Logistikos procesas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją: kas tik vyksta už kulissų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, tikrai jums pasakysiu, tas laikas prajojo kaip akimirka. Per tuos metus mačiau viską – nuo dešimčių milijardų vertės projektinių krovinių iki paprastų dėžių su kepėjo įrankiais, kurias reikėjo pristatyti į Berlyną "vakar". Dažnai klientai pagalvoja, kad logistikos procesas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją yra kaip paspaudus mygtuką – pasakote "vežk", ir automobilis atsiranda. Tačiau realybė yra daug raupsnėlė. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris sėdi už vairo, bet apie tūkstančius smulkių detalių, kurios gali sukliudyti arba, priešingai, padaryti tą kelionę sklandžią. Rašysiu kaip yra, be jokių apmaudų.

Pamiršau... t.y. pradiniai žingsniai ir dokumentai

Kaip pradedamas logistikos procesas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją?

Viskas prasideda ne nuo to, kad vairuotojas užeina į sunkvežimį, o nuo jūsų skambučio arba laiško. Reikia aiškiai suprasti, ką vežame. Aš visada klausiu: koks svoris, kokie matmenys ir kas tai per daiktas? Būna, klientas sako "vos keletas dėžių", o realiai tos dėžės užima pusę sunkvežimio. Tikslus duomenys čia yra pusė sėkmės. Jei pradėsime meluoti apie svorį, vėliau galiu gauti baudą Vokietijoje arba netekti vairuotojo, kuris tiesiog atsis to daryti. Taigi, logistikos procesas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją prasideda nuo tiesios ir nuoširdžios informacijos.

Kokius dokumentai būtini, kad nebūtų problemų sienoje?

Nors Vokietija yra ES šalis, dokumentų vis tiek gana daug. Pagrindinis dalykas yra prekių siuntos vairuotojo dokumentas, taip pat vadinamas CMR važtaraščiu. Be jo niekur nepraeisite. Taip pat būtina sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas, jei dalių yra daug. Kartais klientai mano, kad pakanka rankraštinio užrašo ant dėžės, bet vokiškai muitininkai (arba policija) to nemėgsta. Jei trūksta bent vieno parašo, gali būti nešvariųjų rankų plovimas kelias valandas. Geriau turėti viską pasiruošę iš anksto.

Ar reikia deklaruoti krovinius, jei važiuojame į Vokietiją iš Lietuvos?

Dauguma klausia, ar reikia eiti į muitinę. Paprastai, jei prekės yra ES vidaus prekybos (t.y. jūs jas jau nupirkote su PVM Lietuvoje), deklaravimas nereikalingas. Bet... (ir čia yra didelis bet) jei krovinys yra labai vertingas arba tai yra pavojingos medžiagos, gali tekti pateikti papildomus pažymėjimus. Vokietijos pareigūnai labai aiškiai žiūri į tai, kas keliauja jų keliais. Geriau klausti mums, o ne spėlioti. Logistikos procesas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją gali sustoti vienoje vietoje, jei dokumentai ne tokie, kaip reikia.

Kas tokie EXW ir DDF terminai, ir ką jie reiškia mano kišenei?

Tai yra tų pačių Incoterms sąlygos, kurios visus painioja. EXW reiškia, kad aš paimu prekes iš jūsų sandėlio, o jūs niekuo daugiau nesirūpinote. DDF arba DAP – reiškia, kad aš viską pristatąu iki jūsų kliento durų Vokietijoje ir iškraunu. Skirtumas didelis – kainoje. Jei pasakysite EXW, aš nedelsiu pridėsiu už įkrovą Lietuvoje. Dažnai žmonės tai pamiršta ir tada stebisi, kainos skirtumu. Svarbu iš karto nustatyti, kur pasibaigia mano atsakomybė ir prasideda jūsų arba gavėjo.

Kodėl kaina pasikeitė per vieną naktį?

Kainos šiandien keičiasi kaip orai. Vieną dieną degus yra pigus, kitą – brangiau. Be to, yra toks dalykas kaip rinkos paklausa. Jei Vokietijoje atsiranda staiga didelis augalų sodinimo sezonas arba statybų bumas, sunkvežimių trūksta. Tada logistikos procesas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją darosi kaip neįmanomas žaidimas. Aš negaliu laikyti senos kainos, jei rinka šoka 20 proc. aukštyn. Tai ne aš keliuoju, tai rinka.

