Logistikos procesas mikroautobusų pervežimuose į Vokietiją: tiesa be puošmenų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir vis dar stebiuosi, kaip klientai įsivaizduoja, kad viskas vyksta lyg pagal kompiuterinį modelį. Logistikos procesas mikroautobusų pervežimuose į Vokietiją yra kaip gyvas organizmas – kartais jis veikia sklandžiai, kartais užsikerta, o kartais tiesiog sustoja be aiškios priežasties. Čia nėra tikslaus mokslo, o daugiau kaupiamos patirties, intuicijos ir gebėjimo išsiaiškinti, kur dingo vairuotojas arba kodėl sulaikė muitinė. Rašau šią tiesiogiai, kaip kalbėčiau telefonu, kad sužinotum tikrąją situaciją, o ne rinkodaros tekstus.

Kaip viskas prasideda ir kodėl tai trunka

Kiek laiko užtrunka surasti vairuotoją?

Surasti normalų, patikimą žmogų šiandien yra privalas, o ne pasirinkimas. Kartais turiu skambinti dešimčiai skirtingų vairuotojų, kol kas nors sutinka imti darbą. Logistikos procesas mikroautobusų pervežimuose į Vokietiją dažnai tiesiog sustoja dėl to, kad nėra ką vairuoti. Viskas priklauso nuo dienos – jei pirmadienis, tai galiu turėti vairuotoją po valandos, jei penktadienis vakare, tai laukti iki pirmadienio. Taip yra, rinka šiuo metu keista, vairuotojų trūksta, o darbo yra per daug. Tai ne taip greita kaip anksčiau, kai buvo eilės norinčių važiuoti.

Ar brangu vežti mikroautobusus?

Kaina šiuo metu šokiruoja daugelį, ypač jeigu paskutinis kartą vežėte prieš penkerius metus. Ne, tai ne pigu, ypač dabar, kai kuras nebe toks kaip buvo. Mikroautobusas užima daug vietos, o jei tai nebegaliaujantis, reikia vilkiko su platforma. Vokietija toli, ten ir atgal tai tūkstančiai kilometrų, o kuro sąnaudos sudaro didžiąją dalis galutinės sumos. Beje, atkreipkite dėmesį ir į tai, kas įskaičiuota – ar mokėsite už iškrovimą vietose? Pasižiūrėkite ir į kelių mokesčius, ten ne mažos sumos susideda apskritai.

Ką daryti, jei mašina nebegaliauja?

Būna, kad mašina tiesiog nebegaliauja, tai yra gana dažna scenarijus. Vėl gi, seni mikroautobusai gali būti viena didžiausių galvos skausmų šiame versle. Vieną kartą vežiau Ford Transitą, kuris užgęso ant A9 autostrados Vokietijoje ties Miunchenu. Vairuotojui teko laukti techninės pagalbos beveik penkias valandas, o tai laukimas ir pinigai. Jei mašina nebegaliauja, reikia skubiai organizuoti vilkiką su technine pagalba. Paprastai tai kliento problema, jei tik nebuvo sutarta kitaip, bet visada geriau iš anksto pasitikrinti, ar mašina gali važiuoti sava, kad nebūtų tokios šlamšties.

Ar galima vežti atskiras dalis vietoje viso mikroautobuso?

Nuo ko pradėti? Žinoma, nuo to, ką norite vežti. Jei tai tik dalys, jos gali tilpti į paprastą sunkvežimį su krovininiu konteineriu (tentalas), o jei tai visas mikroautobusas, tai reikia platformos arba vilkiko (arba tiesiog vairuotojo, jei važiuoja). Logistikos procesas mikroautobusų pervežimuose į Vokietiją reikalauja tikslumo čia, nes klaidos brangiai kainuoja. Dažnai klientai sako "detales", o turiu klausinėti ar tai variklis, ar tai tik keleivio sėdynė. Svarbu tiksliai apibūdinti krovinią, kad aš galėčiau pasiūlyti teisingą transportą ir nebraizyti be reikalo.

