Krovinių transportavimas į Vokietiją per trumpiausią įmanomą laiką

Įvadas

Krovinių transportavimas į Vokietiją per trumpiausią įmanomą laiką – tai dažniausiai užduodamas klausimas mano darbe. Suprantu, kodėl. Vokietija yra pagrindinis mūsų prekybos partneris, ten veikia tūkstančiai Lietuvos įmonių, o kartais prekės reikia ten pristatyti vakar. Per pastaruosius 8 metus vežiau viską – nuo mažų siuntų iki pilnų sunkvežimių pramoninės įrangos. Šiame straipsnyje paaiškinsiu, kaip iš tikrųjų veikia greitas transportavimas į Vokietiją, kokie yra realūs terminus, kiek tai kainuoja ir kur slypi spąstai, kurių geriau vengti.

Greito pristatymo galimybės

Koks yra greičiausias pristatymo būdas į Vokietiją?

Greičiausias būdas – tai tiesioginis sunkvežimis be perkrovimo. Jei turi 20 tonų krovinį, užsakai sunkvežimį iš Vilniaus į Miuncheną ir vairuotojas važiuoja tiesiai. Tokio krovinio pristatymas trunka apie 18-20 valandų, priklausomai nuo eismo. Bet čia svarbu suprasti – tai tik važiavimo laikas. Jei krovinys reikalingas rytoj 8 ryto, sunkvežimis turi išvažiuoti šiandien popiet. Realiai, jei pakrovi 14:00, į Berlyną atvažiuosi kitą dieną 8-9 ryto. Į Miuncheną – vėliau, nes atstumas didesnis.

Ar galima pristatyti per naktį?

Taip, bet sąlygiškai. Jei esi Vilniuje ir reikia į Vokietiją iki rytojaus – įmanoma, bet kainuoja brangiai. Paprastai taip veža tik labai skubius krovinius, pvz., medicinos reikmenis arba dalis, kurių laukia sustojusi gamyba. Vienas mano klientas vežė stabdžių kalnelius į BMW gamyklą Dingolfinge – jie sustojo gamyba, reikėjo dalis per 6 valandas. Sumokėjo trigubai daugiau nei normaliai, bet gamykla neprašovė.

Kuo skiriasi ekspresinis ir paprastas transportavimas?

Ekspresinis reiškia, kad sunkvežimis važiuoja tik tavo krovinį ir niekur nestabdo. Paprastame kelyje gali būti kelios pakrovos ar iškrovos, sustojimai. Kartais tai prideda 4-6 valandas. Bet čia dar reikia žiūrėti konkrečiai – jei veži tik vieną padėklą, ekspresas gali būti per brangus. Tada geriau naudoti dalinės apkrovos paslaugas (LTL), kurios vis tiek gana greitos.

Ar galima naudoti oro transportą mažiems kroviniams?

Oro kroviniai į Vokietiją – taip, bet dažniausiai nėra prasminga. Jei siunti iki 100 kg, galbūt verta, bet kaina bus didelė. Kartą vežiau dokumentus į Frankfurtą – kliento prašymu, nors galėjome siųsti kurjeriu. Sumokėjo beveik 300 eurų už 2 kg. Kitą kartą patariau siųsti paprastu kurjeriu už 30 eurų ir atvyko per 2 dienas. Kartais žmonės tiesiog nori greičiau ir nesvarsto kainos.

Maršrutai ir atstumai

Kokie pagrindiniai maršrutai į Vokietiją?

Pagrindinis maršrutas eina per Lenkiją – A2 greitkelis per Varšuvą, Poznanę, Berlyną. Iš Vilniaus iki Berlyno apie 900 km, iki Miuncheno – apie 1500 km. Kitas variantas – per Kaliningradą, bet ten dabar sudėtinga dėl dokumentų. Dar yra maršrutas per Latviją ir Estiją į Vokietiją, bet jis ilgesnis. Dažniausiai naudojamas tiesioginis per Lenkiją – greičiausias ir pigiausias.

