Logistikos procesas krovinių gabenimui iš Vokietijos: tiesa be priedų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – dažniausiai klientai susiduria su tokiomis pat problemomis, kurias buvome sprendę prieš dešimt metų. Logistikos procesas krovinių gabenimui iš Vokietijos atrodo paprastas tik tuomet, kai viskas vyksta sklandžiai, o taip būna retai. Vokiškas organizavimas ir mūsų realybė kartais susiduria kaip du traukiniai viename bėgyje. Čia nėra jokių paslapčių, griežtų algoritmų, kuriuos niekas nesulaužtų, o yra daug nuoširdžio, kantrybės ir gebėjimo greitai reaguoti į nepageidaujamus netikėtumus. Jei norite suprasti, kas iš tikrųjų vyksta, kai krovinys kerta sieną, skaitykite toliau, nes čia bus be jokių akademinio pasakojimo apipavidalinimų.

Kaip viskas prasideda ir planuojamas maršrutas

Kiek laiku iš tikrųjų reikia užsisakyti transportą iš Vokietijos?

Visiems tikrai patiktu girdėti, kad pakanka vienos dienos, bet tokia situacija beveik neegzistuoja, ypač jei kalbame apie reguliarius siuntas. Geriausia tai daryti savaitę–dvi iki planuojamo išvežimo, tada tikrai turėsime iš ko rinktis ir kaina nebus kosminė. Jei skambinate penktadienį popietę ir norite, kad viską nuvežtų pirmadienį, tikėkitės nemalonumų arba dvigubos kainos. Vokietijoje vairuotojų trūksta jau kelis metus, tai realybė.

Kodėl kaina kyla net jei degalai nebrango?

Tai vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu kasdien. Kaina neleidžia tik degalai, į ją įeina vairuotojo atlyginimas, kuris Vokietijoje gana didelis, kelių mokesčiai (mautai), o taip pat ir dėl tos pačios rinkos pusiausvyros. Kartais tiesiog reikia mokėti daugiau, kad vairuotojas apskritai sutiktų važiuoti, nes jis gali pasirinkti kitą, patogesnį krovinį. Dar žiūrėkime į eurų ir dolerio kursus, tai viskas įkauna į galutinę sumą.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kains visiems metams?

Galima, bet tikrai nerekomenduočiau, nebent jūsų kroviniai yra labai reguliarūs ir tikslingi. Rinka labai dinamiška, šiandien viena kaina, rytoj gali būti krizė. Jei sutarsime fiksuotą, o degalai šoks 20 proc., mes praralsime, o jei kritus – tuomet laimėsite (arba mes, priklausomai nuo sutarties). Geriau daryti palankias trumpalaikes sutartis, kurias galima koreguoti.

Kas nutinka, jei vokiškas gamintojas vėluoja su paruošimu?

Tai būna dažniausia problema. Vokiečiai tikslūs, bet jei jie pasako "prepping time" 2 dienos, tai reiškia, kad jie tik pradės domėtis tuo antrą dieną. Logistikos procesas krovinių gabenimui iš Vokietijos čia tiesiog sustoja, nes vairuotojas negali pradėti važiuoti be prekių. Tada tenka mokėti stovėjimo mokestį vairuotojui (demurrage), kurį dažnai teka padengti klientui arba ginčytis su gamintoju.

Kaip reikia pateikti dokumentus, kad nebtų problemų?

Dokumentai turi būti idealūs, o ypač jei tai ne ES siunta. Reikia 3 originalius CMR, 1 originalą faktūros ir pakavimo sąrašą (packing list). Vokiškai firmos mėgsta daryti klaidas mokesčių koduose arba svoryje. Jei svoris dokumentuose neatitinka realaus, muitinės lietuviai ar lenkai "užsidegs" ir tikrins kiekvieną dėžę. Tikrinkite visus duomenis dar prieš išsiunčiant juos mums.

Ar verta rinktis didelę ar mažą transporto įmonę?

