Logistikos galimybės daiktų pervežimui Vokietijos kryptimi: kas tik verta dėmesio?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių situacijų, kai norėjasi viskas mesti ir eiti gyventi į mišką. Vokietija visada buvo pagrindinis kryžkelės taškas mums, ir manyčiau, kad logistikos galimybės daiktų pervežimui Vokietijos kryptimi yra vienos platžiausių, bet ir daugiausiai painių iššūkių siūlančios rinkoje. Čia ne tiesiog "pakrove ir nuvažiavo", tai sudėtinga mechanika, kurioje viena maža detalė gali viską sugriauti. Noriu papasakoti jums tiesiogiai, be jokių marketingo frazių, kaip tai atrodo iš vidaus.

Apie bendrus dalykus ir pristatymus

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Berlyną arba Miuncheną?

Įprastai, jei kalbame apie dalinį krovinią, tarkime, vieną ar dvi paletes, tai tai trunka apie tris–penkias darbo dienas. Tačiau jei turime pilną sunkvežimį (FTL), tai jis gali būti prie jūsų užsakovo jau po 24–48 valandų, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje reikia važiuoti. Vakar pavyzdžiui turėjau atvejimą, kai vairuotojas važiavo į Hampūrą, ir dėl didžiulio spūsčių ruože netoli Hanoverio jis praleido beveik šešias valandas stovėdamas. Taigi, niekada negaliu pasakyti tiksliai, bet vidurkis yra toks, kaip minėjau.

Ar galima pervežti asmeninius daiktus į Vokietiją?

Žinoma, galima, bet yra keletas niuansų. Jei tai tik kelios dėžės su knygomis ar drabužiais, tai dažniausiai tai traktuojama kaip dalinis krovinys ir vežama kartu su kitomis siuntomis. Bet jei jums reikia pervežti visą butą ar automobilį, tai jau tampa specifiniu užsakymu. Turiu prisipažinti, kartais su asmeniniais daiktais būna daugiau rūpesčių nei su prekėmis, nes žmonės bando įkišti visa, kas netelpa, o paskui vairuotojas negali uždaryti vartų.

Kaip susitarti dėl pristatymo laiko, jei aš nežinau tikslaus adreso?

Tai dažna problema, ypač kai prekės keliauja į sandėlius, kurių adresą pateikia tik pirkėjas iš Vokietijos. Geriausia yra nurodyti bent miestą ir pašto kodą. Toliau mūsų dispečeriai patys susisieks su gavėju ir suderins eksaktų laiką. Vokietijoje žmonės yra gana disciplinuoti, todėl jei jiems sakome "važiuojame rytoj", jie laukia. Nors buvo atvejų, kai vokiškas pirkėjas tiesiog išvyko į atostogas ir nenurodė, kad reikia atidėti siuntos.

Ar reikia, kad aš pats būčiau prie krovinio, kai jį vežate?

Nebūtinai, netgi geriau, kad jūsų nebūtų, nebent jūs pats mokate vokiškai arba tikrai tikite savo siuntos aprašymu. Mūsų darbuotojai sutvarko važtaraštį (CMR), o gavėjas jį pasirašo. Yra svarbu tik teisingai užpildyti papildomus sąrašus, ypač jei tai brangūs daiktai. Kartais klientai nori lydėti siuntą, bet tai tik sulėtina procesą, nes tenka derinti keleivio vietą, kurios tiesiog gali ir nebūti kabinete.

Ar vežate ir į mažus miestelius Vokietijos gilumoje?

Vežame visur, kur gali privažiuoti sunkvežimis. Jei keliukas per ankštas, tada tenka derinti apsistojimą artimiausioje didesnėje aikštelėje, o toliau gabenti mažesniu transportu (paskutiniai kilometrai). Vokietijoje keliai geri, bet kaimiškose vietovėse, pavyzdžiui, Bavarijos kalnuose, gali būti problemų su didelių mašinų priėjimu. Visada sakome klientams – patikrinkite, ar prie sandėlio gali privaižiuoti 40 tonų sunkvežimis.

Pinigai, kainos ir nenuostoliai

Kiek maždaug kainuoja vienos paletės pervežimas į Vokietiją?

Kainos svyruoja labai stipriai, priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Šiuo metu (tiksliau, paskutinį kartą žiūrėjau duomenis prieš savaitę), kaina juda apie 80–120 eurų už paletę, jei tai dalinis krovinys į standartinę vietą, kaip Kadis arba Miunchenas. Jei reikia į toliau esančius rajonus, kainos didėja. Be to, labai didelę įtaką turi tai, ar reikia kelti krovinį su „kranu“, ar ne.

Kodėl kainos kaskart tokios skirtingos?

Nes logistika – tai ne fiksuota paslauga, o gyvas organizmas. Šiandien degalai brangūs, rytoj pigesni, šiandien nemažai mašinų, rytoj gali būti, kad visos užimtos. Vokietijoje dar didelę įtaką turi mokesčiai už važiavimą automagistralėmis (MAUT). Tas mokestis nuolat keičiasi, o mes privalome jį įtraukti į kainą. Taip pat, jei reikia pristatyti į "tiazų zoną" (Umweltzone), tai taip pat gali reikalėti papildomų leidimų, kurie kainuoja.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pinigais vairuotojui?

