Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją: kas tik vyksta „už scenos“

Sveiki, šiandien norėčiau papasakoti jums tiesą be jokių uždažinėjimų, kaip atrodo logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją iš vidaus. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti – tai niekada nėra taip paprasta, kaip atrodo brošiūrose. Vieną dieną viskas vyksta kaip laikrodžio mechanizmas, o kitą dieną vairuotojas užstrigsta Lenkijoje be gumų, o klientas skamba ir klausia, kur jo prekės. Vokietija yra mūsų kaimynė, tačiau jų reikalavimai ir greitis visada sukelia iššūkių. Čia nėra tik apie tai, kad užkrauti ir nuvežti, čia yra apie tūkstančius smulkių detalių, kurios sulemia sėkmę. Na, štai trumpai ir neoficialiai apie tai, kas laukia.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kiek laiko paprastai užtrunka tas logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją?

Viskas priklauso nuo to, kur į Tikrąjį Vokietiją reikia vežti. Jei tai Berlynas ar Miunchenas, tai gali užtrukti ilgai dėl spūsčių, o jei kokias mažas vietoves netoli sienos, tai pabus greičiau. Dažniausiai sakome klientams, kad tai trunka nuo vienos iki trijų dienų, jei viskas eina pagal planą. Bet turiu prisipažinti, planai dažnai keičiasi, kai atsiranda nelaimingi atsitikimai kelyje arba blogas oras. Vieną kartą vairuotojas prarado raktus nuo sunkvežimio pamažu po pasienio, tai ten buvo visiškas chaosas. Taigi, laikas yra labai sąlyginis dalykas ir verta jį laikyti su atsarga.

Ar reikia kaip nors ypatingai supakuoti prekes, kad jas priimtų vokiečiai?

Absoliučiai taip, jie tuo labai griežti. Negali tiesiog mesti dėžių į kibirą ir sakyti „va, vežkite“. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją reikalauja, kad prekės būtų užfiksuotos ant paletės, o geriausia dar ir apvyniotos plėvele. Buvo atvejų, kai vokiečių sandėlininkai atsisakydavo priimti krovinius, nes viena dėžė buvo aplydyta arba sugadinta. Jie tiesiog pasako „ne“ ir uždaro vartus. Mums tenka tada ieškoti kitos išsiuntimo galimybės, o tai kainuoja papildomai pinigų ir nervų. Taigi, įsitikinkite, kad pakuotė atrodo tvarkingai, kitaip bus problemų.

Ką daryti, jei neturiu paletės, o turiu tik dėžes?

Tai gana dažna situacija, ypač tiems, kurie siunčia mažesnės prekes. Galime suorganizuoti siuntą kaip dalinį krovinių (LTL), t.y. jūsų dėbės keliauja kartu su kitų klientų siuntomis viename sunkvežimyje. Tai gana efektyvus logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją tiems, kurie neturi pilnos paletės. Žinoma, kaina gali būti šiek tiek didesnė už vieną paletę, bet viskas apskaičiuojama pagal tūrį ar svorį. Svarbiausia yra tai, kad dėžės turi būti pažymėtos, kad jos nenusimestų tarp kitų krovinių ir neprarastų. Mes stengiamės viską užfiksuoti bendrame sąraše.

O jeigu aš noriu, kad prekę išvežtų šiandien ir tiek?

Kas vėlgi įmanoma, tai vadinama „ekspress“ siunta, bet tai kainuos nemažai. Vokietijos kryptys yra populiarios, todėl dažnai sunku surasti laisvą mažą sunkvežimį tą pačią dieną. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją turi savus grafikus, ir vairuotojams taip pat reikia poilsio. Jei svarbiausia yra greitis, mes radome konkrečiam atvejui atskirą automobilį, kuris važiuoja tiesiai į adresą. Tačiau pasiruoškite sumokėti už skubą, nes tenka ištraukti vairuotoją iš jo planų arba siųsti tuščią mašiną atgal (bet čia retai).

Kaip aš galiu būti tikras, kad mano prekės nepasikeis kelionės metu?

Na, visiško garantijos nėra, bet yra draudimas. Paprastai kiekviena transporto įmonė turi savo atsakomybės draudimą, tačiau jo limitai maži (pvz., 8,33 SDR/kg). Jei vežate brangias elektronikos ar auksinius dirbinius, turėtumėte pasidomėti papildomu draudimu. Aš kartą buvau situacijoje, kur klientas siuntė brangų statybinį įrenginį, ir jis nukrito dėl blogo užsegimo (ne mūsų kaltės, įmonė iš Lenkijos vežė). Be gerų dokumentų ir nuotraukų prieš ir po, gauti atlyginimą beveik neįmanoma. Taip pat rekomenduoju naudoti antiplovimo priemones, jei siunčiate pavojingas medžiagas.

