Logistikos paslaugos į Vokietiją su optimizuotu krovinio valdymu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir per tą laiką mačiau viską – nuo padegto sunkvežimio prie Berlyno iki to, kaip kelių dešimčių eurų taupyklė privedė prie tūkstančių nuostolių. Vokietija yra mums arti, tai lyg gatvės gale, tačiau logistika ten yra tikrai sudėtinga mechanizmas. Dažnai klientai klausta apie tai, kaip suorganizuoti logistikos paslaugas į Vokietiją su optimizuotu krovinio valdymu, ir tikėjosi, kad tai bus kažkas magiško, vienu mygtuko paspaudimu. Iš tiesų, tai ilgas procesas, susidedantis iš tūkstančių smulkių detalių, kurias reikia sutarti, paskaičiuoti ir nuolat sekti, nes viena klaida dokumentuose gali pristabdyt visą koloną. Čia nėra tik apie vairuotoją ir vairą, čia viskas apie informacijos eigą.

Kainos, terminai ir bendrai susidaro vaizdas

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekę į Vokietiją?

Visada klausiu, ką jūs vadinate terminu? Jei tai tik vairavimas iš Vilniaus iki Miuncheno, tai tai gali užtrukti apie 18 valandų, jei vairuotojas nenusisuka pietų. Tačiau realybėje logistikos paslaugos į Vokietiją su optimizuotu krovinio valdymu apima ir surinkimą, ir dokumentų parengimą, ir galbūt tarpinį sandėliavimą. Paprastai sakau klientams – užsisakykite 3-4 dienas iš anksto, o jei tai dalinis krovinys, tai gali užtrukti ir savaitę, kol mes susurinksime kitas prekes ir užpildysim furos erdves.

Ar brangu, logistikos paslaugos į Vokietiją su optimizuotu krovinio valdymu?

Brangumas yra santykinis dalykas, turbūt visi sutiksime. Žinoma, jei lyginsite su tuo, kad jūsų pusbrolis vairuoja seną „Volvo“ ir veža dešras pigiau, tai mes atrodysime brangiai. Bet kai suskaičiuojame, kiek sutaupome degalų maršrutizacija ir kiek išvengiame baudų už vėlavimą, tai kaina pasirodo labai protinga. Optimalus valdymas leidžia mums taupyti resursus, o tai grįžta klientui kaip mažesnė kaina už kilometrą, nors gatvės kaina gali ir skirtis nedaug.

Kaip susitvarkoma su kainom, kai kuro kainos šoka?

Čia yra labai nemaloni dalis, bet ji neabejotinai įeina į mūsų darbą. Mes stengiamės fiksuoti kainas sutartyje, tačiau jei kuras pabrango 20 proc. per savaitę, o mes nesame uždengę koregavimo punkto, tai prarandame pinigus. Dabar dauguma sutarčių turi kuro koregavimo formulę, kuri atnaujinama kiekvieną savaitę. Tai saugo abejas šalis – ir mus nuo bankroto, ir klientą nuo netikėtų kainų šuolių, kai naftos rinka eina bepročiu.

Ar įmanoma gauti tikslų pristatymo laiką?

Myliu, kai klientai klauso „ar 14:00 bus tikrai?“. Vokietijoje yra griežti taisyklės, bet yra ir vokiškas „stau“ (spūstis), kuris gali atsirasti iš niekur. Pavyzdžiui, vairuotojas gali užstringti prie Hamburgo, kur remontuojamas tiltas, ir pristatymas pavėluja valanda ar dvi. Mes visada stengiamės duoti realų laiko intervalą, pvz., nuo 12:00 iki 16:00, kad vairuotojas nevažiuotų kaip benamis ir ieškotų vietos stovėjimui, jei anksčiau atvyks.

Kas daryti, jei prekės nėra laiku?

Tai kasdienybė. Kartais klientas pats vėluoja pakuoti, o mums jau priskirtas vairuotojas. Čia įsijungia optimizuotas krovinio valdymas – mes tada greitai ieškome kitų krovinių tame pačiame maršrute, kad vairuotojas nevažiuotų tuščiai. Nors tai kelia papildomo streso, nes reikia viską perplanuoti per kelias valandas, tačiau tai leidžia išsaugoti maršruto pelningumą.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos pastovioms siuntoms?

Žinoma, jei jūs siunčiate tris furas per savaitę į tą patį sandėlį Duisburge, mes tikrai rasime, ką nuolaidoti. Pastovumas mums leidžia geriau planuoti grįžtamojo krovinio paieškas. Tiesa, kartais aš pats nesusiskaičiuoju ir pasiūlau per daug mažai, bet vėliau, kai matau realius skaičius, teisiu (tikiuosi, klientai to nepastebi, kad aš kartais klystu).

