Logistikos etapas perkraustymo procese iš Vokietijos į Lietuvą: kaip tai veikia iš vidaus

Sveiki, tėvai. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų, matydamas viską – nuo puikių, tvarkingų pervežimų iki tokių, kai norėtųsi akis uždaryti ir daugiau niekam nesakyti. Dauguma klientų mano, kad logistikos etapas perkraustymo procese iš Vokietijos į Lietuvą yra tiesiog vairuotojas sėdintis ir važiuojantis automagistrale, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, o kartais ir tiesiog chaotiška. Čia ne tik ratukai sukasi, čia tiek dokumentų, tiek nervų, tiek netikėtų sustojimų degaline. Štai paprastas, be jokių „marketologinių“ užuolankų, pasakojimas apie tai, kas iš tikrųjų vyksta, kai nuspręstate perkelti gyvenimį iš Vokietijos atgal arba į Lietuvą.

Pradžia: planavimas ir pasiruošimas (ir kodėl visada trūksta laiko)

Kada geriausia pradėti planuoti pervežimą?

Niekada neper vėlu, bet praktiškai visada pradedate per vėlai. Idealiu atveju reikėtų skambinti mažiausiai prieš mėnesį, o jei kalbame apie vasarą, kai visi vyksta atostogauti, tai dar anksčiau. Logistikos etapas perkraustymo procese iš Vokietijos į Lietuvą reikalauja rezervacijų, nes gerų vairuotojų trūksta. Jei skambinate pirmadienį ir norite važiuoti trečiadienį, tai tikėkitės problemų arba kainų, kurios akis išlėbs.

Ar tikrai reikia detalaus daiktų sąrašo?

Galvoju, kad taip, nors dažnai žmonės rašo „keli dėžės“ ir tą patį. Mums svarbu žinoti, ar nešite sofas, ar pianiną, ar tik 20 dėžių su knygomis. Vieną kartą klientas taip „apgailestavo“ dėžių kiekiu, kad sunkvežimiui teko traukti priekabą, kurios nebuvo. Sąrašas padeda ne tik suplanuoti vietą, bet ir įvertinti, kiek laiko užtruks pakrovimas. Geriau permainingai užrašyti nei vėliau gailėtis.

Kaip susitarti dėl datos, jei dar nežinote tikslaus išsikraustymo laiko?

Tai dažna problema. Vokietijos nuomotojai dažnai keičia datas arba spaudžia išsikraustyti anksčiau. Geriausia pasirinkti „langą“, pvz., 2-3 dienas, tada mes galime lanksčiau manevruoti. Logistikos etapas perkraustymo procese iš Vokietijos į Lietuvą nėra pagamintas iš betono, todėl lankstumas čia auksinis. Jei galite, pasirūpinkite data bent savaitę iki planuojamo išvykimo.

Ar verta rūpintis pakavimu paties, ar geriau, kad tai darytų firma?

Jei turite patirties ir laiko, darykite patys, taip taupysite. Bet jei nežinote, kaip uždengti stiklinę vitrą, kad ji neišlūžtų kelio metu, geriau palikite profesionalams. Esu matęs, kaip žmonės uždėja vieną šiaudą ant „Sony“ televizoriaus ir stebisi, kai jis atkeliauoja su skyle. Pakavimo medžiagų kaina gali atrodyti didelė, bet tai pigiau nei naujas baldas.

Ką daryti su daiktais, kurių nebebeite?

Nuvežkite juos išmetimo aikštelėje Vokietijoje. Tikrai nėra prasmės mokėti už kubinius metrus, kad vežtumėte seną, sulaužytą kėdę į Lietuvą. Logistikos etapas perkraustymo procese iš Vokietijos į Lietuvą turi būti racionalus. Turėau omenyje, kad kiekvienas kilogramas kainuoja degalus ir vairuotojo laiką, tad neškite šiukšlių (nors klientai dažnai tai daro, paskui gailisi).

Pinigai ir dokumentai (varginanti dalis)

Kaip suformuluojama kaina?

Paprastai tai daroma pagal tūrį (kubinius metrus) arba atstumą. Jei daug mažiau, galima fiksuotą kainą, bet jei reikia pilno sunkvežimio, skaičiuojame rimtai. Į kainą įeina darbo valandos, kelias, degalai, mokesčiai už užtvarus (kelių mokesčiai Vokietijoje nėra maži). Kartais klientai stebisi, kodėl brangiau nei prieš penkerius metus – degalai brango, o vairuotojai nori valgyti.

Ar reikia mokėti užklausą arba apžiūrą?

