Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją: kas vyksta iš tiesų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti vieną – logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją dažnai yra dvi visiškai skirtingos planetos. Klientai, kurie tik pradedasi prekybą, dažnai galvoja, kad į Vokietiją tai kaip į parduotuvę važiuoti – nupirka, atveža, paduoda. Realybėje, kai žiūri į eksporto ar importo procedūras, viskas atrodo daug sudėtingiau. Čia ne tik apie vairuotoją ir vairą, čia susikerta dokumentai, muitinės, vokiškas tikslumas ir lietuviškas „kaip nors bus“. Noriu papasakoti jums kaip yra iš vidaus, be jokios abstrakčios teorijos, o taip, kaip matome kasdien.

Kaip vyksta gabenimas iš Lietuvos

Kiek laiko trunka nuvežti prekes į Vokietiją?

Visada klausia šito, o aš visada atsakau – nuo dviejų iki penkių dienų, jei viskas gerai. Žinoma, jei krovinys eina tiesiai į Miuncheną arba Hamburgą, tai gali būti ir greičiau, bet tada vairuotojas turi atsisakyti kitų krovinių. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją priklauso nuo to, kiek kitų sustojimų yra numatyta maršrute. Jei tai yra partijinis krovinys (angliškai sakant „part load“), vairuotojui reikia apvažiuoti penkis-sesis sandėlius. Vieną sykį teko stebėti, kaip vairuotojas prasivažiavo pro vartus dėl to, kad navigacija parodė ne tą aikštelę, ir prarado pusę dienos. Taip kad, laikas yra labai sąlyginis dalykas.

Ar galite garantuoti pristatymą konkretiu laiku?

Skaitykite sutartį ir ten, kur mažuose raščiuose parašyta, bus tekstas apie „jėgos majeures“ arba dėmesio. Niekas, o ypatingai ne mes, negali garantuoti, kad vokiškame automagistralėje nebus įvykis. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją – tai mitas, jei kalbame apie 100 proc. tikrumą. Galime tik pasakyti, kad padarysime viską, kas priklauso nuo mūsų. Jei vairuotojas sėdės spūstyje prie Hanoverio, tiesiog nebus kur įvažiuoti. Vykčiau į tą garantiją labai atsargiai, nebent turite brangų draudimą „jachtos klase“.

Kodėl kainos svyruoja kiekvieną kartą?

Čia paprasta – kuras ir euro kursas. Bet ne tik. Kartais tiekėjų (operatorių) pasiūlymai būna kaip ieškant vėjo lauke. Vieną dieną vokiečiai siūlo gerą kainą, kitą dieną – jie turi per daug krovinių ir pakelia kainą du kartus. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją taip pat priklauso nuo sezono. Prieš Kalėdas visas transportas užimtas, ir tu turi mokėti pinigus, kad kas nors nusprendžia tave vežti, o ne tą, kas užsakė pirmasis. Taigi, kaina – tai ne fiksumas, tai momentinė nuotrauka rinkos.

Kas vyksta, jei vairuotojas atsisako važiuoti?

Tai nėra retas dalykas, ypač jei mūsų laukiamieji (arba jų nebuvimas) yra nepriimtini. Vairuotojas yra žmogus, jis nori miegoti, valgyti ir normaliai gyventi. Jei įmonė žada, kad jis išsilaikys prie parduotuvės 4 valandas, o jo darbo laikas baigiasi, tiesiog išvažiuos. Tada logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją laužiasi kaip domino. Tenka skubiai ieškoti replacement‘o (pakeitimo), o tai kainuoja double-brangiau. Būna, kad ir klientas kaltas – nepasakė, kad reikia specific įranga, ir vairuotojas atvykęs pamato, kad neturi ką krauti. Tokių istorijų girdėjau daug.

Ar įmanoma sekti krovinių judėjimą realiu laiku?

