Logistikos koordinavimas ir sprendimai į Vokietiją vežant: kas paslepia už rūdų vartų?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – teorija viena, o praktika visai kita. Kai klientas pareiškia, kad jam reikalingas efektyvus logistikos koordinavimas ir sprendimai į Vokietiją vežant, jis dažnai įsivaizduoja gražius vairuotojus, švarius sunkvežimius ir prekes, pasiekiančias tikslą tikslią valandą. Realybėje tai nuolatinis gaisrų gesinimas, telefonų skambėjimas naktį ir begalinės kantrybės bandymas. Vokietija arti, tačiau jų logistika turi savo niuansų, kuriuos sužinoti tik iš patirties, o ne iš vadovėlių. Štai paprastas, be jokio "marketingo" cukraus, žvilgsnis į tai, kas iš tikrųjų vyksta kelyje.

Kaip tai prasideda ir kiek kainuoja

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Vokietiją?

Visada klausiu, ar klientas nori tikslaus atsakymo, ar tokio, kurio jis nori išgirsti. Viskas priklauso nuo to, kur keliaujame. į Miuncheną ar Berlyną tai gali užtrukti ilgiau dėl spūsčių, o į mažesnius miestelius prie Lenkijos sienos – vos kiek valandų. (Nesu tikras, ar dabar dar tiek stovi ties A6 magistrale, bet anksčiau buvo baisiai). Vidutiniškai reikia skaičiuoti 1-2 dienas, jei viskas gerai, bet jei pasitaiko techninė problema ar policijos patikra, tai laikas gali išsitempti. Gerai, kai klientas supranta, kad logistikos koordinavimas ir sprendimai į Vokietiją vežant nėra tikslus mokslas.

Ar brangu vežti dabar?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant ugnies. Degalai brango, o vokiečiai vis keliauja mokesčius už važiavimą keliais (Maut). Negaliu pasakyti tikslios sumos be krovinio duomenų, bet nebus pigu. Jei kas siūlo vežti už du su puse cento už kilometrą, tuo geriau nepasitikėkite – tai arba suktybės, arba sunkvežimis suugs pusiaukelėje. Reikėtų kreipti dėmesį į tai, kad į kainą įeina ne tik važiavimas, bet ir įmonės marža, kuri leidžia išgyventi rinkoje.

Kodėl kainos kyla kas savaitę?

Stai, čia paprasta. Pasaulis yra nestabilus. Vakar degalai kainavo vieną, šiandien – kitą. Be to, Vokietijoje vis didesnės algos vairuotojams, todėl pervežėjai priversti kelti kainas. Logistikos koordinavimas ir sprendimai į Vokietiją vežant tampa vis brangesnis dėl infliacijos. Kartais žiūriu į savo sarašus prieš metus ir nedvejodamas pasakysiu – buvo geriau. Dabar reikia labai gerai suskaičiuoti, ar apsimoka vežti tą patį krovinį už tuos pačius pinigus.

Kas daryti, jei biudžetas ribotas?

Tada reikia būti lanksčiam su terminais. Jei galite laukti, mes surandame "grįžtančio" sunkvežimio variantą, kuris yra pigesnis. Bet tada jūsų prekės gali atvykti ne rytoj, o po trijų dienų. Tai yra vienas iš būdų, kaip sutaupyti neprarandant kokybės. Tiesiog reikia kantrybės ir supratimo, kad greitis visada kainuoja.

Dokumentai ir biurokratija (nuobodu, bet būtina)

Kokių dokumentų reikia?

Standartinis rinkinys yra CMR sąskaita-faktūra, prekių sąrašas (pakavimo lapas) ir, jei reikia, sertifikatai. Vokiečiai labai mėgga, kai viskas tvarkingai suvesta. Jei trūksta nors vieno parašo, gali būti problemų muitinėje arba iškrovos vietoje. Man asmeniškai patinka, kai klientai pateikia visus dokumentus iš karto PDF formatu, o ne siunčia po nuotrauką iš telefono.

Kas daryti, jei dingsta CMR?

O tai, deja, pasitaiko. Vairuotojas pameta, vėjas nupučia... Tada turime rasti būdus, kaip tai įrodyti. Dažniausiai padeda kopija el. pašte, bet oficialiai ji gali netenkti galios. Geriausia turėti originalą pasirašytą du kartus – vieną vairuotojui, kitą atiduoti mums. Logistikos koordinavimas ir sprendimai į Vokietiją vežant dažnai pasibaigia biurokratijos labirintuose, todėl reikia būti atidžiam.

Ar sunku gauti Ex1 dokumentus?

Jei prekės keliauja per trečiąsias šalis, tai būna bėda. Muitinės tarnybos dirba lėtai, o vokiečiai neleidžia laukti. Kartais tenka įdėti papildomą pastangas, kad viskas būtų pabaigta iki išvykimo. Prisimenu vieną atvejį, kai dokumentai buvo paruošti vėlai, ir vairuotojas teko stovėti pasienyje dvi paras. Niekam to nepalinkėčiau.

