Logistika perkraustymo procese iš Vokietijos su mikroautobusais: kas vyksta iš tikrųjų

Sakyčiau, daugelis galvoja, kad logistika perkraustymo procese iš Vokietijos su mikroautobusais yra kaip paprasta ekskursija – pakrauti dėžes ir važiuoti namo. Po dvidešimt penkerių metų šioje srityje galiu pasakyti viena: tai dažniausiai chaosas, kurį reikia suvaldyti prieš jis užplūsta. Vokietija nėra toli, bet kai ten susiduria specifiniai keliai, griežti policininkai ir klientai, kurie visada pamiršta pasakyti apie pianiną, prasideda naktys be miego. Čia ne tik apie tai, kaip pervesti baldus, bet ir apie tai, kaip neišprotėti nuo dokumentų ir vairuotojų nuotaikų. Gyvenimas mokė, kad idealų perkraustymas nebūna, visada kažką pritrūksta arba kažkas sukyla, todėl reikia žinoti, į ką įsitraukiate.

Kaip viskas prasideda ir kodėl visada būna taip sudėtinga

Kiek laiko iš tikrųjų reikia planuoti tokį reikalą?

Žiūrėk, jei norite, kad logistika perkraustymo procese iš Vokietijos su mikroautobusais nevirtų košmaru, skambinkite mažiausiai prieš savaitę-dvi, o geriau mėnesį. Esu matęs situacijų, kai žmonės skambina ryte ir sako, kad reikia važiuoti vakare, o tada stebisi, kad kaina kyla į dangų arba kad nėra laisvų mašinų. Vokietija – tai ne Lietuva, ten reikia derinti laikus su turtininkais, liftais, o kartais ir su gatvių uždaromis zonomis. Jei skambinate paskutinę minutę, tenka imti tai, kas yra, o dažniausiai tai būna pavargęs vairuotojas su sena "Sprinteriu", kuris gali neišvysti kalno.

Ar verta rinktis brangią firmą ar tas, kurios kainos atrodo per žemos?

Čia kaip su batais – jei pigu, tai greičiausiai trūkinės. Esu matęs, kaip "pieno maršrutų" vairuotojai veža baldus be jokio tvarkymo, o tada klientai verčia mums skambinti ir prašyti išgelbėti situaciją. Brangiau dažniausiai reiškia, kad yra draudimas, kad vairuotojas nebus girtas, ir kad krovinys bus užsegamas, o ne mėtomas kaip bulvės. Logistika perkraustymo procese iš Vokietijos su mikroautobusais turi savo kainą, ir jei kas siūlo per pusę mažiau, tai tikrai kažką slepia – arba tai nelegalus, arba jūsų daiktai važiuos atvirame priekabyje po lietumi.

Kas dėl to, kad vokietai mėgsta viską tvarkingai rašyti?

Tai tiesa, jie myli popierius. Be galo. Turime turėti inventoriaus sąrašą, o jei jo nėra, gali būti problema, jei sustos policija arba muitinė (nors tai retai, tačiau gali nutikti). Kartais klientai sako: "o, aš tik kelias dėžes turiu", o atvažiuojame, o ten visas butas. Vokietijos pusėje dažnai reikia pateikti kelių dokumentų kopijas, todėl neapsikraukite ir viską pasiruoškite iš anksto, kitaip vairuotojas gali tiesiog atsisakyti įkrauti, nes jam neapsimokės laukti.

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai tarp skirtingų pasiūlymų?

Klausimas yra geras, ir atsakymas paprastas – kuro kainos, mokesčiai už važiavimą po miestus ir, žinoma, vairuotojo užmokestis. Vienam logistika perkraustymo procese iš Vokietijos su mikroautobusais yra paprasta uždarbio šaltinis, kitam – rimtas verslas su parduotuve ir mokesčiais. Taip pat svarbu, ar reikia įkėlimo pagalbos (vokiečiai už tai dažnai ima didelius pinigus), ar tik nuvežti. Jei kaina žymiai mažesnė, patikrinkite, ar ji neįeina mokesčiai už tiltus ar tunelius, kurių Vokietijoje gana daug.

Ar reikia dėti dėžes į europalus ar geriau į krepšius?

Geriau dėžės. Prašau jūsų, nenaudokite maišų, nebent tai yra drabužiai, kuriuos nėra gėda susiraukyti. Kai atvažiuoja mikroautobusas, vietas ten mažai, ir maišai tiesiog užima per daug vietos, nes juos neįmanoma sudėti vieną ant kito. Esu matęs, kaip vairuotojai tiesiog atsisako vežti maišus su virtuvės reikmenimis, nes viskas išbyra. Tvarka dėžėse padeda ne tik sutalpinti daugiau, bet ir išvengti, kad jūsų lėkštės nulūžtų kelionės metu.