Ar galima sekti, kur dabar yra mano krovinys realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje be GPS nebeįsivaizduojame veiklos. Taigi, taip, galite sekti savo krovinių buvimo vietą. Mūsų sistema leidžia matyti, kur yra vairuotojas ar jis stovi arba važiuoja. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją tampa vis labiau skaidrus. Kartais tik būna signalo praradimo vietose, pvz., tarp kalnų arba požeminiuose tuneliuose, bet tai neilgam. Vairuotojams taip pat patogu, nes galią sužinoti, kiek dar liko važiuoti iki pakyros.

Kuo skiriasi siuntimas į Rūro regioną nuo siuntimo į Bavariją?

Techniškai niekuo, bet praktiškai – labai didelis tankumas. Rūro regionas (Diuseldorfas, Esenas, Kelnas) yra labai užterštas, ten stovi didžiuliai spūstys, ir vairuotojai ten praleidžia daug laiko. Žinoma, kad logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją į šiuos miestus gali užtrukti ilgiau, netgi atsižvelgiant į tas pačias atstumus. Bavarija šiek tiek tyliau, bet ten vėlgi ateina kalnų kelių problemos. Vairuotojams tenka dažniau stabdyti ir važiuoti lėčiau, o tai reiškia, kad pakyros gali pavėluoti. Reikia tai įvertinti planuojant pristatymus.

Kas duoda vairuotojui, jei jis pavėluoja su pristatymu?

Jeigu pavėlavimas ne dėl jokių stichinių nelaimių, o tiesiog dėl blogo planavimo, tai klientas gali reikalauti nuolaidos arba atsisakyti priimti prekes. Vokietijoje laikas yra pinigas, ir jie tai labai gerai žino. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją turi būti tikslus. Kartais, jei vairuotojas užtrunka ilgiau nei valanda be pranešimo, įmonė gali būti įrašyta į „juodąjį sąrašą“. Taigi, mes stengiamės visada laiku pranešti, jei kažkas negerai, kad klientas galėtų pasiruošti.

Ar sunku rasti vietą stovėjimui tokiuose miestuuose kaip Hamburgas ar Frankfurtas?

Nebūtina sunku, bet brangu. Vokietijoje stovėjimo aikštelės sunkvežimiams dažnai užimtos, ypač naktį. Reikia iš anksto užsakyti vietą (Liegplatz), kitaip vairuotojas gali važiuoti ratu valandas. Aš buvau girdėjęs istorijas, kai vairuotojai stovėjo beleistose vietose ir jiems buvo skirtos didžiulės baudos, kurias po to įmonės turėjo mokėti. Tai yra neatsiejama dalis to logistikos proceso, kai vežame daiktus transportuoti į Vokietiją, ir tai įeina į sąskaitos kainą.

Kainos ir tai, kas daro pinigus (kas kainuoja brangiau)

Kiek maždaug kainuoja viena paletės siunta į Vokietiją?

Negaliu pasakyti tikslios sumos, nes ji keičiasi kas savaitę priklausomai nuo kuro kainų. Bet maždaug galiu pasakyti, kad jei siunčiate standartinę 1 tonos paletę į Berlyną, tai tai gali kainuoti nuo 150 iki 250 eurų. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją dabar yra brangesnis nei prieš metus. Kuro priedai (fuel surcharge) dedami prie pagrindinės kainos, ir jie svyruoja. Taigi, prašau neprisiminti šios sumos ilgai, nes rytoj kitokios kuro kainos – ir kita bus kaina.

Kodėl kaina pakyla taip staiga?

Tai susiję su rinkos pasiūla ir paklausa. Pavyzdžiui, jeigu staiga prasideda didelės mugės Hanoverio mieste arba atsiranda daug vaisių iš Ispanijos, tai transporto traukinių stoka didėja. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją tampa brangus, nes visi kovoja už tą patį vairuotoją. Be to, kuro kainos pasaulyje visada šokinėja, o mes privalome tai atsižvelgti. Kartais atrodo, kad kaina pasikeitė be jokios priežasties, bet tikrai tenka žiūrėti į platesnį kontekstą.

Kas yra tas „kuro priedas“ ir kodėl aš turiu jį mokėti?