Geriau to nedaryti. Profesionalios bendrovės dirba tik per sąskaitas ir pavedimus. Jei duodate pinigus vairuotojui, jūs neturite jokios garantijos, kad šis pinigai pasieks mūsų apskaitą, o jei kiltų ginčas dėl sugadintos siuntos, lietote be gynimo. Be to, vairuotojams draudžiama turėti didelius pinigų kiekius savo rankinėse dėl saugumo. Aš asmeniškai niekada nebūčiau to pataręs savo klientams.

Kas nutinka, jei aš pasikeičiu nuomonę ir atšaukiu užsakymą?

Jei atšaukiate prieš mes įdedame krovinį į planą, paprastai tai nieko nekainuoja. Bet jei vairuotojas jau važiuoja pas jus arba jau pakrovė prekes, tada turėsite sumokėti už tuos atliktus darbus ir nuostolius. Buvo atvejų, kai klientai tiesiog nebeatsiliepdavo, o mašina stovėjo kieme ir laukė valandas. Tokiu atveju sąskaita už laukimą būna gana įtempta.

Ar į kainą įeina draudimas?

Standartinė kaina įtraukia privalomą transporto draudimą, kuris paprastai padengia žalą iki 1,2 EUR/kg pagal CMR konvenciją. Jei jūsų daiktai yra brangesni (pvz., elektronika ar brangiausi baldai), būtina apie tai pranešti iš anksto ir papildomai apdrausti. Turėjau kartą situaciją, kai klientas vežė brangų tapybos paveikslą, o jis sudegė kartu su mašina (ne mūsų kaltė, bet gaisras buvo). Kadangi nebuvo papildomo draudimo, jis gavo tik simbolinę sumą.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Svarbiausias yra prekių siuntimo lapas, vadinamas CMR. Be to, reikia pakuočių sąrašo (packing list), o jei prekės yra pavojingos (ADR), tai ir specialiosios deklaracijos. Jei pervežate naujas prekes į Vokietiją, kurios vėliau bus parduodamos, gali reikėti EX1 deklaracijos, jei jos keliauja iš ne ES zonų (pvz., iš Jungtinės Karalystės po Brexito), bet jei tai Lietuva-Vokietija, tai vidinis rinka, daugiau dokumentų nereikia.

Ar jūs sutvarkote vizą vairuotojui?

Vairuotojai, važiuojantys į Vokietiją, turi visus reikiamus leidimus, tačiau jei kalbame apie krovinius iš trečiųjų šalių, tai gali reikėti tranzitinių leidimų. Mūsų atveju, kai dirbame ES ribose, vizų nereikia. Esu girdėjęs istorijų, kai nelegalios kompanijos važiuoja be visų dokumentų, bet tokiems nebūčiau pataręs kreiptis – rizikuosite savo kroviniais.

Kas daryti, jei prarandu CMR originalą?

Tai nėra katastrofa, bet sukelia nemalonumus. Galima sudaryti CMR dublikatą, tačiau tai padaro tą bendrovę, kuri transportavo. Be to, jei kiltų draudimo atvejis, be originalo bus sudėtingiau gauti išmoką. Visada siunčiu klientams CMR kopijas el. paštu iš karto, kai tik vairuotojas pasirašo važtaraštį. Niekada nežinai, kur dingsta popierius – kasdieninėje šiukšlinėje arba tiesiog užsimezgsta stalui.

Ar turiu pats rašyti angliškai ar vokiškai?

Geriau, kad dokumentai būtų anglų kalba, tai standartas. Jei jūs rašote lietuviškai, vokiškas pirkėjas gali suprasti neteisingai arba visai nesuprasti, kas bus priežastis vėlavimams ar net atsisakymui priimti prekę. Aš pats dažnai turiu versti klientų parašytus pastabas, kad vairuotojas suprastų, kur krauti. Nors dauguma vokiečių kalba anglų, bet vyresni žmonės ar tiesiog tinginys gali sukelti problemų.

Kas yra Tas EX1 ir ar man jo reikia?

Jei prekės atkeliauja iš Lietuvos (ES į ES), EX1 jums nereikalingas, tai yra muitinės eksporto deklaracija, kuri reikalinga, kai išvežate prekes už ES ribų. Mano patirtis sako, kad klientai dažnai maišo šiuos dalykus, ypač kai pirmą kartą bando eksportuoti prekes į Šveicariją ar Norvegiją. Tiesiog įsivaizduokite, kad Vokietija yra kaip Lietuva – tas patas muitų erdvės ratas.

Specifika, problemos ir vairuotojai

Ar dažnai pasitaiko, kad mašina sugenda?

