Lengvas užsakymas ir saugus pristatymas į Vokietiją

Klausyk, per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų paletų viduryje Lenkijos iki visiškai absurdiškų situacijų, kai vairuotojai tiesiog „pamiršta“ atvažiuoti į pakrovimą. Kai kalbame apie tai, kaip vyksta lengvas užsakymas ir saugus pristatymas į Vokietiją, žmonės dažnai tikisi stebuklų, bet realybė yra tokia, kad viskas priklauso nuo elementarios tvarkos. Nėra jokių magiškų mygtukų, yra tik aiškus planavimas, teisingai užpildyti CMR'ai ir patikimas vežėjas, kuris nebijos pakelti ragelio, kai tavo krovinys bus kažkur tarp Berlyno ir Miuncheno. Šiandien papasakosiu, kaip iš tikrųjų atrodo tas procesas, be jokių pagražinimų, kuriuos mėgsta rašyti vadybininkai savo svetainėse.

Planavimo ir užsakymo niuansai

Kaip teisingai suformuoti užsakymą, kad vėliau nekiltų problemų?

Viskas prasideda nuo tikslios informacijos pateikimo, nes vadybininkai dažnai „pamiršta“ paklausti svarbių detalių. Pirmiausia, privalai nurodyti tikslų svorį ir tūrį, nes jei tavo krovinys užims daugiau vietos nei deklaruota, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti jį paimti. Būtinai nurodyk, ar reikalingas liftas pakrovimui, nes jei atvažiuos fura be lifto, o tu neturi rampos, prastova kainuos brangiai. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas užsakė pervežimą į Frankfurtą, bet pamiršo paminėti, kad gatvė siaura ir fura ten fiziškai netelpa. Rezultatas – papildomi 300 eurų už perkrovimą į mažesnį mikroautobusą, o klientas liko labai nepatenkintas.

Ar tikrai įmanomas visiškai lengvas užsakymas ir saugus pristatymas į Vokietiją?

Žodis „lengvas“ logistikoje yra labai reliatyvus, nes visada atsiranda kokių nors netikėtumų. Jei viską suderini iš anksto, turi visus dokumentus ir aiškiai apibrėžtą maršrutą, tada taip, tai gali būti sklandu. Tačiau visada palik vietos klaidoms, nes kelyje gali nutikti bet kas – nuo techninio gedimo iki netikėto eismo kamščio prie Vokietijos sienos. Aš visada sakau klientams: jei nori ramybės, užsisakyk paslaugą bent prieš savaitę, o ne paskutinę minutę. Kai viskas daroma skubotai, klaidų tikimybė išauga dvigubai, o tada jau nebe „lengvas užsakymas“, o tikras galvos skausmas visiems dalyviams.

Kokie dokumentai yra būtini, kad krovinys pasiektų Vokietiją be trikdžių?

CMR važtaraštis yra tavo Biblija, be kurios geriau net nepradėti jokių pervežimų. Jame turi būti aiškiai nurodyti siuntėjas, gavėjas, krovinio pobūdis ir svoris, nes vokiečių policija ar muitinė (jei krovinys ne iš ES) tikrina viską labai kruopščiai. Jei veži kažką specifinio, pavyzdžiui, pavojingus krovinius ar maisto produktus, reikės papildomų sertifikatų, kurių vadybininkai kartais „nepasako“. Mano patirtis rodo, kad geriau turėti vienu popieriumi daugiau nei vienu mažiau, nes vokiečiai labai mėgsta tvarką. Jei dokumentai netvarkingi, gali gauti tokią baudą, kad visas pervežimas taps nuostolingas, tad būk labai atidus.

Ar verta drausti krovinį, jei jis nėra labai brangus?

Draudimas yra tas dalykas, kurio niekam nereikia, kol neįvyksta nelaimė. Vežėjo civilinės atsakomybės draudimas (CMR draudimas) yra privalomas, bet jis dažnai nepadengia visos krovinio vertės, ypač jei krovinys yra brangus. Jei siunti kažką vertingo į Vokietiją, primygtinai rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Turėjau klientą, kuriam fura apvirto pakeliui į Hamburgą – krovinys buvo sugadintas, o vežėjo draudimas išmokėjo tik grašius pagal svorį. Tai buvo pamoka visiems, kad saugus pristatymas į Vokietiją prasideda nuo tinkamo krovinio apdraudimo, o ne nuo vadybininko pažadų.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją, kad vėliau nereikėtų gailėtis?

