Ar galima derinti dalinių krovinių paslaugas į Vokietiją ir kaip tai atrodo iš vidaus

Sėdžiu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo dėžutės su gumomis iki traukinių, kurie užstrigo sniege. Dažnai klientai klausia, ar galima derinti dalinių krovinių paslaugas į Vokietiją, nes turi mažą siuntą, o pilno sunkvežimio jiems nereikia. Žinoma, galima, tai kasdienybė mūsų versle, vadinama grupiniu pervežimu arba LTL. Tik čia yra vienas "bet" – niekas nekalba apie tai, kad tai nėra taip paprasta kaip atrodo brošiūrose. Kartais tai suveikia puikiai, kartais vairuotojas praranda telefoną arba sugenda sunkvežimis ties Berlynu, o tu turi išsiveržt. Štai kaip tai vyksta iš tikrųjų, be jokių gražių paveikslėlių.

Kaip tas dalykas veikia iš techninės pusės?

Kaip iš tikrųjų veikia dalinių krovinių paslaugas į Vokietiją derinimas?

Viskas paprasta: mes paimame jūsų tris padėklus, važiuojame į terminalą, ten juos įkrauname į didelį sunkvežimį su kitų klientų krovinių ir važiuojame. Viskas vyksta per konsolidacijos sandėlius, kurie yra kaip dideli vorai, gaubiantys visus siuntimus. Kai užsakote dalinių krovinių paslaugas į Vokietiją, jūsų siunta gali nukeliauti tris kartus į skirtingas vietas prieš išvykstant iš Lietuvos. Tai ne tiesioginis maršrutas A taškas į B tašką, tai labiau šachmatų partija, kur reikia sudėlioti visus elementus taip, kad tiltai neužlūžtų.

Kur tie kroviniai susirenka prieš išvykstant?

Dažniausiai tai būna dideli sandėiai Vilniuje arba priešais Kauną, netoli magistralės. Ten vairuotojai iškrauna viską, o sandėlio darbuotojai (jie ten dirba kaip širniai) pradeda rūšiuoti. Vieną kartą mačiau, kaip viena firma sugebėjo pamaišyti maisto prekes su chemija, tai buvo šou, bet tai retas atvejis. Taigi, jūsų krovinys atvyksta į tą "mėsinę", laukia, kol surinks pilną mašyną, ir tik tada lekia link Hamburgo ar Miuncheno.

Ar galiu užsisakyti vietą tik vienam padėklu?

Be abejo, tai yra kasdieninis duonos kąstelis mums. Net jei turite tik vieną euro padėklą ar net mažesnę siuntą, mes ją įmesime į grupę. Tik nepamirškite, kad vienas padėklas gali kainuoti brangiau nei penki, jei jis yra labai keikto formos arba sunkiojo svorio. Bet jei tai standartinis 120x80 cm padėklas, tai problemų nėra jokių, tiesiog sužinokite, kada tą padėklą reikia paruošti.

Kas vyksta, jei mano krovinys užima per daug vietos?

O tai jau yra problemų pradžia, vadinama "volumetrišku sunkiu svoriu". Jei jūsų prekės yra lengvos, bet milžiniškos, pavyzdžiui, putŗ plastiko blokai, mes jas turime užimti kaip vietą, o ne svorį. Kartais klientai nenujaučia, kad jų "maža" siunta išties užima pusę sunkvežimio. Tuoj pat keliamas klausimas ar verta tokioms dalinių krovinių paslaugoms į Vokietiją tekti, gal būtina jums pilna mašyna.

Kodėl mane klausia apie krovinio svorį ir matmenis, jei tai tik "maža siunta"?

Nes vairuotojas turi žinoti, ką jis krauna, kad neiškristų iš kelio. Vokietijoje yra griežti svorių apribojimai, ir jei mes paskelbsime, kad svoris 500 kg, o jis bus 2 tonos, gausime didelę baudą. Be to, reikia žinoti, kaip tai padėti, kad neišlūžtų kiti kroviniai. Viena kartą buvo taip, kad klientas pamiršo pasakyti apie metalo rėmus apačioje, ir mes visą dieną praleidome perkraunant mašyną. Tikslumas čia svarbiau už grožį.

