Logistikos eiga ir kontrolė pervežant daiktus į Vokietiją: Kas tik vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, tiesą pasakius, mažai kas mane gali nustebinti. Žmonės dažnai galvoja, kad užsisakę pervežimą tiesiog miega ramiai, o ryte daiktai jau stovi sandėlyje Berlyne ar Miunchene. Deja, realybė yra daug šiurkštesnė. Logistikos eiga ir kontrolė pervežant daiktus į Vokietiją tai ne vien tiesus kelias A1 magistralele; tai nuolatinis sprendimų priėmimas, vairuotojų derinimas ir bendravimas su klientais, kurie kartais net nežino, ką tiksliai siunčia. Čia nėra jokių idealų, o aš stengiuosi kalbėti taip, kaip yra, be jokių gražių uždažų. Jei norite sužinoti, kaip viskas tik vyksta iš vidinio pusės, skaitykite toliau – gausite daugiau nei įprasta reklaminę informaciją.

Kaip tai viskas prasideda ir kiek laiko užtrunka

Kiek trunka pervežimas iki Vokietijos?

Tai, žinoma, vienas dažniausių klausimų, bet atsakymas niekada nėra vienareikšmis. Paprastai, jei vežame į vakarinę Vokietiją, tarkime, į Frankfurto sritį, tai tai gali užtrukti apie dvi paras, jei viskas suka puikiai. Bet jei reikia važiuoti į pietus, prie Miuncheno, arba į šiaurę, link Hamburgo, laikas gali išsitempti dėl didelių spūsčių. Logistikos eiga ir kontrolė pervežant daiktus į Vokietiją labai priklauso nuo to, kokia savaitės diena – penktadieniais vairuotojai stengiasi nevažiuoti į didžiuosius miestus, kad neprasitvirtytų ten poilsio dienai. Geriau visada numatyti laiko atsargą.

Ar vairuotojas gali paskambinti prieš atvykdamas?

Dažniausiai taip ir daroma, bet ne visada. Vokiški klientai, ypač didelės parduotuvės ar statybų aikštelės, turi griežtus grafikus. Jei vairuotojas paskambina ir sako, kad atvyks po valandos, gali girdėti, kad jis per vėlu arba anksti. Kartais geriau tiesiog atvykti ir pranešti apie tai, jau būnant vietovėje. Man asmeniškai patinka, kai vairuotojas praneša anksčiau, bet kai kurie dispečiai Vokietijoje to nemėgsta, sakydami, kad tai trikdo jų darbo procesą.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa eismo įvykyje?

Tai, deja, įprasta kasdienybė. Vokietijoje autostradose yra daug eismo įvykių, ypač vasarą arba, kai prasideda liūtys. Jei įvykį sužinome anksti, stengiamės persiųsti kitą mašiną, jei krovinių kontrolė leidžia jį perkrauti, bet tai brangu ir sudėtinga. Dažniausiai tiesiog tenka laukti. Esu matęs atvejų, kai vairuotojai privalėjo praleisti naktį kabinoje, laukdami, kol išvalomas kelias. Klientams tai visada nepatogu, bet su tuo nieko nepadarai – saugumas prioritetas.

Ar galima sekti kroviniui realiu laiku?

Technologiškai – taip, turime GPS sistems. Bet praktiškai... žinote, kartais signalas dingsta arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą. Kai kurios senos mašinos turi įrangą, kuri veikia tik tada, kai variklis įsijungia. Taigi, matote, kur mašina buvo prieš dvi valandas, o ne dabar. Naujose mašinose Logistikos eiga ir kontrolė pervežant daiktus į Vokietiją yra daug paprastesnė, mes matome net degalų lygį, bet ne visi savininkai nori investuoti į naują techniką.

Kiek laiko užtrunka iškraunamas krovinius Vokietijoje?