Rinkoje pilna „vadybininkų“, kurie tik perparduoda paslaugas, neturėdami nė vieno savo automobilio. Aš visada rekomenduoju ieškoti įmonių, kurios turi savo parką arba bent jau ilgalaikes sutartis su patikimais subrangovais. Pasidomėk, kiek metų įmonė dirba, ar turi gerus atsiliepimus, ir svarbiausia – ar jie atsako į tavo klausimus tiesiai, o ne aptakiai. Jei vadybininkas vengia atsakyti į klausimą apie tai, kur tiksliai bus krovinys naktį, tai jau yra raudona vėliava. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kad tavo krovinys bus saugiai pristatytas į Vokietiją.

Ar svarbu, kokio dydžio transporto priemonė bus naudojama?

Žinoma, tai kritiškai svarbu, nes netinkamas automobilis gali sugadinti visą logistikos grandinę. Jei siunti baldus, tau reikia furgono su tvirtinimo diržais ir minkšta danga, o ne atviros priekabos, kur viskas sušlaps. Dažnai klientai bando sutaupyti ir užsako per mažą mašiną, o tada prasideda „tetris“ krovimo metu, kuris baigiasi sulaužytais daiktais. Visada pasitark su vairuotoju ar vadybininku dėl krovinio matmenų ir svorio pasiskirstymo. Jei krovinys sunkus, jis turi būti dedamas virš ašių, kitaip fura bus nestabili, o tai jau yra saugumo klausimas kelyje.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja į Vokietiją?

Vėlavimai yra logistikos kasdienybė, su kuria reikia susitaikyti, bet svarbu, kaip į tai reaguojama. Jei vadybininkas dingsta ir nekelia ragelio, tai yra blogas ženklas, bet jei jis informuoja iš anksto, tai jau profesionalumas. Dažniausiai vėluojama dėl kamščių, ypač prie Vokietijos sienos ar didmiesčiuose, kur eismas tiesiog stovi. Jei tavo krovinys yra labai skubus, visada numatyk bent 24 valandų „buferį“. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas vėlavo 12 valandų dėl techninio gedimo, bet klientas buvo informuotas laiku, todėl pavyko išvengti didelių nuostolių.

Ar galima sekti krovinį realiuoju laiku?

Dauguma šiuolaikinių transporto įmonių naudoja GPS sekimo sistemas, kurias gali suteikti ir tau. Tai suteikia ramybės, nes matai, kur tavo krovinys yra kiekvieną minutę. Tačiau būk atsargus – kai kurie vadybininkai „pamiršta“ suteikti prieigą, nes nenori, kad matytum, jog vairuotojas stovi aikštelėje 5 valandas. Jei tau svarbu žinoti tikslią buvimo vietą, tai turi būti aptarta sutartyje. Visgi, per daug sekimo kartais sukelia nereikalingą stresą, nes matai, kaip fura stovi kamštyje, o tu nieko negali padaryti, tik nervintis.

Kaip paruošti krovinį, kad jis būtų saugiai pristatytas į Vokietiją?

Pakavimas yra pusė darbo, nes jei krovinys blogai supakuotas, joks vairuotojas jo neišsaugos. Naudok kokybiškas paletes, daug plėvelės ir, svarbiausia, gerai pritvirtink krovinį diržais. Jei siunti stiklus ar kitus dūžtančius daiktus, jie privalo būti supakuoti į medines dėžes su amortizuojančia medžiaga. Dažnai matau, kaip klientai atveža krovinį, kuris tiesiog „plaukioja“ ant paletės, o tada stebisi, kodėl viskas atvažiavo sulaužyta. Saugus pristatymas į Vokietiją prasideda nuo tavo atsakomybės tinkamai paruošti krovinį prieš jį įkeliant į furgoną.

Ar yra skirtumas tarp pervežimo į Vokietiją ir kitas šalis?

