Kuri įmonė siūlo geriausias paslaugas į Vokietiją? Nuomonė iš vidaus po 23 metų

Dirbu logistikos srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti vieną – čia nėra joks rojus, o Vokietija yra mūsų duona ir druska. Dažnai susiduriu su klausimu, kuri įmonė siūlo geriausias paslaugas į Vokietiją, atrodytų paprasta, bet atsakymas visada šokinėja. Viskas priklauso nuo to, ką jūs iš tikrųjų norite pergabenti – ar tai viena dėžė su dalimis, ar 24 tonų bulvių. Vokietija yra disciplinuota, bet biurokratija ten tokia, kartais nori plaukti rankomis. Buvau ir tokiuose situacijose, kai vairuotojas stovėjo pasienyje dėl vienos trūkstamos dešimtys parašo. Tad, jei ieškote patikimo partnerio, turite žinoti ne tik pavadinimą, bet ir tai, kaip jie dirba "už scenos". Šiandien pasakysiu taip, kaip yra, be įmonių pavadinimų reklamavimo, tiesiog iš patirties.

Bendri klausimai ir rinkos nuojautos

Ką reiškia "geriausia įmonė"?

Mano akimis, tai ne ta, kurios reklama rodoma per televizorių. Geriausia įmonė yra ta, kuri nepradinga, kai atsiranda problema. Vokietijoje problemų kyla dažnai – gali užstrigti muitinėje, gali sugesti sunkvežimis. Yra daug firmų, kurios puikiai atveža krovinius, kai viskas vyksta sklandžiai, bet dingsta iš radaro, kai reikia spręsti nesklandumus. Todėl, kai klausiate, kuri įmonė siūlo geriausias paslaugas į Vokietiją, ieškokite tos, kurios turi nebrangus telefonus ir greitai atsiliepia į el. laiškus. Tai dažniausiai vidutinio dydžio lietuviškos firmos, kurios žino, ką reiškia "skubu".

Ar didelės tarptautinės korporacijos tikrai geriau?

Didelės korporacijos turi savo privalumų – tūkstančiai sunkvežimių, modernios sistemos. Bet jūsų kroviniui jų dydis gali būti trukdė. Ten viskas yra standartizuota, o jei jums reikia kažko nestandartinio, pvz., pristatyti iki konkretaus sandėlio vartų penktą valandą ryto, gali kilti nesusipratimų. Esu matęs, kaip didelės firmos "perkašliojauja" siuntas tarp sandėlių, kas užtrunka savaitę. Smulkiajame versle vadybininkas dažnai pažįsta vairuotoją asmeniškai ir gali jam tiesiogiai paskambinti.

Kaip surasti gerą vežėją, jei nieko nebeišmano?

Geriausia paklausti draugų ar kolegų iš savo srities. Rekomendacija yra vertingesnė už šimtą atsiliepimų internete. Taip pat, kai ieškote, kuri įmonė siūlo geriausias paslaugas į Vokietiją, atkreipkite dėmesį į tai, kiek laiko jie veikia rinkoje. Jei sako, kad dirba 20 metų, tikriausiai žino, ką daro. Naujokai gali siūlyti žemesnes kainas, bet rizikuosite, kad jūsų krovinius veš įmonė, kuri rytoj iškris iš rinkos dėl prasto valdymo.

Ar brangu reiškia kokybiška?

Ne visada. Yra įmonių, kurios uždirba tik iš didelių maržų, o paslaugos lieka vidutiniškos. Vokietijoje kainos priklauso nuo degalų ir to, kaip toli į šalies gilumą reikia važiuoti. Kartais pigesnis variantas yra tas, kuris grįžta tuščias, todėl nuleidžia kainą. Brangus variantas gali reikšti tik tai, kad įmonė tiesiog nenori dirbti be didelio pelno. Svarbiausia suprasti, kas įeina į kainą – ar draudimas, ar pristatymas "prie durų".

Kodėl taip sunku rasti patikimą partnerį?