Kuro priedas – tai procentinė dalis, kuri pridedama prie bazinės transporto kainos. Kadangi kuro kaina nėra pastovi, ir mes neįmanoma užfiksuoti ją iš anksto mėnesiams, taigi naudojame šį mechanizmą. Jis leidžia mums padengti išlaidas, kai benzinas ar dyzelas pabrangsta. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją be šio priedo tiesiog neapsimokėtų pervežėjams. Manau, jūs taip pat pastebite degalinese, kad kainos šokinėja, taigi ir mums reikia kažkaip išgyventi.

Ar imamas mokestis už iškrovimą Vokietijoje?

Tai labai pavojingas klausimas,nes dažnai tenka nesutarimų. Dauguma įmonių sako, kad iškrovimas yra įtrauktas į kainą, tačiau tik tuomet, jei pirkėjas turi savo keltuvą. Jeigu reikia mūsų vairuotojui statyti rankomis arba naudoti „kelto“ (tail-lift), tai tai kainuoja papildomai. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją dažnai pasibaigia būtent tame momente, kai reikia susitarti dėl šios paslaugos. Vokietijos darbuotojai yra labai disciplinuoti ir dažnai nori gauti tikslų laiką iškrovimui.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei siunčiu daug krovinių?

Žinoma, verslas yra verslas. Jeigu jūs reguliariai siunčiate penkias ar dešimt paletės per savaitę, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją tampa stabilesnis, kai žinome, kiek ir kada turėsime vežti. Mums tai palengvina planavimą, o jums suteikia aiškumo. Tačiau reikia susitarti iš anksto, o ne reikalauti nuolaidos tuomet, kai sunkvežimis jau stovi prie jūsų durų.

Kas nutinka su kaina, jei aš atšauku siuntą paskutinę minutę?

Tai didelis nuostolis mums,todėl įprasta taikyti baudą arba reikalauti sumokėti bent 50 proc. nuo sutartos sumos. Vairuotojas jau gali būti kelyje arba jau buvo planuotas tos siuntos. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją yra sudėtingas mechanizmas, kurį neįmanoma tiesiog sustabdyti vienu mygtuku. Prašome visada pranešti bent 24 valandas iki pristatymo, jei planai pasikeičia. Mes stengiamės būti supratingi, bet kartais neįmanoma nieko daryti.

Ar brangiau vežti į Rytų Vokietiją (Drezdenas, Leipcigas) nei į Vakarų?

Kartais taip, kartais ne. Rytuose yra mažiau pramoninių centrų nei vakaruose, todėl ten mažiau grįžtamų krovinių. Jei vairuotojas važiuoja į Dresdeną ir grįžta tuščias, tai tas nuostolis permokamas kainoje. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją į rytus gali būti šiek tiek brangesnis dėl to. Tačiau dabar, kai ten daug investuojama, situacija keičiasi, ir skirtumas mažėja. Bet tikrai paklauskite, jei siunčiate į mažesnius miestus toliau nuo autostradų.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo to, koks būna krovinio tipas?

Jei krovinys yra pavojingas (ADR), tai reikia specialaus vairuotojo pažymėjimo ir papildomo įrangos. Jei tai yra šaldytas produktas, tai reikia šaldymo sunkvežimio, kuris degina daugiau kuro. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją turi įvairių niuansų. Paprasta paletė su maistu yra viena, o 2 tonų metalo rūda yra visai kita. Kiekvienas krovinys reikalauja skirtingų sąlygų, todėl ir kaina skiriasi. Kartais netgi mums sunku iš karto pasakyti tikslią kainą be nuotraukos.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija (būtini popieriai)

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Pagrindinis dalykas yra sandorio (perdavimo aktas) ir sąskaita faktūra. Be to, reikia pildyti CMR konosamentą, kuris yra pagrindinis transporto dokumentas. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją negali prasidėti be šių popierių. Vokiečiai yra labai griežti dėl dokumentų tikslumo – jei sąskaitoje parašysite „mašinos dalys“ o ne „skysčio filtras“, gali būti problemų. Geriau padaryti išsamų sąrašą su svoriais. Kartais reikia ir eksporto mokesčių deklaracijos (jei išvykstate ne iš ES).

Kas yra CMR ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinis krovinių vežimo konvencijos dokumentas. Jis įrodo, kad krovinys buvo perduotas vežėjui, jo būklę ir sudėtį. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją be CMR yra nelegalus. Be to, jis yra būtinas draudimo išmokų gavimui atveju, jei krovinys dingtų arba būtų sugadintas. Užpildyti jį nesudėtinga, bet reikia būti labai atsargiems, nes klaidos vėliau gali kainuoti brangiai.