Teoriškai taip, turime GPS sistemą, kur rodo ratuką ant žemėlapio. Bet praktiškai? Vairuotojai kartais išjungia telefonus arba važiuoja tuneliuose (tuokštare), signal dingsta. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją negali remtis vien GPS, reikia ir žmogiškojo kontakto. Geriausia yra gauti SMS arba skambutį iš vairuotojo, kai jis artinasi prie taško. Sistema gali parodyti, kad jis Miunchene, nors jis jau gali būti prie pasienio su Čekija. Technika yra gera, bet ji klaidinga.

Problemos muitinėje ir dokumentuose

Kokie dokumentai būtini išvykimui?

Pagrindai yra paprasti – CMR, sąskaita-faktūra, pirkimo-sprendimo sutartis (jei reikia), ir eksporto deklaracija. Bet niekada nežinai, ko gali prireikti vokiškai muitinei (Zoll). Vieną kartą mums reikėjo sertifikato, kad prekės nėra pavojingos nors tai buvo paprasti plastikiniai indai. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją prasideda ne tada, kai sunkvežimis išvažiuoja, o tada, kai tu paduodi dokumentus dispečeriui. Jei čia bus klaida, krovinys stovi sienoje.

Ką daryti, jei dokumentuose įvyksta klaida?

Tada prasideda naktis be miego ir telefonas, kuris nebelieka. Reikia greitai susisiekti su muitinės brokeriu, kad pataisytų eksporto deklaraciją. Jei klaida maža, pavyzdžiui, blogas svoris, gali praeiti su nereikšminga bauda. Bet jei prekės kodas (HS code) neteisingas, tai tikrai stabdo visą procesą. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją tupi ant dokumentų tikslumo. Nerekomenduoju sau niekada meluoti arba „užpildyti laukelius kaip nors“, vokiečiai tai patikrina labai tiksliai.

Ar dažnai patikrina krovinius fiziškai?

Statistiškai retai, maždaug 3-5 % atvejų. Bet kai jie patikrina, tai tikrai išsamiai. Gali atidaryti sunkvežimį, iškrauti viską į aikštelę. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją tokiu atveju žlunga, nes patikrinimas gali trukti ir dvi dienas. Vieną kartą teko laukti, kol muitininkai skundėsi, kad paletės netinkamai užklijuotos. Baisu, bet tai yra jų darbas, o mums reikia su tuo suprasti (nors tai labai erzina).

Ar turiu mokėti PVM Vokietijai?

Tai klausimas jums buhalteriui, ne man. Bet kaip žmogus, kuris mat dokumentus, galiu pasakyti – dažniausiai ne, jei įmonės yra registruotos VAT sistema. Tiesiog pateikiate savo PVM kodą, ir viskas aišku. Jei nėra kodo, tuomet vokiškasis (importuotojas) privalo sumokėti VVB Vokietijos muitinėje. Dar vienas smulkus dalykelis – visada patikrinkite, ar tas kodas yra galiojantis. Kartais įmonės užmiršta jį atnaujinti po reorganizacijos.

Kas yra T1 dokumentas?

Tai tranzito dokumentas, jeigu prekės važiuoja ne tiesiai į galutinę šalį, o per Vokietiją pavyzdžiui į Šveicariją arba Olandiją. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją neįmanomas be T1, jeigu tai nėra galinis taškas. Be T1 sunkvežimis negali pravažiuoti netgi kelio kilometro. Jei dings T1, gausite baudą, didesnę už pačią mašiną. Taigi, tikrinkite, kur tas dokumentas yra.

Vokiški ypatumai ir vairuotojai

Ar vokiečiai vairuotojai yra geresni nei lietuviai?

Negalčiau pasakyti, kad vieni geri, kiti blogi, bet jie yra labai taisyklių. Vokiškas vairuotojas niekada nevažiuos per daug valandų, jis tiksliai užfiksuoja tachografą. Lietuviškas dažnai sako: „Įveiksiu“. Tai daro mus lankstesniais (arba rizikingesniais). Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją su vokišku vairuotoju gali būti lėtesnis, bet labiau nuspėjamas. Nors kažką, jeigu reikėtų padėti ranką su krautu, vokietis gali tiesiog pasakyt „Nein“, nes tai nėra jo darbo aprašyme.