Vairuotojai, techninės problemos ir kelias

Kaip jūsų vairuotojai susitvarko su vokiškais reikalavimais?

Vokiečiai yra labai griežti dėl taisyklių, ypač kai kalba eina apie poilsio laikus ir Mk (tachografus). Mūsų vairuotojai yra pripratę, bet kartais vis dar pasitaiko situacijų, kai tiesiog reikia uždaryti akis ir pasakyti „nieko nepadarysi“. Pavyzdžiui, jei užrakinėja vairuotoją dėl 15 minučių vėlavimo poilsio laiko – tai yra absurdas, bet ten taip yra. Mūsų uždavinys padėti jiems išvengti tokių situacijų protingu planavimu.

Kas nutinka, jei fura sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenažius, bet jis įvyksta. Paskutiniu metu turėjome atvejio, kai pati vokiška „Scania“ sustojo ant autobano ties Miunchenu. Teko skubiai kreiptis į pagalbos tarnybą, o tada perplanuoti visą kitą dienos grafiką. Logistikos paslaugos į Vokietiją su optimizuotu krovinio valdymu čia padeda tuo, kad mes nedelsdami pranešame gavėjui apie vėlavimą ir randame alternatyvų sprendimą, pvz., perkrovimą į kitą transportą, jei siunta skubi.

Ar sunku rasti vietą stovėjimui Vokietijoje?

Jums gali atrodyti keista, bet didžiausia problema ne yra vairuoti, o rasti kur pasistatyti. Vokietijoje stovėjimo aikštelės yra pilnos, o kainos – astronomiškos (15-25 eurų per naktį). Kartais vairuotojai priversti stovėti nelegaliai patįlėje prie kelio, kas kelia saugumo riziką. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad būtų užrezervuotos vietos saugiuose parkuose, tačiau ne visada tai pavyksta, ypač vasarą.

Kaip sekite, kur yra vairuotojas realiu laiku?

Mes naudojame GPS sistemas, kurios rodo mašinos vietą ir judėjimą. Tačiau technologijos nėra tobulos – kartais signalas dingsta vokiškuose miškuose arba tuneliuose. Aš asmeniškai dažniau skambinu pačiam vairuotojui, jei matau, kad jis stovi vietoje per ilgai. Geriau paklausti „kas vyksta?“, nei spėlioti, ar jis tingi, ar sugedo.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai, angliškai ir truputį lietuviškai, o su vokiečiais dažniausiai kalbame rankomis ir naudojame kelis žodžius. „Ausfahrt“, „Tankstelle“, „Polizei“ – šie žodžiai pažįstami visiems. Rimtesniams dalykams, kaip kad muitinė ar sandėlio dokumentai, įsijungia mūsų ekspeditoriai biure, kurie jau gali sukalbėti su vokiečiu manageriu.

Kas, jei vairuotojas suserga?

Tai labai pavojinga, ypač šiuo metu. Jei vairuotojas jausta blogai, jis turi sustoti. Mes tada turime rasti pakeitimą, kas Vokietijoje yra labai sudėtinga – reikia rasti kitą vairuotoją be mašinos, kuris atvažiuotų paimt furos raktus. Kartais tai užtrunka ilgiau nei pati siunta. Aš visada saku vairuotojams – geriau praneškite anksčiau, nei pradėsite kosėti vairuodami 100 km/h.

Optimizavimas, dokumentai ir specifiniai reikalavimai

Ką tas "optimizuotas krovinio valdymas" iš tikrųjų reiškia?

Tai nėra tik gražus žodis sutartyje. Tai reiškia, kad mes tikriname, ar furos ratuose nešvaisto 100 kg oro. Ar pakuotės padėtos taip, kad neišsiritų posūkyje? Ar maršrutas parinktas taip, kad vairuotojas nepravažiuotų pro mokesčius už miestą, kur kainuos brangiau. Tai tūkstančiai smulkių sprendimų, kurie mažina išlaidas. Logistikos paslaugos į Vokietiją su optimizuotu krovinio valdymu be šių detalių būtų tik paprastas prekių vežimas.

Ar reikia manyti dėl muitinės, važiuojant į Vokietiją?

Nors Vokietija yra ES, jei vežate iš Lietuvos, tai yra vidinė prekyba, ir muitinės kontrolės paprastai nėra. Tačiau jei jūsų prekės keliauja iš trečiosios šalies, tada viskas pasikeičia – reikia TIR knygelės ar Ex1 dokumentų. Buvo atvejis, kai klientas padovanojo mums prekes iš Kinijos, atvežtas į Gdanską, o mes turėjome jas vežti į Vokietiją. Ten be teisingų dokumentų neiššeitum.

Kaip sujungiate krovinius (groupage)?