Kiek laiko trunka važiavimas iš skirtingų Lietuvos miestų?

Iš Vilniaus iki Berlyno – apie 14-16 valandų, iki Miuncheno – 20-22 valandos. Iš Kauno – truputį greičiau, nes arčiau Lenkijos sienos. Iš Klaipėdos – jei krovinys ateina per jūrą, dažniausiai vežama į Vokietijos uostus (Hamburgas, Bremenas). Iš Šiaulių – panašiai kaip iš Kauno. Bet čia dar reikia pridėti pakrovimo ir iškrovimo laiką.

Ar eismas Lenkijoje labai sutrukdo?

Lenkijos keliai pastaraisiais metais pagerėjo, bet A2 vis dar pilna sunkvežimių. Kartais būna spūsčių prie Varšuvos, ypač penktadieniais ir pirmadieniais. Vieną kartą klientui vežiau į Hanoverį ir įstrigau prie Poznanės – 3 valandas stovėjau. Teko skambinti klientui ir perspėti, kad vėluos 4 valandas. Jis suprato, bet buvo nemalonu. Geriau planuoti su laiko rezervu.

Kainos ir kaupimas

Kiek kainuoja greitas transportavimas į Vokietiją?

Paprastas sunkvežimis (pilna apkrova) iš Vilniaus į Berlyną – apie 1200-1500 eurų. Į Miuncheną – 1800-2200 eurų. Greitas pristatymas (ekspresas) – paprastai +30-50% prie bazinės kainos. Bet čia dar reikia žiūrėti, kokio tipo krovinys, ar reikia papildomų paslaugų (kėlimo įranga, dokumentų tvarkymas). Vienas mano klientas visada užsako ekspresą ir moka apie 2000 eurų į Hanoverį, nors paprastu galėtų vežti už 1400.

Ar verta laukti pilno sunkvežimio?

Jei turi pakankamai krovinio pilnam sunkvežimiui – taip, pigiau. Bet jei turi tik kelis padėklus, geriau naudoti dalinės apkrovos (LTL) paslaugas. Tada moki tik už savo vietą sunkvežemyje. Dažnai tai kainuoja 300-500 eurų už mažą krovinį. Bet pristatymas gali užtrukti 1-2 dienas ilgiau, nes vairuotojas paima ir kitų krovinių kelyje.

Kaip susirasti patikimą vežėją?

Geriausiai – per rekomendacijas. Paklausk kitų įmonių, kurios veža į Vokietiją, kokius vežėjus naudoja. Aš pats dažnai gaunu klientus per tokias rekomendacijas. Kitas būdas – patikrinti vežėjo atsiliepimus, bet čia reikia būti atsargiam, nes kai kurie atsiliepimai dirbtiniai. Svarbu paklausti, kiek metų vežėjas dirba su Vokietija, ar turi savo sunkvežimius ar samdo subvežėjus.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia kroviniui į Vokietiją?

Į Vokietiją iš Lietuvos nereikia muitinės dokumentų, nes abi šalys ES. Tereikia prekinės sąskaitos (invoice), packing list, CMR važtos dokumento. Jei veži specifines prekes (pvz., pavojingas medžiagas), reikia papildomų dokumentų. Vienas mano klientas vežė chemikalus ir turėjo tvarkyti ADR dokumentus – tai užtruko papildomai 2 dienas.

Ar reikia specialių leidimų kroviniui į Vokietiją?

Daugumai krovinių – ne. Bet jei veži per didelį ar per sunkų krovinių, gali reikėti specialaus leidimo. Kartą vežiau 24 tonų krovinį, bet viena ašis buvo per sunki – teko gauti leidimą ir mokėti papildomai. Taip pat jei važiuoji sekmadienį per Vokietiją, yra draudimas kai kuriose žemėse (Sonderfahrverbot).

Ar dokumentų tvarkymas užtrunka?

Paprastai – ne, jei viskas tvarkinga iš anksto. Bet kartais būna problemų. Vieną kartą kliento sąskaitoje buvo neteisingas HS kodas, Vokietijos muitinė sustabdė krovinį 3 dienas. Tada teko taisyti dokumentus ir mokėti baudą. Geriau iškart viską patikrinti ir sutvarkyti, nes vėliau brangiau kainuoja.

