Lanksti logistikos organizacija gavėjams Vokietijoje: kas tai iš tikrųjų reiškia

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, ir visada stebiuosi, kaip žmonės įsivaizduoja logistiką. Tiesą sakant, tai nėra jokia mokslo sritis, o tiesiog nuolatinis gaisrų gesinimas. Ypač kalbant apie lanksti logistikos organizacija gavėjams Vokietijoje, čia reikia ne tik teorijos, bet ir geros intuicijos. Vokietija – tai ne tik automobiliai ir idealiai lygūs keliai, tai ir biurokratija, kuri gali uždusinti net patį patikimiausią vežėją. Taigi, štai kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų, o gryna realybė.

Pagrindai ir kas tas lankstumas iš tiesų

Kas per daiktas ta lanksti logistika?

Dažnai klientai klausia, ką aš turiu omenyje, kai kalbu apie lankstumą. Paprasta: tai galimybė nusišokti išStandartinių bėgių. Lanksti logistikos organizacija gavėjams Vokietijoje reiškia, kad jei vairuotojas užstringa sustojimo aikštelėje, mes randame būdą, kaip prekę pargabenti kitaip. Niekada nežinai, kas nutiks rytoj – ar sugers vokiečių muitinė, ar suirs sunkvežimis, todėl reikia turėti Planą B ir net Planą C.

Ar brangu tokia paslauga?

Nebūtinai brangiau nei įprasta, tačiau tai priklauso nuo tavo reikalavimų. Jei tu nori, kad prekę įteiktume tiesiai į rankas Miuncheno centre per pietus, tai, žinoma, kainuos. Bet bendrai, mums paprasčiau suderinti maršrutus taip, kad tai būtų efektyvu. Kartą teko vežti detales į tuos pačius gamintojus tris kartus per savaitę, tai mes juos sujungėme ir klientas tik laimėjo.

Kodėl negalima tiesiog užsisakyti kurjerio?

Galima, bet ar tiki tą pačį „DHL“ ar „UPS“ su keletu tona krovinių? Standartiniai kurjeriai turi savo taisykles, kurių jie nepažeis. O mes, dirbdami su lanksti logistikos organizacija gavėjams Vokietijoje, galime pasakyti: „važiuojame šiaip ne taip“, nes turime savų vairuotojų ar partnerių, kurie yra įpratę vežti ne tik dėžutes, bet ir šakutes.

Kiek laiko užtruks iki Vokietijos?

Vieną kartą nuvažiavome per 10 valandų, kitą – tris dienas stovėjome ties A9 magistrale dėl avarijos. Vidutiniškai sakčiau, planuok 2-3 dienas, jei tai yra standartinis krovinių pervežimas. Vokietijoje eismas yra gyvas organizmas, ir niekada negali būti tikras, kai vairuotojas galės atsipūsti. Patirtis rodo, kad geriau pažadėti vėliau ir atvežti anksčiau.

Ar vežate ir į mažus miestus?

Be abejo, Vokietija ne baigiasi Berlynu ar Hamburgu. Kartą teko vežti dalis į kažką panašaus į Oberstdorfas, kuris beveik ant Austrijos sienos. Ten važinėja tik avys ir traktoriai, bet mes ir ten susiradome kelią. Lanksti logistikos organizacija gavėjams Vokietijoje neapsiriboja didžiaisiais logistikos centrais, mes pamečiame ir tų gilių kaimų gavėjus.

Kelionės į Vokietijos gilumą ir galvos skausmai

Kas vyksta, jei vairuotojas susirgą?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Vienišas vairuotojas šaltame vilkike yra laukiamas ligonis. Jei taip nutinka, mes turiim skubiai rasti pakeitimą arba organizuoti perkrovimą. Vokiškose aikštelėse tai gali kainuoti Nemalonumų, bet mes turime kontaktų, kurie padeda išeiti iš situacijos be didelio skambesio.

Ar saugu duoti brangų krovinių?

Saugu taip pat kaip ir bet kur – reikia tik sužinoti, ką veži. Vienas klientas mums davė vežti brangųjų laikrodžių siuntą be jokios deklaracijos. Mes, žinoma, jo nepriėmėm tokiu būdu. (Nors jis įsiūlo gerą pinigą). Visada reikia deklaruoti vertę, ir jei dirbame su lanksti logistikos organizacija gavėjams Vokietijoje, mes prižiūrime, kad visi draudimai būtų tvarkingai užpildyti, kitaip bus nemalonumų su muitine.

