Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją: Kas vyksta užkulisiuose

Galvojant apie tarptautinius pervežimus, dažnai vaizduojame paprastą pavedimą: atvežė, iškraunė, visi laimingi. Tačiau per dvidešimt penkerius metus šioje srityje sužinojau, kad tikrovė yra kur kas chaosiškesnė. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją neapsiriboja tik vairuotojo darbo laiku ar kuro kainomis, tai yra sudėtingas mozaikos sudėliojimas, kur viena trūksta detalė – ir viskas užstringa. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, čia reikalavimai aukšti, o klientai dažnai nesupranta, kodėl "paprastas" siuntos išsiuntimas užtrunka tris dienas vietoj vienos. Štai paprastas, bet nuoširdus vadovas, kaip tai veikia iš vidaus, be jokio „marketingo“ lako.

Dokumentų džiunglės ir biurokratiniai malonumai

Ką reiškia tas CMR ir ar jis tikrai būtinas?

CMR draudimas nėra tik lapas, tai jūsų gyvybės draudimas kelyje. Be jo neišvažiuosi nei iš Lietuvos, nei į Vokietiją, jei tik sulaikys policija arba muitinė. Kartais klientai klausia, ar negalima paprašyti vairuotojo tiesiog „pasiimti ir nuvežti“, nerašant nieko. Negalima. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją prasideda būtent nuo teisingai užpildyto CMR, kur nurodytas ne tik svoris, bet ir prekių pobūdis. Vieną kartą, be CMR, mūsų vairuotoją sulaikė Karaliaučiuje, ir praradome dieną. Nebūkite naivei, viskas turi būti ant popieriaus.

Kodėl eksporto deklaracijos rengimas taip užtrunka?

Tai priklauso nuo to, kiek turite patikimumo. Esant EMS (eksporto kontrolės sistema), viskas greitai, bet jei prekės yra jautrios arba reikalauja specialių leidimų, tai užtrunka. Aš pats ne visada žinau, kodėl sistema užstringa, bet man atrodo, tai dėl lėtų serverių arba pernelyg griežtų muitininkų. Tiesiog reikia kantriai laukti, kol brokeris gaus visus „leistinus“ kodus. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją gali žlugti ties pačia starto linija, jei deklaracija bus neteisinga.

Ar tikrai reikia tikrinti gabenamų prekių kodus (HS kodus)?

Absoliučiai taip, tai pagrindas. Jei klaidingai nurodysite HS kodą, gali būti didelės problemos vokiškojoje pusėje. Vokiečiai tai mėgsta tikrinti. Atsimenu vieną atvejį, kai klientas norėjo taupyti ir parašė „plastikas“, o ten buvo chemikalai. Mums teko mokėti baudą už dokumentų taisymą. Geriau leiskite brokeriui pasirūpinti tuo, nei spėlioti patys. Net tas mažiausias klaidelė gali stabdyti visą sunkvežimį sienoje.

Kas daryti, jei klientas pateikė neteisingus duomenis apie svorį?

Tai klasika. Klientas sako: „Penkios pakuolės, po 100 kilų“, o pakraunus išsiaiškina, kad yra tona. Vairuotojas tiesiog atsisako važiuoti, nes tai pavojinga ir nelegalu. Tada reikia viską perkrauti ar ieškoti kitą sunkvežimį. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją tokiais atvejais tampa košmaru, nes prarandame laiką ir pinigus. Prašau, tiksliai išmatuokite ką norite siųsti. Nekantrauju, kai žmonės žaidžia atspėlioklio su tonais.

Ar galima vežti dalinius krovinius (part load) į Vokietiją?

Galima, bet tai sudėtingiau. Ten reikia suderinti kelis klientų krovinius viename sunkvežimyje. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją šiuo atveju priklauso nuo to, kiek gerai suderinsime iškrovimo vietų grafikus. Vokietijoje sandėliai dirba griežtai pagal grafiką, jei pavėluji 15 minučių, gali nebeįleisti. Taigi, daliniai kroviniai yra pigiau, bet reikalauja daugiau koordinacijos. Kartais tiesiog neapsimoka taip triukšmingai važiuoti dėl dviejų padėtų.