Nes logistika – tai žmonių verslas. Vieną dieną vadybininkas gali būti šaunus, o kitą – išbūti išgirtas ar tiesiog pamiršti apie jūsų siuntą. Be to, rinka labai judri. Vairuotojų trūksta milžiniškas, todėl net geriausios įmonės kartais susiduria su tuo, kad tiesiog nėra ką įstatyti į vairą. Vieną kartą teko laukti tris dienas, kol įmonė surado vairuotoją, sutikusio važiuoti į Miuncheną.

Kokios tendencijos dabar vyksta rinkoje?

Kainos šokinėja kaip nori. Degalai brango, o Vokietijoje dar ir mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT) didėja. Tai viską brangina. Taip pat vis daugiau reikalavimų aplinkosaugai – vairuotojai negali ilgiau stovėti su įjungtu varikliu. Tai reiškia, kad reikia planuoti poilsio vietas ir nebelieka tos "laisvės" keliauti taip, kaip anksčiau. Dabar viskas labiau kontroliuojama.

Pristatymas ir terminai (arba kodėl vėluoja)

Kiek laiko trunka pristatyti krovinius į Vokietiją?

Įprastai, jei į Vakarų Vokietiją (pvz., Hamburgas ar Kelnas), tai važiuojame 1-2 dienas. Jei į pietus (Miunchenas) ar rytus (Berlynas), gali užeiti ir trečia diena. Bet neapsukite galvos, jei sako "rytoj". Vieną kartą pažadėjau klientui, kad prekės bus Lietuvoje antradienį, o vairuotojas užstrigo ties Frankfurtu dėl avarijos autobane. Gyvenimas. Geriausia įmonė tavo pasakys realų terminą, o ne svajonių.

Ar garantuojate pristatymą laiku?

Garantuoti gali tik tą, kas yra jums rankose. Mes darysime viską, kas priklauso nuo mūsų, bet mes nesame kelių policija. Užstrigimas ties Lenkijos-Vokietijos pasieniu dėl dokumentų patikrinimo yra įprasta dalyka. Ypač jei tenka eiti per "Green Line" su maisto produktais. Ten gali stovėti valandas ar net dieną. Taip, klausiate, kuri įmonė siūlo geriausias paslaugas į Vokietiją – ta yra ta, kuri apie šias rizikas įspėja iš anksto.

Kas nutinka, jei vėluojate?

Tada prasideda telefonų kalnas. Klientai pyksta, galima gauti baudą, jei sutartyje to numatyta. Mes stengiamės kompensuoti, kuo galime – pvz., paskubinti iškrovimą arba suteikti nuolaidą kitam reisui. Bet esu tiesus – vėlavimai būna. Visiems. Girdėjau istorijų, kai net "didieji" dėl techninių trikčių vėluodavo savaitę. Svarbiausia – nebegerti iš vadybininko, kas vyksta.

Ar vairuotojai moka angliškai ar vokiškai?

Tai didelis klausimas. Lietuviai vairuotojai dažniausiai moka "krobinių" vokiškai – pakanka, kad suprastų, kur įvažiuoti ir ką iškrauti. Kartais tenka versti girdes per telefoną. Esu matęs, kaip vairuotojas bandėai paaiškinti vokiečiui sandėlininkui su rankomis ir kojomis, kur reikia statyti dėžes. Jei jums būtina, kad vairuotojas kalbėtų štaraus vokiškai, turite tai specialiai užsakyti ir tai kainuos brangiau.

Kaip su jais susisiekti kelyje?

Daugelis naudojosi "Telegrama" arba "WhatsApp". Bet Vokietijoje yra vietų, kuriose nėra ryšio, ypač Miuncheno apylinkėse arba miškinguose regionuose. Kartais vairuotojas tiesiog nusileidžia poilsio aikštelėje ir užmiega, nebegalėdamas atsiliepti. Tai nervuoja, bet yra realybė. Negalima reikalauti, kad jis būtųprisijungęs 24/7.

Ar būna problemų su muitine?