Ką daryti, jei prekės sugadintos?

Tai nuobodu, bet įvyksta. Vairuotojas gali staigiai stabdyti, ir kas nors nukristi. Jei matome, kad pakavimas silpnas, mes pasakome iš karto. Jei įvyksta žala, darome nuotraukas vietoje, rašome protokolą. Vokiški gavėjai yra labai griežti dėl būklės – jie gali atsisakyti priimti net truputį įdrėsktą dėžę, tad čia reikia ypatingo dėmesio.

Ar galima sujungti kelias siuntas?

Taip, tai yra mūsų kasdienybė. Jei turi ką nors vežti į vieną regioną, pavyzdžiui, į Šiaurės Reina-Vestfaliją, mes ieškome kitų klientų ten pat. Tai leidžia mums pasiūlyti gerą kainą. Lanksti logistikos organizacija gavėjams Vokietijoje funkcionalumas remiasi būtent tuo – užpildyti tuščias vietas vilkike, kad nevažiuotum tuščiomis.

Kodėl kainos svyruoja?

Kuro kaina, užsakymų kiekis, savaitės diena. Penktadieniais visi nori išvežti prekes, tai kainos šoka. O pirmadieniais gali būti ramiau. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už aplinkosaugą, kurie priklauso nuo sunkvežimio standarto. Jei turi seną vilkiką („Euro 5“ ar panašiai), ten mokėsi daugiau, ir mes privalome tai įskaičiuoti.

Popierizacija ir vokiškas tvarkos mania

Kokius dokumentus reikia?

Pagrindinis yra sandėlio važtaraštis ir prekių sandėravimo lapas (CMR). Vokiškai tai vadinasi „Lieferschein“. Be jo, vokiečiai net nepraleis pro vartus. Ir ten viskas turisutikti: svoris, numeriai, kodai. Jei pasirašai be išlygų, vėliau nebesiskųsk, kad kažko trūksta.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Stiprus privalumas, bet ne būtinas mums – mes kalbame. Jei tu bandysi siųsti savo vairuotoją, kuris nekalba nė žodžio, gali būti problemų su muitininkais ar gavėjais. Vokietijos logistikoje dažnai dirba turkai ar lenkai, taigi angliškas dažnai praeina, bet bet koks nesusipratimas gali atidėti reisą dienai-dvi.

Kas dėl EXPORT ataskaitų?

O tai, žinoma, būtina. Negali tiesiog važiuoti pro sieną su pilnu vežimu be jokių duomenų. Muitinės sistemos dabar yra visiškai susietos. Mes visada patikriname, ar gavėjo VOK mokesčių numeris („Steuernummer“) yra teisingas. Kartais klientai padaro klaidą skiltyje, tuomet sustoja siunta sienoje.

Ar galima vežti maistą?

Maisto produktų logistika yra atskira istorija su šaltųjų grandylių reikalavimais. Jei turi šaldytą mėsą ar sūrį, reikia specialios mašinos. Įprastas „tentas“ (tentinis sunkvežimis) netinka, vasarą ten bus 40 laipsnių šilumos. Vokietijos veterinarinė kontrolė labai griežta, ir jei temperatūrų dienoraštis bus trūkstamas, viską išmes į šiukšles.

Kas yra Intrastat?

Tai būtina statistika prekybai tarp ES šalių. Jei prekių vertė viršija tam tikrą ribą, reikia pateikti šią ataskaitą. Dauguma Lietuvos verslininkų apie tai pamiršta, o vokiečiai gali pareikalauti baudų už neapykantą. Mes esame įpratę tai sekti, tad lanksti logistikos organizacija gavėjams Vokietijoje apima ir šį admininstravimą.

Kas laukia gavėjo sandėlyje ar parduotuvėje

Ar gavėjas turi būti pasiruošęs?

Idealiai – taip. Vokiečiai myli tvarką. Jei turi numatytą laiką („Termin“), būk ten. Jei vėluoji 15 minučių, gali tekti laukti iki kitos dienos, nes jų sandėlininkai darbo valandas laiko kaip šventą raštą. Bet kartais, žinoma, susideriname, jei vairuotojas užstringa eismą, skambinam ir pranešam.