Logistikos koordinavimas ir sprendimai į Vokietiją vežant prasideda nuo popierių?

Taip, be jokio abejo. Jei dokumentai neteisingi, sunkvežimis nebeišvažiuos iš sandėlio. Net jei turite geriausią sunkvežimį ir patį greičiausią vairuotoją, be popierių nieko nebus. Todėl visada patariu savo klientams pirma patikrinti dokumentus, o tik tada skambinti man dėl vairuotojo.

Kas daryti su muitine?

Muitinė taisyklės pasikeitė po "Brexit", o dabar dar ir su kitomis šalimis yra niuansų. Jei keliaujate iš Lietuvos į Vokietiją ir tai ES vidinis vežimas, tai dažniausiai paprasta, bet jei tenka prekių iš užsienio – reikia deklaracijos. Geriausia tai patikėti brokeriams, kurie tuo užsiima kasdien. Mūsų darbas yra suorganizuoti procesą, o ne mokėti muitinės kodus.

Keliai, vairuotojai ir Vokietijos realybės

Ar vairuotojai tikrai laikosi grafiko?

Geriau klauskit "ar kada nors laikosi grafiko". Vairuotojai yra žmonės, jie užmiega, juos sustabdo policija, arba tiesiog užstringa spūstyje. Geriausi vairuotojai skambina ir praneša, kad pavėluos, blogiausi – tyli ir niekur nesirodo. Mums tenka constantiai sekti juos GPS sistema, kad žinotume, kur jie yra.

Kas dažniausiai trukdo atvykti laiku?

Autobanų remontai ir eismo įvykiai. Vokietijoje viskas ką nors remontuoja. Vieną dieną važiuoji gerai, kitą dieną – nukreipia per smulkius kaimeliukai, kur sunkvežimiui nepraeiti. O dar šių "Green Zone" zonas miestuose... jei vairuotojas neturi tinkamos žalios kortelės, jis tiesiog negali važiuoti į centrą.

Kodėl vokiečiai taip griežti kelyje?

Jie turi savo taisykles, ir jos jiems labai svarbios. Net 0,5 km/val viršijimas gali baigtis dideliu baudu. Mūsų vairuotojai dažnai nusivilia, kai juos sustabdo tik dėl to, kad per vėlai įjungto žibinto. Bet toks jų mentalitetas – tvarka ir disciplina. Logistikos koordinavimas ir sprendimai į Vokietiją vežant reikalauja, kad mūsų vairuotojai taip pat laikytų taisyklių, kitaip mums gresia dideli nemalonumai.

Ar saugu važiuoti per autobanus?

Saugu, jei laikomės eismo taisyklių. Bet vokiečių vairuotojai agresyvūs, ypač "Mercedesai" ir "BMW" vilkikai. Jie neabejoja ir važiuoja labai greitai. Mūsų užduotis yra užtikrinti, kad mūsų vairuotojas nesusidurtų su jais. Kartais girdžiu istorijas, kaip tiesiog "nusileido" nuo kelio, tai yra baisu.

Kas nutinka, jei vairuotojas sustoja nelegalioje vietoje?

Gali gauti baudą, o kai kuriose vietose netgi gali būti priverstas nuvažiuoti į aptarnavimo aikštelę mokėti. Vokiečiai turi daug kamerų, kuriose fiksuoja pažeidimus. Todėl stengiamės suplanuoti poilsio vietas iš anksto, kad vairuotojas neturėtų važiuoti "iš jėgų" ir sustoti pirmoje geriauje aikštelėje.

Logistikos koordinavimas ir sprendimai į Vokietiją vežant: ką daryti su pertraukomis?

Europoje yra griežtos taisyklės apie poilsį. Vairuotojas negali važiuoti 4 valandas be pertraukos. Tai reiškia, kad mes privalome įtraukti šiuos laikus į grafiką. Negalima tiesiog pasakyti "važiuok greičiau". Jei jis neils ir bus sustabdytas, krovinio atvykimas bus atidėtas dar ilgiau.

Nesklandumai ir problemos (o jų būna)

Ką daryti, jei sunkvežimis sugedsta?

Tai blogiausia scenarijus. Skambinam techninei pagalbai, ieškome artimiausios servizo aikštelės. Jei sugedo vairuotojas atvykęs į paskirties vietą, tai dar pusė reikalo, bet jei kelio vidury – tai galvos skausmas. Kartais tenka perkrauti krovinį į kitą sunkvežimį, o tai kainuoja pinigus ir laiką.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokiškuose sandėliuose saugumas geras, bet stovėjimo aikštelėse, ypač prie sienų, būna pavojinga. Yra "vagysčių grupių", kurios seka vilkikus. Jei krovinys brangus (elektronika, rūbai), privalome užtikrinti, kad vairuotojas stovėtų saugioje aikštelėje. Kartais reikia pasamdyti apsaugą, tai padidina sąnaudas, bet taip sutaupome tūkstančius.