Ar leidžiama važiuoti savaitgaliais?

Galima, bet tikrai ne visur. Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl „Sonn- und Feiertagsverkehr“ (važiavimą sekmadieniais ir šventėmis). Yra leidžiamos trasos, bet tai retas atvejis. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją turi šiokią tokią stabdymo vietą – jei pradedate penktadienį, gali tekti stovėti iki pirmadienio. Sunkvežimis su 3,5 tonos viršijimu negali judėti sekmadieniais (išskyrus tam tikras išimtis). Žinokit, jeigu užsakymas skubus, geriau kruopščiai suplanuoti išvykimą, kad neiškristum į šią taisyklę.

Ką daryti, jei pirkėjas Vokietijoje neatsiima krovinių?

Tai niokšanti situacija. Vokiečiai yra discipline, bet jie taip pat gali būti ir... (kaip to pasakyti) nekalbūs. Jei jie neatvyksta arba uždaro sandėlį, vairuotojas privalo vykti į artimiausią parkavimosi vietą (parking space), o tai kainuoja. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją čia tampa finansine bėda. Reikėtų informuoti mus iš karto, o ne kai vairuotojas jau stovi po durimis 4 valandas ir rūkina vieną po kito. Galima kreiptis į teismą dėl nepristatymo, bet tai ilgas procesas.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nedalinkime Dievą. Vokietija yra saugi šalis, ne kaip kai kurios Rytų šalys. Bet, žinoma, įvyksta vagysčių, ypač Ruhro regione arba prie sankryžų, kur vairuotojai sustoja pietų. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją įtraukia ir saugumo priemones – GPS, seimus fizinis užraktai. Geriausia yra nemiegoti su mašina ne saugioje vietoje. Tikrai nerekomenduoju pasileisti tik ant kelkraščio prie greitkelio, kad laikas taupyti.

Ar sunku rasti vietą miegoti?

Milžiniška problema. Vokietijoje mažai legalių stovėjimo vietų sunkiesiems vilkikams (Lenkparkplätze). Jeigu vairuotojas nori tinkamai atsipalaiduoti jis privalo užsukti į mokamą aikštelę, kur kainuoja 15-20 eurų už naktį. Daugelis klientų nežino to ir nuostabauja, kodėl mūsų išlaidos auktos.

Faktūros ir mokėjimai

Kada turiu apmokėti už transportą?

Turime savo standartus – dažniausiai išankstinis apmokėjimas (prepayment) arba 50/50. Nenorime, kad krovinys parodytų Vokietijoje ir mums klientas neatsilieptų. Tai pasitaikė (nors retai), kai po pristatymo įmonės „išnyksta“. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją reikalauja pasitikėjimo abiejose pusėse. Jeigu mums žinote klientą jau 5 metus, galime ir draugei, bet naujiems – tik pinigai į sąskaitą prieš išvykimą.

Kas įeina į kainą be pačio vežimo?

Krovimas nuo žemės puseje (jei tai nėra keltuvas), važiavimas (fuel surcharge), ir papildomos paslaugos. Kartais įeina ir ADR (pavojingų krovinių) mokestis, jeigu tai reikalinga. Viskas turi būti parašyta sąskaitoje, kad nebūtų nustebintų „papildomų“ mokesčių, kurių nebuvo. Vokiškose sąskaitose (Mahnungen) būna labai daug smulkių eilučių, mėgstame aiškumas.

Ar galite duoti PVM sąskaitą-faktūrą iš karto?

Žinoma, sistema automatizta. Kai tik krovimas patvirtinamas, sąskaita iškeliauja į jūsų el. paštą, (ką tik pasitikrinau – taip, veikia). Jeigu dėl ko nors užstringa, rašykite man tiesiogiai į telefoną.

Kas nutinka su draudimu, jei krovinys subyrėja?

CMR draudimas (draudimo polisas) padengia žalą, bet tik iki tam tikros sumos (dažniausiai 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate auksą ar brangius kompiuterius, turite susitarti apie specialųjį vertės (agreed value) draudimą. Vienas kartą buvo situacija, kai vairuotoja staigiai stabdė ir visa java subyrėjo, nebuvo užfiksuota kad buvo pririšta. Draudimas sumokėjo, bet ne viską, ką norėjo gavėjas. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją apima ir rizikos valdymą.

