dvigubai. Geriau iš karto parodykite visą, ką ketinate vežti, kad nereiktų vėliau gaišti laiko ir nieko neaiškintis prie pat išvykimo.

Kas daro įtaka galutinei kainai?

Be tūrio, didžiausią įtaką turi vietovė, į kurią važiuojame, ir pats iškrovos punktas. Vokietijoje gatvės gali būti labai siauros, ypač senamiestyje, ir ten ne visada įvažiuos didelis sunkvežimis. Tuomet reikia užsisakyti "paskutinės mylios" paslaugą – mažesnę mašiną, kuri perveš daiktus nuo didelio sunkvežimio iki jūsų durų. Tai papildomas, kartais nemažas, bet būtinas mokestis, kad neišlaužtumėte gatvės šlagbaumo ar nenukryptumėtume į kanalą (kaip kart nutiko su vienu mūsų jaunesniuoju vairuotoju).

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Su mumis visada galima kalbėtis. Esu humaniškas žmogus ir žinau, kad gyvenimas brangsta. Jei turite didelį krovinį, pavyzdžiui, visi baldai iš vilos, arba jei galite laukti, kol mes surinksime pilną mašiną (tai vadinama " konsolidacija"), tai kaina gali būti gerokai mažesnė. Tačiau jei skubate ir reikia važiuoti kaip greitosios pagalbos automobilis, čia nuolaidų neduodu – laikas yra brangiausias resursas.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Dirbame paprastai: 50 proc. avanso, kai sutariame, likutį – kai krovinys pasiekia paskirties vietą arba yra paruoštas išvežti iš jūsų namų. Vokietijos klientai dažnai moko sąskaitas-faktūras per 30 dienų, bet jei esate privatus asmuo, reikalaujame išankstinio apmokėjimo, kad išvengtume nepageidaujamų siurprizų. Kartais atsitiko, kad vairuotojas atvykęs, o klientas atsiskaityti negali, arba pasidaręs "dinglys". Tad mums geriau saugoti savo užnugarį.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Jokių paslėptų mokesčių nėra. Yra tik tie, kuriuos mes ašarai (arba vairuotojai) privalome sumokėti už greitkelius, už miesto zones (pvz., žaliosios zonos Vokietijoje) ar už užstatą už kėdės nešimą, kai nėra lifto. Viską pasakome iš karto. Niekada nemėgstu tų situacijų, kai paskutinę sekundę iškeliajamas kainos lapas ir klientas sužino, jog turi mokėti už "kvadratinius metrus". Su mumis kaina yra kaina.

Dokumentai ir draudimas (popieriaus karuselė)

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Pagrindinis dalykas – turi būti tikslus sąrašas, ką vežame. Mes parengome krovinių manifestą ( packing list), bet jums taip pat patartina turėti savo. Jei vežate ką nors brangaus, pavyzdžiui, antikvarinę sekretorą, už kurios mokėjite tūkstantį eurų, tai reikia tai pažymėti. Be to, jei pervežate asmenines reikmes, nereikia jokių ypatingų muitinių deklaracijų, jei tai ne yra prekybinis siuntimas. Tačiau visada patartina turėti asmens dokumentą patikrinimui.

Kas tas CMR draudimas?

CMR tai ne vienas draudimas, o tarptautinio krovinių pervežimo sutartis. Būtent tame lapelyje užrašoma, ką, kiek ir kur vežame. Be CMR vairuotojas net nė neturi teisės važiuoti per sieną. Jei įvyksta įvykis – pavyzdžiui, mašina užsidega arba ją apiplėšia (kaip buvo Duisburge prieš penkerius metus), šis dokumentas yra pagrindas gauti kompensaciją. Svarbiausia – tiksliai užpildyti krovinių vertę, kitaip draudikas mums nieko neatmokins.

Ar mano baldai apdrausti automatiškai?

Ne, ne visada. Yra bazinė apsauga pagal konvenciją, bet ji labai maža – apie 8-10 SDR vienetų už kilogramą (tai yra labai nedaug). Jei reikiate pilnos vertės draudimo, apie tai privalote pasakyti iš anksto. Už papildomą draudimą reikia šiek tiek papildomai sumokėti, bet tada, jei sužalojamas jūsų brangus italų minkštas kampas, jums atlyginama pilna rinkos vertė. Nerašiau čia tikslios sumos (nes keičiasi), bet ją visada pateikiu sąskaitoje.

Kas nutinka, jei dingsta dokumentas?

Kartais nutinka, kad vairuotojas pameta popierių arba jis sugenda nuo kuros arba kavės. Na, dabar laimei viskas yra elektroniniuose sistemuose, taigi fizinio lapo praradimas nebėra tragedija. Bet jei dingsta originalas, tektų rašyti paaiškinimus. Dirbu tiek metų, kad manau, popierius neturi pradingti – todėl viską įkeliamas į debesį iš karto. Vokietijai pavyzdžiui labai svarbu, kad būtų tvarkingi kvitai.

