Logistikos pagalba perkraustant siuntinius į Vokietiją: tiesa be putojamojo šokolado

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – logistikos pagalba perkraustant siuntinius į Vokietiją retai kada vyksta taip, kaip parodyta gražiuose brošiūrose. Viskas paprastai: kviečiate, pasakote, ką reikia vežti, ir laukiate. Tačiau realybėje pasitaiko visko – nuo sulūžusių sunkvežimių ant Vokietijos autobanų iki dingusių dokumentų, kurie slydi vairuotojo gilumoje. Dažniausiai klientams viskas atrodo paprasta: "Čia tik įkelti ir nuvežti", tačiau už tuo slypa milžiniškas mechanizmas, kurį reikia valdyti. Čia ne tik apie ratus ir vairuotojus, tai apie nervus, laiką ir tikslius apskaičiavimus, kuriuos sukičiuojame kasdien. Jei norite išvengti nemiga sukeliančių naktų, geriau supraskite, kas iš tikrųjų vyksta, kai užsakote pervežimą į Vakarus.

Bendrai apie tą reikalą ir procesą

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas į Vokietiją?

Visada sakau klientams – neskubėkite su kalendoriumi. Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Berlyno yra apie tūkstantį kilometrų, tai atrodo, kad važiuoji ir po dienos jau esi. Tačiau logistikos pagalba perkraustant siuntinius į Vokietiją apima ne tik važiavimą. Reikia susirinkti krovinius, įdėti į konteinerius, užpildyti dokumentus. Paprastai tai trunka 2–3 darbo dienas, jei viskas eina kaip paipalu. Bet jei tenka rinkti siuntas iš skirtingų miestų Lietuvoje, gali prailgėti iki savaitės. Geriau planuokite su atsarga, nereikia tada skambinti ir klausti, kodėl vairuotojas dar ne Čekijoje.

Ar galima vežti bet ką? Turiu keletą senų dviračių.

Žinoma, galima, bet svarbu, kaip tai paruošiate. Jei dviračiai tiesiog numesti ant grindų ir purvini, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti juos įkelti, kad nesuteptų kitų krovinių. Aš kaip profesionalas visada patariu surinkti arba apkrauti ant paletės. Tada logistikos pagalba perkraustant siuntinius į Vokietiją tampa kur kas paprastesnė ir pigesnė, nes kraunama keliomis keltuvų judesiais. Seni dviračiai – puiki dovana Vokietijos draugams, ten mėgsta viską, kas susiję su gamta, tik nepamirškite nupumpuoti padangų, kad nesusidėvėtų kelionės metu (juokauju, bet kartais tikrai taip būna).

Kas daryti, jei daiktai sudūžta kelyje?

Tai baisiausias siaubas. Čia jau nebe logistikos pagalba perkraustant siuntinius į Vokietiją, o tikrosios problemos sprendimas. Visada reikia pasirūpinti draudimu. Daugelis žmonių mano, kad vairuotojas atsakingas už viską, bet jei jūsų pačių pakrauta dėžė su porceliano lėkštėmis nukrito, nes blogai užkabinėjote, draudimo įmonė nemokės. Esu matęs situaciją, kai klientas vežė brangų tėvo fonoteką, uždėjo ją viršuj šaltai, o vairuotojas staigiai stabdė... Viskas buvo sugriežta. Dėl to geriau viską įsirašyti į sąrašą ir nuotrauką padaryti prieš įkrovą.

Kokia yra ta kaina? Kodėl tiek brangu?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kiemo šunys per tvorą. Priežastys paprastos: degalai, ypač Vokietijoje, brangiau nei čia, o ir vairuotojai reikalauja didesnių atlyginimų. Logistikos pagalba perkraustant siuntinius į Vokietiją kainuoja ne tik už rūbų ar baldų vežimą, bet už tuos tūkstančius kilometrų, kurias sunkvežimis pravarėja. Jei kas pasiūlo kainą dvigubai mažesnę nei rinka, būkite tikri, kad kažkur klysta – arba vėluos, arba reikės papildomai mokėti už iškrovimą rankomis, nes nebus keltuvo.

Ar reikia mokėti už tą paletę ar dėžę?

Priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai keletas dėžių su asmeninėmis daiktais, dažniausiai įkeliama į bendrą konteinerą ir tai vadinama "kolektiviniu pervežimu". Tada mokate už ugnies metrus arba vienetus. Jei užsakote pilną furgoną, tada jums tie įpakavimo priemonės (paletės, juostos) turi būti įskaičiuotos. Kartais klientai bando sutaupyti ir neperka pakavimo, o paskui gaila, kai atkeliauja su sužalotais kampais. Geriau užsidėkite burbuliukus, tai negerai.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija

Kokius dokumentų reikia? Aš turiu tik pasą.