Pinigai, laikas ir vairuotojų nuotaikos

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Teoriškai iki Berlyno važiuoti 12–14 valandų, tačiau praktiškai... tai nėra tiesa. Vairuotojui reikia poilsio. Jis negali važiuoti 20 valandų iš eilės (nors kai kurie bando, bet aš to nepripažįstu). Taigi, pridėkite poilsio pertraukas, galimas spūsties Lenkijoje (A2 autostradoje jos įprastos) ir galbūt užkandį. Realiai, jei išvežiame pirmadienį ryte, Vokietijoje gavėjas gales gauti prekes trečiadienį. Neskubkite taip, kaip būtų skubėję paskutiniu autobusu. Logistikos procesas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją turi savo ritmą, kurį nulemia ne greitis, o teisės aktai.

Ar galiu gauti tikslų pristatymo laiką?

Galite gauti tik apytikslį laiką. Vairuotojas yra žmogus, ne robotas. Jis gali užstrigti pasienio kontrolėje (nors ji ir formaliai nėra, kartais sustoja tikrinti dokumentus), gali būti padangų gedimas arba tiesiog eismo įvykis. Aš galiu pasakyti "trečiadienį tarp 8 ir 12", bet tai nėra garantija. Vokietijoje gavėjai yra griežti – jei vėluoji 10 minučių, gali nebeįleisti. Deja, aš negaliu valdyti eismo. Tiesiog reikia kantrybės.

Kodėl taip brangu vežti mažą kiekį prekių?

Kadangi sunkvežimis turi savo fiksuotą kainą – degalai, mokesčiai, vairuotojo atlyginimas. Jei jūs vežate tik vieną padėklą, visa kita vieta tuščia. Tas kaštas dalinamas į tą vieną padėklą. Todėl mažų siuntų (LTL) logistikos procesas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją visada brangesnis vienam kilogramui. Norite pigiau? Rinkitės dalinę krovinio (grupinę) siuntą, tada mes surandame kitą klientą ten pat ir dalijamės sąskaitomis.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Degalai, obviously. Be to, Vokietijoje yra dideli mokesčiai už kelių naudojimą – Maut. Kuo sunkesnis mašina, tuo brangiau. Taip pat įeina ir užskaita už įkrovą/iškrovą, jei mūsų vairuotojas tai daro. O jei reikia specialių priemonių (pvz., keltuvas), tai dar papildoma kaina. Dažnai klientai stebisi, kodėl "tik pakrauti" kainuoja 50 eurų. Taip yra todėl, kad vairuotojo laikas tai pinigai. Jis gali stovėti valandą ir laukti, kol jūs surandate savo dėžę.

Ar mokėti iš karto, ar galima atidėti?

Čia kiekvienas atvejis individualus. Naujiems klientams mes visada prašome išankstinio mokėjimo arba bent dalinio. Esu matęs daug situacijų, kai krovinys atvežtas, o klientas "dingo" arba atsisako mokėti, nes prekės "ne tokios". Aš turiu apsaugoti save ir savo vairuotoją. Jei dirbame ilgai, gali kalbėti apie atidėtą mokėjimą (paskutinę dieną mėnesio ir t.t.), bet pradžioje – tik pinigai į sąskaitą. Tai verslo taisyklės.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Gali, jei šitas dalykas sudaromas iš anksto. Paprastai vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne kelti 20 kg dėžes. Jei reikia fizinių pastangų, kalbame apie "vadybinio pagalbininko" paslaugas, o tai kainuoja. Paprastai logistikos procesas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją numato, kad vairuotojas tik prižiūri, ką įkrauna jūsų arba mūsų sandėlio darbuotojai. Nepekite vairuotojus, jie jau pavargę už vairo.

Kas gali nutikti kelyje? (Tiesioginės problemos)

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda vidury kelio?

Tada prasideda drama (šipuliu). Mes turėsime siųsti pagalbą arba kitą vairuotoją. Tai gali atidėlioti pristatymą dieną ar dvi. Tokiu atveju, jei tai ne mūsų kaltė (pvz., techninis gedimas), mes atsakomybės neimame už vėlavimą. Tačiau stengiamės išspręsti kuo greičiau. Vokietijoje techninė pagalba brangi, bet mes turime draudimą. Žinoma, tai nepadės jums, jei jums reikia detalių gamybai rytoj. Geriau tikėtis geriausio, bet būti pasiruošusiam blogiausiam.