Kaip mokėti vairuotojams iškeltas išlaidas?

Tai gali būti pinigai už parkavimą, išleidimus tiksliu atveju (kai reikia keltuvas), arba pinigai už laukimą (waiting time). Geriausia per mums, nes mes nurašome iš sąskaitos tiesiogiai. Neduokite pinigų vairuotojui į rankas, jeigu nenorite problemų su apskaita.

Eksportas ir Importas

Kuris lengvesnis – vežti į Vokietiją ar iš jos?

Abu sudėtingi, bet grįžtant (iš Vokietijos) dažnai sunkiau rasi krūva, nes vokiečiai daugiau eksportuoja (prekes išveža), o įveža (importuoja) tik tai, ko neturi. Lietuva daugiau tiekia žaliavas (mediena, maistas), todėl kursas į Vokietiją yra dažnesnis. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją (įvežimas) yra labiau konkurencingas, tai gali priversti mokėti mažiau.

Ar reikia specialių leidimų maistui arba chemijai?

Žinoma, tai būtina. Maistui reikia HACCP sertifikatų, o cheminiams (chemical) produktams – REACH registracijos dokumentų. Vokietijos kontrolės tarnybos (Gewerbeaufsicht) yra labai griežtos. Jei bandysite „prasneiti“ be popieriaus, krovinys bus sulaikytas ir sunaikintas.

Kodėl taip ilgai trunka muitinės išankstinis deklaravimas?

Vokietija dabar perėjo prie naujos sistemos (AEOS), kuri leidžia deklaruoti iš anksto, tačiau tai reikalauja labai tikslų duomenų. Jei klaidingai įvedi prekės svorį arba kodą, sistema blokuoja. Reikia laukti, kol pareigūnas peržiūrįs. Naujos sistemos integracija (ATS) vis dar turi „vaikiškų ligų“, todėl kartais viskas sustoja be priežasties (bug). (Na, bent jau man taip atrodo) todėl geriau ruoštis anksčiau.

Ką daryti jei vokiečiai nesutinka su mūsų kvitą?

Pradedame derybas. Būna, kad jiems atrodo, paletė yra pažeista, nors mes matėme tik apleistą etiketę. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją baigiasi tik tokiu momentu, kai abiejų pusių atstovai pasirašo be nurodymų (protokolo). Jei jie rašo pastabas, reikia foto įrodymų. Geriausia turi vaizdo įrašą pakrovimo metu.

Ar galima užsakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, tai vadinama „Express“ arba „Sameday“, bet kainos... (aišku, tai labai brangu). Tada skiriama atskira mašina kuri važiuoja tiesiai. Jeigu prekės jums reikalingos šiandien ryte, ir esi Vilniuje o jos Frankfurte, tai įmanoma. Tik nepamiršk, kad tai kainuos kaip naujas automobilis (kaip pamadingai pasakykime).

Ar pasirūpinsite grąžinimu tūpinių (pallets)?

Tai dažnai painos dalykas. Vokiečiai mėgsta kontroliuoti kiekvieną tūpinį (EPAL, CHEP). Reikia jums iš anksto pasakyti, ar grąžins, ar parduosite. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją neapima tūpinių logistikos, jeigu kitaip nebuvo susitarta. Nepamirškite, kad vienas EPAL kainuoja, tad be proto nerašyk juos į savo sąskaitą.

Ką daryti jei nenorite dirbti su brokeriu?

Tada turite turėti savo licenciją AEO. Jei jos neturite, legaliai negalite padaryti muitinės. Nesakykite „išsiversime“, nes prie sienos sustojęs sunkvežimis nepadės.

Kiti įdomūs dalykai

Ar žinia apie klimato kaitą keičia transportą?