Tai didelis klausimas, nes čia daugiausia problemų kyla. Jei tai yra prekybos centras su vartais, tai galima iškrauti per valandą. Bet jei tai maža įmonė be keltuvo arba vairuotojas turi krauti rankomis (kas draudžiama taisyklėse, bet...), tai gali užtrukti ir pusę dienos. Buvo atvejų, kai vairuotojas laukė keturias valandas, kol surandą fokų pašarui (nepajuokauju) arba kol ką nors prižiūrėtojas atvyksta. Vokiškas punktualumas čia kartais išsikraipo.

Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainos klausimas. Ekspresas reiškia, kad mašina važiuoja be sustojimų arba su tiesiogine užduotimi. Tiesa, Vokietijoje yra griežti vairuotojų poilsio režimai (tachografai), tad net ir sumokėję daugiau, negalime priversti vairuotojo lenkti greičio. Už papildomą mokestį galime išsinuomoti mažesnę mašiną ("vandentiekį"), kuri gali važiuoti greičiau, bet kainos tai ne visiems klientams tinkamos.

Dėl pinigų... kainos Vokietijai ir mokesčiai

Nu kur tas kainas darote?

Kaina niekada nėra atsitiktinė. Čia įeina degalai (o Vokietijoje jie brangesni nei Lietuvoje), maitinimas, mokesčiai už kelių naudojimą (vadinamasis MAUT), ir dar vairuotojo atlyginimas. Jei degalai pasaulyje brsta, kaina kyla iš karto. Be to, logistikos eiga ir kontrolė pervežant daiktus į Vokietiją reikalauja ir biuro išlaikymo išlaidų. Negalime vežti už pusę eurų, jei patys turim mokėti mokesčius už kiekvieną kilometrą ant Vokietijos autostradų.

Kas tas MAUT ir kodėl jis brangus?

MAUT – tai Vokietijos kelių mokesčiai sunkvežimiams. Jis priklauso nuo ašių skaičiaus ir aplinkosauginės mašinos klasės. Reikia pasakyti, tai vienas brangiausių mokesčių Europoje. Nėra vieno bilieto viskam – mašina turi turėti specialų įrenginį (on-board unit), kuris automatiškai moka už važiavimą. Jei įrenginys sugenda (o jie kartai gedasi), tenka mokėti rankiniu būdu, o tai kur kas brangiau ir su baudomis.

Ar kainuoja papildomai, jei krovinys sunkesnis?

Tiesiogiai galvojant, ne, mes dažniausiai taikom kainą už vietą (paketą). Tačiau, jei krovinys yra taip sunkus, kad netelpame į standartinę 24 tonų apimtį, ir reikia didesnės mašinos arba specialių leidimų, tai kai kurios kompanijos gali paprašyti papildomo mokesčio. Aš asmeniškai stengiuosi iškarto sužinoti tikrąjį svorį, nes buvę atvejų, kai klientas sako "2 tonos", o atėjus paaiškėja, kad 5. O tada jau vėlu, variklis verda.

Kodėl pavasario kainos šoka aukštyn?

Pavasarį viskas brangs. Degalai, o svarbiausia – rinka atsigauna po žiemos. Visi nori vežti statybinės medžiagos, mašinos užimtos. Paklausa viršija pasiūlą, todėl nepervežėjai keliauja kainas. Tada Logistikos eiga ir kontrolė pervežant daiktus į Vokietiją tampa tikru liūdnų naujienų kalnu klientui, kuris įpratęs žiemos kainomis. Reikia suprasti, kad ne mes taip norim, tai rinka dikuoja.

Ar galima apmokėti vairuotojui grynaisiais?