O, kiek ten pradirbau... Muitinė Vokietijoje yra griežta. Jei dokumentai netvarkingi, paskambins iš karto. Kartais reikia mokėti PVM arba akcizus (jei alkoholis). Yra įmonių, kurios tai daryti nemoka, ir tada jūsų krovinius uždaro. Aš visada sakau – duokite mums gerus dokumentus (o ypač EXW sąskaitas faktūras), ir bus gerai. Blogiausia yra, kai klientas pats nežino, ką siunčia, ir užmiršta paminėti, kad tai, pvz., kvailai atrodo chemija.

Kainos ir mokėjimai (pinigai kalba)

Kokia vidutinė kaina į Berlyną?

Sakykim, jei pilna 20 pėdžių puspriekabė (apie 33 europalete), tai kaina svyruoja nuo 800 iki 1200 eurų, priklausomai nuo sezono. Žiemą brangiau. Vasarą, kai mažiau darbų, galima derėtis. Bet tai labai apytiksliai. Jei klausiate, kuri įmonė siūlo geriausias paslaugas į Vokietiją už mažiausią kainą, tai gali būti ir ta, kuri neleis vairuotojui nusipirkti kavos.

O kiek kainuoja į Duisburgą (Ruhr sritis)?

Duisburgas yra didelis logistikos mazgas. Ten važiuoja daug, tad kainos gali būti šiek tiek mažesnės, nes ten daug grįžtančių tuščių mašinų. Galima gauti pasiūlymą ir už 700 eurų. Bet ten ir eismo problemos didžiulės. Vieną kartą vairuotojas praleido ten pusę dienos tiesiog stovėdamas eilėje į iškrovimą. Tas laikas – pinigai.

Ar imate iš anksto mokėjimo?

Dauguma įmonių dirba su preliminaria sąskaita, jei klientas naujas. Dirbu jau 23 metus, ir žinau, kad pasitikėjimas turi būti uždirbtas. Jei jūs sėdite vienoje miesto dalyje, o mes kitame, be užstato ar išankstinio mokėjimo mes neisiųsime mašinos. Tai ne todėl, kad mes pikti, o todėl, kad buvome apgauti. Per tiek metų praradau tūkstančius eurų dėl "gerų žodžių".

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Standartas – 30 dienų atidėla. Bet su naujais partneriais viskas aptariama individualiai. Kartais reikia mokėti iš karto gavus prekes. Mažos įmonės negali laukti mėnesį, nes turi mokėti vairuotojams ir degalus. Didelės korporacijos vargiai sutiks mokėti iš karto, ten visur yra savo biurokratiniai procesai, kuriuos neįmanoma pakeisti.

Kas yra fuel surcharge (degalų priedas)?

Tai papildomas mokestis, kuris keičiasi kartą su degalų kainomis. Mes negalime įtraukti jo į pagrindinę kainą, nes degalų kaina šokinėja kaip nori. Vokietijoje degalai brangesni nei Lietuvoje. Todėl, kai matote sąskaitą, ten gali būti eilutė "fuel surcharge". Tai normalu. Be to, kai kurios įmonės, kai ieškote, kuri įmonė siūlo geriausias paslaugas į Vokietiją, gali slėpti šį priedą ir sakyti, kad kaina fiksuota, o paskui vis tiek pridės.

Ar kainuoja laukimas prie iškrovimo?

Taip, tikrai. Jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas (standartas), pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis. Jis gali būti nuo 30 iki 50 eurų per valandą. Vokietai yra disciplinuoti, jei apžiūra numatyta 10:00, ji prasideda 10:00. Jei vėluojate 20 minučių, gali tekti mokėti. Kartą teko mokėti už 4 valandas laukimo, nes klientas rūkeys buvo.

Nenurodytos problemos ir patarimai (tai, ką niekas nepasako)

Ar saugu keliauti per naktį?

Saugiau negu Lietuvoje, bet vagysčių būna. Ypač pavojingos poilsio aikštelės netoli didelių miestų arba sienų. Gera įmonė duoda vairuotojui instrukcijas, kur stovėti, o kur ne. Rekomenduoju statyti mašiną apšviestose vietose. Kartais vairuotojai siekia sutaupyti ir stato už miesto, kur tamsu... o ryte jau nėra padangų arba degalų.