Ar reikia deklaruoti kiekvieną detalę?

Galima ne iki kiekvieno smeigtuko. Bet geriau būti per daug tiksliam, negu per mažai. Jei sąraše parašote "baldai - 1 vienetas", o tai yra trys didelės spintos, tai gali kilti nesusipratimų muitinėje arba, dieve dūžta, pristatymo metu. Vokietijos klientai, ypač tie, kurie perkunta iš aukcionų, mėgsta labai detalias deklaracijas. Taigi parašykite: "Spinta, 2m x 1m, ąžuolas, su stiklu". Taip saugiau visiems.

Kas yra eksporto kvitas?

Tai paprastas dokumentas, kuris patvirtina, kad kroviniys išvežtas iš šalies. Jums jis gali prireikti PVM mokesčio grąžinimo arba tiesiog statistikai. Mus jis domina išimtinai tuo požiūriu, kad galėtume parodyti muitinės pareigūnams, jog nevežame juodosioje dėžėje kažko nelegalaus. Be to, be kvito negali uždaryti eksporto deklaracijos sistemoje, o tai bausmės.

Pakavimas ir paruošimas (kelionės pradžia)

Ar jūsų vairuotojai su savimi pakuoja?

Mūsų vairuotojai yra vairuotojai, ne perkėlėjai, nors daugelis jų gali įdėti ir ranką. Jei reikia profesianalaus pakavimo, tą darome atskirai. Vairuotojas gali uždengti plevele (stretch), padėti į mašiną, bet jei turite šiuolaikinių "gaming" baldų su daugybė detalių, geriau, kad tai pakuočiąs mūsų meistras dar prieš išvykstant. Prisimenu vieną atvejį, klientas bandė pats suviesti dėžę su vitrina ir ji tiesiog iškrito ant asfalto, kai vairuotojas pradėjo krauti. Nereikėjo taip daryti.

Kuo geriausia uždengti sofas?

Stipri, daugiasluoksnė plevele ir burbuliukais. Ypatingai, jei sofas yra odinis arba švelnios medžiagos. Nenaudokite senų antklodžių ar audinių, kurie gali įtrinti arba įmirkyti drėgmę, jei lietus. Kartais klientai klausia, ar užteks vieno sluoksnio. Jei kelyje yra gumbų (ir Lietuvoje, ir Vokietijoje jų pakanka), vieno sluoksnio gali nepakakti. Geriau daugiau putos ir plastikino, negu vėliau ieškoti naujos sofos dalies.

Ar jūsų firma teikia dėžes?

Parduodame arba išduodame dėžes už nedidelį mokestį. Turiem standartinių dėžių knygoms, indams, drabužiams. Jei turite kažką nestandartinio, pavyzdžiui, didelę paveikslą arba vitriną, mes ją supakuoame į medinę dėžę (klijuota mediena). Tai papildomai kainuoja, bet tiek Vokietijoje, tiek čia kelyje toks apsauginis rėmas prasilenkia su 90 procentų pavojų. Kartais net žiūriu į tas dėžes ir pats stebiuosi, kaip jos sukuriamos.

Ar saugu vežti stiklinį stalą be rėmo?

Nė kiek. Stiklas be rėmo yra prakeiksmas. Mums tenka specialiai gaminti rėmus iš putų ir medienos. Vieną kartą, dar prieš dešimt metų, bandėme vežti stiklą tiesiog su burbuliukais – atvažiavome į Hamburgo, ir stalo kažkur nebebuvo. Nuo to laiko taisyklė viena: stiklas tik tvirto rėmo viduje. Logistikos proceso valdymas gabenant baldus į Vokietiją sklandus negali egzistuoti be tinkamos stiklo apsaugos.

Kodėl negaliu susitvarkyti pats?

Galite, tik nurodžiau atsargiai. Mes matome, kad dažnai žmonės taupo ant pakavimo, o vėliau gailestis. Vokietijoje klientai yra labai reikalaujantys. Jei atvyksite su "nusibraižyta" spinta, jūsų reputacija kaip pardavėjo arba kaip žmogaus keliais smarkiai krenta. Jei užsakote pas mus, mes atsakingi už kiekvieną įbrėžimą, kuris atsiranda mūsų kaltės. Tik ką patikrinkite, ką užrašėte pakavimo sąraše.

Ar reikia išmontuoti baldus?

Labai rekomenduoju. Didelės spintos, lovos, darbo stalai be kojų užima per daug vietos ir yra labai pažeidžiami. Jei nesumontuojate, mes galime tai padaryti, bet tai užtrunka laiko. Vokietijoje montavimas ir demontavimas taip pat kainuoja brangiau nei Lietuvoje, todėl geriau padaryti čia. Ir nešėjams lengviau, ir mašinoje daugiau vietos lieka kitiems daiktams.