Sunkvežimiai ir vairuotojai

Kokie sunkvežimiai naudojami greitam transportavimui?

Dažniausiai – 12-24 tonų sunkvežimiai su tentais arba frižideriai, jei reikia temperatūros. Taip pat naudojami autobusai (sprinteriai) mažiems kroviniams iki 1,5 tonos. Kartais naudojami vilkikai su puspriekabėmis – tai standartas pilniems kroviniams. Jei reikia ypatingai greitai, galima naudoti du vairuotojus, kurie keičiasi kelyje ir sunkvežimis sustoja tik degalams.

Ar dviejų vairuotojų komanda greitesnė?

Taip, bet ne dvigubai greitesnė. Du vairuotojai gali važiuoti be sustojimo miegui, bet vis tiek reikia sustoti dėl degalų, muitinės (jei ne ES), ir krovinio iškrovimo. Praktiškai, jei vienas vairuotojas važiuoja 20 valandų, du vairuotojai gali nukirpti 3-4 valandas. Bet tai brangu – paprastai mokama papildomas alga.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja?

Pirmiausia – susisiekti su vežėju ir sužinoti priežastį. Kartais būna eismo įvykis, kartais techninė problema, kartais vairuotojas tiesiog pavėlavo pakrauti. Svarbu turėti vežėjo kontaktus ir reguliariai bendrauti. Aš visada rekomenduoju klientams sekti krovinį per GPS, jei vežėjas suteikia tokią galimybę. Dažnai galima matyti tikslią sunkvežimio vietą.

Saugumas ir draudimas

Ar krovinys saugus kelyje?

Paprastai taip, bet reikia žiūrėti, kas veža. Patikimi vežėjai turi draudimą (kasko, krovinio draudimas). Svarbu pasitikrinti, kad vežėjo draudimas galioja ir apima tavo krovinį. Vienas mano pažįstamas vežėjas turėjo incidentą – sunkvežimis apvirto Lenkijoje, krovinys buvo apgadintas. Laimei, turėjo draudimą, klientui atlygino nuostolius. Bet jei nebūtų turėjęs – būtų didelės problemos.

Kaip apdrausti krovinį?

Gali drausti pats arba paprašyti vežėją. Dažnai vežėjai turi standartinį krovinio draudimą, bet jis gali būti ribotas. Jei veži vertingą krovinį, geriau papildomai drausti. Vienas klientas vežė 50 tūkst. eurų vertės prekes ir paprašė papildomo draudimo – kainavo papildomai 200 eurų, bet ramiau miegojo.

Kas atsitinka, jei krovinys sugadinamas kelyje?

Jei vežėjas kaltas, jis atsako pagal CMR konvenciją. Bet čia visada būna ginčų – vežėjas gali sakyti, kad krovinys buvo blogai pakrautas arba jau buvo sugadintas. Svarbu dokumentuoti krovinio būklę prieš pakraunant ir iš krovimo metu. Turėk nuotraukas, aktus. Kartais teko spręsti ginčus teisme – tai ilgas ir brangus procesas.

Specialūs kroviniai

Kaip vežti šaldytus produktus į Vokietiją?

Reikia frižiderinio sunkvežimio (refrigerator). Temperatūra priklauso nuo produkto – dažniausiai nuo -18 iki +5 laipsnių. Svarbu užtikrinti, kad šaldymo įranga veiktų viso kelio metu. Vieną kartą vežėjas turėjo problemų su šaldytuvu kelyje – produktai pradėjo tirpti. Klientui teko priimti sprendimą ar leisti pristatyti sugadintą krovinį, ar grąžinti atgal. Geriau iškart pasitikrinti įrangą.

Kaip vežti pavojingas medžiagas (ADR)?