Ar reikia mokėti PVM už transporto paslaugas?

Jei abiejų šalių įmonės yra PVM mokėtojos (turi PVM kodus), tai transporto paslauga paprastai apmokestinama 0 procentų tarifu (vidutinį tarpšalių vežimą). Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją taip vyksta dažniausiai. Reikia tik nurodyti abiejų šalių PVM kodus sąskaitoje. Jei viena iš šalių yra fizinis asmuo arba nėra PVM mokėtoja, tada tenka taikyti įprastinį tarifą (pavyzdžiui, 21 proc. Lietuvoje arba 19 proc. Vokietijoje). Čia geriau pasikonsultuoti su savo buhalteriu.

Kas dėl muitinės, jei siunčiate prekes ne iš ES?

Jei prekės ateina iš Jungtinės Karalystės, Šveicarijos arba JAV, tai jos turi būti deklaruojamos. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją iš trečiųjų šalių reikalauja TIR knygelės arba eksporto deklaracijos išvykimo šalyje. Vokietijoje tuomet turi būti padaryta importo deklaracija. Mums tai papildomi rūpesčiai, todėl reikia viską suderinti iš anksto, kad vairuotojas nepristotų prie muitinės be reikiamų popierių ir nepraleistų dienų stovėdamas.

Ar galima siųsti dokumentus el. paštu arba faksu?

Daugelis Vokietijos įmonių dabar priima elektroninius CMR (e-CMR), kurie pasirašomi vairuotojo telefonu. Tai labai palengvina visą logistikos procesą daiktams transportuoti į Vokietiją. Tačiau dar pasitaiko konservatyvių firmų, kurios reikalauja originalų popierių su antspaudais. Geriau iš anksto klausti, ką jie nori gauti, kad nebūtų nesusipratimų. Aš asmeniškai mėgstu el. dokumentus, nes jie niekada nes dingsta ir visada galima juos greitai atsiųsti.

Kas yra INTRA-2 deklaracija ir kada ji reikalinga?

Tai statistinės ataskaitos formą, kuri reikalinga prekėms vežti tarp ES šalių, jei vertė viršija tam tikrą ribą (paprastai 10 000 eurų). Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją taip pat reikalauja šio duomenų. Ją pildo pirkėjas Vokietijoje arba pardavėjas Lietuvoje (priklausomai nuo susitarimo). Ji neužtrunka daug laiko, bet būtina ją padaryti, kad nebūtų baudų. Mūsų įmonė dažnai padeda susitvarkyti su šiais duomenimis, kad klientai nervintųsi.

Kas nutinka, jei sąskaitoje yra klaida?

Tuomet kils daug problemų. Vokiečių apskaitos skyriai yra labai atkaklūs ir grąžins sąskaitą pataisymui. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją gali sustoti laukiant, kol išsiųsite naują sąskaitą faktūrą. Geriau duet kartus patikrinti PVM kodus, adresus ir prekių pavadinimus prieš siuntiant. Aš kartą padariau klaidą viename skaitmenyje ir mums vėliau teko laukti mėnesį, kol gavome apmokėjimą.

Avarinės situacijos ir realus gyvenimas (kai nuo planų nieko nelieka)

Kas daryti, jei sunkvežimis sugenda Vokietijos autostradoje?

Pirmiausia, vairuotojas turi uždėti trikampį, įjungti šviesas ir paskambinti pagalbos tarnybai. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją yra apsaugotas daugelyje vietų. Vokietijoje veikia „ADAC“ ir kitos greitosios pagalbos tarnybos, kurios greitai atvyksta. Problema ta, kad remonto ir sunkvežimio tempimo kaina ten yra astronomiška. Jei tai buvo techninė gedimas, dažniausia tai dengia transporto draudimas, bet jei vairuotojo kaltė (pamiršo užpilti aliejų), tai mokės įmonė.

Ar dažnai dingsta kroviniai Vokietijoje?

Sąžiningai sakant, Vokietijoje tai labai retas dalykas, nes daugiau vaizdo kamerų ir geresnė apsauga. Tačiau pasitaiko atvejų, kai krovinys išvogiamas stovėjimo aikštelėse naktį. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją nėra be rizikos. Todėl reikia užtikrinti, kad vairuotojas stovi saugiose aikštelėse. Mes stengiamės nesiųsti brangiausių krovinių į neabejotinai pavojingas zonas, bet 100 proc. garantijos nėra niekur. Vieną kartą mums pavogė padangas tiesiog po vairuotoju.