Kas tas „Intrastat“ ir kada jis reikalingas?

Intrastat reikalingas tarp ES šalių, jei prekių apyvarta viršija tam tikrą ribą. Daugelis smulkių klientų apie jį net nemėgsta girdėti. Bet jei daug vežate, reikia pildyti statistinius deklaracijas. Aš asmeniškai nekuo tokiu nesinaudoju (t.y., neužpildau), tai mūsų buhalterijos reikalas, bet jums reikėtų žinoti, kad tai egzistuoja. Vokietijai tai svarbu dėl mokesčių kontrolės. Geriau užduokite klausimą savo accountantui.

Vokietijos specifika ir vokiečių nuotaikos

Kodėl vokiečiai tokie griežti dėl iškrovimo laikų?

Jie tiesiog tokie, jų kultūra – taiklumas. Jei turi kvotą nuo 8:00 iki 9:00 valandos, turi būti iškrauta tada. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją tiesiog priverčia mus būti tiksliais. Vieni vairuotojai to nekenčia, bet ką darysi. Kartais atsitinka, kad stovi 20 sunkvežimių eilėje, ir jei pavėluoji, turi važiuoti į kitą sandėlį, kuris gali būti 100 km toliau. Tai papildomi kaštai.

Kas yra „Lieferschein“ ir kodėl jis svarbiau už pinigus?

Tai实际上是 pristatymo lapas, kurį pasirašo vokiečių sandėlininkas. Be jo gauti pinigus yra beveik neįmanoma. Jis patvirtina, kad prekės atvyko ir yra pažymėtos (arba ne). Aš matyčiau situacijų, kuomet vairuotojas parašė CMR, bet pamiršo gauti Lieferschein parašą. Mėnesį gaudavome pinigus. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją baigiasi tik tada, kai turi tą lapelį rankose. Neleiskite vairuotojams išvažiuoti be jo.

Ar tikrai tiek sunku gauti leidimą važiuoti į „Sperrgebiet“?

Jei tenka važiuoti į uždaras teritorijas, pvz., oro uostus ar karinius objektus, tai bėda. Reikia specialių leidimų ir vairuotojo patikrinimo. Kartais užtrunka kelios dienos, kol viską patikrina. Vokiečiai čia yra paranojiški. Bet jei klientas to reikalauja, tenka kęsti. Būna, kad vairuotojas atvažiuoja į vartus ir jo neįleidžia, nes dokumente trūksta vieno parašo. Tada stovi ir laukia.

Ką daryti, jei vokiečių sandėlyje sako, kad prekės sužalotos?

Tai pati blogiausia situacija. Reikia ieškoti nuotraukų, vairuotojo pažymos apie būklę kraunant. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją turi apimti ir draudimo klausimus. Kartais tai vokiečių triukas – jie sugadina prekę patys iškraunant ir kaltina vairuotoją. Reikia labai griežtai reaguoti iš karto, daryti nuotraukas ir rašyti „protokolą“. Nesižiūrėk į tai, kad jie „partneriai“, kai kaltina – kova prasideda.

Ar mokesčiai už kelių naudojimą (Maut) labai dideli?

Vokietijoje – taip, jie yra vieni didžiausių. Sunkvežimis moka už kiekvieną kilometrą. Tas mokestis įeina į kainą, ką mums mokate. Jei kuriam nors maršrute reikia važiuoti aplinkkeliais (kad išvengtum eismo), kainos gali šokti. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją neįsivaizduojami be šių kaštų. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek dabar kainuoja kilometras, nes keičiasi kas mėnesį, bet tikrai ne mažai. TAI PRAŠO PINIGŲ UŽ KELIĄ (klaida: trūksta raidės).

Kodėl taip dažnai tenka gaišti laiką ties Rūros (Ruhr) sričiu?

Ten yra didžiausias pramonės centras, ir ten visada yra eismų. Statybos, avarijos, paprasčiausiai per daug sunkvežimių. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją čia patiria didžiausią išbandymą. Nors ir planuoji važiuoti naktį, gali tekti stovėti. Vairuotojams tai labai nervina, jie praranda uždarbį, nes laikas bėga, o ratas nesuka. Reikia visada įskaityti rezervą apie 2-3 valandas į planą.