Didelės turi resursų, bet dažnai yra biurokratinės, o mažos – lanksčios, bet gali neturėti atsarginio automobilio, jei jūsų suges. Asmeniškai dirbu su vidutinėmis, nes ten žmogus viskas sprendžiama greičiau, telefonu, o ne per 10 el. paštų. Bet tai mano patirtis, kiti gali sakyti priešingai. Svarbiausia, kad įmonė turėtų licenciją ir draudimą.

Kelionės eiga ir realijos kelyje

Kiek trunka kelionė iš Miuncheno iki Vilniaus?

Teoriškai tai maždaug 14-16 valandų važiavimo grynu laiku, bet su poilsiu ir sustojimais – tai jau dvi dienos. Jei vairuotojas važiuoja vienas, jis privalo sustoti 11 valandų miegoti. Taigi, užsakant rytoj atvežti – neįmanoma, jei jis šiandien nebuvo Miunchene. Dar prisiduriame galimų spūsčių prie Lenkijos sienos arba ties Varšuva.

Kas daro vairuotojai, kai laukia pakrovimo?

Jie dažniausiai laukia sunkvežimio kabinoje, kartais gali užlipti į „vairuotojų kambarius“, bet ten dažniausiai visi pilni. Geriau, jei turi pasiruošęs maistą ir vandenį. Kartais įmonės uždraudžia laukyt sandėlyje, tai tenka važiuoti į artimiausią stovėjimo aikštelę. Tai nėra prabangus gyvenimas, kaip kai kurie įsivaizduoja.

Ar saugu duoti vairuotojui gryną pinigų ar dovanų?

oficialiai – ne, nelegalu. Realiai – kai kurie vairuotojai klauso ar „užkandis“ nepadės greičiau išsiregistruoti. Aš tokių dalykų nepromocijuoju, bet žinau, kad kartais 10 eurų ar kepta viščiukų padeda smarkiai pagreitinti procesą „užkulisiuose“. Vokietijoje to blogiau nebūna, o Rytuose - tai beveik taisyklė. (Nors rašau tai, geriau tiesiog turėk gerus brokerius).

Ką daryti, jei vairuotojas praneša, kad sugedo sunkvežimis?

Pirmiausia – nepanikuoti. Beveik visi turi draudimą, kuris covers remontą ir keitimą. Mes kviečiame techninę pagalbą. Blogiausias variantas – jei sugeda sekmadienį naktį Vokietijoje, tuomet teks laukti iki ryto. Kartais tenka perkrauti krovinį į kitą sunkvežimį, tai brangu ir ilga procedūra, bet įmanoma.

Kodėl GPS rodo, kad vairuotojas važiuoja kur nors miške?

GPS signalai gali „šokti“ arba važiuoja trumpesniais keliais, kurie nėra orientuoti į sunkiasias mašinas. Kartais vairuotojai važiuoja numatytaisiais maršrutais, kurie gali būti šiaip sau, o programos rodo kitą. Jei matote, kad jis stovi vietoje valandą – tuomet galite susirūpinti, o jei važiuoja – tiesiog leiskite jam vairuoti.

Ar vairuotojas gali pats nuspręsti pakeisti maršrutą?

Jis gali keisti maršrutą tik esant nenumatytoms aplinkybėms – siaudi, kelias uždarytas, avarija. Jei jis nusprendžia važiuoti per kitą šalį tam, kad užeitų pas namus (pvz., per Ukrainą), tai yra pažeidimas. Tokiu atveju mums reikia nedelsiant įsikišti ir sustabdyti jį. Bet dažniausia jie tiesiog trumpiausiu keliu.

Muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia turėti kertiant sieną?

Jeigu judame tarp ES šalių, tai tik CMR ir prekių faktūra, jei nėra akcizo. Bet jei važiuojame per Vokietiją, tai daugmaž viskas aišku. Tikrinimai gali būti bet kur. Jei krovinys ateina iš trečiosios šalies (pvz., Kinija per Vokietiją), čia be T1 dokumentų nieko neabejo. Tai sudėtingesnis logistikos procesas krovinių gabenimui iš Vokietijos, reikalingas garantas.

Kaip susitvarkyti su T1 dokumentu?