Nerekomenduoju, ir dauguma didelių firmų tai draudžia. Visi mokėjimai turi eiti per sąskaitas. Buvo atvejų, kai vairuotojams davus grynųjų (kas anksčiau buvo praktikuojama "pinigai kelionei"), jie dingdavo arba susidarydavo problemos su muitine. Dabar viskas tvarkoma per bankus, išskyrus gal smulkius gėrimus (nors ir tai draudžiama oficialiai). Saugiau ir paprasčiau pervesti įmonės sąskaitą.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Sąžiningai? Kartais būna. Pavyzdžiui, jei klientas nurodo blogą adresą ir vairuotojas praranda dieną, klausime dėl "stovėjimo mokesčio". Arba jei reikia iškrauti naktį, o sandėlis dirba tik dieną – tada reikia mokėti vairuotojui viršvalandžius. Aš visada stengiuos iš anksto įspėti apie galimus "iššūkius", bet kartais pats sužinoju tik tada, kai vairuotojas paskambina ir keikiasi (pagalvokit, jis išsiverčia be keiksmų... dažniausiai).

Dokumentai ir popieriaus darbas

Kokius dokumentus reikia turėti?

Minimalus rinkinys tai prekių-sąskaita faktūra ir važtaraštis (CMR). Be CMR jūs oficialiai niekur nevažiuosite. Be to, jei tai specialios prekės, gali prireikti sertifikatų arba deklaracijų. Logistikos eiga ir kontrolė pervežant daiktus į Vokietiją reikalauja, kad visi dokumentai būtų surašyti ir vokiškai, arba angliškai, nes lietuviškai muitininkai arba vokiški sandėlininkai tiesiog nesupras. Ir, prašom, užpildykite teisingai svorį!

Kas daryti, jei pamiršau įdėti dokumentus į vairuotojo kabiną?

Tai klasika. Vairuotojas jau Lenkijoje, o dokumentai ant stalo Vilniuje. Tokiu atveju reikia skubiai daryti kopijas, pasirašyti jas ir nusiųsti vairuotojui el. paštu, kad jis spausdintų pakeliui (jei turi spausdintuvą) arba gautų faksą paimti (jei tokių dar kur daroma... retai). Jei ne – problema. Vokiškai muitinės (netgi ES viduje vykstantys patikrinimai) gali sumušti baudą už dokumentų stoką.

Ar reikia eksporto deklaracijos į Vokietiją?

Kadangi ir Lietuva, ir Vokietija yra ES erdvėje, tai dažniausiai nereikia. Tačiau, jei prekės yra susijusios su akcizu (alkoholis, tabakas) arba yra labai vertingos, gali tekti pildyti Intrastat arba susitarti dėl atsarginio dokumento. Kai kurie dideli klientai tiesiog reikalauja eksporto meno, nors jis nebūtinas, jiems tai vidinė tvarka. Geriau klausti jūsų buhalterio.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo raštas. Jis yra pagrindinis įrodymas, kad mes perėmėme krovinių. Jei ką nors padarome sugadintą arba dingsta, be CMR negalėsite reikalauti kompensacijos. Jis turi būti pasirašytas ir vairuotojo, ir gavėjo. Vokiški vadybininkai labai griežtai tikrina tas parašus. Jei parašas ne ta vietoje arba neatpažįstamas – gali būti problemų su apmokėjimu.

Ar galima veži asmeninius daiktus be prekių-sąskaitos?

Dėl to reikia kalbėtis su vadybininku. Asmeniniai daiktai (kelionės, persikraustymas) turi kitą tvarką. Reikia apklausti, ar tie daiktai nėra naudoti (jei naudoti, tai nekomercinis vežimas). Jei nuspręsite šitaip padaryti ir sulaikys muitinė (o Vokietijoje jie dažnai tikrina sunkvežimius), gali būti baudos už neteisingą deklaravimą. Geriau pasakyti tiesą iš karto.

Kaip tinkamai pažymėti dėžes?