Ar turiu būti įmonė, kad galėčiau naudotis šia paslauga?

Ne būtinai, nors su fiziniais asmenimis daugiau galvos skausmo dėl dokumentų. Bet jei esate fizinis asmuo ir norite siųsti, pavyzdžiui, motociklą ar baldus, mes tai įvykdysime. Tiesiog reikės daugiau dokumentų, nes Vokietijai viskas turi būti tvarkingai suapibraukta, jie mėgsta popierius. Tačiau dažniausiai mus naudoja verslas, nes jiems reikia sąskaitų ir faktūrų.

Kainos ir pinigai (ar tikrai taip pigu?)

Kiek kainuoja dalinių krovinių paslaugas į Vokietiją vidutiniškai?

Kaina šokinėja kaip kiemo šunys už tvoros. Viskas priklauso nuo degalų kainos, sezono (prieš Kalėdas viskas brangsta) ir nuo to, į kurį Vokietijos kampą reikia važiuoti. Vidutiniškai galima kalbėti apie 100-200 eurų už padėklą, jei tai ne tolimas Bavarijos kampas. Bet tai tik labai apytikslė suma, tikroji kaina susiformuoja tik tada, kai žinome tikrųjų poreikių spektrą. Rekomenduoju visada klausti pasiūlymo, o ne remtis senais skaičiais.

Ar brangiau nei pilnas sunkvežimis?

Žinoma, brangiau vienetui. Jei paimtume kainą už pilną sunkvežimį ir padalintume per 33 padėklus, gautųsi pigiau nei pirkti atskirai vietą. Bet jei jums reikia nuvežti vos 2 padėklus, tuomet nėra jokio prasmės nuomotis visą sunkvežimį. Čia tiesiog matematinis pasirinkimas – mokėti už tai, ką naudoji, ar mokėti už tuščią erdvę, kuri važiuoja su tavimi.

Kokios yra papildomos mokesčiai, apie kurių niekas nesako?

O čia prasideda "smagučiai". Gali būti mokestis už "paskutinę mylią" (kai vairuotojas turi važiuoti į miesto centrą, kur negaliuva didelė mašyna), už krovimo priemonių naudojimą (hidraulinis liftas) arba už laukimą. Jei vairuotojas laukia kraunančios pusės ilgiau nei valandą, jis pradeda skaičiuoti stovėjimo mokestį, ir tai nėra malonu. Viskas turi būti aptarta iš anksto, kad nustotumėte, kai pamatysite galutinę sumą.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Jei siunčiate tris kartus per savaitę, mes tikrai susitarsime dėl sąlygų. Logistikoje lojalumas vertinamas aukščiau nei vienkartinis užsakymas. Nors dabar, kai rinka šiek tiek krypsta, ne visi ekspeditoriai nori leistis nuo kainos, bet bent jau priedų gali nebraukti. Pasakykite tiesiog, kad planuojate ilgametę bendradarbiavimą, ir padarysime kažką, kad jus išlaikytume.

Ką daryti, jei gavau kainą, kuri man atrodo absurdiška?

Klauskite išskaidrinimo. Kartais į kainą įeina draudimas, kurį jums galbūt nereikia, arba kelių mokesčiai, kurie iš tikrųjų yra mažesni. Kartais tiesiog žmogus, skaičiuojantis kainą, suklysta arba prideda "saugumo maržą". Nebijokite derėtis, mes įpratę į tai, kad klientas visada sako "brangu". Pas mus tai kaip ritualas – pirmiausia sakome daugiau, paskui susitariame viduryje.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino, jei esu maža įmonė?

Tai yra jautri viena. Didelės firmos dažnai nori gauti pinigus iš karto, o mažoms reikia laiko, kol jų klientai apmokės. Aš asmeniškai visada stengiuosi padėti mažiesiems, jei jie dirba sąžiningai ir nebegadina savo reputacijos. Bet jei jau buvo uždelsta mokėjimą, tada galiu reikalauti ir išankstinio apmokėjimo. Čia visiškai priklauso nuo pasitikėjimo.

Terminai ir vairuotojai (realus gyvenimas)

Kiek laiko trunka tas pervežimas?