Ar vokiški sandėliai dirba šeštadieniais?

Labai retai. Didelės mažmeninės prekybos grandinės gali, bet paprasti gamykliniai sandėliai – ne. Jei vairuotojas atvyks šeštadienį, jis turės laukti iki pirmadienio. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją turi tuo atsižvelgti. Nereikia siųsti krovinių penktadienio vakare, jei tikisi, kad jie bus iškrauti ryte. Nebūkite kvailys, patikrinkite darbo laikus prieš išsiunčiant automobilį.

Kroviniai ir vairuotojų kasdienybė

Ką daryti, jei krovinys yra „per didelis“ standartiniam sunkvežimiui?

Tada reikia Jumbo arba Megatrailer sunkvežimio. Jų mažiau ir jie brangesni. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją tokiu atveju tampa sudėtingesni, reikia specialių leidimų aukščiau esantiems kroviniams. Kartais klientai sumaišto metro su 2,5 metro aukščio siunta. Tada tenka sustoti ir ieškoti sprendimų vietoje. Nurodykite tikslius išmatavimus, prašau.

Ar vairuotojas gali atsisakyti vairuoti, jei jaučiasi pavargęs?

Taip, ir jis turi tai daryti. Tai ne jo lenktynės, tai saugumo klausimas. Tachografas viską fiksuoja. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją turi gerbti vairuotojo poilsį. Jei jis pasakys „pamiršk“, jis nevažiuos. Ir aš jo nesuversiu. Gaukite tai į galvą – geras vairuotojas brangiau už jūsų skubą. Saugumas pirmiausia.

Kaip vežti ADR ( pavojingas) prekes į Vokietiją?

Reikia visų tam tikrų leidimų ir ženklų. Vokietija yra labai jautri dėl aplinkosaugos, todėl tikrina labai griežtai. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją su ADR reikalauja ypatingo dėmesio dokumentams. Vieną kartą mums uždraudė važiuoti pro miestą, nes neteisingai buvo užkabintas oranžinis skydelis. Reikia tikrinti viską du kartus prieš išvykstant.

Kodėl kartais vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis gali būti už vairo, o tai draudžiama. Arba miegoja poilsio zonoje. Nėra prasmės verčiant jį atsiliepti. Bet jei jis neatsiliepia 4 valandas, tada jau galima panikuoti. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją nebeveikia, jei nėra ryšio, tačiau gerbkite taisykles. Parašykite jam SMS, jis perskaitys, kai sustos.

Ar galima užsakyti ekskavatorių vežimą be krovinininko?

Techniškai galima, bet labai rizikinga. Vokietijoje krovinininkas (sargybinis) dažnai reikalingas, kad apsaugotų krovinią nuo vagystės arba padėtų orientuotis. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją su brangia technika be sargybino yra lošimas. Žinau atvejį, kai pavogė dalį detalių, kol vairuotojas miegojo. Geriau sumokėkite papildomai už žmogų, nei prarasite tūkstančius.

Kas nutinka su sugadinta siunta kelyje?

Turi būti pranešta iš kąd. Vairuotojas turi užfiksuuoti žalą. (Turiu omenyje, užfiksuoti nuotraukomis). Tada pradedamas draudimo įvykio tyrimas. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją turi numatyti ir šią scenarijų. Negalima tiesiog paslėpti ir paduoti vokiškai pusėn, jie tada padarys rekalamą, kuris kainuos brangiau nei tiesaus sakymo. Sąžiningumas čia apmokamas.

Kaip supakuoti lengvai pažeidžiamas prekes?

Reikia tvirtos taros, paletės, apvijos. Negalima dėti į maišus ir tikėtis, kad atvyks sveika. Vokietijos keliai nėra idealūs, yra duobų. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją prasideda nuo jūsų pakuotės kokybės. Jei aš matau, kad klientas supakavo pyragą į dėžę be putų, aš pasakysiu – nevešime. Mes neatsakingi už jūsų blogą pakuotę.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo sezono?

