Lankstus dalinių siuntų užsakymas gabenimui į Vokietiją

Kai kalbame apie dalinių siuntų užsakymą gabenimui į Vokietiją, dažnai susiduriame su „vadybininkų pažadais“, kurie skamba gražiai, bet realybėje virsta galvos skausmu. Per daugiau nei dvidešimt metų logistikos srityje mačiau, kaip verslai praranda pinigus vien dėl to, kad neteisingai užsakė transportą. Tai nėra tik „siuntos išsiuntimas“. Tai yra procesas, kurį reikia valdyti. Vokietija yra mūsų pagrindinė eksporto kryptis, todėl čia konkurencija didelė, o reikalavimai – aukšti. Šiame straipsnyje atvirai papasakosiu, kaip teisingai užsakyti dalines siuntas, kad jos pasiektų tikslą laiku, saugiai ir be papildomų išlaidų. Tai bus tiesmuka, be jokių pagražinimų.

Užsakymo procesas ir niuansai

Kodėl svarbu tiksliai aprašyti siuntą?

Tai yra pats svarbiausias žingsnis. Jei vadybininkui pasakysi „kelios paletės“, o realiai bus 10, kils problemų. Mašina gali būti per maža. Visada nurodykite tikslų svorį, matmenis ir prekių pobūdį. Jei prekės yra trapios, tai turi būti aiškiai pažymėta. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas nenurodė, kad prekės yra stiklinės. Vairuotojas jas sudėjo į apačią, ir viskas sudužo. Tai buvo kliento klaida, nes jis neinformavo. Visada būkite tikslūs. Tai yra jūsų atsakomybė.

Kaip pasirinkti tinkamą pristatymo terminą?

Visi nori, kad prekės būtų Vokietijoje „vakar“. Bet logistika turi savo dėsnius. Jei užsakysi „Express“, tai kainuos brangiau, bet gausi greičiau. Jei užsakysi standartinį pervežimą, tai bus pigiau, bet užtruks ilgiau. Aš visada patariu klientams: planuokite. Jei žinote, kad prekės turi būti Vokietijoje penktadienį, užsakykite transportą pirmadienį. Tai suteikia laiko nenumatytiems atvejams. Jei viską darote paskutinę minutę, rizikuojate viskuo.

Ar verta naudoti internetines užsakymo sistemas?

Taip, jos yra patogios. Gali matyti kainas, rinktis datas ir sekti siuntą. Bet jos neturi „žmogiškojo faktoriaus“. Jei kyla problema, robotas tau nepadės. Aš visada rekomenduoju turėti savo vadybininką, kuriam gali paskambinti. Tai yra lankstumas. Jei sistema sako „nėra vietų“, vadybininkas gali rasti būdą, kaip tavo siuntą įsprausti. Tai yra vertybė, kurios jokia programa nepakeis.

Kaip veikia krovinių konsolidacija?

Mes turime terminalus, kur surenkame siuntas iš įvairių klientų. Tada jas rūšiuojame pagal kryptis. Tai tarsi dėlionė. Jei viskas sustyguota, tai veikia puikiai. Jei kažkas vėluoja, visa dėlionė griūva. Todėl mes visada prašome klientų laikytis terminų. Jei tavo siunta vėluoja į terminalą, mes negalime laukti, nes „fūra“ turi išvažiuoti. Tai griežta, bet būtina. Tik taip galime užtikrinti, kad kiti kroviniai pasieks tikslą laiku.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Dauguma rimtų įmonių naudoja telematikos sistemas. Aš pats visada reikalauju, kad klientas gautų nuorodą į sekimo sistemą. Tai ramina. Tačiau būna dienų, kai ryšys dingsta, ypač kalnuotose vietovėse ar tuneliuose. Tai nereiškia, kad kažkas nutiko. Kartais klientai skambina kas valandą ir klausia „kur mašina?“. Tai tik trukdo vairuotojui. Leiskite jiems dirbti. Jei bus problemų, mes patys susisieksime. Pasitikėjimas yra svarbi logistikos dalis, nors rinkoje jo dažnai trūksta.

Ką daryti, jei siunta vėluoja dėl eismo Vokietijoje?

Vokietijos autobanai yra nenuspėjami. Gali būti, kad viskas suplanuota idealiai, bet šoferis įstringa „Stau“ (kamštyje) dėl avarijos ar kelio remonto. Aš visada sakau klientams: jei siunta vėluoja, nepanikuokite. Mes turime GPS sekimą, matome, kur yra mašina. Kartais vadybininkų pažadai, kad „būsime laiku“, yra tik bandymas nuraminti, bet realybė yra tokia, kad nuo gamtos stichijų ar eismo įvykių niekas neapsaugotas. Jei vėlavimas kritinis, mes bandome perskirstyti siuntą į kitą transportą, bet tai kainuoja papildomai. Svarbiausia – nuolatinis ryšys su vairuotoju, kuris dažnai žino daugiau nei dispečeriai.