Pasas tau reikalingas, jei pats važiuoji, bet jei siunti krovinių, reikės daugiau. Pagrindinis dalykas yra prekių siuntos sandoris (CMR). Be jo nepraeisi nei vienos muitinės, net jei tai tik senų baldų pervežimas. Be to, jei daiktai nebe nauji ir neįkainojami, reikia parengti dovanojimo aktą arba sąskaitą faktūrą su nuline verte, kitaip gali būti pripažinta prekyba. Vokiečiai mėgsta kruopštumą, todėl logistikos pagalba perkraustant siuntinius į Vokietiją prasideda ne nuo vairo, o nuo spausdintuvo.

Ar tikrai reikia muitinės, jei važiuojame į ES?

Lietuva ir Vokietija yra abu ES, tačiau tai nereiškia, kad važiuoji kaip per savo kiemą. Jei keliaujate tarp šalių neregistruotu automobiliu su kroviniu, gali sustabdyti policija arba muitinė patikrinti, ar neteisėtai nevežate cigaretėms ar alkoholiui. Profesionalių vežėjų transportas dažniausiai praeina "žaliąja juosta", bet visada turi būti paruošti dokumentai. Buvau atvejų, kai sulaikydavo mūsų mašinas net trims valandoms tik todėl, kad kliuvo kompiuterio sistema.

Kas tas CMR ir kas jį užpildo?

CMR – tai tarptautinės vežimo sutartis. Užpildo ją usually dispečeris arba vairuotojas, bet jūs turite patikrinti, ar ten viskas teisingai parašyta. Jei CMR parašyta, kad vežate 10 dėžių, o jų yra 12, ir kažkas dingsta, nebus kam kreiptis dėl kompensacijos. Aš visada sakau – nepasirašyk nieko, kol nepersiskaityi. Nors vairuotojai visada verčia: "Greitai, pasisirašyk, reikia važiuoti". Nesirašyk.

Ar reikia vokiškai kalbančio vairuotojo?

Ne būtinai, bet tai padeda labai daug. Dauguma vairuotojų moka rusiškai arba angliškai "truputį", bet susitarti su vokiečiu pareigūnu arba gaudytoju gali būti sunku. Kai teikiama logistikos pagalba perkraustant siuntinius į Vokietiją, mūsų komanda visada stengiasi skirti vairuotoją, kuris bent supranta pagrindinius komandus vokiškai, arba turi vertėją telefone. Vartai ir sandėliai ten griežti, neleis įleisti, jei nepaaiškinsi, ką atvykei daryti.

Kas daryti, jei praradau sąskaitą faktūrą?

Nerūpesti, viskas šiandelinėje sistemoje yra sukompiuterizuota. Bet vis dėlto reikės prašyti mūsų išduoti kopiją. Vokiškose įmonėse be dokumentų nieko neįves į sandėlį. Geriau viską turėti el. paštu ir telefone. Kartais nutinka taip, kad vairuotojas užmeta dokumentų mapą ant salono ir jis dingsta (kaip dingo vienas mūsų 2015 metais...). Tada prasideda naktiniai skambučiai ir spaudimas spausdinti naujus.

Kainos ir mokesčiai: kur dingsta pinigai

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi?

Kaip jau minėjau, rinka yra gyva organizmas. Degalų kainos, užsakymų kiekis, savaitės diena – vis tai veikia. Jei ruošiatės važiuoti penktadienį, bus brangiau nei antradienį, nes visi nori išvažiuoti savaitgaliui atsipalaiduoti. Taip pat, jei logistikos pagalba perkraustant siuntinius į Vokietiją reikalauja ypatingos priežiūros (pvz., termo režimas), kaina šoktels aukštyn. Nepulkite į paniką, kai mataite skaičių – jis jau apima visus mokesčius, išskyrus galbūt iškrovimą rankomis.

Ar galima mokėti vairuotojui grynaisiais?

Nerekomenduoju. Nors seniai taip buvo įprasta – vairuotojas atvyksta, tu duodi kupiūras ir viskas. Tačiau dabar tai rizikinga dėl saugumo ir apskaitos. Geriau viską susitarti su įmone ir pervesti į sąskaitą. Taip turite dokumentą, kad apmokėjote. Jei vairuotojas pasakys "duok 100 eurų degalams", tai greičiausiai melas, degalai mums įskaičiuoti.

Kas yra "kuro priedlaida"?

Tai papildoma mokestis, kuris taikomas, kai degalų kaina pasaulyje šokteli. Mes turime bazinę kainą, bet jei degalai pabrango 10%, pridedame tą procentą prie galutinės sumos. Tai standartinė praktika visoje Europoje. Negaliu nieko padaryti, tai ne mano sugalvota. Bet stengiamės keisti kainas ne dažniau nei kartą per mėnesį, kad klientai nesusiveltų.