Paprasčiausiai – pasiūla ir paklausa. Prieš Kalėdas visi nori vežti, todėl kainos šoka į viršų. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją tada tampa labai brangūs. Vasarą gali būti ramiau. Jei galite, planuokite siuntas ne sezono metu. Taip galite sutaupyti iki 30 proc. Nors žinau, kad verslas nesiklauso sezono.

Finansai, problemos ir realijos

Ar įmanoma gauti nuolaidą, jei vežame reguliariai?

Žinoma, mes ne šunys, mes žmonės. Jei duodate 10 siuntų per mėnesį, susitarsime dėl fiksuotos kainos. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją tampa pigesni, kai yra ilgalaikis bendradarbiavimas. Tačiau nebandykite gudrauti pirma kartą sakydamas, kad vežat kasdien, kai tai yra melas. Mes turime duomenų bazę, patikrinsime.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo neįtikėtinai žemas kainas?

Tie yra arba melagiai, arba jie veda savo vairuotojus į mirtį (per ilgos pamainos). Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją turi kainuoti tiek, kiek kainuoja degalai, darbo užmokestis ir normatyvai. Jei kas siūlo 300 eurų mažiau nei rinka, laukite problemų. Jūsų krovinys gali būti paliktas kažkur prie kelio arba parduotas dengtais vežimais.

Ką daryti, jei vokiškas klientas atsisako mokėti?

Tai sudėtinga. Teismas Vokietijoje veikia lėtai, tačiau efektyviai. Reikia turėti visus dokumentus. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją baigiasi pinigų gavimu. Jei klientas „užstringa“, mes draudžiame tolimesnius vežimus. Bet geriausia iš anksto pasitikrinti kliento kreditingumą (Schufa). Nenaudokite vokiškų duomenų, jei nežinomi, prarosite siuntą ir pinigus.

Ar verta pirkti savo sunkvežimį ar nuomoti?

Jei pervežate tik vieną kartą per metus, nenuomokite. O jei turite nuolatinių srautų, savo flotė yra geriau, nors brangu. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją priklauso nuo kontrolės. Savo vairuotojai yra sąžiningesni (dažniau). Bet aš asmeniškai labiau pasikliauju savo žmonėmis nei laisvųjų vairuotojų šaukiniais. Nors priežiūra kainuoja milijonus.

Kaip elgtis, jei vairuotojas susirgo Vokietijoje?

Tai bėda. Reikia skubiai rasti pakaitalą arba grąžinti vairuotoją namo. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją turi numatyti ir draudžiamąjį fondą tokioms situacijoms. Vokietijoje gydyti brangu, bet sveikata svarbiau. Negaliu priversti važiuoti su karščiavimu. Tai užtrunka dieną dvi, bet ką darysi. Tai gyvenimas.

Ar galima vežti maistą kartu su chemija?

Negalima. Tai yra griežtas draudimas dėl užterštimo. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją reikalauja atskirų sunkvežimių maisto produktams. Nė vienas vairuotojas nenori vežti uodų skonio obuolių. Net jei chemija yra sandariai supakuota, rizika per didelė. Nesiklausykite tų, kurie sako, kad „gerai uždaryta“. Nebūkite kvailys.

Pabaigos ir išvados

Visos šios procedūros gali atrodyti pernelyg sudėtingos, be to, prie kiekvieno posūkio laukia kažkokia klaida arba vokiečių griežtumas. Logistikos procesai efektyviam daiktų pervežimui į Vokietiją nėra automatinis procesas, tai nuolatinis sprendimų priėmimas kelyje. Reikia kantrybės, gerų partnerių ir supratimo, kad įvykiai vyksta ne tik mums, bet ir kitiems dalyviams. Jei viską padarysite sąžiningai ir iš anksto, viskas turėtų nueiti sklandžiai, nors aš negarantuju, kad neatsiras staigios eismo užtvankos netoli Miuncheno. Svarbiausia – neberūkykite nervų, nes kelyje viskas įmanoma išspręsti.