Nebūtina kurti meno kūrinių, bet turi būti aišku: kas viduje, kiek svorio, kur adresas. Buvo atvejis, klientą siuntė 50 dėžių, o visose parašyta "prekės". Vokiškame sandėlyje jie atsisakė tą priimti, nes nežinojo, kur dedti koją – ar į šaldytuvą, ar į lentyną. Žymėjimas taip pat yra dalis Logistikos eiga ir kontrolė pervežant daiktus į Vokietiją, kurią dažniausiai apleidžiate.

Vokiški niuansai arba kodėl vairuotojai stresuoja

Ar sunku važiuoti Vokietijos keliais?

Techniškai keliai puikūs, bet... ten yra daug ribojimų. Vienur vairuotojams negalima važiuoti sekmadieniais, kitur – naktimis. Be to, Vokietijoje yra labai daug "Bauarbeiten" – statybų vietų. Privažiavę prie miesto, gali pamatyti nuorodą "Uždaryta", ir turi sukti pro šalį 40 km. Vairuotojams tai sukelia didelį stresą, nes jie bijo vėluoti, o vadybininkai bijo baudų.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl pakrovimo?

Jie tiki procedūromis. Jei pažadėjote atvykti 8:00, reikia būti 7:55. Jei vėluojate 15 minučių, jums gali tiesiog uždaryti vartus ir sakyti "grįžkite rytoj". Tai yra jų kultūra – punktualumas virš visko. Mums, lietuviams, kartais atrodo beprotingi, bet jie tiesiog taip gyvena. Todėl Logistikos eiga ir kontrolė pervežant daiktus į Vokietiją turi būti suplanuota labai tiksliai, laikantis tų griežtų laiko ribų.

Ar dažnai sustabdo policija arba kontrolė?

Vokietijoje kontrolė (BAG) labai agresvi. Jie stovi šalia autostradų ir tikrina ne tik greitį, bet ir vairuotojo poilsio laikus, krovinio fiksavimą, ir net ar mašina yra švari. Jei randa klaidų, baudos yra milžiniškos – gali būti ir keli tūkstančiai eurų. Todėl mes visada primygtinai reikalaujame, kad vairuotojai laikytųsi taisyklių, nors ir yra vilvojimų.

Kas yra su ekologinėmis zonomis?

Didžiuosiuose miestuose yra žaliosios zonos ("Umweltzone"). Kiekvienas miestas turi savo spalvą (geltona, žalia, raudona). Mašina privalo turėti specialią lipduką (Plakette). Jei lipduko nėra arba jis ne tos spalvos, vairuotojas gali nusižiūrėti į baudą. Nesenai keitėsi taisyklės, ir dabar (man atrodo, tai tikrai taip ir yra, bet reikėtų dar kartą patikrinti naujienas) reikia tiksliai sekti, kuriems miestams koks lipdukas tinka, nebe visi geri senieji veikia.

Ar vokiečiai gerbą vairuotojus?

Vokiečiai gerbėja taisykles, ne žmones. Vairuotojas ten yra tik darbo jėga. Sandėlininkai gali elgtis arogantiškai, jei kas nors negerai. Aš girdėjau istorijų, kai vairuotojus neleidžia net į tualetus, jei jie nėra oficialiai užregistruoti atvykusi. Tai liūdna tiesa. Kartais atrodo, kad Rytuose žmogiškumas dar truputį likęs, o Vakaruose – viskas tik pagal instrukciją.

Ar reikia vokiškų numerių?

Ne visada, bet labai padeda, jei vairuotojas turi kontaktą, kuris gali sukalbėti vokiškai jei įvyksta nesklandumų. Dauguma vokiškų vadybininkų nemoka anglų (ypaš senesni kartos), todėl jei vairuotojas negali susikalbėti, gali atsitikti nesusipratimų. Mes stengiamėsi duoti mūsų numerį visada kaip pagalbos liniją.