Teoriškai 2-3 dienos, praktiškai – kiek Dievas duos. Jei važiuojame į vakarinę Vokietiją, gali užtrukti ilgiau dėl tos pačios konvojų sistemos (tiksliau, dėl vairuotojų poilsio laiko). O dar tas vokiškas "bau" – kasmetiniai remontai keliuose, kurie sukelia šimtą kilometrų spūstis. Geriausia visada planuoti savo veiklą taip, kad prekės atvyktų diena ar dvi vėliau, negu jums būtų idealiai.

Kodėl man sakė, kad atvyks rytoj, o vairuotojas tik po dvejų dienų važiuoja?

Nes dispečeris dažnai meluoja, arba dar geriau – jis duoda optimistišką prognozę. Jis mano, kad vairuotojas įveiks 1000 km per dieną, bet realiai vairuotojas yra žmogus, jis turi valgyti, miegoti ir kartais tiesiog pavargti. O kartais nutinka kaip praėjusį kartą – sunkvežimis sugedo ties Poznane, ir visi grafikai iškrito. Tokie dalykai čia, deja, įprasti.

Ar vairuotojas tikrai paskambins prieš atvykdamas?

Turėtų, bet aš nepridėčiau rankos į ugnį. Yra vairuotojai, kurie skambina ir praneša: "Esu čia po 10 minučių", o yra tokių, kurie atvyksta, stovi vartuose ir pyksta, kad niekas neatsidaro. Mano patarimas – duokite gavėjui ir siuntėjui vienas kito numerius, kad galėtų susisiekti patys. Nesikilkite ant vairuotojo, jei jis užmiršo paskambinti, jis galbūt tiesiog neturi ryšio.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali rasti adresą Vokietijoje?

Vokiški miestai gali būti paini, o navigacija kartai vedą į upę (tai ne metafora, kartais tikrai į upę). Jei vairuotojas nepažįsta vietovės, jis gali prarasti valandą ar dvi. Vieną kartą mūsų vairuotojas važiavo į vieną fabriką ir ratuosis tame pačiame rajone tris valandas, nes adresas buvo senas. Geriausia turėti tikslas GPS koordinates arba nuotrauką, kur patogiausia apsistoti.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui, kurį niekada nematėte?

90 proc. atvejų – taip, jie tiesiog darbuotojai, norintys uždirbti ir grįžti namo. Bet visada yra tų 10 proc., kurie gali susižavėti "nelaisvomis" prekėmis, ypač jei tai elektronika ar alkoholis. Todėl reikia tikrai kruopščiai užpildyti krovinio važtaraštį (CMR) ir, jei įmanoma, uždaryti mašyną antplėšos plombomis. Pasitikėjimas gerai, bet patikrinimas geriau.

Ar galima pristatyti krovinį į Vokietiją savaitgalį ar švenčių dieną?

Galima, bet už tai reikės sumokėti kažką panašaus į savo gyvenimo cenzą. Vokiečiai labai gerbia poilsio laiką, ir jei reikės įsibrauti į sandėlį sekmadienį, reikės specialių leidimų ir brangių vairuotojų. Geriau neskubėti ir planuoti pristatymą darbo dienomis, nebent jūsų siunta yra kažkas tokio, kas gali išgelbėti pasaulį (arba bent jau gamyklą nuo stovėjimo).

Kodėl trukdo pristatyti, jei jau Vokietijoje yra?

Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl vairuotojų poilsio. Jei vairuotojas jau važiavo 4,5 valandas, jis privalo sustoti. Jis negali tiesiog nuvažiuoti iki gavėjo, jei ten liko 10 minučių, jo laikas baigėsi. Taip pat gali būti problemų su pačiu gavėju – jis gali būti užimtas arba neturėti vietos atkrovimui. Kartais Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti dėl "time windows" (pristatymo langų).

Dokumentai, rizikos ir keblumai

Kokius dokumentus reikia parengti, kad nebūtų problemų?