Dokumentai ir Muitinė (Nusivylimų vieta)

Kokius dokumentus reikia Vokietijai?

Dokumentai tai galva, be jų nejudinsi nė metro. Vokietijoje labai griežta su tuo, ypač jeigu mašina nebegaliaujanti. Reikalingas CMR važtaraštis, techninė apžiūra (jei važiuoja sava), ir draudimo polisas, galiojantis ES. Būtinai patikrinkite, ar registracija galioja, jei mašina eina sava. Nė vienas vokiškas pareigūnas neleis pravažiuoti be tvarkingų popierių. Kartais būna, kad trūksta vieno parašo tai sustojimas keletą valandų pačiame pasienio punkte. Geriau turėti viską dėžutėje ir dar vienas kopijas vairuotojui.

Kas su CMR, jei vairuotojas suklydo parašydamas?

CMR klaida – tai pyktis ir nervai, o ne tik techninis dalykas. Jei vairuotojas parašo neteisingą VIN kodą arba svorį, gali būti didelės baudos. Vokietai mėgsta tikslumą ir netoleruoja "kaip nors" rašymo. Buvau situacijoje, kur vairuotojui teko važiuoti atgal į Lietuvą pasirašyti naują CMR, nes muitininkas nenorėjo leisti toliau. Tai brangus mokymas. Taigi, visada patikrinkite duomenis prieš išvykstant, o vairuotojui pasakykite, kad rašytų tiksliai. Vienas skaitmuo gali sugadinti visą logistikos procesas mikroautobusų pervežimuose į Vokietiją planą.

Kodėl muitinė Vokietijoje tokia griežta?

Kodėl griežta? Nes jie taip moka už savo darbą ir turi sistemas, kurios viską mata. Vokietijos muitinė tikrina, ar nėra narkotikų (dažnai tikrina ratus), ar mašina ne pavogta ir ar dokumentai atitinka realybę. Logistikos procesas mikroautobusų pervežimuose į Vokietiją dažnai susiduria su papildomomis patikromis, ypač jei krovinys atkeliauja iš trečiųjų šalių arba yra įtartinas. Jie turi rizikos analizę, kuri iškart parodo "įdomius" siuntinius. Tai ne piktavalybė, tai jų darbas, bet jums, kaip siuntėjui, tai sukuria nervus ir dėl to vėluojame.

Ar turi būti TIR knyga?

TIR knyga reikalinga tik jeigu keliaujate per šalis, kurios nėra ES, arba norite greičiau praeiti sieną su mažiau dokumentų. Į Vokietiją iš Lietuvos TIR būtent neprivalomas, jeigu viskas vyksta ES vidaus rinkoje. Tačiau daugelis vairuotojų mėgsta ją turėti, kad mažiau klausimų būtų nuolat. Bet dažniausiai įprastas CMR užtenka be jokių problemų. Nenaudokite pinigų, jei nereikia, Sutaupysite šimtus eurų, kurie gali prireikti vėliau kelyje degalams arba maistui.

Ką daryti su EX1 dokumentu?

EX1 tai eksporto deklaracija, kuri yra būtina, jeigu mašina išvyksta iš ES ir nebesugrįžta atgal (pvz. į Ukrainą arba Rusiją, bet dabar kitaip). Be jos negalite užbaigti proceso Lietuvoje, ir jums bus apskaičiuotas PVM kaip prekybai Lietuvoje. Vokietijoje reikės importo deklaracijos (IM), kurią dažnai padaro brokeris vietoje. Geriau tai patikėti brokeriui, nes viena klaida EX1 gali atnešti didelių nemalonių ir baudų. Logistikos procesas mikroautobusų pervežimuose į Vokietiją be tvarkingų muitinių dokumentų yra neįmanomas.

Ar sunku gauti vokišką laikinąją registraciją?