Ar dažnai dingsta krovinių Vokietijoje?

Sakyčiau, nebedažnai kaip anksčiau, bet vis tiek nutinka. Geležinkelio stotyse arba neapsaugotuose sandėliuose gali "padingti" padėklai su alkoholiu arba elektronika. Dėl to mes visada siūlome draudimą. Dažnai klientai sako "o, man nebereikia, tai tik smulkmenos". O tada, kai dings 10 tūkstančių vertės siunta, skambina verkdami. Logistikos procesas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją turi būti apdraustas. Nemanoma, kad mes atsakome už vagystes, kurių negalime užkirsti kelią.

Kas daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai košmara. Vairuotojas negali tiesiog palikti prekių kieme. Jei gavėjas atsisako (pvz., blogai suprato užsakymą arba prekės sužeistos), mes turime grąžinti jas atgal arba laikinai sandėliuoti pas mus. Ir už tai viskas mokės klientas, kas buvo klaidingas. Buvo atvejis, kai vokiškas klientas atsisakė priimti medų, nes ant etiketės nebuvo vokiško teksto. Mes turėjome vežti tą medį atgal į Kauną. Neklausote, kiek tai kainavo.

Ar sunku rasti vairuotoją, kuris nori važiuoti į Vokietiją šiuo metu?

Yra trūkumas gerų vairuotojų. Dauguma jų renkasi maršrutus, kurie leidžia namo grįžti savaitgaliais. Vokietija arti, todėl populiaru, tačiau ir ten yra didelis konkurencijas. Kartais reikia mokėti daugiau, kad vairuotojas sutiktų staiga išvažiuoti naktį. Tai tiesiog rinkos dėsniai – jei norite skubaus, mokėkite.

Ką daryti, jei prekės atvyko sužalotos?

Skubiai pažiūrėkite CMR važtaraštį. Jei jūs pastebėjote pažeidimą pasirašydami dokumentus, rašykite pastabą "sužalota". Jei pasirašėte švariai ir tik namie pastebėjote – pralaimėjote. Vokiški kompanijos su tuo labai griežtos. Logistikos procesas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją reikalauja ypatingo dėmesio iškrovos metu. Nuotraukos padeda. Be nuotraukų, kurios rodo, kaip buvo pakrauta, ieškoti atsakomybės beveik neįmanoma.

Ar yra kokių nors specifinių taisyklių Vokietijoje apie vairavimą?

Žinoma, yra daugybė apribojimų sunkvežimiams. Negalima važiuoti tam tikromis dienomis, yra greičio ribojimai, ypatingos taisyklės ekologiškose zonose (būtina "Green Zone" kortelė). Jei mūsų vairuotojas nuvažiuos į miestą be jos, gaus didelę baudą, kurią paskui už jus išsiimsime. Todėl reikia tikslaus adreso ir informacijos, ar ten yra apribojimų.

Specifiniai dalykai ir keisti klausimai

Ar galiu pervežti asmeninius daiktus tokiu būdu?

Techniškai galima, tačiau tai komercinis transportas. Negalima tiesiog užpildyti sunkvežimio baldų iš buto ir sakyti, kad tai "prekės". Muitinė gali tai įvertinti kaip kontrabandą arba nelegalų verslą. Jei pervežate daug asmeninių daiktų, geriau pasirinkti "Moving" paslaugas, o ne standartinę logistiką. Logistikos procesas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją yra skirtas verslui, o ne nešiojimui iš buto į butą (nors ir tokių užklausų būna).

Ar galiu siųsti maistą?

Taip, bet turi būti sveikos sertifikavimo dokumentai. Vokietijos veterinarinė tarnyba labai griežta. Jei siunčiate sausainius ar mėsą, be sertifikatų jūsų siunta gali būti sunaikinta pasienyje arba tiesiog grąžinta. Nėra svarbu, kad tai tik "dovanos močiutei". Taisyklės vienos visiems.

Kas yba "paskutinė mylia" pristatymas?

Tai tada, kai sunkvežimis negali privažiuoti tiesiai prie durų, ir reikia mažesnės mašinos. Vokiškuose miestuose senamiestyse tai dažnas reiškinys. Tada mes turedami samdyti kurjerį su furgonu, kad perduotů prekas. Tai brangu. Geriau iš karto pasakyti, ar vieta praeinama sunkvežimiui.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dabar dauguma mašinų turi GPS taškus. Mes galime parodyti, kur mašina yra. Tačiau ne visada tai veikia tiksliai – kartais signalas dingsta arba vairuotojas išjungia įrenginį poilsio metu. Bet bendrai, logistikos procesas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją tapo permatomesnis. Galite sužinoti, ar jau perėjo Lenkijos sieną.