Vokietija turi labai griežtas kelių eismo taisykles ir „Autobahn“ sistemą, kuri veikia visai kitaip nei pas mus. Vairuotojai privalo laikytis darbo ir poilsio režimo, o vokiečių policija tai tikrina be jokių kompromisų. Be to, Vokietijoje yra daug zonų, kur furos negali įvažiuoti be specialių leidimų ar ekologinių lipdukų. Jei tavo vežėjas nežino šių niuansų, gali kilti problemų su vietos valdžia. Todėl visada geriau rinktis tuos, kurie specializuojasi būtent Vokietijos maršrutuose ir žino visus vietinius „kabliukus“, kurie gali kainuoti brangiai.

Kiek kainuoja saugus pristatymas į Vokietiją?

Kaina priklauso nuo daugybės faktorių: svorio, tūrio, maršruto ir skubumo. Nėra vienos kainos, bet jei tau siūlo „labai pigiai“, būk atsargus – dažniausiai už to slepiasi prasta kokybė arba paslėpti mokesčiai. Vidutiniškai pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją gali kainuoti nuo 500 iki 2000 eurų, priklausomai nuo krovinio dydžio. Visada prašyk galutinės kainos su visais mokesčiais, kad vėliau nebūtų staigmenų su kuro priemokomis ar kelių mokesčiais. Mano patirtis rodo, kad geriausia kaina yra ta, kurią gauni iš patikimo partnerio, su kuriuo dirbi ilgą laiką.

Ar verta naudoti konsoliduotus krovinius?

Konsoliduoti kroviniai (kai vienoje mašinoje vežami kelių klientų kroviniai) yra puikus būdas sutaupyti, bet tai reiškia ilgesnį pristatymo laiką. Jei tavo krovinys nėra skubus, tai yra geriausias pasirinkimas, nes daliniesi transporto kaštus su kitais. Tačiau būk pasiruošęs, kad tavo krovinys gali būti perkraunamas terminaluose, o tai padidina riziką jį sugadinti ar pamesti. Jei krovinys yra labai jautrus ar brangus, geriau rinktis dedikuotą transportą, kur mašina važiuoja tik su tavo prekėmis. Tai brangiau, bet saugiau.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko sugadintas?

Tai yra blogiausias scenarijus, bet jis nutinka. Pirmiausia, niekada nepasirašyk CMR važtaraščio be pastabų, jei matai, kad pakuotė pažeista. Jei pasirašysi, kad viskas tvarkoje, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad žala įvyko transportavimo metu. Būtinai nufotografuok viską, surašyk aktą su vairuotoju ir iškart informuok vežėją raštu. Jei viską padarysi teisingai, draudimas turėtų atlyginti nuostolius. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasirašė „viskas gerai“, o po dviejų dienų skambino ir rėkė, kad baldai sulaužyti – tada jau nieko nebegalėjau padėti.

Ar vairuotojo patirtis turi įtakos saugumui?

Vairuotojas yra tas žmogus, kuris realiai atlieka darbą, todėl jo patirtis yra kritiškai svarbi. Patyręs vairuotojas žino, kaip teisingai pritvirtinti krovinį, kaip važiuoti per kalnus ir kaip elgtis krizinėse situacijose. Jauni vairuotojai dažnai skuba ir rizikuoja, o tai ne visada baigiasi gerai. Aš visada stengiuosi dirbti su tais, kuriuos pažįstu asmeniškai ir žinau, kad jie ne tik vairuoja, bet ir supranta logistikos procesus. Saugus pristatymas į Vokietiją dažnai priklauso nuo to, ar vairuotojas yra „su galva“, o ne tik su vairuotojo pažymėjimu.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei krovinys ne iš ES?