Vokiška registracija – tai dar viena istorija, kurios visi bijo. Jei mašina važiuoja sava, gali būti problemų, jei registracija nebegalioja arba yra užsienio. Kai kurie vairuotojai naudoja trumpalaikes numerio lentas (Kurzzeitkennzeichen), bet tai ne visada legalu ir brangu. Patikrinkite, ar vairuotojas turi teisę vairuoti tą mašiną su tokiomis lentomis. Vokietijos policija sustabdo dažnai, ypač tokius "įtariamus" krovinius kaip seni mikroautobusai, ir tikrina viską labai detaliai.

Kelionės eiga (ir kas juose blogai)

Kur vairuotojai miega?

Sprendžiant pagal tai, ką aš matau – kur tik gali. Yra viešbučiai, yra oficialios stovėjimo aikštelės su vietomis (Rasthof). Vokietijoje daug gerai įrengtų poilsio vietų prie autostradų, bet ten pilna. Bet kartais vairuotojai, norėdami sutaupyti laiko ar pinigų, pristato mašinas ir miega kabinoje (kas yra griežtai draudžiama). Aš tai draudžiu savo vairuotojams, bet ne visi pervežėjai tokie griežti ir tinkamai neseko savo žmonių. Jūsų krovinio saugumas priklauso nuo to, ar vairuotojas pailsėjęs, ar ne.

Kas jei įvyksta avarija Vokietijoje?

Avarija – tai blogiausias scenarijus, kurį galima įsivaizduoti. Jei įvyksta avarija Vokietijoje, reikia skambinti policijai ir draudikui iškart. Būna, kad vairuotojas panikuoja, ypač jei nekalba vokiškai ir niekas nesupranta. Tada jūsų telefono numeris CMR tampa svarbiausias dalykas pasaulyje. Buvau atvejų, kai krovinys buvo apgadintas, ir teko organizuoti kitą transportą iš Lietuvos. Tai brangu ir lėta. Logistikos procesas mikroautobusų pervežimuose į Vokietiją turi numatyti ir tokius variantus, nors niekas to nenori net galvoti.

Ar reikia mokėti už kelius Vokietijoje?

Kelių mokesčiai Vokietijoje... na, sunkvežimiams mokama maždaug 18-19 centų už km. Mikroautobusams, jei jie viršija 3,5 tonas, taip pat reikės mokėti mokesčius (vadinamasis LKW-Maut). O jei mašina mažesnė (pvz. VW Transporter), tai tik kuras. Bet dažnai mikroautobusai, ypač jei tai keleiviniai, viršija tą svorį. Vairuotojas turi turėti "Maut" kortelę (vokiška). Jei neturės – bauda vietoje gali būti didelė. Tas mokestis gali būti nemalonus siurprizas, jeigu nebuvo aptartas iš anksto.

Kaip tiksliai sekamas krovinys?

Sekimas – tai dažniausia klausimas, kurį gaudau iš žmonas, kurių vyrai važiuoja. "Kur mašina?". Turiu GPS visose savo mašinose, stebiu juos. Bet kartais signalas dingsta kalnuose (Tirolis), arba vairuotojas išjungia įrenginį (nors neturi teisės). Paprastai siunčiu nuorodą, kur galite matyti judėjimą realiu laiku. Nepanikuokite, jei mašina stovi kelias valandas – gali būti eilė prie muitinės arba užstrigimas traukinyje (jei vežama traukiniu dalį kelio). Informacija ateina, bet ne visada akimirksniu.

Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą?

Skubus pervežimas? Įmanomas, bet kainos... Jei reikia nugabenti mikroautobusą rytoj ryte, tai reiškia atskirą vilkiką tik jums, be jokių sustojimų. Logistikos procesas mikroautobusų pervežimuose į Vokietiją skubos režimu yra kaip šaukimas pagalbos – viskas turi būti suderinta akimirksniu. Paprastai tai kainuoja dvigubai ar trigubai daugiau nei įprasta, kai važiuoja įprastu maršrutu. Verta tik tada, jei tas laukimas jums kainuoja daugiau nei tas pervežimas, pvz., jei laukia dalys gamybai.

Kodėl vairuotojai kartais neatsiliepia į telefonus?