Kas jei klientas negali priimti kroviniuo?

Tuomet vairuotojas laukia. Vokietijoje laukimo mokestis (Stand time) prasideda gana greitai, po 2 valandų. Jei klientas nesiruošia, mums tenka skambinti ir spręsti, ar laukti, ar vežti atgal. Tai viena labiausiai erzinančių situacijų, nes niekas nenori mokėti už vairuotojo sniegą.

Ar galima patikėti bet kuria kompanija?

Absoliučiai ne. Rinkoje yra daug "pavienių vežėjų", kurie dirba be sutarčių ar su bloga reputacija. Jei jie pasiims jūsų prekes ir dings, niekas jų nebesuras. Patariu visada tikrinti įmonės patirtį ir, jei įmanoma, reikalauti draudimo. Logistikos koordinavimas ir sprendimai Į Vokietiją vežant reikalauja patikimų partnerių.

Buvo atveju, kai viskas nuėjo į...

...į h... (čia be špargalų). Vieną kartą vairuotojas sumaišė adresus ir iškraunė prekes ne ten, kur reikia. Mums teko važiuoti surinkti ir vežti į teisingą vietą. Klientas bura labai nenusimano, o mes praradome pelną iš to reiso. Tokiomis situacijomis mokomės ir daugiau niekada neduodame to pačio vairuotojo į tą regioną.

Specifiniai klausimai apie krovinius

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Taip, jei turime atitinkamą sunkvežimį su šaldymo įranga. Bet čia yra pavojinga dėl to, kad jei įranga suges, prekės gali sugesti per kelias valandas. Todėl reikia turėti patikimą vilkiką ir vairuotoją, kuris nuolat tikrina temperatūrą. Vokiečiai labai griežtai tikrina šaldymo grafikus.

Kaip vežti ADR krovinius?

Tai reikalauja specialių leidimų ir pažymėjimų. Negalima tiesiog įkrauti benezino ir važiuoti. Kelyje ypač griežtai tikrina, ar vairuotojas turi reikiamus dokumentus, ar sunkvežimis aprūpintas ugn gesinimo priemonėmis. Vieną kartą matėme, kaip visą reisą sustabdė dėl to, kad trūko vienos kaukės.

Ar telpa 33 europalete?

Į standartinį sunkvežimį (tarpiniai ratai) telpa 33 europaletes, jei jos gerai supakuotos. Bet jei prekės lengvos ir didelės (pavyzdžiui, putŗ polistirolo), gali netilpti net 20. Tuomet reikia skaičiuoti tūrį, o ne svorį. Dažnai klientai mano, kad jei svorio mažai, tai viskas telpa, bet taip nėra.

Sąskaitos ir mokėjimai (pinigai visada svarbu)

Kada reikia mokėti?

Dažniausiai daromi išankstiniai mokėjimai, ypač jei dirbame su naujais klientais arba reikia sumokėti vairuotojui grynaisiais (krovinio iškrovai). Esamiems partneriams galime suteikti atidėjimą, bet viskas aptariama individualiai. Be to, Vokietijoje daug kur reikia mokėti "cash" už iškrovą rankiniu būdu.

Ar priimami kreditai?

Jūs turite omenyje mokėjimą atidėtinai? Taip, bet tik po pasitikėjimo patikrinimo. Per tuos 20 metų matęs esu viską – nuo padirbtų sąskaitų iki įmonių, kurios tiesiog išnykto nepayedjus. Todėl mūsų apskaita yra griežta.

Kodėl pridedami papildomi mokesčiai?

Už ką? Už laukimą, už rankinį iškrovimą, už vikšrus (jei reikia įvežti prekes į vidų), už užsakymą savaitgalį. Vokietijoje viskas kainuoja. Vairuotojui negalima tiesiog pasakyti "padėk šitą dėžę", jis turi teisę reikalauti papildomo mokesčio už nustatytą darbą.

Logistikos koordinavimas ir sprendimai į Vokietiją vežant – ar verta rinktis pigiau?

Niekada. Pigiau dažniausiai reiškia blogiau. Gausite vairuotoją be patirties, seną sunkvežimį, kuris gali sugesti, arba dokumentus, kurie neteisingi. Už kokybę reikia mokėti, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Sutaupyti 50 eurų gali kainuoti tūkstančius nuostolių, jei prekės neatsiųs laiku.

Išvada

Viso šio "chaoso" centre mūsų tikslas vienas – prekės turi pasiekti adresą. Nors logistikos koordinavimas ir sprendimai į Vokietiją vežant atrodo sudėtinga, su patirtimi viskas tampa įprasta. Reikia tik kantrybės, gerų partnerių ir noro spręsti problemas, o ne jas kurti. Jei reikės pagalbos, žinokite, kad mes čia esame, nors kartais ir su uždegta ausimi. Geriau kreiptis į profesionalus, nei viltis, kad "kažn kaip nors nuvažiuos".