Vokietijos keliai ir tai, kas juose vyksta

Ar sunku važiuoti tiems mūsų vairuotojams ten?

Sunku ne todėl, kad keliai blogi – keliai ten puikūs, bet yra greičio apribojimai ir daugybė kamerų. Mūsų vairuotojai įpratę važiuoti, kaip nori, o ten už greitį baudos milžiniškos. Logistika perkraustymo procese iš Vokietijos su mikroautobusais tampa nervų darbu, kai reikia nuvažiuoti per miestą centre, kur visur yra "Umweltzone" (ekologinės zonos). Jei mašina neturi tinkamos žalios kortelės, gausite baudą, kurią teks mokėti klientui, nes mes apie tai įspėjame.

Kas tas "Umweltplakette" ir ar jums tikrai reikia?

Tai tokia žalia kortelė ant priekinio stiklo, leidžianti važiuoti miestuose. Be jos negalima važiuoti į daugumą Vokietijos miestų centre. Dažnai klientai man sako: "o, mes gyvename už miesto", bet tada paaiškėja, kad reikia važiuoti per centrą, kad pasiekti būstą. Jei mūsų mikroautobusas jos neturi, teks eiti pėsčiomis arba rasti aplinkkelį, kuris užtrunka valandą. Geriau patikrinti iš anksto, kad nereikėtų galvoti, kaip išsiveržti.

Ar dažnai jus sustabdo policija ten?

Sustabdo dažniau nei čia. Ypač jei mašina pilna iki pat stogo ir tai matosi iš šono. Vokiečiai tikrina, ar krovinys užsegamas, ar svoris viršytas, ar vairuotojas nėra pavargęs. Kartais (tikiuosi, kad nedažnai) būna taip, kad vairuotojas pamiršta pasiimti savo darbo kortelę arba tachografo diską, ir tada prasideda problemos. Logistika perkraustymo procese iš Vokietijos su mikroautobusais tampa legalių niuansų valdymu, o ne tik vairavimu. Geriau, kai viskas tvarkingai, kad nereikėtų aiškintis su "Polizei".

Kur geriausia susitikti su vairuotoju, kad nepyktų kaimynai?

Žinoma, ne pačiame senamiesčio gatvės centre, kur yra "žiedas" ir viena eismo juosta. Geriausia susitarti prie didelės parduotuvės (pavyzdžiui, "Lidl" ar "Kaufland" parkavimo aikštelėje), kur yra vietos ir kur ne trukdo kitiems vairuotojams. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas užkliuvo prieš namą, užblokavo visą gatvę ir kaimynai skambino policiją. Nereikia to daryti. Vokietai yra labai disciplinuoti ir netoleruoja netvarkos kelyje.

Ar reikia mokėti už važiavimą po miestus?

Dažniausiai ne, jei tai yra įtraukta į sutartį, bet jei reikia važiuoti į zoną, kurioje reikia mokėti už važiavimą (pavyzdžiui, kai kur tuneliai ar privatūs keliai), tai gali būti papildomas mokestis. Taip pat, jei vairuotojas praleidžia valandą stovėdamas spūstyje, kurios ten nemažai, gali būti taikomas mokestis už laukimą. Geriau visą tai aptarti iš anksto, kad paskui nebūtų nemalonių staigmenų.

Mikroautobusai ir tai, kaip juos užpildyti

Kiek iš tikrųjų telpa į tokią mašiną?

Standartinis "Sprinter" ar panašus mikroautobusas telpa apie 10-15 kubinių metrų, bet tai labai priklauso nuo to, kaip kraunate. Jei tai tik dėžės, telpa daug, jei dideli baldai – mažiau. Logistika perkraustymo procese iš Vokietijos su mikroautobusais dažnai susiduria su tuo, kad klientai neturi jokios sąvokos apie tūrį. Jie sako: "tik kelios kėdės ir stalas", o tas stalas pasirodo būti 2,5 metro ilgio ir netilsta į duris diagonaliai. Reikia būti realistu.

Ar saugu kelti brangius daiktus, tokius kaip pianinas ar tėvų indai?

Pianinus su mikroautobusu nebevežame, tam reikalinga kita technika. Bet jei kalbame apie brangius indus ar elektroniką, tai viskas priklauso nuo pakavimo. Jeigu jūsų šešėris uždės indus į dėžę be putų, jie susils. Mes turime užsegimo juostas ir pleistrų, bet mes nekalame stiklo. Patariu viską brangų pačiam suvynioti į putplasčio arba duoti mums supakuoti, jei mes siūlome tokia paslaugą.