Kiek kainuoja laukimas, jei aš pavėluoju?

O tai brangu. Vokiečai labai mėgsa tikslumą. Jei sutarta, kad atvykšt 14:00, o tu atvažiuoji 16:00, vairuotojas pradeda skaičiuoti laukimo valandas. Paprastai pirmoji valanda yra nemokama (arba su nedideliu nuolaidu), bet toliau eina sąskaita. Vienas valandas gali kainuoti net 40-50 eurų. Geriau būk vietoje anksčiau ir gerk kavą, nei mokėk už tuos vairuotojo nuobodžio valandas.

Ar taip, kad yra fiksuota kaina ir nieko daugiau?

Dažniausiai taip, jei sutartyje parašyta "all inclusive". Tačiau yra išimčių, pvz., jei reikia naudoti specialią techniką (autokraną) arba jei adresas yra toli nuo pagrindinio kelio ir sunkvežimiui tenka važiuoti po kalnus (tai ypač Bavarijoje). Tada gali būti papildomų išlaidų už "paskutinę mylią". Visada geriau aptarti iš anksto, kad nenuviltum.

Ką veikti su daiktais ir pakavimu

Ar galiu įdėti maistą į tą pačią mašiną?

Gali, bet tik jei tai yra uždaryta ir nenupūvuota. Negalima vežti mėsos ar pieno produktų be šaldymo, nes tai pakenks kitams kroviniams, o vairuotojas gali gauti baudą. O jei tai džemai arba sausi produktai, rašykite ant dėžės "MAISTAS", kad jį padėtų viršuje ir nesutraiškytų. Esu matęs, kaip virtuvės aliejus išsiliejo ant baldų – vaizdas buvo tragiškas.

Kaip supakuoti sofos, kad jos neįdriskų?

Sofos yra blogiausias darbas. Jos didelės, sunkios ir dažnai neturi išardymo elementų. Geriausia logistikos pagalba perkraustant siuntinius į Vokietiją su tokiais daiktais apspręsti, išardant jas (jei įmanoma). Jei ne – reikia uždėti storą putplasčio sluoksnį ir viršuje uždengti stora daline. Ir svarbiausia – nenuversti sofos ant pakraščio, nes ji gali lūžti viduryje.

Ar jūsų įmonė suteikia dėžes?

Paprastai ne, mes ne prekybos centras. Mes galime pasiūlyti paletes ir orenkines (storą kartoną), bet dėžes reikia susirasti patys arba nusipirkti iš specializuotų parduotuvių. Kartais galime padėti surasti naudojamas dėžes iš ankstesnių pervežimų, bet to garantuoti negaliu. Geriau klauskite dispečerio prieš keliones dieną.

Kodėl negalima užkrauti iki pat lubų?

Fizikos dėsniai, draugei. Jei užkrausite iki pat viršaus, o vairuotojas staigiai stabdys, viršutinis krovinys nukris ant to, kas apačioje, arba išlindo pro duris. Be to, muitinės pareigūnai nemėgsta, kai negali pamatyti, kas yra giliau. Reikia palikti šiek tiek erdvės ir matomumo. O ir pačioms daiktams reikia "kvėpuoti", ypač jei kelionė trunka keletą dienų.

Ar saugu vežti kompiuterius ir elektroniką?

Taip, jei gerai supakuosite. Geriausia naudoti originalią pakuotę, jei jos išliko. Jei ne – rinkite į dėžes su daug burbuliukų. Svarbu pažymėti "TRAPIA". Vairuotojai įpratę su gabraukimais, bet jei mato žymą, elgiasi atsargiau. Aš pats visada vežiu savo nešiojamąjį su savimi, keliu su mašina, nes nenoriu rizikuoti.

Problemos ir realios situacijos kelyje

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgą kelyje?

Tai reali problema, su kurią susiduriame kasmet. Vairuotojas sėdi prie Kauno, skundžiasi galvos skausmu, ir negali važiuoti toliau. Tada mes turime rasti kitą vairuotoją tame pačiame regione (arba netoli), kuris paimtų mašiną ir važiuotų toliau. Tai gali prailginti kelionę para ar dvi. Klientams tai nepatinka, bet sveikata svarbiau. Logistikos pagalba perkraustant siuntinius į Vokietiją turi apimti ir tokius scenarijus.

Ar dažnai pasitaiko, kad mašina sugenda?

Dėl ko ne... Seni furai, didelės apkrovos, blogi keliai (ypač Lenkijoje). Paskutiniu metu geriau, bet vis tiek nutinka. Turime draudimą ir techninę pagalbą, bet tai laiko klausimas. Kartais reikia perkrauti krovinius į kitą furgoną kelionės eigoje. O tai jau tikras chaosas, ypač jei lyja. Tad prašome kantrybės, jei pranešame apie "techninį gedimą".