Jei siunti krovinį iš Lietuvos į Vokietiją, muitinės nėra, nes tai ES viduje. Tačiau jei krovinys atkeliauja iš trečiųjų šalių (pvz., Kinijos ar JAV) ir yra tik tranzitu per Lietuvą, tada jau reikia tvarkyti tranzito dokumentus (T1). Tai yra sudėtingas procesas, kuriam reikia gero muitinės tarpininko. Jei dokumentai nebus tinkamai sutvarkyti, krovinys gali būti sulaikytas pasienyje, o tai kainuos didžiules prastovas. Visada pasitikrink, ar tavo vežėjas turi patirties su muitinės procedūromis, nes tai nėra sritis, kurioje galima eksperimentuoti.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

ADR pervežimai yra visiškai kita lyga, kuriai reikia specialių leidimų, įrangos ir apmokytų vairuotojų. Jei tavo krovinys yra pavojingas, privalai apie tai informuoti iš anksto, nes ne kiekviena mašina gali tai vežti. Už netinkamą ADR pervežimą gresia milžiniškos baudos ir net baudžiamoji atsakomybė. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė „prastumti“ pavojingas chemines medžiagas kaip paprastą krovinį – tai baigėsi tuo, kad vairuotojas atsisakė važiuoti, o klientas gavo didelę baudą. Niekada nemeluok apie krovinio pobūdį.

Kaip pasiruošti sezoniniams vėlavimams?

Prieš Kalėdas ar kitas šventes logistikos rinka tiesiog „sprogsta“, o mašinų trūkumas tampa norma. Jei planuoji siuntimą šiuo laikotarpiu, užsisakyk transportą bent prieš mėnesį. Kainos šiuo metu kyla, o kokybė dažnai krenta, nes vežėjai bando paimti kuo daugiau užsakymų. Aš visada patariu savo klientams planuoti pristatymus į Vokietiją ne sezono metu, jei tik įmanoma. Jei visgi reikia siųsti per šventes, būk pasiruošęs mokėti daugiau ir turėk „planą B“, jei pagrindinis vežėjas staiga atsisakys vykdyti užsakymą.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos dalyje yra gavėjas?

Vokietija yra didelė šalis, ir pristatymas į Berlyną skiriasi nuo pristatymo į Miuncheną. Pietų Vokietijoje yra kalnai, todėl kelionė trunka ilgiau ir kainuoja brangiau dėl kuro sąnaudų. Be to, kai kuriuose regionuose yra griežtesni ribojimai sunkiajam transportui. Visada nurodyk tikslų pašto kodą, kad vadybininkas galėtų tiksliai paskaičiuoti maršrutą ir laiką. Kartais 100 kilometrų skirtumas gali reikšti papildomas 3 valandas kelyje, ypač jei maršrutas eina per didmiesčius, kur eismas yra tiesiog tragiškas.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja papildomų pinigų?

Tai yra „juodosios“ logistikos dalis, su kuria aš griežtai kovoju. Jei vairuotojas vietoje reikalauja papildomų pinigų už „greitesnį iškrovimą“ ar „geresnę vietą“, tai yra tiesiog reketas. Niekada nemokėk jokių pinigų į rankas, viskas turi būti oficialu ir per sutartį. Jei vairuotojas atsisako dirbti be papildomų pinigų, skambink vadybininkui ir reikalauk sprendimo. Dažniausiai tai yra nesąžiningų vairuotojų bandymas pasipelnyti, pasinaudojant tavo nežinojimu. Būk tvirtas ir nepasiduok tokiems spaudimams, nes tai tik skatina korupciją.

Ar verta naudoti logistikos platformas?

Logistikos platformos (tokios kaip „Trans.eu“ ar panašios) yra geras įrankis, bet jos negarantuoja kokybės. Ten gali rasti pigių vežėjų, bet gali patekti ir ant „vienadienių“ įmonių, kurios dings su tavo kroviniu. Aš visada rekomenduoju naudoti platformas tik kaip papildomą įrankį, o ne kaip pagrindinį šaltinį. Jei naudoji platformą, būtinai patikrink vežėjo reitingus ir draudimo polisą. Mano patirtis rodo, kad geriausi partneriai yra tie, su kuriais dirbi tiesiogiai, o ne per tarpininkus, kurie tik ieško pigiausio varianto.

Kaip užtikrinti, kad krovinys nebus „pamestas“?