Kas daryti, jei prekės sugadintos?

Pirmiausia – nedarykite panikos. Susisiekite su mumis. Mes turime draudimą. Bet čia yra vienas smulkus niuansas – reikia užpildyti "protokolą" (arba škodos aktą) vietoje. Jei vairuotojas pasirašo, kad viskas tvarkoje ir važiuoja toliau, o namie atsiduria, kad krosnės daužytos, draudimas nemokės. Vokietiai su tuo labai griežti. Jie gali net nepaleisti vairuotojo toliau, kol viską neišnagrinės.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet ne visi. ADR pervežimas reikalauja specialių leidimų ir apmokytų vairuotojų. Jei jums reikia pergabenti dažus ar chemikalius, privalote tai pasakyti iš karto. Negalima tiesiog užmaskuoti tai kaip "buitinių prekių". Vokietijos policija dažnai tikrina ADR krovinius specialiais rentgenais. Baudos milžiniškos.

Ar priimate mažas siuntas (groupage)?

Dauguma nedidelių įmonių vengia groupage (kelių siuntų vienoje mašinoje), nes tai šiaip sau galva skauda – surinkti, išskirstyti. Bet yra tokių, kurie specializuojasi būtent tame. Jei turite tik 2 paltetes, geriau kreiptis į tų, kurie renka dalinius krovinius. Tiems, kurie veža pilnas mašinas, tai paprasčiau neapsimoka.

O jei reikia paimti iš buto?

Nes, mes ne pervežėjai baldų. Mes esame krovinių pervežimo įmonė. Mūsų vairuotojas neįeis į antrą aukštą be liftų, jei tai nėra sutarta. Ypač Vokietijoje, kur seni namai neturi liftų, o laiptai siauri. Vieną kartą teko skambinti klientui ir sakyti, kad furgonas neprilenda į kiemą, nes ten pasodinta medžiai. Reikia viską tikrinti iš anksto.

Ką daryti su CMR draudimu?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis dažniausia dengia tik 8,33 SDR (Special Drawing Rights) vienam kilogramui. Tai labai nedaug. Jei vežate brangius kompiuterius ar auksą, reikia papildomo draudimo. Niekada nesitikėkite, kad standartinis CMR padengs viską. Mano patirtis rodo, kad klientai apie tai sužino tik tada, kai jau pavogta.

Ar turite savo transporto priemones?

Mes turime savų, bet taip pat dirbame su subrangovais. Tai yra normalu šioje srityje. Net didžiausios įmonės naudoja užsienio vairuotojus. Svarbiausia yra tai, kad įmonė kontroliuoja procesą. Jei jie sako, kad viskas savo, tai gali meluoti. Kadangi vairuotojų trūksta tai dažnai tenka kreiptis į ukrainiečius ar baltarusius, kurie dirba sąlyginai.

Ar verta kreiptis į brokerius?

Turginiai brokeriai (freight forwarders) turi galingus paieškos sistemas. Jiems labai lengvu rasti mašiną. Bet jie uždirba ant maržos. Jei galite rasti pervežėją tiesiogiai, bus pigiau. Tačiau brokeriai gali padėti, kai jums reikia sudėtingo maršruto, pvz., iš Ispanijos per Vokietiją į Lietuvą. Jie tiesiog sujungia grandinę.

Išvados

Galiausiai, atsakymas į klausimą, kuri įmonė siūlo geriausias paslaugas į Vokietiją, yra labai subjektyvus. Nėra vieno magiško pavadinimo, kuris išspręstų visus jūsų rūpesčius. Rinkitės tą, su kuriuo galite normaliai kalbėti ir kuris bijo prarasti savo reputaciją. Patirtis parodė, kad mažos, aktyvios įmonės dažnai nukeliauja toliau už didžiuosius gigantus, nes jiems kiekvienas klientas yra auksas. Svarbiausia – ne būti tingus ir patikrinti dokumentus bei reikalavimus prieš siunčiant krovinius, o ne verkti vėliau. Sėkmės keliuose!