Pavojai ir problemos (kas gali negerai pasidaryti)

Kas darosi, jei daiktai sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Jei vairuotojas staigiai stabdo (o tai dažnai nutinka dėl "šaltos galvos" vairuotojo priekyje) ir krovinys nukrenta, mes privalome turėti draudimą. Bet procesas... jis trunka mėnesius. Reikia nuotraukų, aktų, vertybių įvertinimo. Klientas nori pinigų dabar, o draudimo kompanija tikrina po truputį. Todėl krovinių kontrolė ir fiksavimas yra tiek svarbu.

Ar dažnai pavagiami sunkvežimiai?

Vokietijoje pavogimas dažniau įvyksta sandėliuose arba stovėjimo aikštelėse naktį, o ne važiuojant kelias. Jei krovinys brangus (elektronika, rūbai), jis privalo būti įrengtas GPS trackeriu, kurio išjungti neįmanoma. Be to, rekomenduojame neleisti vairuotojui stovėti "miskose" pamiškėje, o rasti saugią aikštelę, nors ir už pinigus. Geriau sumokėti 20 EUR už aikštelę nei prarasti 20 tūkst. EUR krovinio.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai, deja, ne retas atvejis. Kartai nupirko per daug, kartai – prekės sugedusios. Tada Logistikos eiga ir kontrolė pervežant daiktus į Vokietiją pasidaro įdomi: reikia rasti kur dėti tą daiktą. Arba jis važiuoja atgal (brangu), arba mes randame sandėlį Vokietijoje laikinai laikyti. Klientas tada moka mums už važiavimą ten ir atgal, bei sandėlio paslaugas. Čia jokių dovanų.

Ar gali būti problema su dėžės pažeidimu?

Taip, labai dažnai klientai keliauja ant pigių, "minkštų" dėžių. Vokietijoje daiktų perkrovimo metu (jei reikia perkrauti į mažesnę mašiną paskutiniam myriui) tos dėžės tiesiog susilydo. Negalime kalti vairuotojo, jei jis padėjo ant viršaus 3 tonas, o apašioje stovi plona dėžė su vazomis. Fizikos dėsniai veikia visur.

Kodėl kartais negalime pristatyti tiksliai į duris?

Dėl mažų gatvelių miestuose. Sunkvežimis negali įvažiuoti į senamiestį arba prie namo, kur yra ženklas "Įvažiavimas draudžiamas". Vokietija griežtai laikosi to. Tada vairuotojas privalo iškrauti ant "pėsčiųjų" zonos (jei leidžia) arba naudoti "vandentiekio" mašiną, kuri gali užvažiuoti, bet tai kainuoja papildomai. Klientas dažnai pyksta "kodėl nepristatėte iki durų?", bet mes tiesiog sulaužytume mašiną ar gautume baudą.

Kaip elgtis su pretenzijomis?

Jei prekės sugedusios arba trūksta, reikia parašyti pretenziją raštu ne vėliau kaip per 7 dienas (gali būti ir kitaip priklausomai nuo sutarties, bet geriau greitai). Be nuotraukų vietovėje, kurios turi rodyti pažeidimus ant pakuotės, pretenzijos net nesvarstykite. Aš visuomet sakau vairuotojams: "jei kažkas negerai – fotografuok viską, net tuos šiukšles prie ratų". Tokios detalės laimi bylas.

Išvados

Viskas, kas susiję su Logistikos eiga ir kontrolė pervežant daiktus į Vokietiją, atrodo paprasta tik žiūrint iš šalies. Realybėje tai sudėtingas mechanizmas, kur viena sulūžusi spyruovelė gali sustabdyti visą procesą ir priversti mokėti daugiau, nei planavote. Nėra tobulo įmonės, ir aš pats pripažįstu, kad darome klaidų, bet svarbiausia – mokėti jas spręsti ir būti sąžiningu su klientu. Neklauskite "ką daryti", kai jau vėlu – derinkitės visus niuansus iš anksto, o mūsų užduotis padaryti, kad jūsų daiktai nukeliautų saugiai (jei vairuotojas nusipirko gerą kavą kelionėje).