Kodėl neatsiliepia? Gal vairuoja ir negali? Gal miega? Gal telefonas išsikrovęs? Yra tokie vairuotojai, kurie tiesiog nenori kalbėti, ypač jei jau vėluoja ir bijo reakcijos. Aš tokiems griežtai sakau, kad CMR yra ir numeris, bet jei perėjote pas kitą firmą, kurioje niekas neseko savo žmonių... gali būti, kad gausite atsakymą tik tada, kai mašina atvažiuos arba nebevažiuos. Nenusipirkite pigių paslaugų iš neaiškių firmų, tuomet neturėsite ir ryšio.

Pinigai, rizikos ir blogos įmonės

Kaip geriausia ir saugiausia atsiskaityti?

Mokėjimas... Geriausia pavedimu iš anksto 50 proc, likutį – gavus nuotraukas arba CMR kopiją su parašu, kad krovinys perduotas. Grynaisiais pinigais vairuotojui duoti nebeverta, tai rizikuoti. Jeigu kas nors pasiūlys mokėti vairuotojui grynaisiais rankomis už visą sumą vienoje vietoje – bėkite. Tai pilnas aferų laukas, ypač jei mašina dingsta. Logistikos procesas mikroautobusų pervežimuose į Vokietiją turi būti skaidrus. Sutartis ir sąskaita faktūra – tai tavo draugai, o ne grynais.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Pigiausias pasiūlymas? Tai visada labai didelė rizika ir dažnai apgaulė. Jeigu visi geri pervežėjai klausia po 800 eur, o kažkas siūlo už 400 – tai arba jis niekada neatvyks, arba krovą paims ir reikš išpirką (pavogs). Vokietijoje tokių "kompanijų" gana daug, kurios dirba iš kiemo. Dirbu jau 20 metų ir matau tuos pačius apgavikus su naujais pavadinimais. Neklausik, kiek kainuoja, klausok, kas įeina į tą kainą. O jei mašina dingus? Tada tas 400 eur būtų buvęs pigiausias praradimas tavo gyvenime.

Kas daryti, jei krovinys dingo arba buvo pavogtas?

Jei krovinys dingęs, skambink policijai ir draudikui iškart. Bet dažniausiai dingsta ne visos mašinos, o tik jų turinys (padangos, akumuliatoriai, catalytic converters). Buvo atvejis, kai klientas vežė brangias dalis mikroautobuse, jas išsiėmė, o tuščią mikroautobusą "pavogė" (susitarė su vairuotoju). Tai klasika. Logistikos procesas mikroautobusų pervežimuose į Vokietiją turi apimti ir krovinių užrakinimą. Pasitikėkite, bet patikrinkite. Geriau uždarykite rūsys ant 3 užraktų.

Ar draudimas visada apima viską?

Draudimas... Įprastas yra apie 1,33 EUR pagal CMR konvenciją už kilogramą. Tai nedaug, jei mašina sveria 2 tonas (gausit tik apie 2600 eur). Jei krovinys brangesnis, pvz., 10 tūkst. eur, reikia papildomo draudimo. Dažnai klientai pamiršta apie tai ir vėliau verčia rankas. Vokietijoje, jei įvykia incidentas, be tinkamo draudimo liksite su niekuo. Užsisakykite draudimą visada, net jei atrodo, kad tai nereikalinga. Geriau sumokėti kelis eurus papildomai nei raudoti po to.

Kiek kainuoja stovėjimas Vokietijoje?

Stovėjimas Vokietijoje ne nemokamas, priešingai nei Lietuvoje kai kur. Jei vairuotojas laukia iškrovimo dieną-dvi, tai stovėjimo aikštelė kainuos. Paprastai tai apie 15-25 EUR parai miestuose. Jei laukia ilgiau dėl to, kad pirkėjas neatėjo, mokėkite. Logistikos procesas mikroautobusų pervežimuose į Vokietiją numato ir šias išlaidas, jas reikia įsivaizduoti. Neklauskite, kodėl vairuotojas reikalauja pinigų užeidamas į aikštelę – ten tikras robotas, kuris nepaleis be mokėjimo.