Kas daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako imti siuntą?

Tai labai nemaloni situacija. Būna, kad gavėjas susiranda pigesnį tiekėją arba tiesiog nusprendžia, jam daiktų nereikia. Tada vairuotojas stovi kieme ir nežino, ką daryti. Mes turiame susitarti dėl grąžinimo išlaidų. Paprastai klientas, kuris siuntė, turi padengti kelionės atgal kainą. Nerekomenduoju taip elgtis, nes tai gudruoti su partneriais, reputacija brangiau kainuoja.

Ar buvote atvejų, kai dingsta siunta?

Per savo dvidešimt metų buvo tik vienas ar du kartai, taip, tai baisus naktmaris. Tada prasideda policijos tyrimai, draudimo išmokos. Dažniausiai tai ne mūsų kaltė, o "šaukštažių" ant degalinių. Dabar visose mašinose yra GPS stebėjimo sistemos ir kameros, tad tai pasidaro vis saugiau. Bet rizika visada egzistuoja, todėl verta turėti gerą draudimą.

Ką daryti, jei vokiečiai nepriima CMR dokumento?

Tai gali būti dėl to, kad jame yra klaida arba trūksta parašų. Kartais jie būna labai griežti dėl smulkmenų. Jei taip nutinka, vairuotojas turi skambinti mums, o mes – ištaisyti dokumentą ir išsiųsti naują elektroniniu būdu. Dabar tai daroma greitai, bet anksčiau reikėdavo siųsti faksu (kaip tas senas pasaulis). Būkite tikri, mes su tuo susitvarkome, tik reikia šiek tiek laiko.

Ar galima kreiptis dėl pagalbos savaitgalį?

Taip, mūsų dispečeriai dirba be perstojo. Logistika nemiega. Jei jūsų vairuotoas stringa prie Miuncheno, ir jums reikia logistikos pagalbos perkraustant siuntinius į Vokietiją vidurnaktį, skambinkite. Tačiau tikėkitės, kad ryšiu gali būti tik pagrindinis dispečeris, o ne jūsų asmeninis vadybininkas. Mes stengiamės būti pasiekiami, nes nelydi, kada sugenda sunkvežimis.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Nebūtina, bet tai labai vertinama. Jei vairuotojas padėjo neperkrauti, o ne tik įkėlė ir iškėlė, arba jei atvežė daiktus į patį butą (o ne tik į duris), 10-50 eurų arbatpinigių bus didelis pagyrimas. Lietuvoje tai dar nebūtina įprasta, bet Vakaruose – taip. Jie žmonės paprasti, mėgsta, kai juos vertina.

Kodėl negalima siųsti siuntos be adreso?

Be adresas jis važiuos į niekur. Reikia tikslaus adreso, pašto kodo ir kontakto telefono. Be telefono, jei vairuotojas negali rasti vietos (o Vokiški miestai yra labai paini), jis tiesiog grįš atgal. Patikrinkite duomenis du kartus prieš atiduodant sąrašą mums. Vieną kartą klientas parašė neteisingą gatvę, ir mes praleidome pusę dienos Berlyne ieškodami.

Kaip elgtis, jei daiktai atkeliauja su drėgmės žymėmis?

Reikia nedelsiant pranešti vairuotojui ir užfiksuoti tai nuotraukomis, kol jis nepaleido į kelią atgal. Drėgmė gali atsirasti dėl prakiurusios tentos (audra kelyje) arba dėl to, kad ką nors buvo padėta ant šlapio grindinio įkrovos metu. Mes tada imamės tyrimo, kas kaltas. Jei mūsų klaida – atlyginame žalą.

Ar jums patinka šis darbas po 20 metų?

Kartais klausiu pats savęs... (ypač kai skamba telefonas 3 valandą ryto). Bet taip, patinka. Matyti pasaulį, padėti žmonėms susirasti su savo daiktais. Nors tai stresu, bet kai gavęs žinutę "Viskas atvyko gerai", tai duoda jėgų toliau dirbti. O ir Vokietija graži šalis, ypač kai saulėlydis ant Reino... o ne, pabučiau, ten visada lyja.

Išvados

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistikos pagalba perkraustant siuntinius į Vokietiją nėra tik verslas, tai ir menas suprasti žmogų ir techniką. Aš jau matau, kad nėra dviejų vienodų pervežimų, kiekvienas turi savo niuansą. Naudokitės profesionalų patarimais, nebijokite klausti "kvailų" klausimų apie dėžes ar dokumentus, nes geriau klausti dabar, nei verkti vėliau. Tikiuosi, kad šis straipsnis padės jums suprasti tą "žaliąsias" pasaulį ir kitą kartą, kai reikės vežti ką nors į Miuncheną ar Hamburgą, jausitėses ramiau. Sėkmės kelyje ir saugios kelionės!