Kokio tipo sunkvežimiai naudojami paprastam pervežimui?

Daugiausia tai "tentiniai" sunkvežimiai (tilt truck). Jie turi šonines duris, todėl lengviau įkrauti/iškrauti, jei nėra kranų. Taip pat naudojame šaldytuvus, jei reikia temperatūros režimo, arba puspriekabes su keltuvu (walking floor) jei tai mediena arba grūdai. Viskas priklauso nuo to, ką vežate.

Ar turiu rūpintis pakavimu?

Labai primygtinai rekomenduoju. Jei dėžė yra plona, o viduje sunkiaus geležis, ji sutrupės. Vairuotojas gali ją pastatyti, negalima kiekvieną dėžę apkabinti. Vokiški sandėlininkai pyksta, kai gauna susmulkytas siuntas. Geriau investuoti į kokybiškas dėžes ir paletes (EUR/EPAL), nei vėliau mokėti už žalą.

Kas atsitinka su paletėmis?

Vokietijoje labai populiari paletų keitimo sistema. Jei atvežate prekes ant Europaletės, gavėjas gali jas pasiimti ir suteikti jums tos pačios rūšies paletas mainais (keičiamosios). Jei jūsų paleta nėra tinkama (pvz., sujaukta), jie ją nepaims. Turite numatyti, ką darysite su tuščiomis paletėmis arba mokėti už praradimą.

Ar galima užsakyti ekspress pristatymą?

Galima, bet tai kainuos tris kartus brangiau. Tada mes skiriame specialią mašiną tik jums, be jokių sustojimų. Jei gamybai trūksta vienos detalės, tai gali būti verta. Tokiu atveju logistikos procesas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją vyksta be jokio stabdymo – tiesiog iš A į B taip greitai, kaip leidžia greičių ribojimai.

Kodėl kartai prašote atsiųsti nuotraukas prieš išvežimą?

Kadangi mes neturime savo vairuotojų kiekviename kampe, dirbame su subrangovais. Prieš išvažiavimą mūsų partneris padaro nuotraukas, kad įrodytų, jog krovinys buvo nepažeistas. Tai apsauga ir jums, ir mums. Jei atvyksame su dėže sulaužyta, o nuotraukoje ji buvo sveika – aišku, kas nutiko kelyje.

Ar reikia specialių leidimų pavojingoms medžiagoms?

Taip, tai ADR. Negalima tiesiog taip įkišti dažų ar aerozolių. Reikia deklaruoti, pildyti papildomus dokumentus. Be to, ne visi vairuotojai turi teisę vežti pavojingas kargas. Jei slėpsitės, ir kažkas užsidegs, atsakomybė bus neįsivaizduojama – kalėjimas ir didžiulės baudos.

Kaip elgiamasi su "viršytais" kiekiais?

Jeigu užsakėte vietą 2 padėklams, o paruošėte 4, vairuotojas tiesiog neįpakuos likusiųjų. Vietos nėra. Tenka siusti antrą mašiną, kuri kainuos kaip pilnas reisas. Būkite tiksliai su kiekiais – tai ekonomiškiau. Vokietijos klientai nemėgsta, kai jiems pristatoma tik pusė prekių.

Ar reikia kalbos vadybininkui?

Ne būtinai, bet gerai, kad suprastų pagrindinius terminus. Didžioji dalis komunikacijos vyksta anglų arba vokiškai su gavėju. Tačiau jei kilo problemų, mūsų vadybininkas sujungia visus į vieną kalbą. Nebūkite nustebę, jei gausite pranešimą vokiškai iš vairuotojo – jis tiesiog bando susisiekti.

Pabaigos pagalvėlės

Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tada, kai bandote jį valdyti patys be pagalbos. Esu matęs, kaip mažos įmonės susprogdina savo verslą, nes pasikliauja "kaimyno sūnumi", kuris turi "Gazelę". Logistikos procesas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją reikalauja sistemos, draudimo ir žinių. Geriausia viską aptarti iš anksto, pasakyti tiesą apie savo krovinį ir pasitikėti savo logistikos partneriu. Tada viskas vyks sklandžiai, nors kartais ir su nedideliu vėlavimu.