Tai procedūra, kuria dažniausiai užsiima muitinės brokeriai. Vokietijoje pradedame eksportą, o Lietuvoje užbaigiame importą. Jei padarote klaidą svoryje, gausite baudą. Geriausia, kad šitą dalyką padarytų profesionalus brokeris, o ne bandytų „vairuotojas kažką nutrinti“, nes šiais laikais visus sužino.

Ką daryti, jei muitinė sustabdė krovinį dėl vartotojo prekių?

Vartotojo prekės (pavyzdžiui, telefonai ar drabužiai vienam asmeniui) turi savo specifiką – reikia PVM mokėjimo ir importo mokesčių. Jei vairuotojas sako, kad tai dovana ar asmeninės reiklės, bet jose yra 50 vienetų – niekas nepatiks. Reikės deklaruoti. Nėra jokio „nepastebės“ variantų, kamerų ten daug.

Ar dažnai tikrina kietąjį kuroą ir tabaką?

Labai dažnai, ypač prie sienų su Lenkija arba pačioje Vokietijoje. Jei vairuotojas turi kuro baku daugiau nei įleista (standartinis kiekis – maždaug 200-300 litrų), jis gali turėti didelių problemų. Mums draudžiama vežti kuro kaip prekės be specialių leidimų. Tai rizika, kurios geriau vengti.

Kas jei trūksta kokių nors pažymų prie prekių?

Kai kurios prekės (chemija, maistas, gydymo priemonės) reikalauja sertifikatų arba atitikties deklaracijų. Jei jų nėra ir muitininkas aptinka, krovinys gali būti konfiskuotas arba siųstas atgal siuntėjui. Tai brangi pamoka. Viskas turi būti paruošta anksčiau, o ne ieškoma momentiniu.

Ar galima gauti muitinį iš anksto?

Taip, yra galimybė paduoti preliminarią deklaraciją, kai prekės dar vaikšto. Tai greitina procesą sienoje, nes liko tik patikrinimas. Didesnioms įmonėms tai būtina dalykas, kad nebūtų stovėjimo. Mažesniems gali netikti kaina, bet laikas – pinigai.

Iškrovimas ir problema Lietuvoje

Ką daryti, jei pirkėjas Lietuvoje neatsiliepio vairuotojui?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o sandėlis uždarytas pietų pertraukai arba vadybininkas „užkliuvo“ į susirinkimą. Mes tenka skambinti ir versti juos judėti. Jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas, dažniausiai prasideda mokesčiai už laukimą (waiting time). Geriau iš anksto susiderėti dėl laiko.

Ar vairuotojas privalo iškrauti prekes?

Jūsų, ypač jei tai yra gabalinės siuntos arba prekės ant paletų. Jei krovinys yra „pakuotėmis“ (pvz., dėžės grindyse) ir nenurodyta „iškrovimo įranga“, jis gali teikti reikalauti pagalbos. Geriausiai, kai abi pusės susitaria prieš tai, kad nėra nepasitenkinimo.

Kas daryti, jei atvykęs įrasta, kad prekės sužalotos?

Tada nieko nepasirašinėkite! Viską užfiksuokite CMR sąraše su pastabomis, padarykite nuotraukas. Jei pasirašysite „be priekaištų“, o vėliau pastebėsite, kad dėžės sutrupėjusios, draudimas nieko nebus mokėti. Vokietijoje pakrovimas dažnai būna kruopštus, bet klaidos įvyksta.

Kodėl kaina skiriasi, jei reikia iškrauti su manipulatoriumi?

Manipuliatoriaus paslaugos (tail lift) kainuoja papildomai. Ne visi sunkvežimiai turi įrangą. Jei jums reikia tokios paslaugos, privalote tai nurodyti užsakymo metu, kitaip gali atvykti paprastas sunkvežimis ir tuomet teks ieškoti kitos mašinos arba samdyti krautuvą vietoje (kas brangu).

Ar galima atidėti apmokėjimą po pristatymo?

Galima, jei esate reguliarus klientas ir su jumis turime sutartį. Naujiems klientamsmes dažniausiai prašome prefinansavimo arba 100 proc. apmokėjimo prieš išvežimą, arba bent jau gavimo dokumentų nufotografavimo. Per daug buvome apgauti, kai krovinys Atvažiuoja, o klientas „dingsta“.