Tai yra mūsų kasdieninis duonos gabalas. Turime keletą mažų siuntų, pavyzdžiui, vieną į Štutgartą, kitą į Niurnbergą. Susirenkame jas vienoje vietoje, pakuojame į furos užpakalinę dalį, kad būtų lengviau iškrauti. Gera pusė – klientas moka mažiau. Bloga pusė – reikia labai tiksliai sekti, kad nepainiotum dokumentų, nes viena neteisinga etiketė gali priversti vairuotoją važiuoti atgal per visą Vokietiją.

Ar įmanoma atvežti dalinį krovinį (LTL)?

Žinoma, LTL (Less than Truckload) yra mūsų specializacija. Čia labai svarbus tas optimizavimas – negaliu duoti vairuotojui 5 tonų krovinio, jei jis turi važiuoti 300 km tuščiai grįžtant. Mes visada ieškome užsakymų, kad galėtume padaryti ratą. Kartais tai užtrunka, nes laukiame, kol susirinks visų „dedlių“ kiekis, bet kaina klientui yra gerokai mažesnė.

Ar gabenate šaldytus produktus?

Taip, turime furgonų su šaldymo agregatais. Bet čia yra vienas „nepatogus“ dalykas – šaldymo agregatas dirba nuo šviesos, o šviesa nuo variklio. Jei vairuotojas užgesina variklį ilgam laikui, o lauke karšta, temperatūra gali šokti. Reikia tiksliai žinoti, kiek laiko prekės išlaikys temperatūrą be šaldymo. Kartais aš net nežinau 100%, koks konkretus šaldymo agentas yra prekėje, todėl visada prašau kliento nurodyti reikalavimus.

Kas su ADR krovinais (pavojingos medžiagos)?

Čia viskas yra griežčiau. Reikia specialių leidimų, apmokytų vairuotojų ir specialios įrangos. Vokietijoje daug tunelių, kuriuose draudžiama važiuoti su ADR, taigi maršrutas turi būti planuojamas labai kruopščiai. Negaliu tiesiog nusiųsti vairuotojo trumpiausiu keliu per miestą, jei ten vežamos degiosios medžiagos – gausite didelę baudą.

Ar verta pirkti draudimą siuntos?

Kartais klientai sako „o, nieko nenutiks“. Aš jaučiuosi kaip senas seniukas, kai kartoju – įsigykite draudimą. Vokietijoje dažnai pasitaiko vagysčių iš stovėjimo aikštelių, ypač netoli didžiųjų miestų ar Lenkijos pasienio. Jei netenkate 20 tūkstančių vertės krovinio be draudimo, tai gali smarkiai sužlugti verslą. Geriau sumokėti keletą eurų ir miegoti ramiai.

Kaip sekite, kur yra mano prekė realiu laiku?

Mes turime sistemą, kurioje klientas gali įvesti savo užsakymo numerį ir pamatyti, kur yra mašina. Tačiau sistema kartais vėluoja atnaujinti duomenis, todėl geriau tiesiog parašyti man žinutę. Aš tada paskambinu vairuotojui ir sakyku „žiūrėk, čia klientas nerimsta, pasakyk jam tikslų vietą“.

Problemos, nesklandumai ir išvados

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisi košmaras. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti – jei vairuotojas atvyko 15 minučių vėlai, jie gali pasakyti „grįžk rytoj“. Tuomet vairuotojas lieka vienas su fura svetimoje šalyje. Mums tenka skubiai ieškoti vietos, kur laikyti prekes per naktį, ir derinti naują laiką. Kartais padėdavo tai, kad aš tiesiog pradėdavau gailinti vokišką sandėlio vadovą telefonu, kad jis leistų įvažiuoti, nors ir vėluojame.

Ar jums tikrai reikalingas vis tas "optimizuotas" valdymas?

Kai kurie klientai mano, kad tai tiesiog marketingo triukas. Bet tarkime, jūsų siunta turi būti parduota rytą Frankfurto mugėje. Be optimizuoto valdymo, kuris seka oro uostus ir kelius, jūsų prekės gali atvykti dieną vėliau. Tada jūs ne tik prarandate pinigus, bet ir reputaciją. Taip, tai reikalinga, nors ir kainuoja.

Kokia yra jūsų atsiskaitymo sąlyga?

Mes dirbame su įvairiais klientais, todėl sąlygos gali būti skirtingos – nuo išankstinio mokėjjo (mažiems naujiems klientams) iki 30 dienų pervedimo (stambiems ramsčiams). Tačiau jei klientas reguliariai vėluoja mokėti, mes sustabdome logistikos paslaugas į Vokietiją su optimizuotu krovinio valdymu tol, kol sąskaitos nebus išgrynentos. Nėra jokio humoro, kai reikia mokėti degalus.