Sąskaita faktūra, prekių siuntos specifikacija (pakavimo sąrašas) ir, žinoma, CMR. Be CMR niekas nekuria ne vieno metro. Taip pat svarbu, kad dokumentuose būtų teisingi prekių kodai (HS kodai), nes muitinė (nors ir ES viduje) kartai tikrina. Viena kartą buvo taip, kad klientas parašė "virtuvės reikmenys", o viduje buvo buitinė technika, tai sukėlė nemažai klausimų. Būkite konkretūs.

Ar reikia drausti tą krovinį?

Stipriai rekomenduoju. Nors Vokietijoje kriminalizacija mažesnė nei kai kuriose kitose šalyse, accident'ų (avarijų) čia gausu. Jei sunkvežimis užsidegs arba sužings į griovį, be draudimo liksite su tuščiomis rankomis. Dauguma ekspeditorių siūlo standartinį draudimą, bet jis dažnai dengia tik 1-2 eurų už kilogramą. Jei vežate brangias prekes, reikia tikslinti apdraudimo sumą.

Kas daryti, jei atvykęs pastebėjau, kad prekės sudaužytos?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ir nieko neimkite! Padarykite nuotraukas, parašykite pastabą į CMR, kad krovinys pažeistas atvykstant. Jei pasirašysite švarią sąskaitą, vėliau niekas jums nieko neatlygins. Turiu omeny vieną atveją, klientas pasirašė, o vėliau skundėsi, kad trūksta dėžės, bet be įrodymų mes negalėjome padaryti nieko. Dokumentai čia karaliauja.

Ar dažnai dingsta kroviniai? (Sėdliai pasakoja istorijas...)

Sėdliai (troleibusų vairuotojai) pasakoja visokias istorijas, bet realiai dingsta retai. Dažniau patiriami žalos, o ne pilnas dingimas. Vienintelis kartas, kai girdėjau apie dingusį mašyną su elektronika, tai buvo labai specifinis maršutas į Rytus, o ne į Vokietiją. Vokietijoje stebėjimo sistemose yra daugiau akelių, tad pavogti sunkvežimį ten yra sunkiau negu atrodo filmuose. Nors visada yra rizika, kaip ir visur.

Ar sunku su muitinės formalumais, net jei tai tik Vokietija?

Vokietija yra ES, taigi techninių muitų nėra. Bet jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos per Lietuvą į Vokietiją), tai gali būti trukdžių. Aš tikrai 100% nežinau, kodėl kartais Vokietijos muitinė sustabdo mašinas iš ES, bet jie turi teisę tikrinti, ar nevyksta apgavystės (pavyzdžiui, deklaruojama kaina per maža). Tai gali užtrukti kelias valandas ar net dieną.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai košmaras. Tuomet reikia rasti kur laikyti tą krovinį, kol išsiaiškinsime situaciją. Vokietijoje sandėliavimo paslaugos nėra pigios, o vairuotojas negali jo laikyti amžinai. Reikia tuoj pat susisiekti su mumis, kad galėtume perrūšiuoti siuntą atgal arba į kitą adresą. Bet pasiruoškite, kad tai kainuos, ir tai ne mūsų kaltė, jei gavėjas tiesiog "pakeis mintį".

Ar galiu sekti savo krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma sistemų tai leidžia, bet realybėje tas "realus laikas" gali atsilikti porą valandų. Kartais GPS signalas dingsta tuneliuose arba sandėliuose. Jei jums būtina žinoti kiekvieną judesį, pasakykite mums iš anksto, galėsime įrenginį nustatyti taip, kad siųstų duomenis dažniau. Bet dažniausiai pakanka žinoti, kad "mašyna Lenkijoje" ar "mašina prie sandėlio".

Išvada

Na, trumpai tariant – taip, dalinių krovinių paslaugos į Vokietiją yra puikus būdas sutaupyti pinigų, jei neturite pilnos mašynos prekių. Bet nereikia manyti, kad tai pasaka be rūpesčių. Reikia žinoti, kad gali užtrukti, gali kilti problemų su dokumentais arba gavėjais. Aš visada sakau – planuokite su atsarga, ir viskas bus gerai. Geriausi ekspeditoriai tai tie, kurie sugeba išsiveržt, kažką pataisyti skliaustuose (t.y. susitarti dėl kainos) ir viską pristatyti saugiai. Gerai pasiruošęs klientas – tai pusė sėkmės.