Kas vyksta su tuščia grąžina (backload)?

Kai mes atvežame jūsų krovinį, mums norisi paimti kokį nors grįžtant atgal į Vokietiją, kad nebrašiotu tuščia. Tai sumažina jūsų (ir mūsų) kainą. Jei galite pasiūlyti ką nors vežti atgal – pasakykite, padarysime nuolaidą.

Specifiniai atvejai ir keblios situacijos

Kaip vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Tai visai kita istorija. Reikia specialaus vairuotojo pažymėjimo, specialios įrangos ir leidimų. Logistikos procesas krovinių gabenimui iš Vokietijos su ADR trunka ilgiau, nes maršrutai gali būti apriboti (negalima važiuoti per miestus, tunelius). Kainos taip pat aukštesnės dėl rizikos.

Ar galima vežti šaldomus prekes be šaldymo?

Aišku, kad ne. Jei šaldytuve sugesta, o prekės atšalo, jas reikia realizuoti (sunaikinti) per 24 valandas. Toks krovinys reikalauja nuolatinio temperatūros stebėjimo. Vokietijoje labai griežtai tikrina šaldymo įrangą sertifikatus prieš pat įleisdami vairuotoją.

Kas daryti, jei krovinys yra per sunkus ar per didelis?

Tada jau nebebiroleto reikalai, reikia gervių ir specialių leidimų. Kartais tenka skaldyti krovinį (pvz., viena didelė mašina dalimis). Tai brangus ir sudėtingas procesas, reikalaujantis inžinerinių skaičiavimų. Geriau tiksliai matuoti svorį iš karto.

Ar dažnai vyksta vagysčių kelyje?

Mažiau negu anksčiau, bet dar vyksta. Pavojingiausios vietos – neapsaugotos aikštelėse prie viešbučių Italijoje arba Lenkijoje. Jei reikia stovėti nakčiai, stokėkite saugio aikštelės (prieinama už mažą mokestį). Draudimas dengia nuostolius, bet nervų tai neatgausite.

Ką daryti, jei vairuotojas prarado raktus nuo sunkvežimio?

Atsitinka, nejuoking. Tada reikia skambinti servisuje dėl atsarginių, o jei neina – laužti spynas. Visa ši laika vairuotojui mokame už laiką (jei ne jo kaltė), o Krovinys stovi. Kartais reikia net perkrauti į kitą mašiną, jei negalima įlipti į kabinoje.

Ar galima veži asmenines daiktus kartu su prekėmis?

Oficialiai – ne, tai griežtai draudžiama sutartyse su draudimo kompanijomis. Jei įvyks avarija ir rasis, kad vairuotojas vežė savo dviratį ar buitinę techniką, draudimas atsisakys mokėti už visą krovinį. Gera taisyklė – vairuotojas veža tik tai, kas CMR.

Kaip elgtis su klientu, kuris visada skundžiasi?

Tai yra sunkiausia mano dalis. Kartais reikia tiesiog ramiai paaiškinti, kad pasaulis toks koks yra, kad mes nevalome oro. Jei klientas pernelyg reikalaujantis, kartais geriau atsisakyti tokio darbo, nei gyventi stresse. Nors pinigiai svarbūs, sveikata brangesnė.

Išvados ir galutiniai patarimai

Logistikos procesas krovinių gabenimui iš Vokietijos tai ne tiesiog judymas iš taško A į tašką B, tai sudėtingų žmonių, mašinų ir dokumentų sudėtis. Aš per savo gyvenimą mačiau viską – nuo degalų bakų pavogimo iki to, kad vokiečiai dėl vienos nebraižyutės nedavė išvežti krovinio savaitę. Svarbiausia yra kantrybė ir geras ryšys su savo brokeriu ar ekspeditore. Jei suprasite, kad štai šioje srityje niekas neįmanoma numoti per 100 proc., jums bus lengviau. Pasidomėkite dokumentais, būkite kantrūs su vairuotojais ir viskas bus gerai. O jei kils klausimų – tiesiog skambinkite, geriau iš anksto pasikalbėti, nei vėliau išspręsti problemas.