Kas jei per daug daiktų ir nebetilpą?

Tai dažna problema. Tada tenka arba daryti antrą kelionę (kas brangu), arba palikti daiktus vokiečiams garaže (kas ne visada įmanoma), arba išmesti (kas nepriimtina). Esu matęs, kaip žmonės bando įsprausti viską, uždaryti duris, ir jos išlenda važiuojant. Tai pavojinga. Geriau iš anksto papasakoti, kiek turite daiktų, o dar geriau – nufotografuoti ir atsiųsti mums, kad mes galėtume įvertinti. Logistika perkraustymo procese iš Vokietijos su mikroautobusais neleidžia magiškiai padidinti mašinos talpos.

Ar reikia pagalbos įkėlimui Vokietijoje?

Dauguma mūsų paslaugų yra "nuo durų iki durų", tai reiškia, kad vairuotojas padės. Bet jei jūs turiate 3 aukštų namą be lifto ir 50 dėžių, vieno vairuotojo neužteks. Tada reikia rasti pagalbos vietiniame gale, o tai kainuoja. Vokiečiai už tokį "Schlepper" (nešiką) darbą dažnai ima po 15-20 eurų per valandą. Geriau apie tai pagalvoti anksčiau, nei vairuotojas atsisaks nešti dėžių dėl nugaros skausmo.

Kodėl vairuotojai nemėgsta šaldytuvų ir indaplovių?

Nes jos sunkios, dažnai varlės (nuo vandens) ir turi stiklo detalių, kurios lengvai lūžta. Be to, šaldytuvus reikia transportuoti statmenai, o mikroautobuse tai ne visada įmanoma dėl aukščio. Jei šaldytuvas nuleidžiamas horizontaliai, kompresorius gali sugesti. Tada klientas kaltina vairuotoją, nors jis tikėjo, kad šaldytuvas "išsils" po kelias dienas. Geriau išpilti vandenį, išjungti ir palikti duris atviras porai dienų prieš važiuojant.

Kaina, sutartys ir pinigai

Ar kaina gali pasikeisti tą dieną, kai atvažiuoja mašina?

Negali, nebūtų gerai. Bet gali pasikeisti, jei jūs pakeičiate krovinio apimtį. Pavyzdžiui, užsakykote 5 kubinius metrus, o parodote 10. Tada logistika perkraustymo procese iš Vokietijos su mikroautobusais tampa brangesnė. Taip pat, jei vairuotojas turi laukti valandą, kol jūs surandate raktus nuo buto, gali būti prieita mokestis už laukimą. Visa kita turi būti fiksuota iš anksto, kad nėra nesutarimų.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja pinigų iš karto grynais?

Tai yra raudona vėliava. Profesionalios firmos dirba pagal sąskaitas-faktūras arba sutartis. Jei vairuotojas sako "duok 200 eurų dabar, kitą dalį vėliau", tai gali būti sukčiai arba tiesiog nepatikimas žmogus. Mes visada siūlome mokėti įmonės sąskaitą, kad būtų įrodymas, kad mokėjote. Jei reikalauja grynųjų vietoje, pasirašykite dokumentą, kad gavote pinigus, kad paskui galtumėte įrodyti, jei kas nors nueis ne taip.

Ar mokama už laukimą rūsyje ar prie sandėlio?

Taip, laukimas mokamas. Vairuotojo laikas yra pinigai. Jei jis turi laukti valandą, kol jums išduoda daiktus iš sandėlio Vokietijoje, tai yra apmokestinama. Nereikėtų manyti, kad jis gali tiesiog šiaip sau stovėti. Dažnai ten yra ir problemų su tuo pačiu sandėliu – kartais reikia eiti į kitą miestą paimti raktus, o tai laikas. Visą tai reikia įvertinti.

Kas yra "krovinio įkėlimo" mokestis ir kodėl jis kyla?

Tai mokestis už fizinį darbą. Jei sutartyje parašyta, kad įkėlimas įskaičiuotas, tai gerai. Bet dažnai yra "nuo grindų" režimas, t.y. mašina atvažiuoja, o jūs turite patys įkrauti. Jei norite, kad vairuotojas neštų dėžes į trečią aukštą be lifto, tai papildomas darbas. Logistika perkraustymo procese iš Vokietijos su mikroautobusais apima ir fizinę apkrovą, o ne tik vairavimą, todėl už fizinį darbą reikia sumokėti.