Kas jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes, nors jos jau atvežtos?

Tai vienas blogiausių scenarijų. Tada vairuotojas nebegali nieko daryti, turi važiuoti atgal su kroviniu. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją tampa tada nuostolingas ir abiem pusėms. Pirkėjas gali reikalauoti atsiimti, jei prekės netiko arba buvo pažeistos, bet dažnai tai tiesiog piktnaudžiavimas. Mes stengiamės tokiais atvejais rasti kitą pirkėją Vokietijoje, kad mašina nevažiuotų tuščia (tai vadinama pakeitimo būdu).

Ar vokiečiai kontroliuoja vairuotojo darbo laiką?

Taip, ir tai daro labai aktyviai. Jie naudoja skenerius, kuriais nuskaito vairuotojo kortelę (tachografą). Jei vairuotojas važiavo ilgiau nei leidžiama arba nepraleidino poilsio, gausi didelę baudą. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją reikalauja, kad mūsų vairuotojai būtų labai disciplinuoti. Kartais klientas stumia, kad reikia važiuoti greičiau, bet mes negalime rizikuoti vairuotojo licencijomis. Baudos gali siekti tūkstančius eurų.

Kas daryti, jei vairuotojas susirga ar susižaloja?

Tuomet mes organizuojame pakeitimą. Kitas vairuotojas važiuoja traukiniu arba lėktuvu paimti mašiną. Logistikos procesas daiktams transportuoti Į Vokietiją turi tokias užduotis kaip „pakeitimas vairuotojo“. Žinoma, tai nevyksta per penkias minutes, ir klientas gali nepykti dėl vėlavimo, bet sveikata yra svarbiau. Aš turiu atvejų, kai vairuotojai sirgdavo gripu kelionės metu, ir tai viską uždelaydavo dviem dienoms. Čia nėra ką daryti.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas praranda arba sugadina prekes?

Dėka gerų tvirtinimų, tai nebėra taip dažnai kaip anksčiau, bet vis dar įvyksta. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją turi savo rizikas. Jei dėžė nukrenta nuo paletės, tai ji gali susilaužyti. Vairuotojai dažnai skubi iškrovimo metu, ir tada atsitinka avarijų. Svarbiausia yra tai, kad vairuotojas nedelsdamas praneštų ir padarytų nuotraukas. Jei tylės, tada vėliau sunku įrodyti, kas nutiko.

Kas nutinka, jei neteisingai nurodytas adresas?

Tuomet vairuotojas važiuoja ratu ir šaukia mums. Vokietijos miestuose gatvių sistema kartais būna paini, o jei dar ir indeksas blogas – tai katastrofa. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją priklauso ir nuo jūsų duomenų tikslumo. Jei vairuotojas praranda valandą ieškodamo adreso, tai gali kainuoti papildomų pinigų už viršvalandžius. Prašau tikrinti adresus du kartus, nes šiandienos navigacijos ne visada gali padėti, jei įvedėte klaidą.

Ar būna taip, kad vairuotojai tiesiog nebegali rasti vietos ir grįžta namo?

Taip, pasitaiko. Ypač jei kalbame apie „sisteminį“ krovinių, kur reikia pristatyti kelis adresa. Jei pirmas adresas pavėluoja dvi valandas, visą likusį grafiką tenka keisti. Kartais tiesiog nebeina spėti ir mes tenka nukelti pristatymą rytoj. Logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją nėra matematika, kur 2+2 visada lygu 4. Žmonės, oras, kelių darbai – visas tai daro įtaką. Mes stengiamės informuoti klientus kuo greičiau, jei toks dalykas įvyksta.

Išvada

Na, trumpai tariant, logistikos procesas daiktams transportuoti į Vokietiją yra sudėtingas, bet suvaldomas dalykas, jei žinai, į ką įeini. Svarbiausia yra ne tik kaina, bet ir pasitikėjimas, kad krovinys pasieks tikslą. Reikia suprasti, kad kelyje gali būti visko – nuo sugedusios padangos iki griežto muitininko. Bet tie, kurie dirba šioje srityje jau dešimtmetį, žino, kaip išspręsti problemas. Tad, jei planuojate siuntą, tiesiog derėkitės iš anksto ir būkite kantrūs. Gerai sutarti dokumentai ir geri partneriai išgelbės situaciją net tada, kai atrodo, kad viskas prarasta.=