Ar lankstus gabenimas reiškia mažesnį saugumą?

Tai priklauso nuo to, kaip siunta pritvirtinta. Daliniame krovinyje tu daliniesi vietą su kitais, todėl tavo prekės turi būti apsaugotos nuo kitų krovinių judėjimo. Aš visada reikalauju, kad paletės būtų apvyniotos plėvele ir, jei reikia, sutvirtintos kampuočiais. Jei siunta nestabili, ji gali virsti stabdymo metu. Kartais matau, kaip taupoma ant pakavimo medžiagų, o paskui skundžiamasi, kad prekės atvyko apgadintos. Tai nėra lankstumo problema, tai aplaidumo problema. Jei viską paruoši pagal standartus, lankstus gabenimas yra visiškai saugus ir ekonomiškai efektyvus būdas pristatyti prekes į Vokietiją.

Kaip veikia kainodara dalinėms siuntoms?

Kaina susideda iš svorio, tūrio ir vietos užimamos vietos „fūroje“. Dažnai klientai nesupranta, kodėl kaina skiriasi. Jei tavo siunta lengva, bet užima daug vietos (tūrinis svoris), mokėsi daugiau. Aš visada rekomenduoju klientams tiksliai išmatuoti paletes. Jei vadybininkas pasakys „maždaug 1,2 metro“, o realiai bus 1,4, kaina išaugs. Tai erzina visus. Be to, kuro kainos Vokietijoje nuolat svyruoja, todėl vežėjai taiko kuro priedus. Tai nėra „apiplėšimas“, tai rinkos realybė. Jei nori geriausios kainos, būk lankstus dėl pristatymo laiko – jei galime palaukti porą dienų, kaina bus žemesnė.

Ar muitinės procedūros Vokietijoje sudėtingos?

Jei prekės keliauja iš ES šalies į Vokietiją, muitinės nėra. Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių per Lietuvą, tada prasideda „linksmybės“. Turi turėti visus dokumentus: sąskaitas faktūras, kilmės sertifikatus, CMR'ą. Jei kažko trūksta, siunta gali būti sulaikyta terminale. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vieno neteisingo kodo sąskaitoje siunta stovėjo savaitę. Tai kainuoja prastovas, kurios yra labai brangios. Visada patariu samdyti gerą muitinės tarpininką, kuris žino Vokietijos reikalavimus. Tai investicija, kuri atsiperka su kaupu, nes išvengi bereikalingų problemų.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Rinkoje pilna „vadybininkų“, kurie tik perparduoda paslaugas. Aš visada klausiu: ar turite savo transportą? Ar turite savo sandėlius? Jei įmonė tik tarpininkas, jie prisiima mažiau atsakomybės. Patikimas vežėjas turi savo parką, savo vairuotojus ir aiškią atsakomybę. Prieš pasirašydamas sutartį, pasidomėk įmonės reputacija. Ar jie turi CMR draudimą? Tai privaloma. Jei įvyks nelaimė, draudimas padengs nuostolius. Niekada nepasitikėk vien tik maža kaina. Dažnai pigiausias variantas yra tas, kurio vėliau gailėsiesi, kai siunta dings arba bus sugadinta.

Ar galima gabenti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai reikalauja specialaus pasirengimo. Vairuotojas turi turėti ADR sertifikatą, mašina turi būti pažymėta, dokumentai turi būti tvarkingi. Tai daug brangiau ir sudėtingiau. Jei tavo siunta turi ADR klasę, būtinai pranešk apie tai iš anksto. Jei bandysi nuslėpti, gali kilti didelių problemų su policija Vokietijoje. Baudos ten milžiniškos. Aš visada sakau: geriau sąžiningai pasakyti, ką vežame, nei rizikuoti visos įmonės ateitimi.

Ar orai Vokietijoje įtakoja pristatymus?

Žiemą – tikrai taip. Sniegas, ledas, vėjas – viskas stabdo eismą. Vokietijos infrastruktūra gera, bet gamtos jėgos yra stipresnės. Kartais vairuotojai privalo sustoti dėl saugumo. Tai erzina, bet aš visada palaikau vairuotoją. Gyvybė svarbiau už prekes. Jei matau, kad prognozės blogos, įspėju klientus, kad galimas vėlavimas. Tai geriau nei meluoti, kad viskas bus gerai.

Ką reiškia „dalinis krovinys“ (LTL)?

LTL (Less than Truckload) reiškia, kad tavo siunta neužima visos priekabos. Tai leidžia tau mokėti tik už užimtą vietą. Tai ekonomiškai naudingiausias būdas smulkiam ir vidutiniam verslui. Mes surenkame krovinius iš kelių klientų ir užpildome visą „fūrą“. Tai reikalauja daug koordinacijos, bet tai yra mūsų darbas. Mes esame ekspertai šiame procese.

Ar galima gabenti temperatūrinio režimo krovinius?