Vokietijos specifika ir vietovės

Ar skiriasi pervežimas į Miuncheną ar Hamburgą?

Ar skiriasi Miunchenas ir Hamburgas? Taip, skiriasi atstumu, bet dar labiau eismu ir vietovėmis. Vakarų Vokietija (Hamburko, Kelno pusė) dažniau užstrigta dėl eismo kamščių, ten daugiau statybų. Pietūs (Miunchenas, Miuncenas) turi savo kalnų kelių niuansų, ypač žiemą. Bet pagrindinis skirtumas – iškrovimo vietos. Didmiestyje sunku privažiuoti dideliu vilkiku, reikia specialių leidimų (environmental zones). Nustatykite adresą tiksliai, jei norite išvengti problemų.

Ką daryti, jei vokiškas pirkėjas niekur nesirodo?

Kas jei pirkėjas niekur? Vairuotojas laukia, laikas eina, jis neramingas. Jis gali atvažiuoti pas mane į sandėlį Lietuvoje arba į artimiausią saugykla Vokietijoje, bet už tai reikės sumokėti. Geriau susiderkite su pirkėju iš anksto. Vokietai dažnai tikslūs ir laiku, bet kartais ir jie užmiršta arba serga. Logistikos procesas mikroautobusų pervežimuose į Vokietiją tiesiog sustoja, jei nėra kas priimti. O vairuotojo laikas – tai pinigai, kuriuos turėsite sumokėti.

Ar sunku rasti vietą iškrovimui mieste?

Rasti vietą iškrovimui mieste yra siaubas, net aš kartais susimušu su galva. Reikia specialios vietos sunkvežimiams (Ladezone). Jei pirkėjas turi tik kiemą su vartais, kuriais nepravažiuos vilkikas (arba net perlenktas platforma, jei aš čia gerai įsivaizduoju) – tai problemos. Matęs esu, kaip reikėjo perkrauti mašiną į mažesnį sunkvežimį prie pat kiemo. Tai kainuoja papildomai 200-300 eur. Patikrinkite aukštį ir plotį iš anksto.

Kodėl taip dažnai vėluojate su pristatymu?

Kodėl vėluojame? Eismas, sulaikymai, blogas oras, avarijos. Kartais tiesiog techniški dalygai su mašina. Vieną kartą užstrigome ties Lenkijos siena 10 valandų nieko neveikdami. Nieko negalima padaryti, tai gyvenimas. Logistikos procesas mikroautobusų pervežimuose į Vokietiją nėra tikslus laikrodis, kuris rodo 14:00. Aš visada saku duokite laiko rezervą. Jei sakau penktadienis, tikėkitės ir šeštadienio (nors stengiuosi laikytis terminų, bet nuo gamtos ir eismo nebėgsi).

Ar galima vežti asmenines daiktas mikroautobuso viduje?

Asmeniniai daiktai? Gali būti, bet tik po sėdynėmis arba uždarytoje dėžėje bagažinėje. Negalima turėti pilnos bagažinės daiktų, tai tampa keleivinis pervežimas, o ne krovininis, o tai draudžiama be licencijos. Muitinė gali konfiskuoti daiktus arba baudžiti. Vokietai labai tikrina, ar nėra prekių, kurias būtų galima parduoti (pvz., drabužių krūvos). Pasakyk vairuotojui iš anksto, ką dedate viduj, kad nenukentėtų ir jis, ir krovinys.

Išvados

Toliau dirbu šioje srityje ir matau, kad niekas nesikeičia – problemos lieka panašios, tik keičiasi mašinos ir kainos. Logistikos procesas mikroautobusų pervežimuose į Vokietiją nėra paprastas dalykas, jį reikia suprasti ir numatyti rizikas. Jei pasiruošę ir turite kantrybės, viskas gerai pasibaigs. Svarbiausia – nedarykite prielaidų, viską patikrinkite ir bendraukite su savo pervežėju, o ne tik siųskite užsakymus formoje. Tada mašina atvyks saugiai.