Kas dėl įrankių?

Jeigu patys montuojate, įsitikinkite, kad visi varžtai ir rakteliai sudėti į pažymėtą maišelį ir priklijuoti prie paties baldų. Nebūk tas vyras, kuris vairuotojui pasako "raktai yra kažkur virtuvės stalo stalčiuje", kai baldai jau įkelti į mašiną Berlyne. Tada vairuotojui tenka iškrauti viską, surasti varžtą ir vėl užkrauti. (Asmeniškai to nekenčiu, bet gyvenimas).

Vairuotojai ir trukdžiai kelyje

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti priežastis keleta: jis važiuoja automagistrale, kur draudžiama kalbėtis be "hands-free", arba miega. Lietuvoje ir Vokietijoje griežtai stebi. Ir taip pat gali būti, kad jis tiesiog pamiršo telefoną prie lovos (kaip man nutiko prieš savaitę). Geriausia rašyti žinutes – vairuotojas jas perskaitys, kai sustos pailsėti. Mes stengiamės, kad jie būtų pasiekiami, bet mes negalime jų prikabinti prie ausų.

Ar vairuotojas gali atvežti naktį?

Gali, jei tai yra prekybinės transporto įmonės, kurios turi krovimo aikšteles su apšvietimu. Jei tai yra gyvenamasis namas, vairuotojas negali atvykti 3 valandos ryto ir pradėti budinti kaimynų. Vokietijoje yra griežti "ramybės valandų" (Ruhezeit) reikalavimai. Už tai gausite didelę baudą, o mes įsipareigojome ją sumokėti ir paskui iš jūsų atsiimti. Geriau derinti laiką iš anksto.

Kas daro, jei sugedo mašina?

Tai blogiausias siaubas. Tada mes tesiog žiūrime į žemėlapį ir kviečiame techninę pagalbą. Pavyzdžiui, tarp Kauno ir Varšuvos arba ties Poznane esame pasiruošę. Jei dėl to vėluojate, mes jums pranešame ir stengiamės rasti alternatyvų sprendimą. Kartais reikia perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai brangu, bet mes tai padarome, kad jūsų baldai pasiektų vietą.

Ar jūsų vairuotojai moka vokiškai?

Dauguma supranta pagrindinius žodžius: "Guten Tag", "wo ist die Rampe" (kur yra rampa), "bitte helfen" (prašom pagalbos). Bet jei reikia sudėtingų dalykų aptarti, geriau, kad būtų angliškai arba mes susisiektume telefonu. Vairuotojai yra profesionalūs vairuotojai, o ne diplomatai. Kartais juokinga stebėti, kaip jie rankomis ir kojomis aiškinasi su vokiečiu apie tai, kur reikia pastatyti pianiną.

Kodėl vienas vairuotojas veža greičiau už kitą?

Visiems žmonėms skiriasi greitis. Vienas vairuoja kaip "Schumacher", kitas ramiai, kaip senas vėžlys. Taip pat priklauso nuo maršruto – vienam reikia važiuoti per lietuvąs miškelius, kitam tiesiu greitkeliu. Be to, patirtis turi savo reikšmę. Naujokai gali užstrigti sienoj, o "veteranai" žino, kur yra geriausia kepyklė prie kelio (šipkai, kas ne? O svarbiausia – kur greičiau praeiti muitinę).

Ar galiu sekti savo krovinius Taip.

Mes naudojame GPS sekimo sistemas. Jums galiu atsiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur yra jūsų mašina. Nereikia rašyti vairuotojui kas tris minutes "kur tu?". Atsidarykite žemėlapį ir žiūrėkite. Tai taupo jūsų ir mūsų nervus. Vieną kartą klientas taip stebėjo, kad net pastebėjo, kai vairuotojas sustojo pietų, ir paskambino pasiteirauti, ar vokiška dešra skani. (Šypkomės).

Kas dėl poilsio laiko?

Europos Sąjungoje yra griežtos taisyklės – vairuotojas turi ilgos poilsio (po 4,5 val. vairavimo) ir trumpos (po 9 val.) poilsio. Jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės, kaip kažkada anksčiau. Todėl jei matote, kad mašina stovi, nebijokite – tai greičiausiai vairuotojas miega, o ne piešia gatvėje. Saugumas yra pirmasis prioritetas logistikos proceso valdyme gabenant baldus į Vokietiją sklandus.

Vokietijos specifika ir pristatymas

O ar sunku važiuoti po Vokietiją?