Dabar dažnai kalbama apie „Green Logistics“. Vokietija sparčiai verčia eiti elektromobiliais, tačiau sunkvežimiams dar toli iki taikos. Ruošiantis logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją, reikia galvoti apie CO2 bilansą. Nors daugeliui klientų svarbiau, kad prekės atvyktu laiku, o ne kiek dujų išmetė sunkvežimis. Bet didelės korporacijos vis labiau reikalauja „eco-proof“.

Ar yra skirtumas tarp Rytų Vokietijos ir Vakarų?

Ilaikantis, nėra didelio, kai kur keliai geresni vakaruose, bet rytuose daugiau pramonės (Sachsen, Thuringen). Infrastruktūra visur gera. Vienintelis dalykas – rytinėje dalyje dar kur kas daugiau senų sandėlių, kur neįvažiuoja didelis vilkikas (13,6 metro limitas). Reikia tikslų adresą, kitaip teks perkrauti į mažesnę mašiną.

Ar galiu nusiųsti dalinį krovinius (LTL)?

Taip, tai populiariausia forma. Susitelkiame (konsoliduojame) krovinius į vieną mašiną. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją LTL atveju yra ilgesnis (1-3 dienos), bet pigesnis. Niekados nežinai ką turi kaimynas ant paletės – gali būti smulkmenos, o gali būti ir klijai kurie išsilieja. (Kaip sakau, rizika yra, bet įmonė ją draudžia).

Kuo skiriasi „forwarderis“ nuo „brokerio“?

brokeris daugiau už dokumentus, o forwarderis (tokiais kaip mes) už visą procesą – nuo rados iki durų. Mes esame jūsų ausys ir akys. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją yra forwarderio atsakomybė (pagal sutartį). Pasirinktinai, brokeris gali tiesiog paskambinti ir sakyti „Viskas blogai“, o mes spręsime problemą.

Ar turite biurą Vokietijoje?

Ne, mes dirbame iš Lietuvos, bet turime patikimus partnerius ten. Turėti savo biurą brangu ir nerašai, kai yra technologijos. Nors kartais, kai reikia fizinio asmens daryti kažką prie vokiško teismo, trūksta savo žmogaus.

Ką daryti jei vairuotojas nekalba nei vokiškai nei angliškai?

Tai problema. Mūsų vairuotojai dažniausiai kalba angliškai arba rusiškai, bet vokiškai ne visada. Geriausia, jei jūs galite siųsti informaciją raštu arba naudotis „Google Translate“ vaizdo funkcija (dabar tai daro nuostabiai gerai). (Ne visada taisyklingai, bet suprasi).

Ar verta apdrausti krovinį už 100 000 eurų?

Jei prekės vertė viršija standartinę (apie 12-15 tūkst), taip, verta. Praradus brangų krovinių, nebus ko parodyti su toliau CMR ribų. Draudimas yra pigus užtikrinimas.

Kas yra „demurrage” ir „detention“?

Tai baudos (penalties) už konteinerio naudojimą ilgiau nei leidžia uostas. Jeigu vežate jūra tai (Hamburgas arba Bremerhaven) tai būna. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją čia priklauso nuo tavo greičo ištuštinti konteinerį. Vokiečiai skaičiuoja kiekvieną valandą.

Galutinis patarimas jums?

Nesitikėkite tobulumo. Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją yra sudėtingas mechanizmas su daugybe judančių dalių. Jei kas nors ne taip – nedžiūkite, rašykite, mes išsiaiškinsime. Tie 20 metų patirties padeda spręsti net tai, kas atrodo neįmanoma.

Galiausiai, norėčiau priminti, kad ši sritis keičiasi kasdien. Vakar buvo viena taisyklė, rytoj – kita (dėl ES direktyvų arba techninių privalomųjų įrenginių). Būtinai sekti naujienas arba turėti patikimą partnerį, kuris tai daro už jus (kaip mes). Logistikos procesas ir pristatymo terminų garantija į Vokietiją nėra statika, tai yra gyvas organas, kurį reikia nuolat prižiūrėti. Sėkmės jūsų verslui ir tikiuosi, kad jūsų kroviniai visada pasieks paskirties vietą laiku!