Kroviniai retai pasimeta, dažniau jie būna „nukreipti“ arba tiesiog palikti ne toje vietoje. Kad to išvengtum, visada žymėk kiekvieną pakuotę ir turėk tikslų pakavimo sąrašą. Jei siunti daug dėžių, sunumeruok jas ir įrašyk į CMR. Kai vairuotojas pasirašo, jis patvirtina, kad gavo tiek ir tiek vienetų. Jei kažkas dingsta, turėsi įrodymus. Taip pat visada reikalauk, kad vairuotojas uždėtų plombą ant furgono durų – tai paprastas, bet labai efektyvus būdas apsisaugoti nuo vagysčių ar „atsitiktinių“ krovinių dingimų.

Ar svarbu, kokia kalba bendrauji su vairuotoju?

Dauguma vairuotojų, važinėjančių į Vokietiją, kalba rusiškai, angliškai arba vokiškai. Jei kyla problemų kelyje, svarbu, kad galėtum susikalbėti. Jei vairuotojas nekalba jokia tau suprantama kalba, tai gali tapti didžiule problema, kai reikės spręsti netikėtas situacijas. Aš visada stengiuosi, kad vadybininkas būtų tarpininkas, kuris kalba abiem pusėms suprantama kalba. Jei vairuotojas yra iš tolimos šalies, būtinai pasitikrink, ar jis turi bent minimalius kalbos įgūdžius, kad galėtų susitarti su vokiečių gavėju.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai yra košmaras, kurio niekas nenori. Jei gavėjas atsisako priimti krovinį, vairuotojas negali jo tiesiog išmesti. Turi nedelsiant susisiekti su vadybininku ir spręsti, kur krovinį vežti toliau – į sandėlį ar atgal. Tai kainuoja papildomus pinigus, todėl visada įsitikink, kad gavėjas tikrai laukia krovinio ir yra pasiruošęs jį priimti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pamiršo informuoti gavėją, ir vairuotojas prastovėjo prie vartų 2 dienas, kol viskas išsisprendė. Tai kainavo brangiau nei pats pervežimas.

Ar verta rinktis dideles logistikos kompanijas?

Didelės kompanijos turi daugiau resursų, bet jos dažnai yra lėtos ir biurokratiškos. Mažos įmonės yra lankstesnės, bet jos turi mažiau mašinų. Viskas priklauso nuo tavo poreikių. Jei siunti reguliariai ir dideliais kiekiais, didelė kompanija gali pasiūlyti geresnes sąlygas. Jei siunti retai, mažas, patikimas vežėjas gali suteikti geresnį aptarnavimą. Aš asmeniškai labiau mėgstu vidutinio dydžio įmones, kurios turi pakankamai mašinų, bet vis dar rūpinasi kiekvienu klientu. Tai yra aukso viduriukas, kurį sunku rasti, bet verta paieškoti.

Kokia yra svarbiausia taisyklė logistikoje?

Svarbiausia taisyklė yra „būk pasiruošęs viskam“. Logistika nėra tikslus mokslas, tai yra nuolatinis problemų sprendimas. Jei kažkas gali sugesti, tai suges. Jei kažkas gali vėluoti, tai vėluos. Tavo užduotis yra turėti planą B ir nepanikuoti, kai viskas griūva. Per 20 metų supratau, kad geriausi vadybininkai yra tie, kurie išlieka ramūs net tada, kai fura stovi kažkur Vokietijos laukuose be kuro. Saugus pristatymas į Vokietiją yra ne tik techninis procesas, tai yra pasitikėjimas tarp žmonių, kuris kuriamas per ilgą laiką.

Išvada

Saugus pristatymas į Vokietiją nėra vien tik „nuvežti iš taško A į tašką B“. Tai yra kruopštus planavimas, dokumentų tvarkymas ir nuolatinis bendravimas. Nėra jokių stebuklingų būdų išvengti visų problemų, bet gali jas sumažinti iki minimumo, jei dirbsi su patikimais partneriais ir pats būsi atsakingas. Tikiuosi, kad šie patarimai padės tau lengviau susiorientuoti logistikos pasaulyje ir išvengti klaidų, kurias daro daugelis pradedančiųjų. Sėkmės tavo pervežimuose, ir nepamiršk – visada tikrink CMR'ą!