Daugelis firmų tai daro nemokamai, jei esate arti, bet jei reikia važiuoti į kitą miestą, gali būti mokestis už kelionę. Aš asmeniškai visada stengiuosi atvažiuoti ir pažiūrėti, nes telefonu nesuėsiki daiktų. Vieną kartą telefone sakė, kad „mažai daiktų“, o ten buvo pilnas sandėlis su industrinėmis siūlomis. Tai geriau susitarti dėl apžiūros iš anksto.

Kokius dokumentus turiu pasirašyti?

Pagrindinis yra važtaraštis (CMR sąvoka) ir sąrašas, kurį pasirašote prieš ir po. Būtinai perskaitykite, ką pasirašote! Logistikos etapas perkraustymo procese iš Vokietijos į Lietuvą reikalauja teisinio tikslumo, kad vėliau nebegalėtumėte sakyti, kad „buvo auksinės grandinėlės“, o jų nėra. Pasirašius dokumentą, sutinkate, kad važiuoja taip, kaip parašyta.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Nors Vokietijoje keliai geri, bet avarijos įvyksta. Turiu omenyje, kad jei vairuotojas užmiega ir važiuoja į šaligatį, o jūsų servizas sudužo, be draudimo gausite nulį. Dauguma firmų turi standartinį draudimą, bet jis dažnai padengia tik kelias centus už kilogramą. Jei vežate brangius daiktus, pasidomėkita detalesniais pasiūlymais.

Ar gali kaina pasikeisti įsikraunant?

Taip, deja, gali. Jei sakyta „apie 10 kubų“, o pasirodo 20, tai ir kaina šoks. Vairuotojas negali tiesiog numesti dėžių kelyje. Todėl svarbu iš anksto tiksliai įvertinti kiekį. Aš stengiuos įspėti iš karto, kai matau, kad daiktų per daug, kad nebūtų siurprizo pabaigoje. Čia ne melavimas, o tiesiog realijos – daiktas nebetelpa.

Ar reikia mokėti iš karto ar galima atidėti?

Paprastai imama avansas (30-50%), o likutį – atidavus daiktus į rankas. Taip yra saugu ir jums, ir mums. Nėra noro girti vairuotojo, kuris gali pradingti su jūsų baldais (ypač jei jis jų nebeveža atgal). Pinigų klausimas visada yra jautrus, bet aiškus susitarimas išvengia nesutarimų.

Kelionė ir vairuotojai (kas vyksta kelyje)

Ar vairuotojas lietuvis ar vokietis?

Dažniausiai lietuvis, lenkas arba ukrainietis, dirbantis Vokietijoje arba važiuojantis iš Lietuvos. Kalba nebūtų problema, bet kartais būna įdomių situacijų. Vieną kartą teko daryti pervežimą su vairuotoju, kuris kalbėjo tik rusiškai, o klientas – tik vokiškai. Teko versti per „Google“ ir rankų judesius. Logistikos etapas perkraustymo procese iš Vokietijos į Lietuvą dažnai tampa tarptautiniu kalbų mokymu.

Kiek laiko trunka kelionė?

Jeigu važiuojate iš Miuncheno į Vilnių, tai maždaug 15-17 valandų gryno važiavimo. Bet su pakraunimu ir iškrovimu, tai visiškai kita istorija. Paprastai tai imama 1-2 dienos, priklausomai nuo to, ar dar kitų siuntinių. Jei vairuotojas turi dar užsukti į Berlyną, tai pridėkite dar pusę dienos. Neskubėkite, greitas važiavimas dažnai baigiasi sulaužytais baldais.

Ar vairuotojas padės pakrauti daiktus?

Tai priklauso nuo susitarimo. Jei įkaina įtrauktos krovimo paslaugos, tai taip, jis bus su pagalbininku. Jei tik pervežimas (t.y., jūs užpildote sunkvežimį patys), tai vairuotojas tik užsidaro dureles ir važiuoja. Būna, kad vairuotojas, matydamas, kad seniai vyras bando nešti pianiną, padeda, bet neprivalo. Patikrinkite sutartį.

Kas daroma, jei sugenda sunkvežimis?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada skambinama techninei pagalbai, ir jei dingo ne pervežimo metu (o prieš tai), reikia organizuoti kitą mašiną. Kartais tai gali užtrukti dieną ar dvi. Logistikos etapas perkraustymo procese iš Vokietijos į Lietuvą turi savo rizikas, ir techninė gedimas yra viena jų. Gera žinia ta, kad dauguma firmų turi draudimą ir tokiems atvejams.

Ar vairuotojas gali vežti kitus keleivius?

Negali, tai draudžiama licencijomis ir saugumo taisyklėmis. Jis gali vežti tik jūsų šeimos narius, jei jie sutinka sėdėti kabinoje (bet ten vietos nėra daug). Kartais klientai prašo nuvežti draugą į Kauną, bet aš visada draudžiu – perkeliamojo krovinio transportas ne skirtas keleiviams.