Nebent dažnai, bet tai įvyksta. Technikos gedimai yra dalis mūsų darbo. Jei sugenda sunkvežimis, mes tesiog siunčiame kitą arba perkrauname prekes į kitą mašiną (perkrovimas), kas gali šiek tiek užtrukti. Paskutinis toks atvejis buvo su vairuotoju, kuriam padangai sprogo ant automagistralės A9 – jam teko laukti pagalbos kelias valandas. Klientai sakydavo, kad vėluoja, bet kaip tu gali važiuoti be dviejų ratų?

Kaip elgiate su pavojingais krovežiais (ADR)?

Tai yra visiškai kita istorija. Reikia specialių leidimų, specialių mašinų ir labai gerai apmokyto vairuotojo. Kainos čia šiek tiek aukštesnės. Jei jums reikia pervežti, sakykim, dažus ar chemines medžiagas, reikia viską nurodyti iš anksto, nes ne kiekviena mašina gali vežti tokius krovinius. Negaliu sau leisti rizikuoti saugumu dėl to, kad klientas "nepaminėjo", kad tai degių skysčių kegė.

Ar vairuotojai moka lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, tai kalba gimtąja kalba. Jei užsakome mašiną iš partnerio, tada gali būti vairuotojas iš Ukrainos, Baltarusijos ar net Vokietijos. Tada bendravimas vyksta angliškai arba rusiškai. Darbuotojams iš Rytų šalių kartais sunkiau suprasti tą patį lietuvių kalbos akcentą, bet su technika viskas gerai – visi supranta, kas yra "krauti" ir "iškrauti".

Ar galima sekti, kur yra mano siunta šiuo metu?

Taip, naudojame GPS stebėjimo sistemas. Galiu jums atsiųsti nuorodą, kurioje matote, kur mašina yra realiu laiku. Nereikėtų tikėtis, kad matysite, kaip vairuotojas valgo pietus kavinėje, tikslumas yra kelių metrų, bet matysite judėjimą. Kartais signalas dingsta, kai mašina važiuoja per miškus arba tunelius, taip kad nereikia panikuoti, jei padėtis keičiasi retai.

Kodėl taip sunku rasti mašiną penktadienį?

Nes penktadienis yra paskutinis darbo diena prieš atostogas Vokietijoje. Visi nori pristatyti iki penktadienio vakaro, kad vairuotojai galėtų ilsėtis. Taip pat, jei yra šventės Vokietijoje, tarkime, Velykos ar Kalėdos, rinka užšąla. Paskutinis toks atvejis buvo prieš Velykas – negavome mašinos net už didelių pinigų. Visi buvo užimti arba tiesiog atsisakė važiuoti, nes žinojo, kad prieš šventes bus spūstys.

Ar atsitiko, kad siunta buvo pavogta?

Laimė, labai retai, bet taip, atsitinka. Dažniausia tai įvyksta stovėjimo aikštelėse, ypač tada, kai vairuotojas palieka mašiną be priežiūros. Vokietijoje stovėjimo aikštelės saugomos, bet vagysčių visada yra. Dėl to visada patariu nekrauti į mašiną daiktų, kurie nėra įtraukti į važtaraštį, ir užrakinti dureles. Kartais vairuotojai būna pernelyg pasitikintys.

Išvados ir galutiniai patarimai

Ar verta kreiptis į didžiąsias kompanijas ar į smulkesnes?

Esu dirbęs ir didelėse, ir smulkiose. Didelės turi stabilumo, bet joms dažnai viskas užtrunka ilgiau dėl biurokratijos. Smulkios (kaip mūsų) yra lankstesnės, mes galime greičiau sureaguoti į pakeitimus ir kartais pasiūlyti geresnę kainą, neturėdami tiek daug vidinių išlaidų. Tiesa, smulkios firmos kartais gali turėti mažiau technikos, jei užsakymų banga staiga išauga.

Ko reikia žinoti prieš skambinant dispečeriui?

Būkite pasiruošę. Pasakykite, ką vežate, kiek svorio, koks tūris ir kur tiksliai reikia vežti. Jei neturite tų duomenų, paskambinkite vėliau. Niekas nemėgsta spėlioti, kai klientas sako "maža dėžė, o ne... didelė". Tai suleidžia visą procesą. Aš asmeniškai vertinu, kai klientas turi informaciją paruoštą – tai parodo jo profesionalumą.

Kas yra svarbiausia renkantis pervežėją?

Ne mažiausia svarbu pasitikėjimas. Jei žmogus telefonu skamba kaip robotas ir duoda tik standartinius atsakymus, gali būti, kad kils problemų. Rinkitės tuos, kurie kalba paprastai, paaiškina rizikas ir nesiūlo "auksinių kalnų". Logistikoje svarbiausia yra nuoširdumas ir galimybėsusisiekti bet kuriuo metu.

Logistikos galimybės daiktų pervežimui Vokietijos kryptimi yra platus ir dinamiškas pasaulis, kuriame svarbiausia ne vien kaina, bet ir pasitikėjimas bei supratimas. Jei viską suplanuosite protingai ir nebusite aštrus su vairuotojais, problemų bus mažiau. Tikiuosi, kad šie manimi išdėstyti dalykai padės jums išvengti bent keleto standartinių klaidų ir sutaupyti nervingų.