Vairuotojui, kuris yra važiavęs ten daugiau nei dešimtį kartų, nėra taip sunku. Bet naujokams tai gali būti stresas. Didžiausi miestai kaip Berlynas, Miunchenas, Frankurtas turi sudėtingas vienkryptes gatves, kur ne visada galima pasukti ten, kur nori. Be to, ten yra daug statybų. Kartais GPS rodo vieną, o realybėje – eismo ženklai rodo kitą (ir dažniausiai teisingą, nors būna atvejų, kai ir GPS klysta).

Kas dėl "Umweltzone" žaliosios zonos?

Tai yra labai svarbu. Dauguma Vokietijos miestų turi žaliasias zonas, į kurias negali važiuoti senos, taršingos mašinos. Mūsų parkas yra naujas, todėl mums tai problema nėra, bet jei samdote kitą pervežėją, patikrinkite, ar turi "Umweltplakette" (žaliąją kortelę) ant stiklo. Be jos gausite 100 eurų baudą, o gali būti, kad ir mašiną nustumia į aikštelę. Tai nėra smagu.

Ar dažnai sustoja muitinėje?

Statistiškai retai. Jei kroviniys yra asmeninės rinkos, dažniausiai tiesiog pravažiuojame šalia su žalia šviesa. Jei tai prekybinis siuntimas (pavyzdžiui, 20 vienodų sofų į parduotuvę), tada gali sustoti. Geriausia, kai visi dokumentai yra tvarkingi. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas užmiršo vieną lapelį, ir jį laikė valandą muitinėje. Tai truputį sugadina grafiką, bet su "sklandžiu" procesu tenka susitaikyti.

Kas yra, jei negaliu paimti prekės iš karto?

Tuomet reikia pranešti iš anksto. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl to, kur galima palikti sunkvežimį. Jei jūsų nėra namuose, vairuotojas negali tiesiog palikti dėžių kieme, nes jos gali būti pavogtos arba sudraskyti gatvės šunys. Gali būti, kad teks važiuoti į sandėlį ir ten laukti. Sandėliavimas Vokietijoje yra brangus, taigi tikrai verta susiderinti laiką su vairuotoju.

Ar pristatote į aukštus namus be liftelio?

Pristatome, bet tai papildomai paslauga. Nešti sofos į ketvirtą aukštą per laiptus yra sunkus darbas. Vokietijoje darbininkų užmokesčiai yra aukšti, tad tos paslaugos kaina atitinka. Dažnai klientai sako: "o, ji lengva, aš ją pats nešiu". Tada vairuotojas padeda tik į duris. Jei reikia nešti aukštyn, derinkime kainą iš anksto, kad vairuotojas nenusiviltų.

Ar reikia gerti vokišką kavą su klientais?

Ne, nebūtina. (Šiaip tai jų kava kartais būna karti, bet toks jau jų stilius). Dažniausiai viskas vyksta formaliai. Pasižiūri į krovinius, pasirašo dokumentą, pasisuka ir išvažiuoja. Vokiečai vertina greitumą ir tikslumą. Nereikia su jais kalbėti apie orą valandą, jei jie nori baigti ir eiti. Profesionalumas gerbiausias kalba.

Ką daryti, jei atvykusių baldų nėra sąraše?

Tai yra problema. Vairuotojas turi savo sąrašą, o jūsų - savo. Jei jie nesutampa, reikia susitarti. Jei vairuotojas pamatė, kad pridėjote dėžę, kuri nėra sąraše, jis gali atsisakyti jos vežti arba paprašyti papildomo mokėjimo vietoje. Geriausia išspręsti šią problemą dar prieš išvykstant iš Lietuvos. Nenorėčiau, kad jūsų šventė būtų sugadinta dėl paprasto sąrašo neatitikimo.

Ar atgaunate baldus, jei man nepatinka?

Negauname. Esame pervežėjai, ne parduotuvė. Jei baldai atvyko tokie, kokius juos įkėlėme, mūsų darbas baigtas. Jei nepatinka spalva arba forma, tai susitarkite su pardavėju. Mūsų tikslas – pristatyti krovinią saugiai ir laiku. Vieną kartą klientas pareiškė, kad atėjo netinkamas komplektas, tačiau paaiškėjo, kad pats užsakė neteisingą. (Žmonės...).

Išvada

Apibendrinant visą šią istoriją, logistikos proceso valdymas gabenant baldus į Vokietiją sklandus yra tikrai įmanomas dalykas, jei nelaikome, kad viskas vyksta magiškai. Reikia kantrybės, gero pasiruošimo ir supratimo, kad abiejose pusėse dirba žmonės, o ne robotai. Aš jau maždaug tiek metų šioje srityje ir stengiuosi atlikti savo darbą taip, kad jūs galėtumėt ramiai gyventi, o kasdieniai rūpesčius dėl krovinių paliktų man. Jei viską suplanuojame teisingai, net ir tada, kai kelyje pasitaiko nesklandumų, galėsime juos išspręsti be didelio triukšmo.