Ar vairuotojas gali naktį važiuoti ar turi ilsėtis?

Yra griežtos taisyklės apie poilsio laiką (tachografai). Jei jis pavargęs, privalo sustoti. Negalima jį versti važiuoti 24 valandas, nes tai pavojinga. Kartais klientai pyksta, kad vairuotojas „užmigo“ degalinėje, bet aš juos visada raminu – geriau jis užmigs degalinėje nei priešais sunkvežimį.

Atvykimas ir iškrovimas (kai ištiesia kojas)

Kas vyksta atvykus į vietą?

Vairuotojas skambina, praneša, kad yra arti. Reikia paruošti vietą. Logistikos etapas perkraustymo procese iš Vokietijos į Lietuvą baigiasi tada, kai paskutinė dėžė patenka į butą. Būna, kad vairuotojas atvyksta naktį, todėl derėkitės dėl laiko iš anksto, kad kaimynai nešauktų policijos dėl triukšmo.

Ką daryti, jei sunku privažiuoti prie namo?

Senamiestyje tai dažna problema. Jei sunkvežimis negali privažiuoti, reikės perkrauti į mažesnę mašiną („šakės“ arba „vezuvė“). Tai papildomai kainuoja. Aš visada prašau iš anksto nufotografuoti gatvę, kad pamatčiau, ar ten gali suktis 18 metrų ilgio ilgas. Jei gate’as (vartai) per siauras, tai taip pat bėda.

Ar turiu būti patys vietoje iškrovimo metu?

Privalomai. Bent vienas asmuo turi būti, kuris gali nurodyti, kur dėti dėžes. Negalima palikti vairuotojo vieno kieme ir sakyti „padėk kur nors“. Jis nežino, kur yra virtuvė, o kur miegamasis. Be to, turi patikrinti būklę pasirašant dokumentus.

Kas daroma, jei kažkas sulūžo kelyje?

Jei pastebite sulaužytą daiktą iškrovimo metu, tai užrašykite į važtaraštį. Nufotografuokite. Jei pasirašote, kad „viskas tvarkoje“, o paskui rąsite sulaužytą koją nuo stalo, niekas neatsakingai. Reikia būti atidžiam. Kartai atsitinka, kad tiesiog nukrenta dėžė, tai gyvenimas, bet tai turi būti užfiksuota.

Ar vairuotojas išneša daiktus į butą ant 5 aukšto be lifto?

Jei jums pasakyta, kad įtraukta kėlimo paslauga, taip. Jei ne, jis gali atiduoti prie pat lifto arba prie durų įlaipėjimo (pirmame aukšte). Kėlimas penktu aukštu be lifto – tai papildomas darbas, kurį reikia apmokėti atskirai. Nėra vairuotojo pareiga versti grandines su sofu penkiais aukštais, jei to nėra sutartyje.

Ar galima užsakyti sandėliavimą prieš atvykstant į Lietuvą?

Taip, tai dažnai daroma, jei dar neturite buto arba jis dar nėra suremontuotas. Mes galime padėti dėžes į sandėlį Vilniuje arba Kaune, o jums parvežti vėliau. Tai papildoma paslauga, bet labai patogi, kai logistikos etapas perkraustymo procese iš Vokietijos į Lietuvą neatitinka remonto terminų.

Visi kiti klausimai ir problemos

Ar galima vežti alkoholį ar maistą?

Maistą galima, bet tik uždarytą. Jei atidarytas sviestas ar duona, tai gali sugesti arba pūti, o kvapas užgožia visą sunkvežimį. Alkoholį galima ribotą kiekį asmeniniam naudojimui (kaip ir įprastai sienų kirtime), bet ne prekybiniu kiekiniu. Vieną kartą kažkas bandė vežti 100 litrų alaus tai teko palikti pasienyje (tiek su sąvoka).

Kaip elgtis su vaistais?

Geriau juos turėti su savimi kabančioje rankinėje bagaže, o ne dėžėse su drabužiais. Jei reikalingi šaldomi vaistai, tai visai kita istorija – reikia šaldymo dėžės, o įprastas sunkvežimis nėra šaldomas. Nepamirškite receptų, jei tai stipriosios medžiagos, kad nesutrukdytų muitinė (nors ES viduje daug ką palengvino).

Ar saugu vežti augalus?

Sunku, bet įmanoma. Žiema jie gali užšalti, o vasarą – išdžiūti. Logistikos etapas perkraustymo procese iš Vokietijos į Lietuvą augalams yra pavojingas. Jei labai mylite savo fikusą, geriau jį vežti savo automobiliu, kurį šildysite. Sunkvežimyje dažnai būna šalta arba karšta be kontrolės.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės už kitas?