Taip, mes turime šaldytuvus (refrižeratorius). Tai reikalauja nuolatinio temperatūros stebėjimo. Jei temperatūra nukrypsta, sistema siunčia signalą. Tai labai jautrus krovinys. Jei vežame maisto produktus ar vaistus, atsakomybė yra milžiniška. Mes turime visus reikiamus sertifikatus. Tai ne tas pats, kas vežti baldus.

Kiek laiko vidutiniškai užtrunka pristatymas į Vokietiją?

Priklauso nuo atstumo. Nuo Lietuvos iki Berlyno – apie 1-2 dienas. Iki Miuncheno – 2-3 dienas. Tai yra standartas. Jei kas nors žada greičiau, būkite atsargūs. Tai gali reikšti, kad vairuotojas pažeidinės darbo ir poilsio režimą, o tai yra pavojinga. Mes laikomės taisyklių.

Ar yra kokių nors apribojimų krovinių svoriui?

Taip, yra ašies apkrovos apribojimai. Jei siunta per sunki, negalime jos paimti. Visada pasverkite siuntą prieš siunčiant. Jei vadybininkas sako, kad „gal praeis“, nepasitikėkite. Svarstyklės Vokietijoje yra labai tikslios. Baudos už viršsvorį yra labai didelės.

Kaip veikia draudimas?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis turi limitus. Jei tavo siunta labai brangi, rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Tai nedidelė kaina už ramybę. Jei siunta dings, CMR draudimas padengs tik dalį vertės. Tai svarbu žinoti.

Ar galima gabenti nestandartinius krovinius?

Taip, bet tai reikalauja specialios technikos. Jei siunta per aukšta ar per plati, reikia leidimų. Tai užtrunka. Jei turi nestandartinę siuntą, kreipkis iš anksto. Mes rasime sprendimą.

Kodėl svarbu turėti gerą ryšį su vadybininku?

Nes logistika yra žmonių verslas. Jei vadybininkas tave pažįsta, jis labiau stengsis dėl tavo siuntos. Tai ne tik verslas, tai santykiai. Aš visada stengiuosi būti atviras su savo klientais. Jei kažkas negerai, pasakau tiesiai. Tai vertinama.

Ar galima atsiskaityti po pristatymo?

Tai priklauso nuo sutarties. Dažniausiai naujiems klientams taikome išankstinį apmokėjimą arba dalinį avansą. Kai atsiranda pasitikėjimas, galime derėtis dėl atidėjimo. Tai normali praktika.

Ką daryti, jei siunta dingo?

Tai retas atvejis, bet pasitaiko. Pirmiausia – policija ir draudimas. Mes visada bendradarbiaujame su teisėsauga. Svarbu turėti visus dokumentus. Tai nemaloni patirtis, bet mes darome viską, kad to išvengtume.

Ar logistika į Vokietiją keičiasi?

Taip, viskas tampa labiau skaitmenizuota. Dokumentai elektroniniai, sekimas realiu laiku. Tai gerai. Bet žmogaus faktorius visada išliks svarbiausias.

Ar verta rizikuoti su pigiais vežėjais?

Niekada. Pigus vežėjas dažniausiai reiškia prastą aptarnavimą arba paslėptus mokesčius. Geriau mokėti rinkos kainą ir gauti kokybišką paslaugą. Tai investicija į tavo verslo ramybę.

Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę?

Daliniams kroviniams dažniausiai naudojame tentines puspriekabes. Jos yra universalios. Bet jei siunta reikalauja temperatūrinio režimo, reikia refrižeratoriaus. Jei siunta labai didelė, reikia „megatrailerio“. Svarbu teisingai nurodyti siuntos matmenis. Jei pasakysi, kad siunta 2 metrų aukščio, o ji bus 2,5, ji netilps į mašiną. Tai atrodo akivaizdu, bet tai nutinka nuolat. Visada matuokite siuntą su palete.

Ar vairuotojų kalbos barjeras yra problema?

Vokietijoje dauguma vairuotojų kalba vokiškai arba angliškai. Bet būna visko. Kartais vairuotojas nesupranta, ko iš jo nori sandėlio darbuotojas. Mes visada turime „karštąją liniją“. Jei kyla problemų, vairuotojas skambina mums, mes skambiname vokiečiams ir viską išsprendžiame. Tai yra mūsų darbo dalis – būti vertėjais ir tarpininkais.

Išvada

Lankstus dalinių siuntų užsakymas gabenimui į Vokietiją yra procesas, kurį reikia valdyti su protu. Per 20 metų supratau, kad svarbiausia yra skaidrumas ir planavimas. Jei būsite atviri su savo vežėju, pateiksite tikslius duomenis ir planuosite iš anksto, jūsų siuntos pasieks tikslą be jokių problemų. Vokietija yra didelė rinka, ir mes esame čia, kad padėtume jums ją pasiekti. Sėkmės kelyje!