Ar apdraudžiami mano daiktai kelyje?

Taip, jei naudojate licencijuotą pervežėją, turi būti CMR draudimas. Jis dengia žalą, kurią padaro pervežėjas (pvz., užlipo į bora ir sudaužė dėžes). Bet jis nedengia to, kas jums pačiams padarėte (blogai supakavote). Taip pat, jei daiktai pavogiami (reikia pasakyti, kad tai retai, bet nutinka), draudimas gali neveikti, jei nebuvo užrakinta mašina. Patikrinkite draudimo sąlygas prieš važiuodami.

Kelionės ir realus gyvenimas kelyje

Kas nutinka jei sugenda mašina kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes skambiname techninei pagalbai. Jei sugenda mažai, taisome vietoje, jei daug – iškrauname krovinį į kitą mašiną. Tai gali užtrukti. Esu matęs, kaip dėl sugedusio guolio važiavome viena diena ilgiau. Klientai nervinasi, bet mes padarome viską, kad krovinys pasiektų kryptį. Logistika perkraustymo procese iš Vokietijos su mikroautobusais yra susijusi su technine priežiūra, o seni mikroautobusai kartais išduoda.

Ar vairuotojas gali pavėluoti atvykti į paskirties vietą?

Gali. Sostinės spūstys, avarijos autobane, arba tiesiog vairuotojas užmigo (tikiuosi, kad ne). Mes stengiamės informuoti, jei pavėluojame, bet kartais nėra ryšio. Jei jums sako, kad atvyks 14:00, tai planuokite, kad galėtų atvykti ir 16:00. Geriau turėti laiko rezervą nei pyktis. Vokietijoje taip pat dažnai daro remontus keliuose be jokio įspėjimo, ir tai sukelia didelius uždelstimus.

Ką daryti su maistu, kurį vežu namo?

Nevežkite mėsos, sūrių ar kitų gėrimų, jei neturite šaldytuvo mašinoje. Mūsų mikroautobusai nėra šaldykliniai. Vasarą viduje gali būti 40 laipsnių šilumos, ir jūsų kumpis supūvs. Esu matęs, kaip žmonės veža šaldytuvo dėžes su maistu, ir tai baisiai smirdi. Geriau suvalgykite ten arba atiduokite kaimynams. Logistika perkraustymo procese iš Vokietijos su mikroautobusais nėra skirta maisto produktams, nebent tai yra džemai arba konservai.

Ar galima važiuoti keleiviu toje pačioje mašinoje su daiktais?

Formaliai ne, jei tai yra krovininis mikroautobusas (C kategorija). Jis skirtas daiktams, ne žmonėms. Jei sulaikys policija, gausite baudą, o pervežėjas gali prarasti licenciją. Žinoma, kai kurie vairuotojai gali sutikti paimti žmogų, jei jis "keliauja su daiktais", bet tai jūsų rizika. Geriau rasti autobusą ar traukinį, o daiktus patikėti mums. Saugiau taip.

Ar sunku peržengi sieną su tokiu kroviniu?

Su Lietuva ir Vokietija sienos nėra (abi šalys ES ir Šengenas), todėl techninių patikrinimų nėra. Bet jei keliaujate per Lenkiją ar Čekiją, gali būti pasienio kontrolės, kurios tikrina dokumentus ir ar nėra nelegalių migrantų. Reikia turėti pasus ir sutartis su savimi. Kartais (nors retai) gali uždaryti kelią ir tikrinti visus. Tada reikia kantriai laukti.

Ką daryti su šiukšlėmis, kurios lieka po išpakavimo?

Nesmeskite jų į mūsų mašiną. Vairuotojas neveš jūsų senų dėžių ir plastiko į sąvartyną, nebent tai susitarta ir apmokėta. Dažnai klientai pasako: "o, tiesiog paimkite tai", bet mums tai problema rasti vietą Lietuvoje, kur numesti šiukšles legaliai. Geriau susitvarkyti patys arba iškviesti savivaldybės konteinerius.

Galutiniai apmąstymai ir išvados

Galiausiai, logistika perkraustymo procese iš Vokietijos su mikroautobusais nėra raketų mokslas, bet ji reikalauja kantrybės ir supratimo, kad kelyje gali kilti nenumatytų situacijų. Jei viską suplanuosite, nebandysite spausti kainos iki pat grindų ir sąžiningai papasakosite apie savo daiktų kiekį, viskas turėtų nueiti sklandžiai. Niekada nežinokite, kas gali nutikti – nuo padangos plyšimo iki užstrigimo pasienyje – bet su patikima komanda šių problemų išvengti lengviau.