Reikia specialiai licencijuoto vežėjo, vairuotojo su ADR pažymėjimu, ir tinkamos transporto priemonės. Dokumentai sudėtingesni, kaina žymiai didesnis. Kartą vežėme chemikalus į chemijos gamyklą Vokietijoje – viskas buvo OK, bet dokumentų ruošimas užtruko savaitę. Jei reikia vežti ADR, planuok iš anksto.

Kaip vežti nestandartinius krovinius?

Nestandartiniai – per didelis, per sunkus, per aukštas – reikia specialaus leidimo. Kartą vežėme 6 metrų aukščio krovinį ir reikėjo leidimo dėl aukščio Vokietijoje. Taip pat reikėjo lydinčio automobilio. Tai kainavo papildomai, bet viskas vyko sklandžiai. Svarbu iš anksto žinoti matmenis ir svorį.

Laiko planavimas

Kada geriausia siųsti krovinį?

Geriausia – pirmadienį arba antradienį, kad pristatytų iki savaitės pabaigos. Penktadieniais ir sekmadieniais būna problemų dėl eismo ir draudimų. Jei reikia pristatyti konkrečią dieną, geriausia planuoti 1-2 dienas iš anksto. Vienas mano klientas visada siunčia pirmadienį, kad gautų iki ketvirtadienio-penktadienio.

Kaip planuoti skubius užsakymus?

Jei reikia labai skubiai, geriausia turėti sutartį su vežėju iš anksto. Tada užsakai ir jis žino, kad gali skirti resursus. Kartais skubius užsakymus tenka mokėti brangiau, nes vežėjas turi perkelti kitus krovinius. Bet jei jau turi patikimą vežėją, dažnai jis eis į pagalbą.

Kiek iš anksto reikia užsakyti?

Paprastai – 2-3 dienos iš anksto. Bet jei tai didelis krovinys arba specialus reikalavimas, geriau savaitę iš anksto. Per šventes (Kalėdos, Naujieji metai) sunkvežimius sunkiau gauti, nes daugelis vežėjų ilsisi. Vieną kartą per Kalėdas klientui reikėjo skubiai pristatyti – teko mokėti trigubai daugiau, nes niekas nenorėjo važiuoti.

Problemos ir sprendimai

Kas dažniausiai nutinka neplanuotai?

Vėlavimai dėl eismo, techninės problemos su sunkvežimiu, vairuotojo liga. Kartais būna problemų su dokumentais, ypač jei krovinys eina per kitų šalių teritoriją. Vieną kartą vairuotojas susirgo kelyje ir teko siųsti kitą iš Lietuvos – pristatymas vėlavo 8 valandas. Klientui tai nepatiko, bet suprato, kad tai force majeure.

Kaip elgtis, jei krovinys nepristatomas laiku?

Pirmiausia – susisiekti su vežėju ir sužinoti, kas vyksta. Jei vėluoja dėl vežėjo kaltės, gali reikalauti kompensacijos, bet tai priklauso nuo sutarties. Jei vėluoja dėl force majeure (eismas, orai), sunkiau ką nors padaryti. Svarbu turėti aiškią komunikaciją ir nepanikuoti.

Kaip išvengti problemų?

Gerai planuoti iš anksto, rinktis patikimus vežėjus, tikrinti dokumentus, sekti krovinį kelyje. Taip pat naudinga turėti atsarginį planą – jei vienas vežėjas negali, galėti naudoti kitą. Aš visada sakau klientams – geriau investuoti laiką į planavimą, nei vėliau spręsti problemas.

Išvada

Krovinių transportavimas į Vokietiją per trumpiausią įmanomą laiką yra įmanomas, bet reikia suprasti, kad tai kainuoja ir reikalauja planavimo. Greičiausias būdas – tiesioginis sunkvežimis be sustojimų, bet tai brangu. Paprastai užtenka paprasto transporto su nedideliu laiko rezervu. Svarbiausia – rinktis patikimą vežėją, kuris pažįsta maršrutą, ir viską planuoti iš anksto. Jei turi klausimų dėl konkretaus krovinio – rašyk, paklausk, padėsiu išsiaiškinti.