Kas jei gavėjo nėra vietose?

Tai įprasta bėda. Nuvaziavome į vieną firmą, o jos direktorius išvyko į konferenciją ir niekas nežino, kur dėti prekes. Tuomet lieka važiuoti į artimiausią depozitą (mokesčiai klientui), arba laukti valandas. Geriausia visada turi bent du kontaktus – vieną pagrindinį, vieną atsarginį.

Ar gavėjas gali atsisakyti priimti?

Gali, jei prekės pažeistos arba dokumentai neteisingi. Vokiškas „Warenausgang“ (prekių išvežimas) labai griežtas. Jei pažeistas tarpinis sandėlis palei kelią, jie gali pasakyti „Nein“. Tuomet mums tenka spresti, kur dėti tą daiktą, kas kelia papildomų išlaidų ir nervų.

Kaip veikia iškrovimas?

Priklauso nuo sutarties. Kartais mūsų vairuotojas iškrauna, kartais tai dar gavėjo darbuotojai. Jei tai yra „Selbstlader“ (savaeigė su kranu), tai paprasčiau, bet jei reikia rankiniu būdu krauti 20 dėžių į trečią aukštą be lifts, tuomet kainos brangsta. Reikia visada tiksliai nurodyti, kas laukia vairuotojo vietoje.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl paletų?

Jie tokių paletų („Euro paletos“) giria kaip akmenį. Jei atveži blogą, sulaužytą paletą, jie jos nepriims. Reikia keisti į gerą arba mokėti užstatą („Palette Pfand“). Mano patirtimi, geriau pažymėti savo paletas, kad vėliau nesigyventum, kur dingo tavo turtas.

Pinigai, draudimai ir kiti nepageidaujami dalykai

Ką daryti, jei prekės dingsta?

Tai baisiausia bet kam. Bet turi draudimą. Mes visada turiame „Kasko“ ir atsakomybės draudimą. Vokietijoje yra daug vagysčių, ypač aikštelėse prie miestų ribų. Jei vairuotojas palieka mašiną be apsaugos, rizikuoja. Mes stengiamės vežti tik saugioms aikštelėms, bet 100% garantijos nėra niekam.

Ar galima apmokėti po pristatymo?

Standartiškai mes darom prieškelionę (prepayment), nes pervežimas kainuoja mums pinigus. Ilgamečiams partneriams galime suteikti atidėjimą, bet naujiems klientams – atsiprašau. Pinigai šioje srityje yra aliejus, be jo nevažiuoji.

Kaip susiformuoja kaina?

Imame kuro, vairuotojo darbo užmokestį, amortizaciją ir mokesčius Vokietijoje. Pridedame savo maržą, kuri leidžia mums gyventi. Jei kažkas siūlo kainą, kuri net neapkrauna vairuotojo algos, tuok vengk – tai arba sukčiai, arba jie neįvežs tavo prekių.

Ar verta rūpintis savo transportu?

Jei turi pilną vežimą kiekvieną dieną – taip. Bet jei siunti vieną kartą per mėnesį, tai per brangu. Tuo ir puiku lanksti logistikos organizacija gavėjams Vokietijoje – tu moki tik už tai, ką naudoji. Nereikia laikyti vilkiko kieme ir maitinti vairuotojo, kai jis nieko nevežia.

Kokius sprendimus siūlote pradedantiesiems?

Pradedantiesiems visada sakau – neapsisukite. Išsirinkite patikimą partnerį, o ne pigiausią. Vokietijos rinka yra konkurencinga, ir ten tenka mokėti už kokybę. Mes stengiamės būti tie tarpininkai, kurie supranta abi puses – ir lietuvišką realybę, ir vokišką tvarką.

Išvados

Galiausiai, viskas susiformuoja į vieną paprastą tiesą: logistika nėra apie mašinas, o apie žmones ir jų sugebėjimą derinti viską. Lanksti logistikos organizacija gavėjams Vokietijoje yra būtent tas elementas, kuris padeda išvengti streso ir nereikalingų nuostolių. Esu matęs nemažai įmonių, kurios sutaupydamos ant transporto, prarado klientus dėl vėlavimų. Rūpinkitės savo siuntomis protingai, o ne pigiai, ir Vokietija taps jums ne pavojus, o turtas.