Nes taupo ant visko. Neturi draudimo, dirba su senais sunkvežimiais, kurie geda pusiaukelėje, arba vairuotojai gauna algą tik nuo kiekio, todėl they važiuoja kaip įprasta (greitai ir nerūpestingai). Pigu gali tapti labai brangu, kai sugenda baldai. Esu matęs firmas, kurios dirba „iš keliuko“, be sutarčių – tokių venkite kaip ugnies.

Ar galima sekti savo daiktus kelyje?

Dauguma šiuolaikinių firmų turi GPS sekimą. Galite pamatyti, kur mašina stovi. Bet nereikia skambinti vairuotojui kas valandą klausti „kur tu?“. Jis negali kalbėti vairuodamas, o jam ir taip sunku. Pasitikėkite procesu, jei pasirinkote patikimą žmogų.

Kas daryti, jei pasiklysta dėžė?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Paprastai ji lieka kito kliento pasiėmimo vietoje arba nukrenta už sunkvežimio. Jei dėžės numeris sąraše neatitinka, tuoj pat praneškite. Ieškoma per pašto kodus, bet tai trunka. Geriausia pažymėti dėžes numeriais ir turėti jų nuotraukas.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Lietuvoje tai nėra privaloma, bet jei vairuotojas padėjo išnešti sunkų pianiną į penktą aukštą be lifto, o tai nebuvo įtraukta, tai labai padėtų. Tai papildoma motyvacija. Vokietijoje arba Vakaruose tai įprasta, čia – pagal jūsų nuomonę. Aš asmeniškai niekada neprašau, bet visada vertinu.

Ką daryti, jei vairuotojas neparodo įrangos (pakuolių, virvių)?

Geras vairuotojas visada turi su savimi komplektą: pakuolius, virves, užmautus (kabelius). Jei jis sako „mes užmesime ant grindų“, tai ne gerai. Logistikos etapas perkraustymo procese iš Vokietijos į Lietuvą reikalauja, kad daiktai būtų užfiksuoti, kad jie nešoktų. Klauskite apie įrangą iš anksto.

Ar galima vežti transporto priemones (motociklą, mopedą)?

Taip, bet tai reikalauja specialių fiksavimo priemonių. Negali tiesiog pastatyti motociklo ant grindų ir tikėtis, kad jis nenukris. Jis turi būti užsegamas rėmais. Kartais reikia atskiros vietos, nes gali įbrėžti kitus daiktus.

Kokios yra dažniausios problemos su klientais?

Klientai dažnai pameluoja apie kiekį, bando užsislėpti brangius daiktus (kad nemokėtų draudimo), arba būna nepasiruošę (nėra dėžių). Vieną kartą teko laukti valandą, kol klientas ieško raktų nuo sandėlio, kurį buvo užmiršęs. Tai laiko švaistymas, kurį mums visiems tenka mokėti.

Ar verta rinktis didelę firmą ar mažą?

Didelės turi resursus, bet dažnai yra biurokratiškos ir brangios. Mažos gali būti lanksčios ir pigesnės, bet turi riziką (jei tai vienas vairuotojas ir jis susirgs, viskas sustoja). Aš rekomenduočiau rinktis vidutinę, su reputacija, ne ta „pirmąjį Google“ (kad tai gali būti tiesiog gerai reklamuojami, bet blogai dirbantys).

Kas atsitinka, jei aš atšaukiu pervežimą paskutinę minutę?

Jūs prarandate avansą. Vairuotojas jau atvyko, jis negali važiuoti tuščias atgal nemokamai. Logistikos etapas perkraustymo procese iš Vokietijos į Lietuvą prasideda tuo momentu, kai mes skiriamame mašiną ir vairuotojo laiką. Atšaukimas dieną prieš – tai nuostolis, kurį tenka padengti.

Išvada

Viskas suvedama į tai, kad logistikos etapas perkraustymo procese iš Vokietijos į Lietuvą nėra paprasta kelionė automobiliu, tai sudėtingas organizacinis procesas, kurio sėkmė priklauso nuo pasiruošimo ir komunikacijos. Jei viską suplanuosite iš anksto, būsite sąžiningi apie savo daiktus ir pasirūpinsite dokumentais, viskas turėtų paleisti sklandžiai. Nors aš ir esu matęs viską, įskaitant nukritusius pianinus ir dingusius vairuotojus, dauguma pervežimų vis dėlto baigiasi sėkmingai. Sėkmės kelione ir negerkite per daug kavos, laukiant sunkvežimio.