Ar galite pristatyti į privačų namą Vokietijoje?

Galime, bet tai yra brangiau ir sudėtingiau. Didelės furos negali važiuoti į mažus miestelius, kur yra žemos tiltų arkos ar siauros gatvės. Turime naudoti mažesnį furgoną, kuris perkelia prekę iš bazinio sandėlio į kliento kiemą. Tai vadinama „last mile“ arba paskutiniuoju kilometru, ir jis dažnai kainuoja brangiau nei kelias tūkstančių kilometrų tranzitas.

Kas daryti, jei prekė atvyko pažeista?

Pirmiausia reikia užpildyti defektą protokole (schadenprotokoll) tiesiog vietoje, kartu su vairuotoju. Jei vairuotojas pasirašo dokumentą, kad viskas gerai, o vėliau randama įtrūkimas, mums labai sunku gauti draudimo išmoką. Vokietiai čia labai tikslūs – jie fotografuoja kiekvieną įbrėžimą prieš pasirašant.

Ar sunku dirbti su Vokietijos klientais?

Jie yra labai disciplinuoti ir reikalauja to paties iš mūsų. Jei pažadėjote 8:00, reikia būti 7:55. Jie nemėgsta jokių nenumatytų situacijų ar paaiškinimų, kad „važiuoja lėtai“. Tačiau jei viskas eina pagal planą, jie yra labai lojalūs ir ilgai išlieka klientais. Man asmeniškai patinka jų tiesumas, nors kartais jis atrodo šaltas.

Kiek kainuoja ekspedijavimas į Miuncheną?

Kainos svyruoja priklausomai nuo rinkos. Paskutinį kartą kai tikrinom, pilna fura buvo apie 1200-1500 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia iškrauti su liftu, ar ne. Bet aš negaliu pasakyti tikslios dabar, nes degalų kaina pakeitėsi šiąnakt (kažkur maždaug 3 centais), tai skaičiai jau nebeatitinka. Geriau prašykite pasiūlymo.

Ar jūsų kompanija užtikrina saugumą?

Mes turime visus draudimus – atsakomybės, krovinių, civilinės. Tačiau saugumas tai ne tik dokumentai. Tai ir vairuotojų patikrinimas, ir techninės priežiūros laikasasis. Nenoriu gąsdinti, bet keliuose daug nesąmoningų vairuotojų, todėl mūsų užduotis – padaryti viską, kad mūsų vairuotojas nebūtų vienas iš jų.

Kodėl kartais užtrunka ilgiau nei buvo žadėta?

Kartais tai mūsų kaltė, kartais – ne. Vokietijoje dažnai vyksta eismo kontrolės, kai sustabdo visus sunkvežimius ir tikrina, ar viskas tvarkoje. Tai gali užtrukti valandą, dvi. Arba tiesiog blogas oras – sniegas vokiškose kalnose gali sustabdyti visą eismą. Mes visada stengiamės įvertinti šiuos rizikos faktorius savo planuose.

Ar galite padėti su importo dokumentais iš Vokietijos?

Taip, padedame ir su importu. Jei jūs perkate mašiną dalimis iš Vokietijos, mes jas atvežame. Reikia tik tiksliai pateikti mums sąskaitas ir techninius pasus, kad nėra jokių problemų su Lietuvos muitine. Kartais klientai pamiršta pridėti vieną lapą, ir tada prasideda naktiniai skambučiai.

Kaip pasirinkti teisingą transporto rūšį?

Jei turite 2 paletes, nereikia užsisakyti 40 pėdžių furos. Bus brangu ir juokinga. Jei turite 26 tonas, nebandykite sutalpinti į 10 tonų furgoną – tiesiog suges variklis nuo apkrovos. Mes visada konsultuojame, kuris transportas labiausiai apsimoka, kad logistikos paslaugos į Vokietiją su optimizuotu krovinio valdymu būtų efektyvios.

Išvados

Viskas, kas susiję su Vokietija, reikalauja tikslumo, bet ir kantrybės. Niekas nepasakė, kad bus lengva, ypač kai kalbame apie didelius krovinius ir griežtas taisykles. Logistikos paslaugos į Vokietiją su optimizuotu krovinio valdymu nėra tiesiog pervežimas, tai partnerystė, kur abiejose pusėse turi būti atsakomybė. Jei viską suplanuojame gerai, ir mes, ir klientas gausime tai, ko norime – laiku pristatytas prekes be nereikalingų nervų. Tikiuosi, šie atsakymai šiek tiek padėjo suprasti, kaip tai veikia iš vidaus, ir kitą kartą, kai reikės vežti į Berlyną ar Hamburgą, galėsime kalbėtis taip pat paprastai.